軽自動車のオイル Part15
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夏は0W-16の車には0W-20入れたほうが無難? 軽ターボにトヨタ0w20ってどう?なんかターボ対応みたいなん書いてあったけど 6でつ。
軽ターボ 仕様:0W-16(NAは0W-8)でつ。
>>7
モービルSuperよりキャッスル0W-20が安いけど、キャッスルで十分? 柔らかい→燃費が良いがエンジンに厳しい
硬い→燃費が悪いけどエンジンに優しい
アイドリングストップ機能車
信号待ちが多いと自然冷却されるから
柔らかいので十分だったりする
ターボ車は年に4回交換 そもそも夏は、燃費の差がほとんど無いから、5w30で良いぞ。 >>10
オイル粘度はピストンのクリアランス次第だから関係なくね?
硬くすると耐熱高いとか言う人もいるけど、色々勘違いしてるよね 現代の車はフリクション低減の為クリアランスを広く取ってる
それでブローバイガスが多くオイルがシャバシャバになりやすい
特に街乗りの人には硬めが良い そんなクソエンジンはPCVバルブが詰まる
詰まったときその形式エンジンはそういう特性だから早め交換必須だが
そんなエンジンは15年前とかだよ
今どきの省燃費エンジンでそんなのねーよ 今の季節に大事な新車をオイル交換するなら、
今の気温が18度として夏には40度超えるから、
15w−50のオイルがいいと思うよ。
新車は大事にしないとね >>20
そうそう障害者もしくはその手前は自分から声上げるよな。 >>17
昭和のクルマでしょ。
レンカンヒ3.5以上でシリピスのクリアランスが100分の3か4で水冷オープンデッキ、0w-20粘度のオイル指定が今時。 もう0w20が一般化して15年は経つけど全く不具合聞かないよな ま、日本人は結構車を買い換えるからね。10万キロあたりまでは、オイル交換適当でもそこまで問題無いし。 0w20から安全マージン削ってるのは確かやで。
使ってるけど。 今どきの車はピストンリングが緩いからブローバイ出やすい
0-20とかすぐ水みたいになる ピストンリングとバルブスプリングは張力落とすと燃費上がるからね。
でブローバイも大気解放なら吸って吐いてで減りは少ないけどワンウェイPCVバルブだと油煙が燃焼室に全漏れで減りが早いのなんの。 リースカー屋がノアク基準無視した安物オイル使っとる。安ベースオイルにポリマーマシマシの買うなら0w-8みたいなシングル20相当のが減らんだろな。 NAで年間5000kmも走らないけど
3〜5ヶ月ごとに交換してるわ
ディーラーで1万円で交換と考えると安い
20Lペール缶 >>30
燃費良くなっても別の弊害が出るだろ
燃費のためにそこまでするなら体重落として車内から余分な荷物降ろすわ この20年に販売された軽で極めて燃費が悪くて困るというレベルのは殆どないと思う
ギヤ比の低い軽トラや重たいジムニーくらいでしょ
それ以外で実燃費15切るようなのは見たこと無い >>39
実際やらかしたメーカーが2社ある。
マイチェンとリコールで月並みな仕様になった。 >>40
初代コペンは冬は13くらいしか走らんかったわ
最後の4気筒の軽だったから悪くて当たり前なんだけどさ いやいやコペンとかは含まれないから。普通に考えたら。 >>40
どんな勘違い思い込みか知らんけど
ここ20年の軽トラは
おまえが言うほど燃費悪くない 燃費燃費とうるさかったのはメーカーな
それを売りにして宣伝文句にしてたんだから TT2で街乗りリッター10位だったな
悪く無いとは思う 悪いじゃんw
スーチャーでもR2なら16切ることはないぞ
平均18近い >>48
消費者が求めていたからだろ。
求めて無かったら、やらんし押さんし。 >>51
そうなのか
結構エンジン回しちゃうしリッター4〜5の車に乗ってたこともあるから10走るなら良くね?って思ってた
エコとか省エネとか知りませんし 給料横這いでガソリン価格が20年前の1.5倍だからなあ。燃費も同様に上がってもらわないと困る。 >>52
求めてないよ
燃費最優先で買うやつなんて極少数 >>57
それはオマエだけの話
ニーズ無かったら、わざわざやるわけないだろ。 レギュラー180円まで上がった時は渋滞が減って燃費が良くなったからむしろ財布に良かった
労働者側からしたら渋滞(残業)が無くなって収入が落ちたのかもしれんがw レギュラー180円の時は14km/Lの普通車に乗ってたな
今は25km/Lな軽だから、計算上は300円までならセーフ >>58
その結果がアイスト廃止にJC08の陳腐化
全て逆行してる
業界が作り上げたまやかしに騙されてるんだよお前 所得に対してガソリン代が高値の花だったのは昭和57年くらいかな?
サバンナRX7乗っていたがガソリン代キツかったわ
月収手取り10万くらいでしたからな 日曜日はガソリンスタンド休みのお触れの頃だな
リッター3キロ走らない13Bペリの乗ってたから
日曜に遠出出来なかった思い出 昔は日本車に限れば所得に対して車体が異常に安かった
今の車は高いと言われるが今が世界的に標準的とされてる だって安全装置はおろかエアコンやパワステ、パワーウインドウも一部高級車だけで
エンジンルームすかすかだったもの >>62
アイスト廃止とJC08廃止は連動してるぞ。
JC08では、とても意味があったアイストだが、今のWLTCモードではあまり意味が無いから、お払い箱になっただけ。 >>64
>>63ですが、ペリですか〜!
自分はまずはフライホイール軽量、CDI、エッセンシャルマフラーで、後に13Bサイドとウエーバーダンドラにしました。
マフラーは12A用エキマニ部分を少しカットするだけで13Bで使用できました
SA22Cの後期のデザイン大好きでしたが、無理してローン組んで流行りのフロントスポイラーやエッセンシャルボンネット付けました なんかCDIとか聞くと原付いじってる高校生かと思うなw モリドライブサイレントプラスって良いオイルでしょうか? ttps://minkara.carview.co.jp/userid/421684/car/2478931/9443604/parts.aspx
エクスターFとサイレントプラスを比較
サイレントプラスは劣化が速いとな? 15年ほど前に
ビルシュライン・オイルラインスラッジクリーン
とかいうのをやったことがある
7000〜8000円くらいだったかな
1時間くらいかかったと思う
でも、自分が鈍いのか
もともとそんなに汚れてなかったのか
通常のオイル交換とあまり変わらんかった
最近、あまりハデな宣伝聞かないけど
今もやってるのかな 12月に交換したけど、4月に交換しちゃうかな
2000kmも乗ってないけど >>75
サイエンスかと思って期待したけどエモーションだった 娘が、就職して車で通勤するようになったので、オイル交換の頻度が増えるな。 >>74
3000K交換してるけどエンジン静かになるしお気に入り 軽は三千ごとでも、早すぎるってことはないよ。
自分もしてる。 オイル交換してから約9000km走った
オイルの色は
透明感があるつややかな焦げ茶、ってところ
オイル量は
レベルゲージFラインから5mm程度下がったが
割合でいうと
F〜Lの7/8あたりだから
推定で125ccほど減と思われる
あまり減っていない
運転の感触ではまだまだイケる感じ レベルゲージで焦茶に見えるってことは抜いて器にためたら真っ黒さ スーチャーだからターボみたいにシビアじゃなくて助かる >>88
キャンデーズの?NAの間違え?
ターボと関係ないわ ターボ程シビアじゃないだろ
タービン軸冷却する必要ないんだし
スバルSCはNAとSCで交換指定変わらんし 油種0w-40は、現在ではちょっと高価なワイドレンジという位置づけ
昔のメジャーブランドオイルがそのような粘度に変更した例も多い
0w-20指定車にも使えるし、
従来の5w-30指定車にも使える
米車や古めの車に多い10w-30車や
古い欧州車に多い5w-40車に使えるかというと
使えなくもないができればヤメた方が良い感じ >>93
シール攻撃性云々じゃなくて粘度で比べてるなら無知だぞ
10w-30より低温高温共に0w-40のが硬いし、5w-40と0w-40なんかほぼ一緒 10w-30が硬いと思ってるの沢山いるけど5w-30と変わらん 銘柄によっちゃ逆転するレベル >>94
そりゃそうだろ。
最初にオイルがエンジンに回るまでが遅いだけ。 スーチャーのオイル依存の低さは長距離旅をすごく楽にしてくれる
旅行中にエンジンオイル交換とかしたくないしな >>55
その頃千葉に住んでたけど88円だったぞ!レギュラーだけど! lubtechってどうなん?
特に指定もなくショップにオイル交換頼んだら、lubtechのSuper SNだった。
走りの違いは正直わかんないけど、スペックみるかぎり、よいオイルだと思うけど、全然話題にならんよね。
サイトを見るからに、マーケティングは弱そうだけど。 営業から良くしてもらうとついつい導入しちゃうやつじゃねw
試しにペール缶で3缶差し上げますから試してみてなんて言われてさ ドレンボルトを外す時、下に落ちないようにするマグネットのツール買ったけど
今の車のドレンボルトがアルミだったので全く役に立たず無駄な買い物だった・・ アルミのボルトなんてちょっとオーバートルクですぐナメそう >>106
だから外さないで上抜きするとこが増えた 上抜き、下抜き
どっちが良く抜けるかというのは、本当に車種次第
次のすべてに当てはまれば
上抜きの方がよく抜ける
1つでも当てはまらなければ下抜きでやる方がいい
1 ゲージ穴があり、パイプ途中にポンプホース侵入をジャマする部品がない
2 ドレンボルトの位置がオイルパンの最下部ではない
3 内部が複雑ではなく、押し込んでいくとオイルパン最下部が探りやすい
自分の車は1で門前払いだった エンジン回してオイルを撹拌して浮遊するスラッジは上抜きで抜けるし
それで浮遊しないスラッジが有ったとしたらそれは下抜きでも抜けない 軽乗りにとっては高級な純正オイルが気になる
ダイハツ用はホムセンで売ってるの見たことない ダイハツ乗ってて、
アミックスとMOBIL1fuel economyだったら、
お前ら、どっち使う? あるよ。というか今まで使ってたオイルでもSPに表記が変わってたりするよ オートバックスの計り売り5w30でもSPになってたわな 最近のAPI規格は、どちらかというと環境性能を重視している事が多くて
昔ながらのオイル交換基地害の期待するような性能はアップしていないんだろ
そういう部分はSN、いやさSMあたりからあまり上がっていないと聞くし
SL 2001年7月 ・省燃費性の向上(CO2の削減)
・排出ガスの浄化(CO、HC、NOxの排出削減)
・オイル劣化防止性能の向上
SM 2004年11月 ・更なる省燃費性 ・触媒被毒の軽減 ・高温酸化安定性
SN 2010年10月 ・省燃費性能はSM規格対比0.5%以上の改善
・デポジットの発生をSM規格対比14%以上改善
・触媒に悪影響を与えるリンの蒸発を20%までに抑制
SN PLUS 2018年5月 ・LSPI対応(直噴エンジンで起きるスーパーノッキング防止)
SP 2020年5月 ・LSPI対応 ・タイミングチェーンの摩耗低減性能向上 整備士の人も動画も言ってたな。環境に優しいけど車には厳しくなってると 暖機時間低減のために一時期オイル減らしたりしたよな
4リットル缶でちょうど2回交換できるわ 最近の軽はフィルター交換無しで2.5とか3リッター位あるだろ オイルメーカーの適合表見ると15年前あたりを底に増減してるよ 旧型ハスラーは2.6〜2.8
新型ハスラー2.2〜2.6 ぐらいだろ? 純正オイルは高い
D車検の時に無料の時しか入れた事ないし実感がない
よってやっすい鉱物油で十分と判断した
新車から現在16万キロ走行。ターボ車だけど乗せ換えもなく順調です >>133
パッキンからのオイル滲みや漏れもないの? 適切な操作と適切なメンテナンスしてれば20万キロは耐えるでしょ、エンジンやトランスミッションは
ちゃんとやっててダメになるとしたら運が悪かったとしか 昔の純正オイルは、5w-30だか10w-30だかの鉱物油だったけど、
今の純正オイルは、0w-16とかの超低粘度化学合成油だからな
多少価格が上がるのは当然
そして、昔ながらの油種の方も旧来車が少なくなって
大量生産販売効果が薄れてきたからやはり高くなってきている
キヤッスルの10w-30やホンダハンプの5w-30のペール缶は
もう昔みたいに安く買えない 5月になったらモービル1入れる
初めての高級オイルで楽しみ そんなエサで俺様がクマー!
