【スバル謹製】プレオ Part57【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part56【RA/RV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598086327/ >>685
1で十分かと
二度とレギュラー入れないと言うなら2でも良いと思うが本来新車組立時の誤差の修正用だからもとから入ってるものにもよるし個体差もあるから試してみないとわからん >>688
一度 滲み出したパッキンは
鉱物オイルに戻してもやっぱダメなのかなあ 昭和の車じゃないんだから化学合成でも鉱物でも変わらん
根本的な処置しなさい 化学合成油でパッキンが・・・って1970年代から80年代頃の話だな 確かに他メーカーに比べたらシール&パッキンは弱い傾向かと。
ただ、プレオでも製造から20年近くたってるから
たとえ4、5万キロ数あまりしか走ってなくとも
経年劣化で滲みなんかあってもおかしくないよね。 特に弱くは無いだろ
20年経過して漏れてなかったら相当管理がいいか保管場所がいい 昨今の車のオイル成分でパッキンどうのこうのなってたら世界中クレームだらけだよな
冷静に考えたらサルでもわかることなのにw 実際にマジェ125でガスケットが溶けたのは結構騒がれて有名だったな
えぇぇ今どきガスケット溶けるか??とググるとやらかした事例が散見されて草 当方このたび14年式のRA1・RS CVTの中古買いました。
今までKeiワークス AT車に28万キロで
エンジンあちこちからオイル漏れ、足回り等だめになって。
スバルのMSC車ってはじめてなんだけど
オイル交換サイクルってターボ車にくらべたら
どんなものでしょうか?
Keiの時は通勤で高速道路片道50kmでしたので
走行2500キロまでには交換してました。
オイルフィルターはオイル交換3回〜4回に一回交換でした。 SCって中に専用オイルが入ってるらしいけど
エンジンオイルやラジエター液は回ってる? RSのKR8BIって純正イリジウムプラグて
NGKのHP見たら7000〜10000キロで交換推奨ってあったが
みんなもそれぐらいで替えとるですかね densoのVXU24に換えてる。10万キロ指定だけど5万キロ交換を目途に。
てか、開けてみたの?もう何入ってるかわからんのでは? 純正の片側白金は意味わからん
EN07は同時点火だから10万キロ耐久のプラグを5万キロ目安で交換したら良いと思うけどな
頑張って走る人はその半分とかお好みで 中古で買って10万キロの頃プラグチェックしたら、イリジウムの先端いくつかいなくなってた。
年1でチェックして交換判断するとかかなー ルテニウムプラグに交換して12万キロ
交換しなきゃとも思うが
4本でけっこうお金がかかるし
プレオにあとどれほど乗るか、とも
まあ別に不具合ないしな オレも2年前に
25000キロの中古のRS買って
プラグ確認したら
純正イリジウムだったけど
さきっぽほとんど摩耗してた。
デンソーのイリタフ入れて
今50000キロ手前だから
まだいけるよな 点火プラグの件
同時点火だから寿命半分
お忘れなく プラグって摩耗以外でも使ってると抵抗値が上がってくるから気持ち悪くて程々(数万キロ)で交換してる
別に問題はないんだろうけどねw
プラグコードも部品出るうちに予備買っとかなきゃ >>710
自分はイリジウムプラグ5万キロくらいで確認してみたら、形的にはほとんど新品と変わらなかった >>712
ダイレクトイグニッションコイルみたいな個別点火だと寿命倍になるん? NGK派だったのでヴィヴィオの時代から
ストックで買いだめしてたVXプラグ使ってた
純正の標準イリプラグはほんともたないよね
イリMAXやRXシリーズでRSに対応品ないもんね
超寿命でいくならもうデンソーイリタフしかないね
それでも半寿命になるんだけど、、、、、 >>715
倍まではならないけど、同時点火だから空撃ちしてる分寿命は短いね
俺もイリタフ使ってたけど5万キロ行かずに電極が両方とも無くなってて笑ったわ やっすいのを半年か3000キロ目安で交換した方がええんでない? >>717
10万キロどころか半分の5万キロは、もたないんだね。
スバル純正プラグよかはイリタフ安いからいいか プラグコードってプラグと同時交換してますか?
それともプラグ交換2回目どきにコード新調するとか プラグコード変えてないかなぁ。
今11万キロで前の人が社外に変えてるけど、いつ頃変えたのか。様子見ながらかなぁ 気になりゃ変えればいいし
気にならなきゃ不具合出てから変えればいいし 今日イリジウム・タフに換えたんだ
外した2番〜4番はきれいに焼けてたが
1番はなんか白っぽく焼けぎみでしたよ プレオバンには、
レジスターコンプリート付けられないのね。
500円損したわ。 レジスターコンプリートというのがこの世に存在するとこまでは確認したのになw エアエレメントの交換サイクルって取説には4万キロとあるけど
実際のとこは早めに換えてる人もいますか? 初年度登録から20年RS
今日でODO 50000km超えた
メンテしっかりやって
大事に乗るわ 趣味所有だとそんなもんじゃね
うちのも新車買って5年目で7000キロだった、その後北海道周ったり急速にメーター周ったけどw E型RSのMTを26万キロ乗ってたんだが
2年前に、仕事現場で左足大ケガしてクラッチ踏めづらくなったので
まあ過走行もあったし、いろいろ換えないとだめなとこもあったから
そのときにD型RSのCVTの中古8.5万キロに買い換えたんだけど、
今現在は10.8万キロ走っています。
実際のとこCVTの耐久性ってどれくらいいけますかね?
CVTオイルはDラーで短期で3回入れ替えしてもらってます。 >>738
20万キロとか言われてるけどもう20年程経つんだから耐久性はあったと言っていいだろ
いつ逝くかなんて誰もわからん >>727
んじゃ俺にめぐんでや
てかどこで500円で買えるの
でーらー? ヘッドカバーの横の半月パッキンあたりからやっとこさ滲んできやがったぜw
byオイル 10W-40入れたら
えらいモッサリなった
いままでの10W-30に戻すか 自分は10W-50を入れたりするが(二輪のオイルの処分)
冬場の始動時にちょっと回転の重さを感じるくらいで
走り出して油温があがったら体感できる差はないな 新車で買ってから5万キロ超えるまでは
純正10W-30を入れてた。
今はずっとホームセンター安売り時に買うオイルだわ
冬時期はカストロのDCターボ10W-30
夏時期はカストロウルトラクリーン5W-40 10w-40しか入れてないから何もわかんないかなぁ。
10w-30入れたら軽やかになるのかな。
スバルはクリアランス多めで滲みやすいイメージだから、硬めの方がいいかなぁ、と思ったりはした。 >>751
音と振動がすごい
10万キロ
やばい気がして5-30に戻した 通勤で高速往復100キロ距離走るから
安い5W-40の部分合成油使ってる ハードに使うなら省燃費オイルや低燃費タイヤは余裕でペイできると思うよ オイル交換ってどれくらいでやってる?
自分は通勤距離が長いから1500〜2000キロ。 3000キロ〜8000キロだけどここ数年めっきり距離乗らなくなったから一年目安で交換してる(年間走行300キロとか) >>757
こま目だねー。
近場買い物ばかりになってからは3000キロくらいかなぁ。
通勤で郊外巡航してた時は5000キロくらい オイル交換は余程近場(1回の走行が10km以下)しか乗らない限り頻繁にはしなくても大丈夫、スーチャーはターボみたいにタービンにオイルが回る訳でもないしね
とは言え軽は全般に回転が高くなりやすいから5000km前後で交換してフィルターは安いヤツを毎回交換するようにしてる 自分は安いフィルターは信用してないから純正1択にしてる
理由はバイパスの開弁圧が不明なのとバラしてみるとわかるが社外品は構造やろ紙の面積がバラバラ(密度も不明)なので
3000キロとか5000キロで高頻度でオイル交換してたらフィルターなんて10万キロ使っても詰まったりしないし >>753
謹製のステラでも一応0W-20設定あるけど低グレードでもAVCS付なのか >>764
「10万キロ使っても詰まったりしない」とか
実績でもあるの? フィルターは5万キロ位で気が向いたら交換だな
逆にフィルター交換しまくる意味がわからんしかも安物とか怖すぎる オイルフィルターはモノタロウとかの安物と純正のリリーフ弁の開閉圧なんかは触った限りではほぼ変わらない印象だった。
濾紙の面積は確かに安物の方が多少少なかったけど中身の作りは割としっかりとはしてたから街乗り程度なら個人的に問題ないと思って使ってる。
バラさないと分からない部分だし考え方は人それぞれだからそういう人も居る程度に見といて エンジンオイルは自動車メーカーのマニュアル指定の交換サイクルより早期に交換する人が多いけど
オイルフィルターはメーカー指定を超えて使うのに無頓着な人が多いのはなかなか面白い状況だ オイルフィルターは自分で割ったり検証情報探すのが大変だから、無難にセカンドブランドにしてる。
余裕があったり大事に行きたいときは、主治医が使ってる気持高めのやつ まめにオイル交換する整備士だと10万キロくらいフィルター交換しない人もいる
オイルなんて10000キロや15000キロ(マニュアルにある限界値)まで使わない限りつまらせるような塊は生じないからな
逆に言うとマニュアルにある上限値付近までオイルを使う場合は毎回フィルター交換しないとよろしくない(壊れはしないが) おまえら金ないからフィルター交換したくないだけだろ
毎度交換に越したことはないぞ 自動車屋側としては
オイル交換は手っ取り早くて利益が大きい
フィルター交換はそれほどでもない
なので高頻度のオイル交換おすすめ 一般的にはコンタミネーションはエンジン稼働に対して一様に発生してるので
オイルの使用距離が発生の主要因になることは無いですね 鉄粉やスラッジはエンジンが動いてる限り常に出てるんだよ?頻繁にオイル交換してオイルが綺麗だったらフィルターも綺麗だと思ってるのかな?
劣化したオイルの塊がフィルターを詰まらせる原因じゃなくて摺動部から出る微細な粉末が濾紙を詰まらせていくんだよ?
それを考えたら推奨交換距離を3万キロも4万キロも超えて使い続ける事の方が怖いって思いそうなもんだけど RA1RSだけど標準プラグ1万キロでけっこう磨耗してたから
超寿命謳ってるデンソーのタフにして2万キロで確認したら
標準と同じように磨耗してたよ 10万キロもフィルター交換しない整備士が本当に居るのかどうかはわからないが
そんな整備士に整備を頼む気にはならんな 車内の掃除をしてて偶然分かったんだが
キーを刺しても無い状態でも
フォグランプのスイッチをONにすると
フォグランプが点灯するのな
20年目にして今日初めて知ったわ なんか車種に依るよな
ACCまでキーを回さないとフォグの回路が成立しない車種、キーを挿さなくてもフォグの回路が成立してしまう車種 ヤフオクで昴技研のヘッドライトが10万の値が付いてんだけど俺も売って純正に戻そうかな 原付とかオイルフィルタ自体無いようなものがあるのにフィルターごときで神経質だな
耐久性で有名なカブなんてフィルターレスなんだぜ
二輪なんてエンジンオイルでトランスミッションやクラッチまで潤滑してるから本当に鉄粉がで続けてるなら10万キロも走れんだろ >>785
一応遠心フィルターと金属網フィルターはあるがな カブ用のフィルター売ってるけどな
売ってるのに無いとはどう言う事
https://nanacompany.ocnk.net/product/816
オイルとかフィルターなんか人それぞれだろ
完璧にやってても壊れる時は壊れるし
適当にやってても壊れない時も有る
信じる道を行けw >>787
それ結構新しいタイプのエンジン用だ
110ccが出来てからのやつだと思う。
72cc(90ccかも)までの古いエンジンだと
遠心フィルターと金網のみなのよ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています