【スズキ】JB64ジムニー☆127【新型】
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何年もMT乗ってる人
1速2速はだめだけど3速以上にギアチェンジしたばっかりのときってアクセル全開に踏み込んでる？
必ずとは言わないけど急加速するわけじゃなくてもアクセルを全開にするってことがMTでは時々でもあるもん？
ATしか運転したことなくて、ATでは高速でもアクセル全開にしたことない
でもMT運転してみると4速に入れたばっかりの時とか、スピード出てないのに5速にいれちゃった時にはアクセル全開にしてもエンジンがうなることもないし、そのままゆっくり加速して5速のまま走っちゃうこともある
ATと違ってMTはアクセル全開、ほぼ全開にする場面が普通にあるのか、ありえないのかどっちなの 全開にしたところで加速するわけでもないからな
現在の電子制御では将来の目標地点にすぎん 23の純正アルミホイール履けるよね
スタッドレス用にしようかと >>856
6型以前のやつだとハブ径違わなかったか？ 何でpcd統一しないの？FDの余ってるホイール打ち込んで遊んでみたいのに >>852
10年以上MT乗ってるけど全開とかほとんど踏まんよ、合流の加速とか坂道でたまに踏むくらい
初心者の頃はトルクとか意識してなかったから坂道で失速してるのに
ギア落とさないでアクセル無駄に踏んだりしてたけどさ >>852
アクセル全開は無いしゆっくり加速が嫌ならとっとこ4速に落とせって話 俺も過保護であまり回さない派で3500以上
ほとんど回した事ない、もう2年なるのに。
そしたら、同僚に、たまには回してやらんと
上まで回らんお爺ちゃんエンジンになっちゃうよと言われたよ
いいんだよ、どうせこの先も回さないんだから ハイオクガソリン(洗浄効果など期待できる)を入れ、しっかり加速(エンジン内部の温度を上昇させる)し、そこそこの時間そこそこの回転数で巡航(ある程度の排気流速が必要、カーボンスラッジ、デポジットを飛ばす、貯めさせない)、これが一番エンジンを長持ちさせる方法
エンジン始動時と発進時が一番エンジンにとって良くない、スラッジやカーボンが貯まるという意味で 定期的にF1入れてるからエンジン調子いいわ
入れるのサボると全然加速しなくなるからよくわかる つか、３→４が離れ気味だから気持ち回してから繋がんとスムーズに加速しねぇよな？
加速がダルいと思うなら4000まで回してみ
そんなに燃費も落ちないしオイル管理してりゃまず壊れねぇから安心しろ ハイオクガソリンは入れないほうがいいと思うよ
ちゃんと燃焼しなくなるし >>856
俺も23の純正スチールをスタッドレスで流用しようと思っていろいろネットで
情報を探したら、ハブ径が、4型までは107mmで5型から108mmになっていて、
純正スチールは4型までのものは、そのままではダメで、
純正アルミはどれでも大丈夫らしい。 MT購入検討しているんですけど、坂道発進は下がる？ 空気圧（ノーマルHT）普段使いどれ位にしてますか? 高速長距離乗るんで計ったら前後2.4㎏でした
ディーラー定期点検で信じてたんですが流石に入れ過ぎかと思い1.8にしたけど正しい圧はどれ位にですか >>872
2秒間保持してくれるけどそれ以上は下がる
あと停止してしっかりブレーキ踏んでからでないとヒルホールドされない >>866
ノーマル仕様に常時ハイオク入れてんの？ ノーマル仕様にハイオクはメリット無いと思います。
あるとすれば、価格の高いガソリンを入れた事に起因するプラシーボ効果くらいだと思います。
ガソリンのオクタン価変えても、点火時期とか見直さないとパワーアップとかはしません。
洗浄効果とかに期待している方もいますが、ずっとハイオク入れ続けて何十万キロも走って微妙に違いが出る程度らしいです。
時々ハイオク入れて、洗浄効果に期待するなんて愚の骨頂です。
どうしてもハイオク入れたいのなら、ハイオク仕様の車に乗り換えるのがイイと思います。 >>875
マニュアルには確か1.8
高速ばっかり乗るなら2.4でも良いんじゃないのかな >>876
ありがとうございます、参考になります。
サイドブレーキ効かせた方が無難なのかな。 >>872
ヒルホールドがある
２秒以上クラッチ踏んだら解除される
微妙な傾斜は効かない
サイドブレーキ使えば解決 ヒルホールドシステム便利ですね。慣れなくて一年くらいサイドブレーキ使ってたけど意識して使うようにしたらもうサイドブレーキ使わなくなりました。 はあ？クラッチなんか1秒あればつながるだろ
ATにしとけ >>884
883みたいなのに反応してたら荒れるからスルーしましょう
MT、ATどっちにしようがジムニー海苔同士 前進だと坂の程度に寄るからあんまり使えないヒルホールドも
バックで登る際は微妙に使える
かなり限定的な状況だが 4Lあるからジムニーでバック登坂しなきゃならんケースはかなり特殊だな >>878
ターボですぐ掻き消える程度だが微妙なパワーアップや洗浄効果でレギュラー車に常時ハイオクはノーマル車でも効果有る
分かり易いのが洗浄効果でワンオーナー数十万km走った車で点火プラグ口から除けば一目瞭然
燃費も違い有るけどこの車ではノーマルで1km/L前後しか変わらないからどこで折り合いを付けるかどうかだな
時々ハイオクは同意 アルミテープチューンでもモッサリは改善されます
※あくまでも個人的な感想です アルミテープチューンで改善されるのは高速燃費や
もさ～は改善されんぜ 坂道発進出来ない人がジムニー乗ってどこ行くの
車の選択ミスじゃない？
と、暇ができたから餌を撒いてみる >>893
スロコンレベルでは改善されないと思うけど、許容範囲にはなりました
燃費はベタでも上でも結構回してるで気にしてません
燃費気にするとしたら、航続距離絡みです
※あくまでも個人的な感想です（2回目 何で坂道発進の事聞いてくるんだ？
無免許運転でもするつもりか？ ハイオクも時々ぶん回すのも十年で7万キロの私には関係ないお話しなんですね >>883
繋がるわけねーだろ
試乗車でMT乗ったけど
クラッチ踏む（1秒）→Nから1にガコガゴとねじ込む(2秒）→クラッチ離す（1秒）→ブレーキ踏んで回転数煽る（2秒）→クラッチをスムーズに離す（1秒）→アクセルをスムーズにふかす（にびょう）で
トータル9秒くらいかかってギャーってギアから音したわ
結局MT乗れるやつは選ばれたプロドライバー並みのドラテクを持ったやつだけなんだよ
それかキモオタでゲーセンのイ二シャルDとか湾岸ミッドナイトやってるような陰キャの丸出しの臭いオタクがMTを選ぶ
MT乗るやつはキモいってことで オレはAT乗りだけど901がもの凄く運動能力が無いんだなって事はわかった MTとATって
アイドリングの振動って同じですか？
MTにフローティングナビつけた振動で画面が揺れるので >>903
お前だろ？
俺カーメイトのドリンクホルダーにマクドのシェイク入れて溢さないようにロッククローリングできるわ マックシェイクなら一瞬なら逆さにしても平気そうだしな 俺なんか通風口に取り付けてるドリンクホルダーにニベアのクリーム置いてそれがこぼれないようにドラテク磨いてる もう少し上手くなったらニベアチューブタイプから缶タイプにステップアップしようと思う >>906
古いジムニーはATMTで差があった
新型は両方同じ >>911
まじ？新車時で比べてだよね？アイドリングの回転数も同じでだよね？ >>871
去年23用に履いてたというスダッドレス付き鉄チンを何も考えずにヤフオクで買って何の問題も無く64に付けて走ってる俺は運が良かったんだな NAのレギュラーにハイオク入れても意味無いけど、過給エンジンなのでハイオク入れてブーストアップして調子良い 電気ジムニーのほうがトルクあるみたいやな値段は知らんが ガソリン64は23落ちレベルになるかも？電気はヤバいよ俺も認識誤ってたわ モーターって、起動時トルクがでかいから、最強のオフローダーだな。 燃費もいいクロカン向き整備も簡単
後は車体販売価格次第かな ガソリン64の価値上がると踏んでたが逆臭い後2年位の話よな EVジムニーは前後2モーターのフルタイム4駆になるんじゃね
知らんけど EVになると長距離長時間乗れなくなるな
ただでさえ航続距離が短い部類なのにこれ以上短くなると…
トルク増とか利点は一応有るが
重量増や感電等トラブル時の対応、車体価格増等デメリットが多過ぎるし一つ一つがデカ過ぎる
それにジムニー目玉の走破性との相性はガソリン車より悪い
電子機器増で耐衝撃や水、粉塵等にも弱くなるし修理代も高くなる
総合的に考えるとEV化のメリットはほぼ無い様に思える >>927
いやホイールインモーターだろ。４輪独立制御、エアロッカーもLSDもいらない世界。 砂場を走るクロカンにインホイールモーターは使えないだろう 敢えて電動に改造してる人も居るくらいだしデメリット補って余りあるんじゃね？
増してやメーカーがやるならもっと高いレベルで突き詰めるだろうし >>931
エンジンとモーターの違いって防塵防水のしやすさが段違いってことだぜ。 4000回転以上は燃費やパワー云々以前にちょっと煩くてな
街中で常時はこたえる
これが高速のように路面が良くロードノイズが抑えられ
かつ加減速が少ないからエンジン音も一定で慣れるってのならともかく ダカールラリーにEV車で参戦するってのは今年だっけ？来年だっけ？
あの手のオフロード耐久レースなら市販車にもフィードバックされそうな経験値バンバン詰めそうだから頑張ってほしいねえ ジムニーのパワーバンドは3500～5000だったと思うから
4000付近が一番美味しいところだってのは理解できるし
実際乗ってても4000～45000あたりが一番モリモリしてるなとは感じるが
まあそこまでムキになって飛ばす車でもないしな そんなにうるさいか？
小気味良い音やと感じてるんやけど？
静かさ求めてたらジムニー乗ってへんわ むしろバイザーの風切り音の方がうるさいし鬱陶しいわ 高低差の激しい高速で90kmをキープしようとすると4000は無理ゲー ATでクルコン使って80巡航してるとちょっとした上り坂でシフトダウンされ3000→3500になって
更に少し坂がきつくなるとキックダウンが結構乱雑に入って3500→5000→4500になる。
キックダウン、自分で意図的にやったときよりかなりエンジンが唸るしショックも大きいので
壊れるんじゃないかと心配になる。 クルコンは１度試したきり使ってない
軽のクルコンは無理や
スイスポのACCはMTでも優秀なのに >>947
そうかな
昔乗ってた23に比べたらMTクルコンの恩恵は感じる ヒップポイント調べても出てこない。教えてくれませんか。 自分がAT避ける理由はそこら辺にもあるんだよな
山間部走ることが多いのでATだとどうしてもギア比が合わずに？マーク付きながら走る事になりがち
これが1～2速しか使わない低速道ならATの恩恵もあるのだろうが 山間部走るときはギア比というより、根本的な力不足なだけだと思う。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