\
\(⌒-⌒)
(・(ェ)・ )
`つ つ (⌒(
ヽ_つつ≡(⌒≡
(⌒(⌒
ズザザザーーーーーッ >>133
もう、需要があまりないから鉱物油って安くないだろ? >>132
レスポ3L缶5W-30が売ってた
ジムニーに入れたらエンジン音が静かになった
もともと静かなほうだけどさらに
4000回転から回転が軽くなってる
他に3L缶0W-20があった >>142
レポ、乙です
レスポは軽く回るというよりシットリ回る感じで好きなんですよね
自分は街乗り中心なので0W-20を考えてます レスポは燃費落ちた
QSのUDは静粛性はレスポと変わらず、燃費上がった(アベレージで1km程だが) 世話になってるディーラーは純正よりもモービル1を勧めてくる。
そんなに儲けたいのか?と思い
あえてYHで0w-20を色々試してみた。
・MAGMAX プレミアムSK
・カストロールEDGE
・モービル1
結果、燃費もフィーリングも
モービル1が良かった。
良いものは高いのを実感した。 >>141
ハイドロクラッキング処理のおかげで合成油の影に隠れてるからな CVTF交換する予定でストレーナーとパッキン買ったよ
3年前に 多くのオイルを買ったけど、コロナで出かけないので交換する必要がない
オイルが遊んだままでさびていくのか 高級チイタンオイルを入れてるので、エンジンの回転がすうごい .日産ディーラーで使われているエンジンオイルは何入れられているのかわからない。
粗悪のカストロールや今時SNもオイルなど。 日産SNスペシャルじゃろ
そこより安いの使うリスクおわないだろ モービル1入れたばっかりなのにもう交換したくなってきた
病気かな 俺も趣味オイル交換だから気持ちはよくわかる
早めに交換してもせいぜい数千円の出費
趣味としては安いもんや エンジン内部の徹底洗浄でもしないかぎり短期に色々なオイル交換繰り返すと危険な配合になりそう >>155
趣味変えてみるのはどうかな?
鉄道関係の趣味は本当に楽しいよ!?
オススメします
撮り鉄でも良いし模型でも良いし
自動車やバイク趣味より絶対にオススメ >>154
モービル1なら3000キロは使ってあげて! 0W-20 は カストロール をメンプロで入れられた。
タンクにもカストロールのロゴが。(5W-30も) >>157
電車の旅番組を見ながら、マップ上で旅行とか・・・・今やってるわぁ >>161
部分合成だし、少量のおろし価格でもペールで5千円ちょいだしね すぐ交換したくなるから高級オイル要らないと理解しました
キヤッスルのペール缶にします新規格が出たようなので ガイジしかいないというのは語弊があるが家の樹木を勝手に伐採されただとか畑を踏み荒らされたなんて話はよく聞くな
電車止めたり遮断器に登ってみたり カストロール入れたばっかりなのにもう5000キロ走っちゃって交換したくて仕方がない
病気かな チタンオイルを入れたら、まじですごく静かになった、金属面がツルツルになって
しまいました、頭じゃない 添加剤中毒です、リングイーズとシュアラスターとモーターレブとチタン
を入れてます 添加剤なら
TOYOTA系ディーラーがMicrolon(米国発)で
HONDA系ディーラーがMETARIZER(ロシア発)だったな
よほど利益率が良いのだろうか
無知な人なら「ディーラーが扱っているなら・・・」と頼んでしまう
それほどメーカーの看板は信用がある
自分も一度入れたことがある
確かに効果はなくはないけど、価格が高杉 添加剤スレではベルハンマーが良く出てるから興味あり
塩素系だからエンジンに悪いって話も出てるが 原液使ったけど特に変化無しだったぞ
過走行とかじゃないと感じるほどの効果は得られないような よく極圧性能のデモやってるけどあれって安いデフオイルでも同等の性能が出るんだよなw
だから車屋によっちゃ異音がでてるエンジンにデフオイル入れる >>176
効果のある添加剤の話好きだろ?w
ワコーズの話はいい話でトヨタ純正デフオイルが悪い話というのは差別だ 前部デフオイルにするわけじゃなくて5%〜10%くらい混ぜるだけだよ
ちなみに規格が違うから単純に表記の数値じゃ比べられない
ミッションオイルの75W90はエンジンオイルで言う10W45くらい >>179
エンジンオイル10w45が硬いオイルだということはわかった ギヤの75W80はエンジンのシングル20番くらい
ギヤのシングル90はエンジンのシングル40番くらいだとか オッティつまりekにワコーズさんのプロステージ入れてきた。
なんか満足。 利益率が良いからかワコーズプロステージS置いてるバイク屋が多いし
二輪だとワコーズのオイル使ってる奴が多いけど
四輪で使ってる奴は周りにはあまりいないな
どっちかというとケミカル剤の方が多い プロステージの値段がモービル1超えちゃって割高感出てきてるからな JDの元カノが置いていったブラはワコールじゃなかったな ワコーズは元々全部高いから
ブランド代でしょ?
それと営業の。人件費かなりかかってそうだし 「良い物を入れてる」っていう精神的満足はプライスレスw ワコーズはただのブランドやさんじゃなくてちゃんと研究開発施設持ってるからな
レース場にも解析機械積んだ車で乗り付けてるし
日産ピットワークにOEM供給してたりヤマハの純正指定オイルになってるのもある 2ヶ月で5000キロ走ったのでオイル交換しました
カストロールのマグナテック0W-20です >>196
1年で30,000km、2年で60,000kmかあ 完調なKFに乗ってみたい俺のやつは巡航中ガラガラうるさいんだ
前オーナーも自分もオイルはマメに換えてる 1L450円x3Lx3回=4050円+社外エレメント1個500円
年間で5000kmも走らない ガラガラうるさいのは、メタルベアリングが摩耗してる音かな ターボの軸が炭素で削れたらあかんので、半分汚れてきたら交換したい >>201
KFターボ12万キロディーラーオイル3000キロ交換完調ですよ
1万キロじゃだめ NAでも5000キロ交換 アイドリングは普通に静かだよ
4速5速で巡航してるときガラガラというかゴロゴロ
ウオポンの音じゃないチェーン伸び? 巡航速度より高めのギアにした時に鳴るならノッキング防止の点火時期調整してるんじゃない ガラガラ言ってナンボ
ガラガラ言わないエンジンなんて童貞みたいなもんだろ エンジンかけてのガラガラ音は、多くが
1 補機ベルトを動かすプーリーのガタ
2 エンジン内部のメタル類の不具合
1なら問題ない、修理は容易
2ならエンジン内部がイカれた、ということでかなり厄介
エンジンOHかエンジン載せ替え、あるいは廃車を覚悟 クエーカーステートに初めて手を出す
トライアルで5w30のやつ KFでリコール対象ならエンジン交換チャンスだけどな 前オーナーは多分カラカラ言うから買い替えたと思うから、買い換える前に調べたんじゃね?? >>216
セルボHG21Sに使ったけど、良い感じだったよ。 ペール缶を買いたいが妻から大目玉だろうな
自由が無い 都心のマンション住みならペール缶なんて買えないわ
都心じゃなくても都市部マンション住みなら無理だ
駐車場は立体だし
郊外の平置き駐車場なら置ける可能性あるかも知れんが防災的に常識問われるな 立体駐車場のマンションは買わないほうが良いぞ賃貸ならいいけど
10年ごとの大規模メンテで数千万かかるから結局積立金じゃどうにもならなくなって解体して平置きにするマンションが少なくない 都心のマンションならそういう趣味をすべてギセイにして利便性を取っているからやむを得ない
アマ無線やバイク駐輪ができず嘆いていた者もいたしな
車関係だと夏冬タイヤ保管交換はおろか、洗車すら不可
タイヤは保管サービス、
エンジンオイルならボトルキープ、
洗車は業者か洗車場、
すべて金で済ませるしかない >>226
ベランダアンテナでなんとか過ごしてましたよ 無線なら立地や地上高が大事だからマンションのほうがいい場合も有る
マンションの高層階だとびっくりするくらい遠くのラジオが聞けたりするだろ
運用するときだけベランダにアンテナ出せば苦情も来ないさ >>228
八木やHB9CV、キュビカルクワッド使えないのは寂しかったです パッとスレ開いたとき、間違って無線板に来たのかと思った
普通の奴ならロッドアンテナくらいしか知らんぞ このスレなら八木宇田アンテナから消された宇田さんの無念についても語れそう
ちなみにカウパー氏線液で有名になったクゥーパー氏は発見者ではあるが名付けの親ではなく、古い文献を漁っていた別人がクゥーパー氏の死後100年経って勝手に名付けた >>225
そんなにメンテナンス費用って掛かるのか・・・数千万出して買ったマンションにそれだけ追加で掛かるとか信じられんな・・・ >>226
趣味事が沢山ある俺には絶対無理だわ。
地方でガレージ付きの一軒家住みのワイは勝ち組みなのかもしれないな。
だけど都心には憧れる。地方は刺激が全く無い
通販でありとあらゆる趣味のアイテムは買えるが、現物を置いてる店が無いので現物確認出来ないのが辛い。
そして同じ趣味を持つコミュニティが皆無なのも辛い。
その代わり自宅で車のメンテや洗車はし放題。 住むところで可能な趣味を見つけなければならない
本当なら、もともとの趣味で住むところが決められたら良いけど
実際は仕事で決められてしまうからな 仕事優先にして満足できる人ならそれでいいけど基本的に仕事より趣味優先したほうが人生は楽しい
趣味のために引っ越しや転職する人なんて普通にいるぞ 世の中には365日休まずこき使われる人生を選ぶやつもいるから
俺は怠け者だから週休3日コースに降りて趣味に生き気楽だ金も必要以上は病気の元 世の中、4年だけ働いて退職しそのたびにオリンピック見に行く奴とか
皆既日食の前に退職して見られるところ(たいていが海外のへき地)まで
見に行く奴とかいるからな
個人的には「あほか」と思うけど 実際長期休みが許される会社なんてほぼ無いから貯金したら仕事辞めて旅に出るって感じになるのはしょうがない
北海道巡るだけでも1ヶ月じゃ足りないし日本一周レベルでも半年はほしい
今は動画にして広告収入得たりできるから仕事の自由度は結構あるな メーカー保証切れたから量販店でオイル交換するかと思ったら
オイルやたら高くなってない?
