【スバル謹製】プレオ Part57【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part56【RA/RV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598086327/ フィルターは5万キロ位で気が向いたら交換だな
逆にフィルター交換しまくる意味がわからんしかも安物とか怖すぎる オイルフィルターはモノタロウとかの安物と純正のリリーフ弁の開閉圧なんかは触った限りではほぼ変わらない印象だった。
濾紙の面積は確かに安物の方が多少少なかったけど中身の作りは割としっかりとはしてたから街乗り程度なら個人的に問題ないと思って使ってる。
バラさないと分からない部分だし考え方は人それぞれだからそういう人も居る程度に見といて エンジンオイルは自動車メーカーのマニュアル指定の交換サイクルより早期に交換する人が多いけど
オイルフィルターはメーカー指定を超えて使うのに無頓着な人が多いのはなかなか面白い状況だ オイルフィルターは自分で割ったり検証情報探すのが大変だから、無難にセカンドブランドにしてる。
余裕があったり大事に行きたいときは、主治医が使ってる気持高めのやつ まめにオイル交換する整備士だと10万キロくらいフィルター交換しない人もいる
オイルなんて10000キロや15000キロ(マニュアルにある限界値)まで使わない限りつまらせるような塊は生じないからな
逆に言うとマニュアルにある上限値付近までオイルを使う場合は毎回フィルター交換しないとよろしくない(壊れはしないが) おまえら金ないからフィルター交換したくないだけだろ
毎度交換に越したことはないぞ 自動車屋側としては
オイル交換は手っ取り早くて利益が大きい
フィルター交換はそれほどでもない
なので高頻度のオイル交換おすすめ 一般的にはコンタミネーションはエンジン稼働に対して一様に発生してるので
オイルの使用距離が発生の主要因になることは無いですね 鉄粉やスラッジはエンジンが動いてる限り常に出てるんだよ?頻繁にオイル交換してオイルが綺麗だったらフィルターも綺麗だと思ってるのかな?
劣化したオイルの塊がフィルターを詰まらせる原因じゃなくて摺動部から出る微細な粉末が濾紙を詰まらせていくんだよ?
それを考えたら推奨交換距離を3万キロも4万キロも超えて使い続ける事の方が怖いって思いそうなもんだけど RA1RSだけど標準プラグ1万キロでけっこう磨耗してたから
超寿命謳ってるデンソーのタフにして2万キロで確認したら
標準と同じように磨耗してたよ 10万キロもフィルター交換しない整備士が本当に居るのかどうかはわからないが
そんな整備士に整備を頼む気にはならんな 車内の掃除をしてて偶然分かったんだが
キーを刺しても無い状態でも
フォグランプのスイッチをONにすると
フォグランプが点灯するのな
20年目にして今日初めて知ったわ なんか車種に依るよな
ACCまでキーを回さないとフォグの回路が成立しない車種、キーを挿さなくてもフォグの回路が成立してしまう車種 ヤフオクで昴技研のヘッドライトが10万の値が付いてんだけど俺も売って純正に戻そうかな 原付とかオイルフィルタ自体無いようなものがあるのにフィルターごときで神経質だな
耐久性で有名なカブなんてフィルターレスなんだぜ
二輪なんてエンジンオイルでトランスミッションやクラッチまで潤滑してるから本当に鉄粉がで続けてるなら10万キロも走れんだろ >>785
一応遠心フィルターと金属網フィルターはあるがな カブ用のフィルター売ってるけどな
売ってるのに無いとはどう言う事
https://nanacompany.ocnk.net/product/816
オイルとかフィルターなんか人それぞれだろ
完璧にやってても壊れる時は壊れるし
適当にやってても壊れない時も有る
信じる道を行けw >>787
それ結構新しいタイプのエンジン用だ
110ccが出来てからのやつだと思う。
72cc(90ccかも)までの古いエンジンだと
遠心フィルターと金網のみなのよ〜 >>785
仮に無いとしたら無いことを前提に設計されてるだろうし、カブはピーク性能を下げてでも耐久に振った設計をしてると思うから、そのまま他に当てはめるのは乱暴じゃ無いかな フィルターなんて付いてりゃ良いだろ
「そろそろ変えよーかな」と思った時替えればいいのよ ケチというかフィルター交換は面倒でサボるけどこの車に関しては交換しやすいから割と変えてるw 来月車検で長年乗ったソニカから
プレオRSのCVTにしようか迷ってるんだけど
高速の巡航とか5MTのほうがいいですか 両方持ってるけど
高速巡航はソニカが優れてる。
コーナーを攻めるのなら四独のプレオ! D方RSのCVTだけど平坦な高速で100km/hで
3000いかないぐらいの回転数だったかなぁ >>797
> 3000いかないぐらいの回転数だったかなぁ
手動変速で7速に入れた時? >>794
高速巡行はそりゃ新規格660になった当時の設計なのと背高ボディなので
横風の影響とかも考えるとソニカのほうが良い >>798
Dモードの時もスポーツモード7速も
あんまり変わらなかった感じだったとは思うけど
それでも100km/hで3000回転超えることはなかったかな >>794
高速巡航や乗り心地に重点を置いてるソニカと海苔味重視のプレオだと性格全くちゃうやろ
もう一度ソニカ買ってどうぞ 確かに横風前風感じるけどCVTでもリミッター邪魔なくらいグイグイ加速するぜ
MT好きで買える弾が有ればそれはそれで良いんでない
かと言って重心位置腰高だから俺は振り回す気には成れないかも >>801
プレオとソニカでabetomo氏を思い出した 正直、プレオの四輪ストラットもたいしたものじゃない プレオって特にRSは方向性がどっちつかずみたいな感じだね
NAやマイチャーグレードあたりならコンパクトワゴンの名通りだけど。
RSはセッティングを車の性格に合わせようとしたとはいえ
積まれてるエンジンは07Xだしね
abetomoでさえ嫁がいるというのにおまえらときたら 彼は性格も頭もいいし整備もできるから嫁がいて当たり前 >>805
ムーヴエアロダウンカスタムのJB-DET搭載車みたいだね >>794
RS5MT2WDだけど、100キロ巡航だと確か3500回転位で音は頑張ってる感出ちゃった気がする。
100→120キロの平地は5速のままで8秒くらい。
足がいいと言っても所詮はストラット。とは言えリアのメチャ長アームで、ホンダスズキのトーションビームよりは快適よ。どったんばったんしない。
ダイハツは知らない。
CVTは乗ったことない スバル謹製プレオって
当時売れまくってたワゴンRやムーブの
ジャンルに向けたんだけど
ヴィヴィオのプラットフォーム使って頭上空間を広くとって
なんか中途半端な車になったんだよね? 他社は2車種でカバーするところアルトとワゴンRとか
余裕がないスバルは一車種で両方 >>812
ワゴンRやムーブのトールワゴンのジャンルって
スバル謹製では最後発のステラになるねってことかな
プレオはトールワゴン風セダンみたいなものか プレオとは別にヴィヴィオの後継を出してくれてればそっち乗ってたな >>813
それと似たような道に行ったのがekワゴンとかだね
背高だけどそこまででなくセダンというより箱に振ったデザイン プレオはセミトールワゴンだよ?
みんな忘れてるのか みんなそんな話をしてるのよ
>>816が話の流れを読めてない ずっとお世話になってる車屋さんで
今回、29万キロ乗った初代ワゴンR RRから乗換えで
走行7万キロ台のRSのCVT車カラーは白を買いました。
スバルの軽はじめてなのでみなさんよろしくおねがいします。 >>820
おめいい色買ったな
手がかかるかもしれんが可愛がってくれ >>821
>>822
ありがとうございます。
まだ乗り始めて少しですが
ゴツゴツしたクッションですがコーナーもしなやかです。
ちょっと深めに踏み込んだらエンジンレスポンス勇ましくいいですね。
スポーツバイクみたいな感じ、、 プレオRSのD型以降のエンジンから
R2Sのハイオク仕様エンジンとでは
同じ07Xでも中身は進化しているね。
ピストンスカート短くなったり
エンジンも軽くなったりと。 自重は54キロまで落とした
二輪レースだとガチ勢は45キロまで落とすそうだ、ジョッキー並みだな >>827
「二輪レース」というのが何のことかよくわからないが
少なくともMotoGPの話じゃないな ペドロサのGP250無双時代は43キロ、モトGPクラス時で51キロだったそうだ
競馬学校に入学するときの体重制限が44.0?46.5キ、卒業時の上限体重が47.5キロらしい 2022Moto3チャンピオンはチビだったよな
と思って検索してみたら164cm57kgのイタリア人だった
最小排気量クラスのMoto3で見てみたけど45kgライダーは見つからんな motogpのライダーの平均体重は64.51kgだってさ
痩せて見えるけどロッシは69キロだと >>826
80kg以上なら落とした方がいいわね
車だけでなく自分自身のためにも モトGPクラスは有り余るパワーを抑え込むのに筋力がいるのとパワー過剰だからあまり体重は関係ないのよね
4スト250ccだと体重15キロ違うとモテギのラップが1.5秒変わる 皆さんいい加減にしてくださいスレチですよ!
ここではホモの話だけにしてくださいね 4st250ccといえばMoto3クラスだが体重45kgまで落とすとか無知な妄想ですな とはいえ>>827の二輪レースというのはMotoGPやMoto3の話じゃないかも
オートレーサーかと思って検索してみたがやっぱり体重45kgって事はないな スイフトなんか軽いモデルは840kgしかない
プレオと大差ないじゃん
排気量は倍くらいあるのに 新規格になった当時は他社はセダンハッチとトールワゴンとあったけど
スバルはヴィヴィオとプレオと並行販売できなかったからねw
これまでのヴィヴィオの走りのよさと室内スペース広く上に広げたw
良いとこ取りしすぎて7倍強度のボディとあいまって
重くなったのは仕方ないよ。 トーションビームに比べて独立懸架は重くなるからなあ
サス構成部材もボディ側の取付け構造も 軽さに勝るチューニングはないのにデブは言い訳に必死で痩せないよな
プロレーサー見ててもみんなだいたい身長に対してスリムだよね
脇阪寿一とか引退してるのにすげー細い >>841
だからこそ我々が軽くならねばならぬのだ。 >>843
スーパーGTのレベルでドライバーの体重をどうこう言う意味もないけどね また痩せないデブがすぐに食いつくの笑うんだけどw
デブって短気だよな肉まんばっか食ってるからか? 4気筒と四輪独立懸架と高剛性ボディと
プレオの利点は重さ的には両刃の剣で
スポーツ用途の過給器モデル以外にマイルドチャージというスポーツ用途じゃない過給器モデルも
いま思えばダウンサイジング過給モデルだね スズキの3気筒エンジンK6Aよりロングストロークな4気筒エンジンも
スバルの技術的拘りであり事業的迷走であり もう少しせめて全高1500ぐらいなら
レガシーワゴンっぽくかっこ良かったのにな
プレオって頭上空間をひろげすぎじゃないか >>849
背が高い人には頭上空間も視界もバッチリでちょうど良いんだけどね
背の低い人は持て余すかもな 自分は背低いけど、あれ位頭上空間があると、とても広く感じられて超快適。 ハンドルが遠くてペダルが近いポジションは調整できないなかな
足に合わせてシート位置を決めるとハンドルが遠くて こんな古い車で2人重なるのか
ギシギシギシギシ RA2リミテッド2のMTが過走行及び消耗品多数で
今回 RA1のCVTに乗り換えたんですが
CVT乗りの方々にお聞きしたいんだけど
CVTオイルは取説には4万キロごととなってますが
実際には2万キロぐらいごとのほうがいいでしょうか?
おもに通勤で高速も使って片道40キロです。
よろしくおねがいいたします。 太れる人はアスリートになるための最低条件を生まれながらに満たしているのだから、その才能を活かしてマッチョになって欲しい 痩せるのは簡単でBMI20くらいまではストンと下がるが増やすのは難しい
栄養士とトレーナー付けて1年ガチで鍛えても純粋な筋肉量は10キロも増えないだろう
2年目以降5キロ、2キロと付け足すのはさらに難しくなる >>855
ハンドル交換し延長(変換)ボスを入れれば
良いのだろうが、
エアバッグ殺すことになるようなので諦めている
純正ハンドルとエアバッグを生かしたままで途中にボスを
挟む方法はあるんだろうか? >>861
ハンドル遠すぎ軽自動車問題で自分もいろいろ検討してみたけど
現実的な金額だとエアバッグをあきらめてハンドル交換しかないね
車外のエアバッグ付きハンドルだとちょっと予算オーバー ハンドルが遠いというやつのほとんどは正しい運転姿勢を知らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています