【スズキ】JB64ジムニー☆127【新型】
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>>783
スロコンは所詮車側が容認してる範囲でのスロット開度の調整だから負担って言うほどのことはない
ミニコンは確かに負担はかけはすれでも殆どの商品がメーカーがとってる安全マージン内でやってるのでこれまた気にするほどでもない
ただミニコンのほうはミニコン単体ならさして問題ないが、ここにマフラーなど各種パーツ組み合わせると踏み越えるかも
ただそこまでガチでカスタマイズする人は当然そこら辺も全部調整してしまう スロコンなどはむしろノーマルで踏んだ時に思ったような加速がえられず更に（過剰に）踏んでしまうって事考えると入れたほうが負担かけない？まである
（スロコン入れたほうが燃費のびたってのはここら辺にあるのかと）
またエンジンは常に低回転なら大切にしてる事でもないから
ある程度高回転もつかってやらんと
街乗りで4～5千回転まわすの（特にATでは）なかなか難しいが be-1から乗り換え予定の俺は大抵の車が速く感じるのである意味勝ち組だな♪(´ε｀ ) ロボコンだか、ロリコンだか知らねーが
運転技術でカバーするのが楽しいのではないのかな？ 近所にほかほか弁当屋(ほっともっとではない個人経営っぽいヤツ)がオープンして
今日から3日間だけオープン記念で全品弁当半額だわさ
とりあえず、唐揚げ弁当190円ごっつあんですー
(´・ω・`) その手の名前の弁当屋はいろんなパターンあるよな
ほっかほっか弁当
ほかほっか弁当
ほかほか弁当
ほっかほか弁当など 正直足回りの改造ならともかく、エンジン周りの改造はなんかもったいなくて手が出せないな
ましてや街乗りで遅いからとか言う理由じゃ尚更 >>799
大正解！
だから中古車屋は7月までに高値で売り抜けようと考えてる スロコンは
アクセル開度
調整してるだけだ
踏み込む手間が省けてるだけ
だいたいクルーズコントロールと抱き合わせっしょ
今日はバックカメラ取り付けた
ゴムチューブにパナソニックバックカメラケーブルの
太いつなぎ目通したった
シリコンスプレーでヌルヌルにして通したったけど
達成感あるぜ
延長ケーブル使わずナビ裏まで持っていける
明日はナビ取り付けとデッドニング
DIYする人
わかる範囲でお答えしますよ。 >>814
ダメージ？
何のことかよく分からんけど、不整地走るのにエンジン弄っても楽しさ倍増とはならないから、金かけるのは躊躇しちゃうなって意味 レブリミットは絶対しない主義だからなあ自分
通勤で使用する人里離れた山間の道で低いギアで回す程度 後ろのタイヤ外したら燃費上がるってマジなの？ガセ？？ >>817
大切にしてるつもりでエンジンを回さないのは逆に良くないのをご存知ないか？
せめてたまには高速に乗ってやらないとダメダメエンジンになるぞ？ >>819
ミニ四駆みたいに肉抜きしたら燃費良くなるよ >>819
まず新車どノーマルジムニーで燃費30.0km/L出せると
スペアタイヤ下ろしたら30.1km/L出せる様になる程度
無風平地40km/h前後クルコン使用10km走行で実測確認済み
(環境次第でスペア有り32.4km/L程度までは出た)
普段使用ではマジ誤差レベルで一応効果は有るが
風や気温、路面状態で大きく変わり、車についても距離を走れば走るほどその効果は薄れ、タイヤの状態や空気圧、エンジンや各種オイル、軸受け等のコンディションによるロスが大きくなる為
結局、スペア降ろすより走行環境や車体の状態、運転の仕方を気にした方が遥かに燃費には効果的 ジムニーって、燃費気にする様な車かな？
まあ人それぞれだけどさ
>>823 のリッター30なんて想像出来んわ
どんな走り方でどんな測定方法なんだろ？ 北海道とかじゃないの？数百キロも信号が無い道を40km以下でトロトロ走ればそれくらい行くかもね 30はさすがに無理でしょ。しょーもな。
燃費気にするならジムニーじゃなくていいよね。 >>823
40km/hでクルコン設定は出来ないでしょ
45km/hクルコン解除されるんだから 高速をトラックのペースで走ればリッター20以上は出るけど30はどんな条件なんだ >>819
あれはトラックの追突防止じゃないのか？ >>827
どノーマルタイヤでメーターの45km/hは実速度で約40km/h ドノーマル車両でスタッドレスに履き替えて3500回転以上回さないように走っててもリッター14以上走らねぇわ
この間20㎞ほど４H入れただけでリッター13切ってるし MTでも15kmが精いっぱいって所だねぇ
個人的にはこの手の車で15kmはむしろ燃費が良い方だとおもってるが スタッドレスで15は無理ゲーだなぁ
まして四駆入れたらいいとこ12 オールテレーンなのでスタッドではないが
一応１５だな
四駆いれたら無理ゲーだな四駆で50kmもはしれば、給油間の平均燃費きっちり1kmは落ちる感じ ATのスタッドレス
特に気にせず運転してこんな感じ
街乗り9～10km/L
平坦な田舎道を60前後で14～15km/L
概ね満足 ATは何で２３のようなゲート式じゃなくてストレートになったんだろう
ゲート式ガチャガチャやるの好きだったのに >>831
今日はナビとETCとスピーカードライブレコーダーレーダー取り付けで精一杯だった
明日デッドニングで完成
スピーカーはジャバラにスピーカーケーブル通すの楽チンだった
ジャバラ外さなくてもシリコンスプレーで
すんなり通るのな
アルパインx160s付けたった
バッフルは必要
カロのはスピーカー端子が当たるんで
つかえませんよ ウチのはMTで全体的な実燃費が18、良い時で21
信号多い市内で16前後、北海道の様な所で25まで確認
スタッドレス常時四駆で16って所だな スタッドレスで15.1～3くらいだよ
普段は3000以上回さないからかもしれないけど15下回るのは大きいタイヤ履いた時だけだな
渋滞ハマっても15以下はないかも よく3000以下で乗れるもんだな
納車早々諦めたわ 3000回転以下が燃費がいいとも限らんけどな
巡航中ならともかく加速の時は4000回転くらいまわしてパワーバンドで走ったほうがブースト抑えられるし燃料噴射量も少ない
燃費悪すぎな人はODB見れるレーダー付けてみな 何年もMT乗ってる人
1速2速はだめだけど3速以上にギアチェンジしたばっかりのときってアクセル全開に踏み込んでる？
必ずとは言わないけど急加速するわけじゃなくてもアクセルを全開にするってことがMTでは時々でもあるもん？
ATしか運転したことなくて、ATでは高速でもアクセル全開にしたことない
でもMT運転してみると4速に入れたばっかりの時とか、スピード出てないのに5速にいれちゃった時にはアクセル全開にしてもエンジンがうなることもないし、そのままゆっくり加速して5速のまま走っちゃうこともある
ATと違ってMTはアクセル全開、ほぼ全開にする場面が普通にあるのか、ありえないのかどっちなの 全開にしたところで加速するわけでもないからな
現在の電子制御では将来の目標地点にすぎん 23の純正アルミホイール履けるよね
スタッドレス用にしようかと >>856
6型以前のやつだとハブ径違わなかったか？ 何でpcd統一しないの？FDの余ってるホイール打ち込んで遊んでみたいのに >>852
10年以上MT乗ってるけど全開とかほとんど踏まんよ、合流の加速とか坂道でたまに踏むくらい
初心者の頃はトルクとか意識してなかったから坂道で失速してるのに
ギア落とさないでアクセル無駄に踏んだりしてたけどさ >>852
アクセル全開は無いしゆっくり加速が嫌ならとっとこ4速に落とせって話 俺も過保護であまり回さない派で3500以上
ほとんど回した事ない、もう2年なるのに。
そしたら、同僚に、たまには回してやらんと
上まで回らんお爺ちゃんエンジンになっちゃうよと言われたよ
いいんだよ、どうせこの先も回さないんだから ハイオクガソリン(洗浄効果など期待できる)を入れ、しっかり加速(エンジン内部の温度を上昇させる)し、そこそこの時間そこそこの回転数で巡航(ある程度の排気流速が必要、カーボンスラッジ、デポジットを飛ばす、貯めさせない)、これが一番エンジンを長持ちさせる方法
エンジン始動時と発進時が一番エンジンにとって良くない、スラッジやカーボンが貯まるという意味で 定期的にF1入れてるからエンジン調子いいわ
入れるのサボると全然加速しなくなるからよくわかる つか、３→４が離れ気味だから気持ち回してから繋がんとスムーズに加速しねぇよな？
加速がダルいと思うなら4000まで回してみ
そんなに燃費も落ちないしオイル管理してりゃまず壊れねぇから安心しろ ハイオクガソリンは入れないほうがいいと思うよ
ちゃんと燃焼しなくなるし >>856
俺も23の純正スチールをスタッドレスで流用しようと思っていろいろネットで
情報を探したら、ハブ径が、4型までは107mmで5型から108mmになっていて、
純正スチールは4型までのものは、そのままではダメで、
純正アルミはどれでも大丈夫らしい。 MT購入検討しているんですけど、坂道発進は下がる？ 空気圧（ノーマルHT）普段使いどれ位にしてますか? 高速長距離乗るんで計ったら前後2.4㎏でした
ディーラー定期点検で信じてたんですが流石に入れ過ぎかと思い1.8にしたけど正しい圧はどれ位にですか >>872
2秒間保持してくれるけどそれ以上は下がる
あと停止してしっかりブレーキ踏んでからでないとヒルホールドされない >>866
ノーマル仕様に常時ハイオク入れてんの？ ノーマル仕様にハイオクはメリット無いと思います。
あるとすれば、価格の高いガソリンを入れた事に起因するプラシーボ効果くらいだと思います。
ガソリンのオクタン価変えても、点火時期とか見直さないとパワーアップとかはしません。
洗浄効果とかに期待している方もいますが、ずっとハイオク入れ続けて何十万キロも走って微妙に違いが出る程度らしいです。
時々ハイオク入れて、洗浄効果に期待するなんて愚の骨頂です。
どうしてもハイオク入れたいのなら、ハイオク仕様の車に乗り換えるのがイイと思います。 >>875
マニュアルには確か1.8
高速ばっかり乗るなら2.4でも良いんじゃないのかな >>876
ありがとうございます、参考になります。
サイドブレーキ効かせた方が無難なのかな。 >>872
ヒルホールドがある
２秒以上クラッチ踏んだら解除される
微妙な傾斜は効かない
サイドブレーキ使えば解決 ヒルホールドシステム便利ですね。慣れなくて一年くらいサイドブレーキ使ってたけど意識して使うようにしたらもうサイドブレーキ使わなくなりました。 はあ？クラッチなんか1秒あればつながるだろ
ATにしとけ >>884
883みたいなのに反応してたら荒れるからスルーしましょう
MT、ATどっちにしようがジムニー海苔同士 前進だと坂の程度に寄るからあんまり使えないヒルホールドも
バックで登る際は微妙に使える
かなり限定的な状況だが 4Lあるからジムニーでバック登坂しなきゃならんケースはかなり特殊だな >>878
ターボですぐ掻き消える程度だが微妙なパワーアップや洗浄効果でレギュラー車に常時ハイオクはノーマル車でも効果有る
分かり易いのが洗浄効果でワンオーナー数十万km走った車で点火プラグ口から除けば一目瞭然
燃費も違い有るけどこの車ではノーマルで1km/L前後しか変わらないからどこで折り合いを付けるかどうかだな
時々ハイオクは同意 アルミテープチューンでもモッサリは改善されます
※あくまでも個人的な感想です アルミテープチューンで改善されるのは高速燃費や
もさ～は改善されんぜ 坂道発進出来ない人がジムニー乗ってどこ行くの
車の選択ミスじゃない？
と、暇ができたから餌を撒いてみる >>893
スロコンレベルでは改善されないと思うけど、許容範囲にはなりました
燃費はベタでも上でも結構回してるで気にしてません
燃費気にするとしたら、航続距離絡みです
※あくまでも個人的な感想です（2回目 何で坂道発進の事聞いてくるんだ？
無免許運転でもするつもりか？ ハイオクも時々ぶん回すのも十年で7万キロの私には関係ないお話しなんですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