浦島気分だわ 500円で1Lの化学合成(グレード3)を買える
それより高いオイルが軽自動車に必要かな 壊れるか否かで考えたら純正のイッチャン安いやつでも壊れない
エンジンの負荷という意味では高級車やコンパクトカーなんかより軽のほうが過酷では有る 最近はアイドリングストップでオーバーヒート負担が少ない
NA軽自動車 エア抜きしてなかったり
ウォーターポンプ壊れてたり
そもそもクーラント補充してないとか
オーバーヒートするんじゃね? >>255
そんなオーバーヒート前提で走るとか勘弁してくれよ 純正オイルをあなどるなよ
多くが自動車メーカーが仕様を指定し
大手石油元売り会社に作らせた特注品といっても差し支えない 自分は、何ヶ月かに一度だけど
2時間に1度休みながら6000回転まで回して
6時間くらい続けることがある
純正オイルでも問題ない 日産プリンス香川販売はメンテプロパックでもカストロールを使う。
これって契約違反じゃないの! >>263
ドンキで1,480だったな、多分SNだと思うけど
因みにカストロ赤は1,780だった 直噴じゃない人もSPのがええの?
チェーン耐久ってあると気になるわ 同じ銘柄でSNがSPになってるやつはSNの頃から元々SP相当の性能だったやつ spはオイル自体がチェーン摩耗を防ぐのでなくスラッジ抑制で摩耗の原因を減らす認識だが 結局、純正0W-20
ディーラーで2.5Kが一番か チェーンなんて普通にオイル交換してれば30万キロくらい持つんで保護した所でそれ以上乗るつもりなら別として大半は効果も分からずに次の車乗り換えてるやろ チェーンつーかエンジン自体なw
乗り換えるまで持てばいいだけの連中は毎車検にオイル交換w 安売りしてたからモービルスーパーの軽用の入れてきた >>273
中古のアルトバンはヤバい
営業は年間で5〜10万kmぐらい乗るのにエンジンオイル交換しないよな
5AGSのオイルも交換してない 宣言シーズン2とマンボウでオイル交換もベルト交換もブレーキフルード交換も終わってしまった
ディスク&パッド交換もやったし残りはクーラントくらい
やる事ないんで3泊の温泉ドライブしてくる アイドリングが恐ろしく静かになった
まぁ最初だけだろうが モービルスーパーk
モービルスーパー2000の5w30と全く違いがわからん
エルフのスポルティ9も同じ感じ
今の所、入手性良くて無茶苦茶静かなのってモービル1とQSUDとレスポの3つだわ(レスポは燃費は落ちる)
カスのエッジは一度使ったけど高いだけでモービル2000未満だと思ってる 2000は部分合成じゃん
ま、それで体感出来る違いが出るとは思わんが モービル1こそわからん
並以上でいいものなんだろうけど変化わからない モービル1と2000で静粛性全然ちゃうやろ
まあ2000やkコンセプトも静かなほうだけど違いはわかる
カストロールはどれも煩い >>282
エッジもモービルも同レベルの普通のオイルだと思うけどな 騙されてもモービルなら許せるな
カーストロールだと腹立つ 10W-30でおすすめないですか?
4発のスーチャーです。 >>290
サクラとかマンテンのオイルは良くないのかな? そのへん買うならまだミカド選ぶかな
持ちだけはいいみたいだし PIAAのフィルターってどうなの?
値段なりの価値ある? 赤缶の モービルSuperと、銀缶の モービルSuper3000 の成分の違いがわからん。 >>294
動画なんかも濾紙の長さと厚さの比較ばかりで
詰まりやすさとかリリーフバルブの抜けやすさとか全くわからんからなー
>>295
半合成と合成 HTHCや40° 100°動粘土cts.で読めばオイルの見方は変わるよ。 お腹が空きませんか? Uber Eats で初回のご注文額が ¥1,500 以上の場合に ¥1,800 の割引を受けることができます。規約が適用されます。この紹介コードを会計時にお使いください: eats-jrwnu47efg フェラーリのオイルフィルターって全然汎用品が使えるのにディーラーで買うと4万円するらしいw オイル命のKF-DETエンジンだけど
3000キロ交換で Cfパフォーマンスを持ってるエンジン保護、洗浄性能重視の
プルタミナファストロンsn 8割
モービル1 1割
その他、巣ミックス、サイレント+1割
を使い続けて10万キロ、オイル減少、振動、異音増加一切起きず絶好調でお別れしました。
次は燃費性能重視の0w-16が指定のエンジンになるけど、エンジン保護性能が確実に低下するのは明らかなので
このまま5w-30使い続けるか悩む
その時は5w-20に限りなく近い100℃動粘度の
エッジにしようと思ってる カレーやコーヒーと同じでブレンドするのも楽しいな。変な添加剤足すよりは危険性低いし。 クエーカーとペンズをブレンドしたけど問題ないよね同じ製油所だし 帰省した際近所のナフコ寄ったら
3リッターボトルだけ、ファストロンゴールドだった。
4リッターボトルは無印ファストロン
まぁ中身は一緒らしいから気にしないけど、松竹梅の竹クラスのモービル1に比肩する高性能オイルが梅クラスの値段で手に入るから迷わず一万キロ分三本買った。 ファストロンっての良いやつなん?詳しくないんで教えてくれさい 桜オイル20L 0w-20で 2023の今ごろまで持つ
トヨタ純正の0w-16も試してみたいけど
5年前の軽自動車は対応してないかな
https://room.rakuten.co.jp/room_04ce968849/items/2800000503190384 ファストロンかなりビミョー、7年位前はポルシェとBMWのアプルーバルが表示されてて今より安くてかなりお買い得だったが最近表示無いしホムセン格安オイルて感じ ACEA A3/B3/C3クリアしてるんだから
製品としてはかなり優秀。
それが今まで梅クラスのオイルと同じような値段で買えたんだから恵まれてたと思うしかない。
しかし、今後は無印ファストロン(ゴールド)の販売は在庫限りとし、価格2倍以上するランボルギーニ印のファストロンゴールド4リッターのみの販売となる。
因みに、カストロールエッジ5w-30は
API規格品(EF)とACEA規格品(LL)は別々で販売されており、値段は4千円台と7千円台で売られており、ACEA規格をクリアする為により高性能な原料を使いコストを掛けなければならない事を表している。 壺と呼ばれてるオイルを3000km未満交換で十分かなと思ってたんだが
距離走ってて微妙に白煙出てる車はどうすればいいのか教えろください
バーダルの紫のやつとか添加剤はどうですかね? 粘度上げるよりピストンリング固着を疑ってみれば
クレの50000キロオーバーなら
増粘剤もピストンリングデボジットを溶かす清浄剤も入ってるから
これにすがるのもあり。 開封済みのオイルが中途半端に余ってるんだけど
チャンポンしてNAに使っても大丈夫かな?
指定の5w30の他にディーゼル兼用の10w30とバイク用の10w40 バイク用は辞めといたほうが良い
ワコーズ見たく兼用ならいいけど >>315
指定の◯w-◯◯の左側を2ランクも上げたら
低温始動時オイルポンプに大きな負担をかける事になるから
止めといた方エンジンの為だよ。
弄っていいのは右側 >>314
エッジRS10W50がオススメ
安いし HTHCの数値で簡単シャバシャバになってしまうオイルかそうではないかある程度は読み取れる。
サイレント+5w30とかエッジ5w30
新油効果は感動もんなんだが、熱が入りせん断が進む1700キロを越える頃になると交換したい衝動に駆られる。 サイレントプラス新油だとそんないいのか
すぐ換えたいマンだからペール買ってみようかな オイルがシャバシャバになるの熱が入る以外にガソリン希釈も大きな影響を及ぼしている。
ガソリン希釈を減らすには
エンジンムーピングパーツのクリアランスを適正にしてから乗るは当然として、高温時オイル動粘度や粘度指数高めのオイルをチョイスして密封性を上げるのもあり。
あと、密封性を著しく損なうピストンリングの固着を防ぐ為に
清浄性能の高いCF規格を通しているオイルを新車の内から入れておくのも必要。 >>338
3000キロ越えてもほとんどフィーリング変化が感じれなかったのはモービルワン
とファストロンゴールド。
3000キロ以内で交換しなければエンジンが壊れると強迫観念に取りつかれてるから
交換するがこの2銘柄に関しては3000キロは通過点。
因みにエンジンはオイル交換をサボると
本当にトラブルと有名なKF-DET。 >>339
希釈されるくらいガソリンまわってるようなエンジンは終わってんだろ >>340
同じくKF-DET搭載車両乗り
QSUDも変化感じない
エッジは3000キロ持たずにノイズ煩くなった オイルはやはり高級なチタンオイルがいい、ちびたシリンダーの壁を修復して
リングの固着も開放して、ピストンの摩耗も修復するかどうかテストできるからいい バイクのMTじゃなきゃオイルの差なんて体感できたことがないな
最初はこだわってたけどだんだん安いのに移行していって今はモノタロウのリッター250円のだわ みなさんご助言ありがとうございます
特に始動直後の排気がくさいんですよね
おそらくオイルが燃えてるんですかね
右が50の硬いオイルで様子を見てみます EDGEオートバックスでモービル1より高い癖にモービル1より持ち悪い、煩い
誰得オイル アマゾネスから配送されるエッチなオイル
あると思います オイルなんてみんな自分で変えてるんじゃないの?
どうせ軽だし壊しても平気やんか エックスプライムにしたら確かに静かになったわ
特にタペット音かなり軽減された >>359
スタンド任せなら工賃税込で2000円/Lくらい 安いアストロプロダクツのフィルター毎回交換と純正2回に1回交換だとどちらがいいの? お好きにどうぞ
アストロのフィルターも5000キロ又は半年に1回オイル変えてれば2回に1回交換で充分なんだけどね オイル交換のサイクルが正しければ
4回に1度の交換で十分な説 >>360ガソスタでリッター1980だぞ、俺変えたけど5000円ちょいしたぞ >>364
ええな
茨城や宮城(常磐道エリア)だと2000切らないわー これからEV車になったら楽しいオイル交換もなくなっちゃうのか… 先日、交換した。
エレメントとセットで1380円。
オイルは5W30 >>369
ダイハツのターボエンジン(KF-DET)搭載車に
お乗りですか? >>352
高いから良いのは当たり前
俺だったら、ワコーズの4CTかプロステージを入れる ABのスクープ10w30が至高
半年に一度千円で交換
製造元はエクソンモービル 10w30ならファストロンだな
俺は不必要な粘度だが 試しじゃなくて何も知らずに乗ってるおばちゃんとかもディーラーで交換したら大体入っとるわ >>377-378
どんだけ古いの乗ってんねんw
三菱はさらに柔いぞw >>380
三菱なんかほっといても壊れるから何でも良いんだろ キャッスルってペール缶で売ってる
奴って中身はトヨタ純正オイルと中身
は同じ物? プルタミナ ファストロンネクスト使った人居ますか?
ゴールド(無印SN)と比べてどうですか セルボTX4WDにまんてんオイル5w-30を規定量入れて試してみた
300kmしか走って無いけど良い感じ
あとは走行を重ねてからの評価がどうなるかだな 今度車検受けたところで
オイル交換無料券貰ったんだけど、そん時使用するのがGT−SSP(鉱物油) っていう聞いたことも無いオイルらしいのよ
このオイルだれか知ってる人居ますか? まあ、けっこうな人数が好評利用中らしいから、粗悪オイルって事はないとは思うんだけど
ターボ車でよくわかんない鉱物油は辞めた方がいいかな? オイルのグレードがいつのまにやらSPになってたw
無知って怖いな
BGの100円オイルですらSPになってた >>390
SNだったオイルは規格取り直せばSPに大抵なるらしいで グレードなんてMやらNやらになって時が止まってた
ちゃんと見ておかないといけないね 休みなくて生きるのつらいわ
オイルのこと考えたり交換後のフィール楽しむためにドライブでかけたりしたい コロナでクルマに乗る回数がへって、いっそ車を捨てるかとなる、
のりもしないのに車検と整備にカネを使うばか 俺は増えたけどな
一切電車バスタクシーを利用しなくなった 公共交通機関がほぼ存在しない田舎の自分は車しか移動手段ない チャリもいいぞ
都内だけど片道10キロくらいは車使おうと思わん
慣れたら往復40キロくらい余裕だし あの競輪選手みたいに道路を走ってるのは、ややあぶないわ 廃車ラッシュのようですね、カネクストのテレイCMやってるし ロードバイクは脚力次第で40キロ巡航できるし下りで70キロ超えるからな
しかもヘルメット以外の防具はなしで…
街乗りだけならママチャリやクロスバイクでいいんだよ速度なんて求めるな、ちゃんと整備してあれば10キロ20キロ走るのはどうということはない
高い自転車は扱いが難しくなるし盗難が怖くて普段使いできない 5分10分ならともかく、天賦の資質がなきゃどんなに鍛えたって40km/h巡行なんかできねーよ
あと操作性は安物から高級品まで同じ
つーかむしろアルテやデュラの電動まで行くと高級品のほうが圧倒的に楽で簡単 扱いはフレームによってぜんぜん違うよ
高剛性のレース機材みたいのは気を抜くとバランス崩すけどめっちゃ進む
最低3本ローラー乗れない人は乗らないほうがいい
よくクロモリは〜とかカーボンは〜何ていう人がいるけど今は部分部分で肉厚変えたり出来るから一概材質でどうとは言えない レーサーチャリを裸同然の格好で
原チャ程度の速さで走ってた
数人の集団が山で転けてた
倒れてた人悲惨だったよ
後で分かったけど一人死んでた。 チャリは気楽な乗り物でも
事故ったら一番高い代償を払わなくてはならない道楽でもある。
トラックや車が横スレスレを走る
ところなんて走る位なら
公園とかでウォーキングやランニングやってる
ほうが遥かに有益。 >>409
原付どころかお山の下りならサイコン読みで90超える速度出るぞ ロードチャリで転んで頭打った人
めちゃくちゃ短気になってて
まるで別人になってた。
ヘルメットは被っていたようどけど
実質頭の上に載せてるだけだから
無いよりマシ程度なのが現実。 あれね。
ちゃんと日本人用のカブトとかならいいけど、ヨーロッパのメーカー買うやん、頭の形違うから合うわけ無いのよ 1ヶ月ぐらい寝る時も被りっぱなしにして合わせるんだよ ガッキーみたいな上級でもしくじると廃人になるし危険な乗り物 だからママチャリでいいんだよ
猫の1500円のサイコン付けて25キロ以上出すな デブは運動嫌いだから自転車とかランニングとか言うとすぐおこ! チャリレーサーでハアハア荒い呼吸しながら交通量の多い車道走ってる人って、
自分の肺がどうなってるとか心配にならないのかなぁ。
吸ってアブナイのは排ガスもだけど、摩耗粉塵なんて発ガン性物質そのものなのにな 20年くらい前は1日ツーリングして鼻かむと真っ黒い鼻水が出てたが最近はそんなことないな
排ガスもずいぶんとクリーンになったんだろう 宇佐美のパーソナルオイルが
バータルの極みも添加されていてお得と
思うんですが、どうでしょう? 軽自動車のオイル軽自動車のオイル軽自動車のオイル軽自動車のオイル
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軽自動車のオイル軽自動車のオイル軽自動車のオイル軽自動車のオイル
軽自動車のオイル軽自動車のオイル軽自動車のオイル軽自動車のオイル 自転車も乗れないデブが発狂し始めたぞ
おこなんだってw >>424
それ逆だって逆にヤバくなってるぞ
排ガス粉塵が近年超超微粒子になり
鼻穴や肺で留まらず血液に混ざって身体中を流れるように
なってる事実知らないのか?
チャリカスって本当に無知蒙昧だな。 >>429
同じくだちくしょうめw
ディーラーでオイルかえてくるわ
モービルスーパー3000 田舎もんも上京したらチャリしか乗れないんだから頑張れよ スレタイのドコに自転車って書いてあるのか
100万回読み直せ なぜかエロ画像貼られてる洗車スレもあるしま、多少はね? チャリカスの肺細胞は排ガスの吸い過ぎで
既にヘドロ状態w
脳ミソは白濁したオイル状態w チャリも軽もバイクも乗る
不況だから余裕がなくてカリカリ思春期生理中みたいなのが居るのはしょうがないよ
発狂してるのは1人みたいだしスルーしていこう チャリって思ってた程
カロリー消費しないよ
特にロードチャリ
軽量、転がり抵抗減らすためのカチカチの細いタイヤ究極の楽するためのチャリ
あれ乗って痩せるとか言ってる奴らって
根本的に間違えてるだろ
痩せるのは違う理由だろw 痩せない人はハンガーノック予防とか言って10分おきに自販機でコーラ買ってるんだと思うよ
朝出て緩く20キロ巡航で100キロ走って昼前に帰宅するくらいで2000キロカロリー消費するからね なんかチャリ乗ってないのに脳みそヘドロの人が一人騒いでますね チャリの話で……このスレは混沌の中。
それが……ドロヘドロ! 肺胞ヘドロのチャリカスの肺
100キロ分たっぷり排ガス吸ったら
PTS調べてみ 言い訳ばっかで痩せないテンプレみたいなデブがなんか言い出したぞ キモパンマン
キモパンでコンビニ入るなよ
チャリ乗ると知能指数下がるんかな?スレチもわからないようだし >>445
カロリー消費で痩せるんじゃなくて筋肉がついて痩せる説 チャリに嵌まってる奴って
何か頭がおかしい言動が目立つ変なのが多いだろ。
ペダル回しみたいな単純作業を延々とやっても飽きないのは、アスペルガーの特徴そのもの。
チャリに嵌まる奴にアスペルガーが多いのは、延々とペダル回しの単純作業とアスペルガーの親和性の良さによるもの。 チャリにムキになってる方は学歴が低そうではある
>>452
1時間走れば400キロカロリー程度消費するから30日続けたら1.5キロ以上減るよ
片道30分くらいならチャリ通が健康的さ スレチなのにチャリネタを延々と軽自動車オイルスレでやりつづける事自体
発達障害(アスペルガー症候群)の証。
発達障害だから、超微粒子排ガスと
路面から舞い上がる発ガン性摩耗粉塵吸引に対して何の恐怖症も持っていないのがわかるw
塵も積もればなんとやらw
まぁ、健康の為にトラックや車が走りまくってる車道で、酸欠の魚みたいに口をパクパクさせて粉塵吸いまくってくれや
、チャリカスが世の中に僅かに貢献してるとすれば、車道に漂う有害物質を肺胞をどろどろに汚し自らを犠牲にして
濾過して空気を清浄してくれてるんだから感謝しないとなwww これ豆だけど
昔会社でもチャリ通が流行ってて
最後の一人だった人
5年前腎臓壊して今は人工透析。
実は長年チャリやってた人が腎臓を
病んでる事は意外と知られていない。
おそらく都合の悪い事実として隠されているのかもよ。 鼻の脂は鍵穴滑りに良いって死んだ校長先生が言ってた。 娘のモコ、10万キロ超えてきて、2500キロ走って、0.7リットルくらい減った。
まあK6Aはこんなもんか。 同じモコ
k6だけど7万で全く減らない
ペール缶色々買っちゃって速く減らしたくてオイル1500キロで替えてきた オイルろくに換えてないヤツに限ってダメエンジンとか言う定期
ダメなのはオマエ たしかにマメにオイル交換することとオイル量を常に適切なレベルにしているとオイル喰いはほとんど無いね。
自分は軽自動車でないからスレチだけど5w-50を3000`で交換してる。焼き付きもない感じだ。もったいないけどさ。 モービル1飽きちゃって3000キロで換えた
今度はキャッスル5w-30sp うちのk6エブリイ号は半年乗ってもオイル全然減らない
X PRIME 5W-30 >>472
オイル喰いK6Aはエンジンランプ点灯でO2センサー交換
エンジンランプ点滅で圧縮抜け、バルブとヘッド交換修理15万円
エンジン載せ替え20万超え 覚えといて >>476
20万走ってるけどうちのはどれも出てないな
オイル喰いも3000km交換ではほとんどわからないレベルだ 1リットル近く減るなんて
どんな乗り方したらそうなるんだろ 俺のアルトがスタンドでオイル交換して1000キロくらい走りゲージ見たら半分以下になってたことがあった
仕方がないのでワコーズのエンジンパワーシールドを入れたら、その後3000キロ走ってもオイル食いしなくなった
今は問題なし
あれは、スタンドのバイトがオイル量間違えたのかもしれないな 平坦しか走らないとか常時安全運転って人なら下限にしてこまめにオイル交換してるほうが燃費もいいしわずかながらの軽量化も出来るね
1キロ位か
飛ばす人は上限まで入れるべきだし場合によっては様子見ながらオイル拭かないギリギリまで増やす方がいい場合もある
現行スイフトなんかは既定値上限だとコーナーで油圧が下がることがある >>476
R06A型を2万qも乗ったけど壊れてないよ 昔乗ってたMCワゴンRはオイル5000キロで交換してたが
クランクシャフト軸が偏摩耗して1000キロチェックランプ点灯するほど漏れたわ
オイルはモービルスーパー2000使用
シール替えても漏れてた
8万キロ位で駄目になった
廃車予定で次の車探してる時に4wdのトランスファーブローで終了 エンジンオイル以外の油脂類って量が少なくて過酷なのにあまり交換されないよね
あと4WDで極端に摩耗したタイヤ混ざってたりするとデフに負担がかかって最悪燃える
スタッドレスと夏タイヤ混ぜて使ってたベンツとかインプなんかが燃えてたまにニュースになるよ ターボでも街中走ってる分にはやっぱ0W-20だな
吹けが軽い >>487
うちも本来5W-30とか5W-20指定の三菱アイのターボなんだけど、サイレントプラスの0W-20入れたら快適だったな マニアじゃないけど5月〜10月末辺りまではあまり低燃費オイル効果無いから5w30入れてる。 >>489
ほう!確かにそうだよな〜。
春夏秋冬で年に四回交換するか!!! >>483
ほんとその通り。
ここからオイル管理の差が出てくる
10万キロ程度なら安物オイルを5、6千キロ程度交換で何も問題ないよね 軽だと流石に五千キロ〜六千は遅いから十万`でも少しやかましくなってると思う。 安物とか言う奴は、ちょっとオカシイ
硬さや規格やブランドを言わない >>486
デフやトランスファー、ミッションオイルは指定の半分程で替えてたんだが
雨の日に前輪がグレーチングで滑った瞬間にトランスファーケースごと砕け散ったわw
オイルダバダバ漏れる以外は絶好調だったんだけどねw
次に買った中古サンバーは25万キロまで大きなトラブルも無くフレーム腐り落ちるまで走った 私はサイレントプラスの1択です あの新油時の緑色にやられてます >>495
農道のポルシェ頑丈か!
最近の軽自動車はCVTだから20万qまで持たないかな
CVT交換するころはリビルドCVTと工賃で中古で本体車両が買えるかも CVTてそこまで耐久性ないものなん?
ならタイミングチェーン採用する必要が余計ないじゃん あるだろw
タイミングベルトの耐久性はチェーンの半分以下だぞw その分コスト上がるし静粛性とかはベルトに分があるじゃん
それに20万キロも走れば必ず1回はクランクシールとか交換するんでどっちにしろベルト交換と同じ作業が必要だし 昔のタイミングチェーンと今のサイレントチェーンは耐久性が全然ちがう
サイレントチェーンはタイベルト同等だな
だからタイベルに戻ってきてる 今年の秋に2回目の車検なのに2.5万qも走ってないや >>506
要らないんじゃね??
走らせないで税金払ってくれたら市はありがたいだろうけど。 年5000kmは普通というか、むしろ走ってる方なんだけどな
それを要らないとか感覚ズレ過ぎだろ 東京の親の車は15年で8000キロと20年で2000キロ
このレベルだと要らないんじゃね?と言えるw 実家出る時にオヤジからもらったシビックフェリオ6年で2万行ってなかった
駅チカだと距離行かないよマジで 俺も年3000kmくらいだな
毎年数万税金払うの癪だから軽自動車 自分のは13年を前に税金がバカバカしいから4ナンバーに構造変更したよ
保険も見直して半額になった
軽貨物最高だな >>505
20万キロと30万キロ超えたR06Aを知ってるがチェーントラブルはないな
サイレントチェーンだろうからダメになったら報告するわ >>506
2年目が2回目だから、秋に3回目の車検だった2.3万q
いままでオイル交換は年に3回以上してる
エレメントも6回は交換してる さてと・・・改悪されたbigでエンジンオイル交換してくるかな ビッ○はオイル交換詐欺で行政指導入ったけどちゃんと交換するようになったのかな
以前はチェンジャー繋いで抜かず、オイルも入れたふりだった
そりゃありえない価格だったからな 1年くらい前、車検証の情報を渡す代わりにタダでオイル交換してもらったことがあるんだけど、まさかね オイルの仕入れ値と人件費で最低2000円はもらわないと赤字だからな
それより安くやってる店は基本的に赤字覚悟の客寄せか詐欺だわ
そういうことやる店があると他の店にも[あの店は500円でやってるんだからここでも500円にしろ!]とか無理難題言う人が現れて業界全体が暗い雰囲気になるw 販管費と考えると良い戦略だとは思う。
お客さん来店時にコーヒー出したりしたら持ち出しコストになるけど、逆にお客さんから500円(も)貰えて、テキトーにオイル交換して集客出来るんだから。 >>521
よってきた一人に付き数千円の赤字出して置きながらなにか買ってくれる人が何%居るんだろうな
9割以上は客寄せの商品だけで帰っていくぞ
その損失は一般工賃などで回収するわけだから店も固定客も損してる気がw だから大量に1銘柄だけ買うんだろうな。
やるからには儲かるからやるんだろ。 >>523
いや、その通りだと思う。
だから凶悪な営業ノルマが。。
その重圧故に不正が生じたり内部告発が、、、
あっ、誰か来たようだ >>518
ディーラーでも信用できないから
20L缶を買って
オイル交換は自分でする様に成ったわ
>>527
Yが付いてたら有料にされるな 出光の0W-16のスタンド交換用ってグレードは?
エコメダリスト?
SPだから、純正よりもいいと思うのだけど。 >>524
オイルの仕入れ値なんて純正油でもリッター50円とか良いのでも100円だからそれは大した事じゃない
問題は人件費
都内だとおおよそ5分で工賃1000円くらいなんで相当急いでも1000円交換なんて赤字だな >>531
だからトータルで黒になるからやってるんだよ。 >>532
どういう理屈?
赤になった分は俺らの工賃で埋めてるからOKということ? 安いオイル交換などで客を囲い込んでおいて
車検等で儲ける 俺がここ2回車検出してる車屋は
車検費用1万以下(整備、点検、手数料等)、オイル交換は3回まで無料だわ
軽だと交換部品無い場合毎回4万でお釣りきてお釣りでガソリン満タン&かなり満足な食事できる >>535
無理、安いオイルだけで帰る客しか来ないってディーラーの人が言ってた >>536
やっぱり軽は助かる税金、車検、タイヤ交換が重なっても、前の普通車の時より断然負担が少ない。 ディーラーの話を信じないなら誰も話なんかできないじゃん
馬鹿みたい 安さで釣っても儲からない客しか来ないのは商売の常だよね いつもQSの合成だけど今回はオートバックスのペリコ入れてみる
どんなもんか楽しみ >>540
一カ所のディーラーだけの話を全てとして理解するってのもなかなかwww >>540
そのうち100万の壺とか買いそうね。アンタ。 5/31にオートバックスで約1年ぶりにオイルとエレメント交換してきた
6000キロ位走行で AVANTE0w-20 にファーストグリットFGP-01という
エレメントにしてみた
車はKF−VEエンジンFF CVTのプレオバンです。 ほとんどがそんなんばっかりだから中古は買えないわな https://i.imgur.com/1BQoESB.jpg
そのKF-VEの中古車を買ってタペットパッキンを交換しようと開けてみたらこんな感じでした。オイル交換って大切ですね。 デイズターボに出光のゼプロ 0W-16 を入れてみた。
燃費がモービルSuperよりも悪い。 >>554
サムネがクマにやられて目がダラリとしてるおっさんに見えた >>554
交換は定期的にしてたけど、オイル入れすぎとかはないだろうか ケツが痒かったから横になって下半身ペロンしてキンカン塗ったら思いの外出て、薬液が肛門から玉袋まで行き渡り、悶絶する位痛い >>559
規定2.6で2.8リットル入れられた(オイルゲージの上の部分)から、燃費が悪くなったのかな? >>560
アンメルツヨコヨコでも同等のシチュエーションと効果 腰が痛いときに液体バンテリンを腰に塗ると
コアンダ効果で肛門まで流れるよね
スースーしゅりゅ! >>553
KFなんか6000kmも走ったらもうオイル無いわ 毎度車検のときにヘッドライト磨かれるんだけど
磨いて誤魔化せるレベルじゃなくなったらユニットごと交換ですか?
たしか片方で5万から8万くらいしたような 夏に向けて15w-40に換えた、俺の過走行kfに最適
最新車にはやめた方がいいだろうけど うちの32万キロのEF-ZLちゃんでも夏場は5w-40なのに
硬すぎやろ 硬くすりゃいいってもんでもない。
KFなんか最初から低粘度オイル(0w20)使用前提設計だからオイルポンプが対応してないだろ ホムセンとかディスカウントで売ってるバルボリンのプラボトルも過走行におすすめ
10w40のわりにサラサラしてるから20w50と混ぜて入れてok 俺も14万キロ超えのKFエンジンでガチャガチャ音が気になっていたので10-40w入れてたけど今回は5-30wの化学合成油にエンジンパワーシールド入れてみたら静かになって気持ちよく回るようになった。硬すぎるのも良くないと思った。 めっちゃ効くよ昔から定番の粘度復活剤
でも寿命1000キロ >>594
んなモンを加えるより M1の上位グレードにしろ 安物買いの銭失い
純正をマメに交換して、たまにブラッシングすればok
通常用途に添加剤なんて何の意味もない。 0W-20SPサクラオイル なんか五月蝿いな 20L缶なら純正より安いけど >>613
去年の12月に20L缶を買って3000q以内で2回ほど交換して
それから2000qも乗ってないオイルは綺麗
20.8q/L→ 19.8 q/Lになった
高速を全く乗らなくなったからかもだけど 最近コロナのせいでオイル交換頻度下がったわ。
3000もしくは半年って決めてるけど普段なら半年いかないけどこれからは半年毎になるかも。 モリドライブレスキュー10w40入れた
注ぐとき意外とシャバかった ならし終わった頃に交換するのか
エンジンが安いならガンガン走りまくる NA5000q ターボ2500q
グレード3のSPの規格ならもっと持つけど
ディーラーで交換すると考えると安いからDIY
エレメントや社外品で500〜600円を1万qに1回 軽はNAでも5000はちょっと遅い
4000もしくは半年 山新でクエーカーステートUDが\1990、0w20と5w30まだ大量に残ってる
SNの在庫処分だけどGTL80%〜なリッチオイル >>623
5000キロ交換18万キロムーヴ
5000キロ交換13万キロワゴンR
全く問題無し 期間にもよるから無問題とか( *¯ ꒳¯*)ドヤァ�ウれてもwww コロナの関係でクルマに乗らない時間が大幅に増えたので
オイルも汚れないので交換もできないし貯蔵オイルも酸化していく一方だ 2000キロで交換してたがペール缶邪魔くさいので800キロ交換にしてる >>632
オメー5000`交換のワゴンR海苔ちゃうの??
800`交換!?
自分も年1か2年に1回くらいやるわ。
フラッシングてかうがいで。 飽き性で1000キロちょいで換えてる、だから安オイルに落ち着いた
キヤッスル、ペンズゴールドでローテーションしてる 今の車が前乗ってた車より早く減ってる様子 考えてみれば前の車より高速道路を使う機会が多くなった(0→100位)
前も今も3G83で20万キロ超えに到達
ターボでも駅まで家族の送り迎えしかしなら5w30で充分
NAでも毎日高速道路走行なら5w40
オイル粘度はエンジン回転数による という理屈でよいのかな? 住んでる地域にもよるんじゃないの?
うちは冬季でも氷点下にならない温暖な地域だから10w30のカス壺で十分、コメリで1280円
古い車なら値段上がるけど10w40で ディーラー整備が高いと言って用品店行く人は別にいいけどなんか割高だなと思う
だってディーラーだと少なくとも点検整備する人はほぼ全員2級整備士以上の正社員だけど用品店は昨日入ったバイトも居るわけ
それでいて工賃が1割2割しか下がらないなら損だなと思う 大事だと思う
整備する人に資格が不要な現行法では自分が勉強して安全を確保する必要がある メーカー指定のオイル使わないとメーカー保証の対象外って聞いたけど、実際どうなんだろ
指定より硬めのいれようかと思ってるが それで保証が効かなくなったという話は聞かんな
不安なら保証期間中はメーカー純正の中で選べばいいと思う スズキの純正は高い1万で買えない20L缶
ディーラーで交換も高い
社外化学合成グレード3(0W-20か5W-30)のSPを7800〜9800円で購入してDIY
1回1500円以下で交換できる
社外エレメント500円を入れても2000円以下
年に3〜5回の交換 1万円以下で10年10万qまで安心だろ
ディーラーはオイル交換だけで最低4000円で
年2回で8000円+エレメント交換で+1000〜1500円
>>644
なんの為に硬いのを入れるんだよ エンジンに負担だろ 確かに問題も発生してるけど、数こなしてる量販店のがオイル交換は慣れてるだろ。 近所のスズキアリーナはよく千円交換してるけどな
てか4000円で妥当だと思う、だって時給千円のバイトが作業するわけじゃないんだぜ
最低2年間勉強して取得した2級整備士が作業してるんだ
あと
軽スレで言うことじゃないが細かいこと言うやつは稼げない傾向がある
景気よく金払いが良い人のほうがよく稼いでる >>647
うちは三菱アイという特殊車だからオートバックスとかに任せるの怖い
当然オイルドレンこれだろと思って知ったかぶりでATF抜いちゃう奴
正しいドレンの位置わかってる奴もボルト力任せに締めてアルミオイルパンを壊すとか
心配のタネが尽きないわ 今はどうか知らないけど、基本的に1時間の技術料は3000円だよ 普通技術料の指数は時間あたり6000円以上だと思いますよ 今はレバレート9000円以上は当たり前だと思うが。3000円っていつの時代だよ 連日のバイトテロ見てたら責任感のない学生とかに車弄らせるのがいかに危険かわかる
CoCo壱番屋の陰毛トッピングなんて可愛いぞ オートバックスで錆びてもうすぐ千切れそうになってるマフラーハンガーにパーツクリーナーを二人でかけて楽しんでるところは見たことある
その店はオイル交換したら勝手にATFチェンジャーにつないで少量抜き出し、交換勧める押し売り店 >>653
メーカーディーラーとかは働き方改革取り組み以降レバ一万越えてるしな
整備工場等はあんま変わってないけど オイル交換ぐらい自分でやればいいのに
手順を間違わずケアレスミスがなければ失敗しようがないほど簡単じゃん
オイルキャップが外せないのに先に下からオイル抜いちゃったとか、落下予想位置間違えて廃オイルこぼしちゃうとか 軽自動車なんか失敗したってええんだから
作業楽しめばええよな
ランボルギーニとかマセラティなら絶対失敗やだけど >>657
チェンジくん2がオススメ
オイル交換が楽しくて抜きたくて仕方ない 人に任せるのが心配な糖質さんは自分でやるしかないよ アンダーカバーやら廃オイル廃棄やら道具揃えたり考えりゃ、信頼のおける(ここが難しいが)ディラー量販店に任せるのが楽なんだなぁ クルマ好きでオイルにこだわっててこんなとこでウンチク垂れるぐらいなら自分でやれば?ってことだよ
興味ないなら業者任せでいいけど
廃オイルは燃えるゴミで出せるし作業時間も30分もかからん
車種によってはジャッキアップすら不要だったりするでしょ 自分でやってて一番ワクワクするのが
適当にいろいろまぜたときw
自分ちは高い車は全部プロまかせ
でも軽自動車は遊ぶ、楽しい安くなるし面白い
さすがにハブベアリングとかは交換できないが 作業時間は下抜きならフィルター換えても10分くらいだよね 自分でオイル交換してるけど作業時間より準備と片付けの時間が圧倒的に長い ガソスタでジャッキーが壊れていて
前輪30センチタイヤスロープでウイリー状態で持ち上げ、
オイル交換したら、完全に抜けきらないのでは。 オイル交換一回4000円程度なら安い気もするから迷ってたけどAmazonでオイルチェンジャーと安オイルとエレメント買ったから自分でやることにした
エレメント変えるのにジャッキアップ必要かな >>667
ドレン外してからスロープ降りるから問題無いよ >>649
エクスターは10w-30でも2種有るからね…。
高いのは前ハスラー登場の時位に登場した何故かSL規格の合成油タイプ。
安価なのはSNグレードの鉱物油。1000円交換とかは恐らくSN鉱物油だと思う。 >>649
4000円で3L足らずのオイル交換1回
100〜500万台の軽自動車が
年2回オイル交換と考える事が出来ないと搾取され続ける
8000円で2回ディーラー 1年分
8000円で6〜7回DIY 3年分
オイル交換に2年も勉強が必要なのか2〜20分ググれ!
と
突っ込ませる釣り人が居る
>>668
下からも抜かないとエレメントの中のオイルが地面に飲まれる
地面を掘るか
タイヤ幅で橋を作って車の下に人が入れればジャッキは要らない
ジャッキを使うなら馬が必要 当然、地震が来るかもしれない ディーラーのオイルチケット制で5回10,000円弱、量販店より安いから使ってる、若いときは自分で道具揃えてオイルにもこだわってメンテしてたが何をするにも面倒になった。 軽のオイル交換するとわかるけど、2.5Lしか入らない。
ペールで7~8回は楽に交換出来る、4回で1回フィルター交換してもいける。
トヨタの0w-20SPで1万円しない。
作業する場所と工具あると、待ってる時間と払う金額がアホくさい 20代までは自分でやったなあ
30代過ぎたら全部金で解決 金で時間を買うという価値観がだんだん芽生えてくるよね 逆だろ
自分でやったほうが早い
片手間にできるレベルの整備だし >>676
歳とりゃ/金持ちゃわかるよ、いつかきっと >>677
金持ったら軽自動車なんかのらないwwww 人間、年取ると何もかもがめんどくさくなってくるからな
メンテは寺へ丸投げ、洗車は洗車機突っ込んで終わり
面倒考えたらそのほうが安いわ、俺の賃金時間給に直したら(略)だし オイル交換なんて10分で終わる軽作業だからな
ディーラー往復する間に終わる
俺は遅くとも40台でリタイアしたいから自分でやる
いつまでも人生を仕事で拘束されたくないから 狭い日本では幅の狭さと小回り性能こそが軽の真骨頂
それにN-One/RSなんか普通にオプション付けると250万超えてくるし、コンパクトに比べたら相当に割高
つーか40代でリタイヤ目指すとか、若すぎてまぶしすぎて目がくらむわ 10分とかw
こいつら廃油を下水にそのままたれ流してそう 廃オイルは条例で回収出来ないから、ディーラーで下回りの確認も込めてオイル管理してもらってる、整備士マン。 >>676
料理を全部自分で作るのと出来合いのもの買うのとどっちがコスパ良いか
そういうこと >>687
オイル交換店まで行って
受付
作業
帰宅
まで考えてくれよ
自分でやれば10分
処理まで入れても10分でたりるよ
どんくさい奴じゃなかったら だいたい
わずかな時間が工賃1000円とか2000円に釣り合うやつが軽自動車のるかよ
10分が1000円に釣り合う時給なら事故安全性考えてデカイ車のるだろ >>688
そんな頭だから貧乏なんじゃね?
休日使ってオイル交換のために外出するの?
頭悪すぎて笑えるw
ふつう予約して仕事帰りとか利用するじゃん 道具準備
ジャッキアップ
ウマ掛け
オイル排出
レベルゲージ確認しながらオイル充填
ウマ外し
後片付け
を10分? 自分でオイル交換する人って趣味的に楽しんでやってるんだと思ってた。 >>691
初めて交換する訳じゃないし10分あれば余裕だが
むしろダラダラ何やってんのよ 上抜きのちぇんじくんでやればオイル交換が簡単らしいな 資産と引き換えに仕事以外の全ての情熱を失った歳取るとそんなもんだよ 物置の奥からペール缶を引っ張り出す
買ったはずのエレメントを探す
オイル受けとじょうご、計量カップを出す
ガレージジャッキを用意する
コンプレッサーを用意する
エアホースを探す
エアをジャッキに接続する
輪止めを探す
輪止めを設置する
ジャッキで上げる
馬をかける
オイルフィーラーキャップを開ける
ソケットセットを探す
回転方向で悩む
ドレンを外す
フィルターレンチを探す
フィルターを外す
使用済みフィルターの棄て場で悩む
フィルターのパッキンにオイルを塗る
フィルターをはめる
買ったはずのドレンパッキンを探す
トルクレンチを探しドレンを締める
オイルを計量カップで計り入れる
オイルを抜く前にアイドリングするのを忘れていたことを思い出す
アイドリングさせてゲージを確認する
片付け、掃除をする
事前に用意したダンボールにビニール袋をいれて底に新聞紙、中にシュレッダー屑を入れたものにオイルを流し込む
洗い物をする
のんびり2時間くらいかな、探し物が出て来ない日は半日かかってる >>692
少なくとも俺は趣味だな。
リヤデフとフロントのトランスファオイル交換をリフト無しでやれた時は楽しかったわw >>698
お前は俺か
と言いたいが2時間はかかりすぎ オイル交換なんてネジ外して抜いて入れるだけ、車の下に潜れれば誰でも出来る。 >>698
フィルターレンチを使うのか
オレはフィルターを外すのはパイプレンチ 装着はゴム手袋で人力トルクレンチ 10分でオイル交換する動画撮って貼ってくれれば信じるw 早く交換するのもいいけど好きなだけ時間掛けられるのがDIYの良いところだろ
ゆっくりご安全に 10分でオイル交換できなくはないが、自分の車でそんな適当にやりたくないわ
店でオイル交換任せて10分終わったら作業手抜きしてないか疑うよ フィラーキャップ閉め忘れて駄々洩れってトラブルがあるし... 賃貸で借りてる駐車場だし、用具やオイルの保管場所もないから車屋任せだわ〜ってレスがないのが面白いよな
軽自動車のスレだからそんな奴たくさんいそうなのに フラッシングでオートバックスで一番安いオイル入れたわ。
一ヶ月で交換するわ。
https://i.imgur.com/xJ245bV.jpg 前準備と後処理を入れたら10分は無理だ
そもそもオイル抜けきるだけでも5分くらいかかるだろ 年間1万キロ程乗ってるけどオートバックスの安いオイルを
車検の度にしか交換してない
でも車は元気 >>716
オイル抜けきるまでずっと眺めてる訳じゃないだろ
ラダー乗せる
オイル排出しながらオイルジョッキで計量
(必要ならフィルター交換)
オイル充填
エンジンかけつつ後片付け
エンジン止めてゲージチェック
俺は急げば10分かな。余裕みて15分てとこ
サブのジムニーなら10分いけるな >>716
10分さんは、俺超恵まれた環境凄くね?って自慢乙だろ そっとしとけ どちらかといえば金持ちアピールしてた奴がウザかった
オッサンが時間給で必死にマウント取りに来てると思ったらちょっと笑ってしまった >>722
上から抜くのが手間もかからず早いのは分かってるんだ
ただ世の中には下抜き原理主義ってのがあってだな 5W-30SP 20L 6490円 3Lあたり973.5円ぐらいか 一応化学合成で
https://room.rakuten.co.jp/room_04ce968849/items/2800000503190384#!
エコオイルチェンジャー 4400円
エレメント 10個 3500円 >>710
そういう手があるのか
できるかなぁ
試してみるか キャンペーンとかじゃなく、普通にオイル交換でディーラーに出したら
多くは作業料金は2200円(税込)
ということは工賃8800円/時と考えると、プロでも
車種にかかわらず標準15分として想定されている
オイル交換の簡単な車種でしかもそうとうその車に慣れていないと10分は無理
そもそも作業のどこからがどこまでタイムなのか不明だけど
下準備やリフトアップまでされていてスタート・・・という状況とか
あるいは、自然流下状態のオイルをテキトーなところでドレン締めるとか
廃オイルジョーゴ&タンク直ならまあ オイル専用の地下ピットレーンで、アンダーカバー脱着が無い車両なら10分で行けるね。尤も車の出し入れ含めると実際は10分では厳しいけど…。
やれと言われればダッシュの作業でやれない事は無いと言う意味ね。 リフトアップなんてしないが
オイルパンしたにプラ桶置いてドレン開けて垂れ始めたらボンネットあけて
フィラーキャップを緩め、レベルゲェジ少し抜いて
ペーパーウエス用意してオイルジョッキで計量して(場合によりジョッキにラップか袋しておく)
用意が終わる頃にオイル抜けるから、ドレンボルトしめて(エレメントを外して交換)→オイルを入れる
かかっても30分くらいだべ 趣味で自分でやるのもいいけど手間考えたらコスパは悪いよねって話になにか熱くなってる人がいるだけさ
何でも自分でやれば安いんだったら野菜も家庭菜園だろうし牛飼ったり魚釣って生計立ててる人ばっかになるはず
それはないよね 自分で交換派も何もコスパだけで行動決めてるわけじゃないだろ
オイルにこだわってこんなクソスレに書き込むほどの時間と情熱があり、しかもコスパにこだわるなら、なんでメーカー銘柄のオイル高いオートバックスで交換するんだろ?って話でさ
車複数台あるならもちろんオイルにこだわってコスパ考えるならどう考えても通販で気に入ったオイル安く買って自分で変えたほうがコスパ良く満足感高いだろ いや〜うち賃貸の駐車場だし近所の視線もあるから自分でやりにくいんだよね〜、だからついつい業者任せにしてしまうわ〜とかだったらわかる
でもそんなこと言う奴いないもんな
軽に乗ってんだからいるはずなのに そりゃイオンの駐車場とかドン・キホーテでやるんだよ。
ドン・キホーテに車の整備するなって張り紙してあるのはネタじゃないで >>733
んで、そんなカキコがあったらなんて返すのさ? >>736
返さないよ、それは個人の事情だから
環境的に難しくて業者に任せるしかなかった以前の俺は自分でオイル交換できる人達が羨ましかった
だから妙な言い訳してるのを見るのが不快 好きでもないし本当はすごくめんどくさいと思ってるけど自分で交換してるよ
年に2回交換している人にとって1回4000円は安いかもしれないが自分はもう少し頻繁に変えるから毎回4000円出すと出費が嵩む 月極だけどジャッキアップ要らない車種だし
両隣が軽と5ナンバーだから何とか出来る
3ナンバーだったら完全アウトかな 結構交換するけど、毎回2000円ちょっとしか使ってないけどね。 駐車場でゴソゴソするのは不審者と思われそうで嫌だよなあ 自宅ガレージならともかく借り物の駐車場で整備するのは普通と言えるのか? うちは借り物だけどシャッター付きで照明もあるから何でも出来そう >>745
程度問題ではあるが普通
ボンネット開けて点検は義務だしね
フロアジャッキ使う整備ならアスファルト凹まさないよう板を敷こう マンションの駐車場でジャッキアップして弄ってるの見た時は、マジか!って思ったわ。 シャッター締めたらペッパーランチごっこでゲイ場ーランチ 下回りの状態をじっくり見る機会だしな
下から覗いてオイル漏れた跡はないかとか普段見ないし
時間ない時はジャッキアップせずにさっさとオイルだけ交換する >>749
そうか普通か
オイル交換とか臭いそうだから怒られそうと思ってたが
>>753
アスファルトは切りつけるもの >>753
堅い板を敷かないとアスファルトはフロアジャッキの車輪の形にボッコリへこむよ 色々なオイル入れたけど最終的に純正オイルが1番無難と思って純正オイル入れてるよ! >>757
工業製品として安定してるからな…
どこぞは中身チョコチョコ変えてるから当たり外れ感が >>754
ガソリンや灯油みたいな強い匂いはしないし、処理もポイパックがあるから簡単よ
うちはジャッキやオイル類は納戸にしまってるけど工具類は車に積みっぱなしだから全然苦にならない
もうすぐ車検だから点検整備しなきゃな オイル交換は四駆が楽だな
ジムニーはいらんところに廃オイルがかかるけどササっとふけばよい >>762
最大手カーショップPB製品だからふつうに走れる。 SN通ってるやん。
そして近距離のほうがシビコンな件 安いから不安なんだろうな。
ただ以前からオートバックスには1000円以下のオイルあったからね。 >>767
多分、その謳い文句を見て近距離にしか使えないと思ったんじゃね?? オートバックスクオリティって上に書いてあるのが人々を不安にさせる要因かも モービル1000は安くてSPでどこでも売ってる神オイル 東関東自動車道でR34GT-Rを抜けそうなオイルってことか 以前は、「軽専用エンジンオイル」とか銘打って宣伝されたオイルがよく出ていた
今も多少は残っている
たいていが、軽の必要量に合わせてオイルが余計に余らないように
3Lの缶にしたり、
軽特有のエンジン高回転に耐えられるような専用設計とかをうたっていた
でも、今はそんなにエンジン回転数とかを気にする必要もなくなり、
そもそもカー用品店ではショップオリジナルの量り売りが主流なので
普通車と軽自動車の差は、
ガソリン車とディーゼル車ほど
旧来車とハイブリッド車、省燃費車ほどのように注意を払う必要もない ぶち回すなら良いオイルというのもよくわからん
原付みたいに空冷で常時9000回転回すような乗り物でも純正の一番安いオイルで十分じゃん 軽自動車は普通車に比べ高回転で使われることが多いから、こまめにオイル管理する人はいいけど人任せのズボラな人は高品質のオイルにしとくほうがいいよ!ってことかと思ってた 会社のハイゼットカーゴは15000キロ交換で可哀想
異音するやつもあるしたぶんスラッジてんこ盛り >>780
バイク用の純正オイルはそれなりに添加剤入ってるから車用より高いよね >>782
ハイゼットカーゴにワコーズ ECP eクリーンプラスをこっそりご馳走してあげてください >>784
そしてそのまま15000km走ったのであった… スラッジだカーボンだオイル上がりだ下がりだはオイル以外の部品の問題であって
オイルちゃんは何も悪くない >>783
ホンダ純正のG1でも4リットルで5000円になるからなあ。 >>780
お前純正オイル舐め杉
>>788
G1いつの間にか鉱物油じゃなく半剛性油になってるのね G1はマジでゴミ
カププロで50キロくらい走るとオーバーヒートを起こす >>783
リッター500円から1000円もあれば買えるし
スクーターだと乾式クラッチだから車用の安いオイルでOK >>789
純正安いよ
50ccなら700ccくらいしか使わないし 安い自動車用オイルをスクーターに入れてたけどカム山が段付き摩耗してからは使ってないな。 つかG1こそがカブのために作られたようなオイルだと思うんだ
スクーターはE1かS9だしオートバイ型ならG2以上を選ぶだろうし 圧縮比9.2:1くらいでガス濃い目じゃないと強制空冷ファン付いてないカブじゃ亜熱帯化した日本の夏は厳しい。 >>798
JP250やAP250で未だに上位入賞中常連車両である
レッドゾーン14000rpmからのMT車両でもメーカー指定はG1なんやで。鉱物時代から。
13000全開とか常用して2万キロくらい走ったが未だにエンジン絶好調
他の車両と乗り比べても明らかに調子いいと感じる そんなくだらねー事でいちいち突っこむ奴ばかりだから
5ちゃんは廃れてこれからもその一方なんややろね
人が少なくなった現状、
脱線してレス増えるくらいがちょうどいいんだよ。
お前は自分の首絞めてるようなもんだぜ? >>805
まぁまぁ、そんなに怒るなよ
言葉覚えたてで「スレタイ読めない基地害」しか言えないんだからさぁ 車屋の人が言ってたけど「昔と違ってこの頃の車はシャバシャバの低燃費オイルだから
バラしてもヘッドカバーが殆ど汚れてない」と言ってた >>797
中華カブはゴミだぞ、知らなかったか?
ロングライドする奴居ないしな 軽ターボなんです年間1000キロ位なら年1エレメント毎回で問題ないですか? >>809
そのゴミ中華カブでも5万キロ超える筐体いくらでもあるんだよねー
少ない知識披露してると恥かきますよ カブでオーバーヒートするやつは、大概以前に車用安オイル入れてクラッチ滑ってる個体 何でカブの話してんだよwww
クスリやってんなよwww >>818
ホンダのバイク用最廉価オイルG1は糞か否かの話から来てる いつまで二輪の話してんだよ
どうしても軽に入れたいならスクーター用のMBにしとけよ G4ってエコオイルだと思ってたけど
実はサーキット用だったw ホンダの純正オイルが糞なら、他のはほとんどゴミでしょ
糞とゴミの違いはけっこう違うらしいけど何が違うのか忘れたw
湘南爆走族の作者が熱く語ってたんだけど >>816
5万キロ行く?
前期後期有るのも知らねーだろ
たった3万もいかずにシフトドラム摩耗
オイルポンプリコールほか2件
エンジン載せ変えてもカウンターシャフトが強度不足で山の消失したり腰下割らないと治せない重度の持病持ちだぞ
辛うじて3万7千
知り合いのビーノは10万越えてるし、ギアならもっと持つ(部品交換しないと冷却水にオイルが混ざるが) 廉価ホンダオイルが良いとかw
確かにサラダ油よりは良いな >>826
それはあなたの乗り方が悪いのでは?
カブは頑丈という神話を信じてクランクやる情弱が後を絶ちません涙 >>829
気持ち悪いのはスレ違いのお前等全部だから 軽オイルのハナシしないの?
山新でxhviが投げ売りされてるよ >>834
山本しんじ
やまだしんたろう
やまうちしんすけ
やまはしんご 田舎のホームセンターの名前をさも当然のように書かれてもなあ 田舎でも街中じゃなくあえて過疎ってる所にコメリぽつんとあってびっくりするわw
まあ過疎ってて独占状態なんだろうけどw スミックスのGX100。誰か使った事ある人いる? フルシンセとの事だけど良い物なのか、
やはり値段なりの物なのか? オイル交換完了した
12月に交換してから
3000q程度しかのってないから
エレメントは交換しない
オイル交換するとなんとなく車が軽い感じがする たまたまおすすめ動画で出てきたんだが、エンジンオイル満タン笑たわ。
ttps://youtu.be/MctsRgEB-K8 >>846
28万qも走るのか CVTは交換してるだろ
CVTF交換DIY動画が欲しいわ
トルコン太郎使わないで
オイルパンの磁石を掃除する
あとブレーキ・フルードのDIY動画も キャッスルをペール缶で買うのが最強 異論は認めない 日産SN5W30をペール缶で買うのが最強 異論は認める ペールで6千円しないからなぁ
まぁも少し出すとキャッスルSP買えるけどな。
5000km未満交換ならコスパ最高だと思う。 ペールで買うとジョッキに移す時重くないか?それとも灯油ポンプ使ってる? キャッスルspで毎月オイル交換が楽しめる!
エンジン内部を廃車までピカピカに維持できます!
>>856
2回目までポンプ使ってます >>856
スタンドとポリノズルで楽々
年にペール缶2本程使うのでコレに行き着いた >>859
それ ポリノズルは必須
付属のだと溢れまくる イライラする >>857
ずっと以前に トヨタのディーラー整備士が書き込んでた疑問を思い出した
「どれだけキチンと3000kmごとにオイル交換しててもエンジン内部は10年10万kmで真っ黒」
最近のオイルはどうだか知らんけど だったらオーバーホールすればいいだろ!(シュワちゃん感) 灯油ポンプと1L計量カップだけど20ccぐらいは灯油ポンプの残りオイルが溢れる
拭き取ってサビが発生しやすい場所に塗る
>>863
SP規格はまだ、10年経過してないからわからないな
現在のペースだと5年で3万qも乗らなそう ターボ軽はそれだけでシビコンだから三ヶ月または2500キロだわな ライフターボ買ったとき店に2500キロか3ヶ月て言われてびっくらした初ターボ
サンバイザーに交換時期とアフターアイドル記載されててやべー車買っちゃったと思ったよ メルセデスのダウンサイジングターボの技術でこさえたらどうだろね?
メルセデスベンツkクラス
660ターボ
ハイオク仕様
205 40 17インチタイヤ
あれ?これスマートかw >>874
車検や部品代でぼったくられるのが目に浮かぶw >>874
スマートは600ccだろ 三菱のエンジン
ベンツSクラス NA3700ccから
スズキやダイハツの軽に乗り換えたら金が減らない スマートはバンパー交換だけで大きさは軽の枠に入るけどな。
排気量が、軽ジャないから 古いスマートKなら軽自動車
今ならアルトバンで良いや ってなるけど 今のオイルが気に入っているので
どこまでもどこまでも行かせてもらいます
目標は4年、4万km >>883
エンジンに自前のオイル入れてるんですね 自分は十万キロ程度では買い替える気にならないから、頻繁にオイル交換するわな。
別に十万キロあたりまでに買い換えるなら、オイル交換適当で良いわな。 適当って、適した当てはまるだからちゃんとしてることなのよ。 じゃあ適当にオイル満タン入れときましたー!
サービスです >>893
ありがとう
お仕事
せいぜい頑張って下さい 15万キロでオイル減り気付いて粘度変更したけど既に遅い感じ 同じ位減ってた
今日23万キロで処分して、新たに購入したが既に6万キロ経過車
前車の反省を踏まえ、次オイルj交換で粘度変更しようと思う 粘度のせいじゃなく、オイルのグレードと頻度のせいだ 〜15万 5千超毎 モービル1 スヴェルト
15万〜 1万前毎 サスティナ
です ドラム缶で買うと良いオイルが安い単価で買えるけど劣化が気になる
分け合うような人間がいれば良いのだが 正直、アクアのオイル交換4年してなかったわ。
仕事の軽バンは添加剤込みで管理してるけど。 何十キロの重さだと宅配扱いではなく、
配送業者は一般家庭には配送してくれない
宛先が法人のみか運送屋営業所止めかになる
要は、荷下ろしは受け取り側がしろ、ということだ ペール缶で買っても家族全員の分替えると半年で無くなるから劣化は気にしないな >>900
5.5万円200L 部分合成0W-20SP 3Lで825円 666回分 個人宅には配達しない再配送は別料金 個人事業主なら買えるが
6500円20L 化学合成5W-30 SP 3Lで975円 6〜7回分 個人でも買える
8900円20L 化学合成0W-20SP 3Lで1335円 6〜7回分 個人でも買える
https://room.rakuten.co.jp/room_04ce968849/items/2800000503190384#!
20Lで5W-30SPで良いだろ 年に3〜4回交換すればターボ車でも問題ない
200Lは年12回交換しても5.5年 2ヶ月毎でも11年
定期的に良く混ぜないとマヨネーズみたいに分離してしまうか
ドラム缶だとオイルを出すのに長いホースのポンプが必要
5〜10年後に空のドラム缶の処分にも困る
つべの英語圏で常温でオイルVS比較やってるの見ると意味あるのか分からん ドレンボルトに付けるワッシャーだけど表裏あるよね
ネットで調べたら意見が分かれてるっぽいんだけど
どっち向きが正しいん? >>911
面取りして有る方がオイルパンに接する側やね。 新品から初回と二回目で表裏変えてる
フィルターと同時交換 ストレートで10枚入りが数百円で安く買えるので毎回新品だわ。 あんなのシールというよりボルト閉めすぎてオイルパン壊さないようにするための
クッション材だからどっちでも良い ディーラーのワッシャーって再利用しても判らないな
3000万台が年間3〜4回交換と考えると100円でも結構な額になる
オイルもだけど 40回交換しなかった俺ってば
20万キロ記念にワッシャー替えたw
なんかスマン >>920
すげぇな、俺まだ20回くらいだわ@32万キロ 銅のやつをずっと再利用してるやつはもはや一体化してる オイル類さえこまめに交換してたらいけるだろ。ただ自分は10年〜15年で新しい車に乗りたいから無理。
年に一万キロ位しか乗らないし。 パッキンなんて規定トルクで漏れがないなら再使用しても問題ないぞ あとワッシャーとパッキンは形状は似てても用途は別物だから一緒にすんな エンジンやタイミングチェーンはなんとか持っても
CVTは20万q持てば良いほうだろ ミライースさん舐めんなよ
全国で営業車として20万30万余裕で走ってるぞ ミライースさんとかキモイこと言うからスレが停止しただろ 燃費が良いミライースやアルトバンをリフトアップすれば
タフトやハスラーぐらい
乗り降りがしやすくなるかな
安い20L缶のCVTFとエンジンオイルで管理
CVTFも気楽に交換できれば良いのにな エクスターFのペール缶がそろそろ切れるから次はプロステージS使ってみる CVTの軽自動車なんか安い
0W-20SPか
5W-30SPで十分だな 20L缶なら安い 安い0w20入れるなら少し燃費悪くなっても5w30のが良い CVTなんか4000回転くらいまでしか使わないんだから油らしきものが入ってれば十分 仕事で使ってる軽トラはホムセンの1番安いカストロールオイルだけど18万キロ走ってエンジンはまだいけそうだわ
庶民はオイルの質より交換回数気にした方がいいわ 並のオイルをメーカー指定の距離で交換してたらエンジン故障が原因で乗り換えることにはまずならん
オイルマニアは交換することや銘柄によって気持ちよくなってるマニアなんだから人に言われなくても交換して逝きかけてるわ 車初心者がスズキの軽の新車を買うんだけどメンテパックと保証のびたって外していいです?
買い物街ぶらくらいで走行距離は極めて少ないです 新古車屋あたりで買えば、実質新車でもメンテパックに入れんし好きにすりゃ良い
オイル交換は距離乗らんにしても最低でも年1でしとき >>949
自分でオイル交換ができて多少整備の知識があれば定期点検なんて不要だわ 担当営業によるな
固定で何年もついてくれてる人で融通聞くなら追加料金無して取りに来てくれて収めてくれるからメンテパックはめちゃくちゃお得
逆にそれがないなら個人的には要らないかな、当方2級自動車整備士 オイル交換なんて楽しい作業をなんで金払って他人にやってもらうんだろう >>952
クルマ初心者って相談なのに何言ってんだ >>911
接触面積の大きい方=裏をオイルパン側、面取りしてある方=表をボルト側にする スロープ買ったらジャッキで上げるのアホらしくなった >>948
ドアのパワーウインドウの故障なんかも対象になる筈だから、金があるなら付けておく方が良いとは思う。
足回りのブーツが破れたりするのも対象になるのかな? そうだよ保証で無償修理だよなんでもそうだよ
延長保証をつけるとその期間が伸びるという話ですね 毎回一回オフスイッチ押すだけだから別に要らん。
着くまでに何回ウインカー出すのか、アクセルブレーキ何回踏むか考えたら全く問題無い。 ゼプロ0W-16を入れたら燃費悪い。
次にモービルスーパー0W-16入れて燃費が悪いままだと、これが原因ではないので、安いゼプロ入れる。 >>967
毎回押すくらいならキャンセラー付けた方がいいぞw このひと、エンジン始動する際もそのうち文句言い出しそうw オートバックスは用品を見に行くだけの場所
用品は急いでなければネットで安く買えばいいし、整備士免許すら持ってない人に車触らすのは危険 整備士の資格と能力は全く関係ない(新卒は使えんしそもそも専門出る以外は実務経験がないと受験できない資格)
真面目に仕事するか否か(主に給料で決まる、工賃が安く最低賃金の店は全体的にやる気がない)が大事 能力どうこうって話じゃなくて客から金もらって整備するんだから整備士免許持ってるのは最低条件(当たり前)って話よ
そもそも整備資格は手当も付くし、整備で食っていくって決めた人は勉強熱心で知識も技術もあるし普通に資格持ち。車好きの高卒あがりみたいなんは知識も技術も大した事ないし、オイル交換一つでも規定トルクが分からず目一杯しめたり無茶する。 ようは趣味レベルの人に車は触らせないのが吉
もちろんオートバックスでも資格持って技術ある人もいるだろうけど、無資格でも整備させてる以上客側はギャンブルよな アホメーカーのデフオイルを入れたらデフが壊れた
カストロールを入れろ >>975
じゃあ整備資格はどうやって取るんだい?実務経験がなにか知ってる? >>975
無資格のやつは整備資格者の監督のもとで作業するって決まってるから無資格のミスはその監督者のミス
つまり整備資格者が悪いからそれは無資格者の質が悪いのではなく整備資格者の教育とか体制か悪いだけ
つまり無資格どうこうじゃなくてその店の体質とか体制自体がダメ
店選びの時点で間違えてます 10年ほど世話になってる整備工場に任せてるわ
拗らせてる偏屈なおっさんだけど技術と知識だけは確かでクドいくらい目視説明してくれて安心して預けられる、しかもデラより安い
オイルだけは自分でやるけど >>978 だから体質と体制がダメだからオートバックスなんかでCVTF交換みたいな慎重にやらなければいけない作業を頼まない方がいいと最初に言ったんだが?無資格者をバカにしてるのではなくて無資格者に作業をさせている店に頼まない方がいいと言っている 無資格に作業させないと有資格者が誕生しないんだが
研修医に診察させないと一人前の医師にならないのと同じ
だいたいにして整備士の資格は認証や指定を取るために有るわけで技能を認定する資格じゃない
整備士養成所での必修にタイヤ交換やオイル交換なんてないしな、そんな事やったことなくても試験はパスできる まぁ好きにしたらいいんじゃね?
正規ディーラーにどれだけガソリンスタンドやカー用品店で壊された車が入ってくるのか知らないから言ってるんだろうけど >>980
整備士免許すら持ってない人に車触らすのは危険っていうのは無資格者を馬鹿にはしていないのかな?
俺よくわかんねえやw
ABは用品を見るところというのは同意だけど
無資格で見習いというのは何も悪くないが、そういうのを採用するところは得てして人手不足で人欲しさに採用しててそもそも教育なんてままならない所が多い事だろう
近頃はやる気あってちゃんと考える頭あるやつは専門や職業訓練でまず資格を取りに行く
やる気だけでよく考えないやつこそが無資格のまま見習いになったりする >>982
そういう手合いマジめんどくさいからやめてほしい
ミスのケツはちゃんとそこに拭かせろ
ディーラーに社外品直せとか筋違いだからね
取り付けたところに文句言ってね >>982
正規ディーラーだって運営は地元の中小企業だからバラバラだし
メーカーの血が入った直系の販社でも高卒とって社内養成で資格取らせてるから無資格が働いてるけどな
ディーラーの話し出しておいてディーラーの内情知らなすぎだろ >>983
初めに資格をとってからというのは所得の低い自動車整備業では無駄が多い
高校や大学で3級取れるとこなら取ってもいいかもしれんが何年もかけて資格取るくらいなら最初に就職して実務経験で受験したほうがいい
専門で2年500万の授業料と2年分の賃金を仮に600万としたらそれだけで1100万も失うことになるから回収できない
例外的にメーカー系の専門だと成績上位数%はメーカー本社採用なんて可能性が出てくるんでそういうルートは有りだが
底辺高卒とかでも一気に勝ち組になるからな
あとは資格とって海外に飛ぶ前提の人 >>985
ディーラーを信用し過ぎるのもどうかと。
下請けに丸投げ+自分のとこの利益上乗せも良くあるし。
車検もまともにやってないとこもあるし。 >>987
それ、日産プリンス○○販売株式会社○○南店やんか。 その大手カー量販店の管理職してるけど、PIT経験はオイル交換から始まりAVC取付けまで一通り経験したね。
んでオイル交換やタイヤ交換など締付けが絡む作業はトルクレンチを使用するので正直資格云々は関係ないかな…。
ただ、個人差が出るのは、エレメント外した時に垂れて隙間に残るオイルやオイルパン周りに付いたオイルを拭き取るのにパークリでキレイに拭き取る人とウエスで軽く吹くだけで湿ったを残す人では、ユーザーさんの心象はかなり違うと思うよね…。
自分は必ずキレイにして渡してた。
それと一番違いが出るのはナビやバックカメラ等、インパネ脱着や配線処理を行う作業は経験値はかなり出るよね。
ベテランは作業が早いだけじゃ無く、観える表の処理はもちろん、裏に仕舞う配線の処理も綺麗に処理する。
ここで問題なのは、誰がやっても工賃は同じで、ならば自分の車は上手い人に作業して貰いたいのが人情だよね。
で、店舗管理のリスクマネジメントも有るので、工場長は高額車と以外では自ずと技術レベルの違うスタッフが適度に振分けられる傾向は有る。 オートバックスのオイル交換でエンジンオイルじゃなくてATF抜かれたことあるから
ぽかミスはあると思っていいぞ >>979
そゆ職人気質の工場今は無いもんねぇ・・・ あるにはあるみたいだけど、繁忙してて、もう新規のクルマ(顧客)は
お断りみたいになっている。
ヒマそうな車屋は、逆に腕が無いのか接客が無いのか外観が気味悪いのか
いつでも受け付けてくれるw 昔ながらの車屋はEVの流れについていけるんか?ハイブリッド車でさえ診察する機械がないからって断ってるみたいだし EVなんて誰も買わんわ
あんただって買ってないやろ 一般的な整備工場には、エンジンオイルは
純正相当のレベルのオイルで
1種類なら5w-30を
2種類なら0w-20と10w-30しか置いていない
他の粘度とかプレミアムなオイルなど置く場所がない 家にある4台には新車も旧車も5W-30をペールで買って入れていたが、最近旧車を手放して新車を買ったので、全車キャッスルの0W-20に変更した 日本は原発が止まって電気代が高いからEV化なんてと思いがちだが
世界は殊の外EV化が急速に進んでるぞ
発展途上国以外は化石燃料車が認められなくなる日が遠くない未来に来るのは確実 このスレッドは1000を超えました。
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