【スバル謹製】プレオ Part57【RA/RV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part56【RA/RV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598086327/ 点火プラグの件
同時点火だから寿命半分
お忘れなく プラグって摩耗以外でも使ってると抵抗値が上がってくるから気持ち悪くて程々(数万キロ)で交換してる
別に問題はないんだろうけどねw
プラグコードも部品出るうちに予備買っとかなきゃ >>710
自分はイリジウムプラグ5万キロくらいで確認してみたら、形的にはほとんど新品と変わらなかった >>712
ダイレクトイグニッションコイルみたいな個別点火だと寿命倍になるん? NGK派だったのでヴィヴィオの時代から
ストックで買いだめしてたVXプラグ使ってた
純正の標準イリプラグはほんともたないよね
イリMAXやRXシリーズでRSに対応品ないもんね
超寿命でいくならもうデンソーイリタフしかないね
それでも半寿命になるんだけど、、、、、 >>715
倍まではならないけど、同時点火だから空撃ちしてる分寿命は短いね
俺もイリタフ使ってたけど5万キロ行かずに電極が両方とも無くなってて笑ったわ やっすいのを半年か3000キロ目安で交換した方がええんでない? >>717
10万キロどころか半分の5万キロは、もたないんだね。
スバル純正プラグよかはイリタフ安いからいいか プラグコードってプラグと同時交換してますか?
それともプラグ交換2回目どきにコード新調するとか プラグコード変えてないかなぁ。
今11万キロで前の人が社外に変えてるけど、いつ頃変えたのか。様子見ながらかなぁ 気になりゃ変えればいいし
気にならなきゃ不具合出てから変えればいいし 今日イリジウム・タフに換えたんだ
外した2番〜4番はきれいに焼けてたが
1番はなんか白っぽく焼けぎみでしたよ プレオバンには、
レジスターコンプリート付けられないのね。
500円損したわ。 レジスターコンプリートというのがこの世に存在するとこまでは確認したのになw エアエレメントの交換サイクルって取説には4万キロとあるけど
実際のとこは早めに換えてる人もいますか? 初年度登録から20年RS
今日でODO 50000km超えた
メンテしっかりやって
大事に乗るわ 趣味所有だとそんなもんじゃね
うちのも新車買って5年目で7000キロだった、その後北海道周ったり急速にメーター周ったけどw E型RSのMTを26万キロ乗ってたんだが
2年前に、仕事現場で左足大ケガしてクラッチ踏めづらくなったので
まあ過走行もあったし、いろいろ換えないとだめなとこもあったから
そのときにD型RSのCVTの中古8.5万キロに買い換えたんだけど、
今現在は10.8万キロ走っています。
実際のとこCVTの耐久性ってどれくらいいけますかね?
CVTオイルはDラーで短期で3回入れ替えしてもらってます。 >>738
20万キロとか言われてるけどもう20年程経つんだから耐久性はあったと言っていいだろ
いつ逝くかなんて誰もわからん >>727
んじゃ俺にめぐんでや
てかどこで500円で買えるの
でーらー? ヘッドカバーの横の半月パッキンあたりからやっとこさ滲んできやがったぜw
byオイル 10W-40入れたら
えらいモッサリなった
いままでの10W-30に戻すか 自分は10W-50を入れたりするが(二輪のオイルの処分)
冬場の始動時にちょっと回転の重さを感じるくらいで
走り出して油温があがったら体感できる差はないな 新車で買ってから5万キロ超えるまでは
純正10W-30を入れてた。
今はずっとホームセンター安売り時に買うオイルだわ
冬時期はカストロのDCターボ10W-30
夏時期はカストロウルトラクリーン5W-40 10w-40しか入れてないから何もわかんないかなぁ。
10w-30入れたら軽やかになるのかな。
スバルはクリアランス多めで滲みやすいイメージだから、硬めの方がいいかなぁ、と思ったりはした。 >>751
音と振動がすごい
10万キロ
やばい気がして5-30に戻した 通勤で高速往復100キロ距離走るから
安い5W-40の部分合成油使ってる ハードに使うなら省燃費オイルや低燃費タイヤは余裕でペイできると思うよ オイル交換ってどれくらいでやってる?
自分は通勤距離が長いから1500〜2000キロ。 3000キロ〜8000キロだけどここ数年めっきり距離乗らなくなったから一年目安で交換してる(年間走行300キロとか) >>757
こま目だねー。
近場買い物ばかりになってからは3000キロくらいかなぁ。
通勤で郊外巡航してた時は5000キロくらい オイル交換は余程近場(1回の走行が10km以下)しか乗らない限り頻繁にはしなくても大丈夫、スーチャーはターボみたいにタービンにオイルが回る訳でもないしね
とは言え軽は全般に回転が高くなりやすいから5000km前後で交換してフィルターは安いヤツを毎回交換するようにしてる 自分は安いフィルターは信用してないから純正1択にしてる
理由はバイパスの開弁圧が不明なのとバラしてみるとわかるが社外品は構造やろ紙の面積がバラバラ(密度も不明)なので
3000キロとか5000キロで高頻度でオイル交換してたらフィルターなんて10万キロ使っても詰まったりしないし >>753
謹製のステラでも一応0W-20設定あるけど低グレードでもAVCS付なのか >>764
「10万キロ使っても詰まったりしない」とか
実績でもあるの? フィルターは5万キロ位で気が向いたら交換だな
逆にフィルター交換しまくる意味がわからんしかも安物とか怖すぎる オイルフィルターはモノタロウとかの安物と純正のリリーフ弁の開閉圧なんかは触った限りではほぼ変わらない印象だった。
濾紙の面積は確かに安物の方が多少少なかったけど中身の作りは割としっかりとはしてたから街乗り程度なら個人的に問題ないと思って使ってる。
バラさないと分からない部分だし考え方は人それぞれだからそういう人も居る程度に見といて エンジンオイルは自動車メーカーのマニュアル指定の交換サイクルより早期に交換する人が多いけど
オイルフィルターはメーカー指定を超えて使うのに無頓着な人が多いのはなかなか面白い状況だ オイルフィルターは自分で割ったり検証情報探すのが大変だから、無難にセカンドブランドにしてる。
余裕があったり大事に行きたいときは、主治医が使ってる気持高めのやつ まめにオイル交換する整備士だと10万キロくらいフィルター交換しない人もいる
オイルなんて10000キロや15000キロ(マニュアルにある限界値)まで使わない限りつまらせるような塊は生じないからな
逆に言うとマニュアルにある上限値付近までオイルを使う場合は毎回フィルター交換しないとよろしくない(壊れはしないが) おまえら金ないからフィルター交換したくないだけだろ
毎度交換に越したことはないぞ 自動車屋側としては
オイル交換は手っ取り早くて利益が大きい
フィルター交換はそれほどでもない
なので高頻度のオイル交換おすすめ 一般的にはコンタミネーションはエンジン稼働に対して一様に発生してるので
オイルの使用距離が発生の主要因になることは無いですね 鉄粉やスラッジはエンジンが動いてる限り常に出てるんだよ?頻繁にオイル交換してオイルが綺麗だったらフィルターも綺麗だと思ってるのかな?
劣化したオイルの塊がフィルターを詰まらせる原因じゃなくて摺動部から出る微細な粉末が濾紙を詰まらせていくんだよ?
それを考えたら推奨交換距離を3万キロも4万キロも超えて使い続ける事の方が怖いって思いそうなもんだけど RA1RSだけど標準プラグ1万キロでけっこう磨耗してたから
超寿命謳ってるデンソーのタフにして2万キロで確認したら
標準と同じように磨耗してたよ 10万キロもフィルター交換しない整備士が本当に居るのかどうかはわからないが
そんな整備士に整備を頼む気にはならんな 車内の掃除をしてて偶然分かったんだが
キーを刺しても無い状態でも
フォグランプのスイッチをONにすると
フォグランプが点灯するのな
20年目にして今日初めて知ったわ なんか車種に依るよな
ACCまでキーを回さないとフォグの回路が成立しない車種、キーを挿さなくてもフォグの回路が成立してしまう車種 ヤフオクで昴技研のヘッドライトが10万の値が付いてんだけど俺も売って純正に戻そうかな 原付とかオイルフィルタ自体無いようなものがあるのにフィルターごときで神経質だな
耐久性で有名なカブなんてフィルターレスなんだぜ
二輪なんてエンジンオイルでトランスミッションやクラッチまで潤滑してるから本当に鉄粉がで続けてるなら10万キロも走れんだろ >>785
一応遠心フィルターと金属網フィルターはあるがな カブ用のフィルター売ってるけどな
売ってるのに無いとはどう言う事
https://nanacompany.ocnk.net/product/816
オイルとかフィルターなんか人それぞれだろ
完璧にやってても壊れる時は壊れるし
適当にやってても壊れない時も有る
信じる道を行けw >>787
それ結構新しいタイプのエンジン用だ
110ccが出来てからのやつだと思う。
72cc(90ccかも)までの古いエンジンだと
遠心フィルターと金網のみなのよ〜 >>785
仮に無いとしたら無いことを前提に設計されてるだろうし、カブはピーク性能を下げてでも耐久に振った設計をしてると思うから、そのまま他に当てはめるのは乱暴じゃ無いかな フィルターなんて付いてりゃ良いだろ
「そろそろ変えよーかな」と思った時替えればいいのよ ケチというかフィルター交換は面倒でサボるけどこの車に関しては交換しやすいから割と変えてるw 来月車検で長年乗ったソニカから
プレオRSのCVTにしようか迷ってるんだけど
高速の巡航とか5MTのほうがいいですか 両方持ってるけど
高速巡航はソニカが優れてる。
コーナーを攻めるのなら四独のプレオ! D方RSのCVTだけど平坦な高速で100km/hで
3000いかないぐらいの回転数だったかなぁ >>797
> 3000いかないぐらいの回転数だったかなぁ
手動変速で7速に入れた時? >>794
高速巡行はそりゃ新規格660になった当時の設計なのと背高ボディなので
横風の影響とかも考えるとソニカのほうが良い >>798
Dモードの時もスポーツモード7速も
あんまり変わらなかった感じだったとは思うけど
それでも100km/hで3000回転超えることはなかったかな >>794
高速巡航や乗り心地に重点を置いてるソニカと海苔味重視のプレオだと性格全くちゃうやろ
もう一度ソニカ買ってどうぞ 確かに横風前風感じるけどCVTでもリミッター邪魔なくらいグイグイ加速するぜ
MT好きで買える弾が有ればそれはそれで良いんでない
かと言って重心位置腰高だから俺は振り回す気には成れないかも >>801
プレオとソニカでabetomo氏を思い出した 正直、プレオの四輪ストラットもたいしたものじゃない プレオって特にRSは方向性がどっちつかずみたいな感じだね
NAやマイチャーグレードあたりならコンパクトワゴンの名通りだけど。
RSはセッティングを車の性格に合わせようとしたとはいえ
積まれてるエンジンは07Xだしね
abetomoでさえ嫁がいるというのにおまえらときたら 彼は性格も頭もいいし整備もできるから嫁がいて当たり前 >>805
ムーヴエアロダウンカスタムのJB-DET搭載車みたいだね >>794
RS5MT2WDだけど、100キロ巡航だと確か3500回転位で音は頑張ってる感出ちゃった気がする。
100→120キロの平地は5速のままで8秒くらい。
足がいいと言っても所詮はストラット。とは言えリアのメチャ長アームで、ホンダスズキのトーションビームよりは快適よ。どったんばったんしない。
ダイハツは知らない。
CVTは乗ったことない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています