【スズキ】アルト Part104【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-ac...y.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co...s_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or....t1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part101【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1600509441/
【スズキ】アルト Part102【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1603545472/
【スズキ】アルト Part103【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1606961043/ >>239
なかなかシブイ趣味ですな
クルマの中が落ち着くわ 一方でまともなナビつけて４スピーカー、サブウーファー搭載してドア全部デットニングして音楽バリバリ鳴らせるアルトに乗ってる俺みたいなのもいる
走りもパワコン＆スロコンで低速強化してるから快適そのもの
つまらん渋滞通勤時間が激変したわ >>218
ちょい古のハイパワースポーツカーのATはよく壊れたんだよ。
だから、必然的にMTになっていたんだよ。
お前の間抜けな感想じゃなくて機械的な問題なのよ(笑) >>243
ドリキンが硬派だった時が一瞬でもあったのか？ >>249
なんじゃそりゃ
音痴の妄想すげえなw
アナザーワールドかよw
あのな、日本では当時ハイパワーだった三菱GTO
はATでは余裕だったがMTはパワーに耐えられず
不評だったという良い例があるんだが。
変速機はCVT除きATの方がパワー耐性あるんだよ。
DCTやシングルクラッチは機構的にはMTだから
これも除く。 SSTやDSGは本当によく壊れるが
昔ながらのロックアップも無いトルコンATは壊れんな スポーツカーのエンジン台無しだが そうそう実はCVTも意外と大パワー吸収できる。
1990年代にルノーがF1でCVTテストガンガン
やってた時のは市販車のCVTだ。
F1のエンジンに市販車のMTなんてつけたら
一瞬でバラバラだよw
アホや音痴にはいちいち実例出してやらんとならんからめんどい でも、かーわいーアルトちゃん40馬力くらいだから、ミッション何でも大丈夫ですね。 スプリングノーマルでカヤバのニューSRに交換してる人います？
ワークスより凸凹拾わずに済みますか メカニズムを問わず無段階変速をCVTと呼ぶだけで
金属ベルトやトロイダルだったりトヨタのハイブリッドなんか
発電モーターの抵抗を変速にするとか色々あって全部CVTだからな >>253
人のことバカにする割にCVTのことわかってないな
変速機構とクラッチ機構を混同して話してるわ >>251
NAはオートマあったけど、ツインターボにオートマないだろ。
しょせん、MT賛美してる奴の知識なんて、この程度なんだよな(呆) >>258
大方が知ってるけども、あえてそのままレスしてないだけだよ。
アルトちゃんスレだからね 一生懸命力説してらしたから捕捉すると、当時三菱のミッションは弱くてってのは確かだったけどすれちかな。 お前ら全員スレチだからそろそろ黙ろうな？
アルトのカスタム案でも出してくれや >>261
いいね。
アルトのリヤバンパーにあな開け加工してるひといすか？
パラシュート効果低減で あのバンパーはよくわからんな
デザイン優先だったのか リアバンパーのデザインはいいんだけど、球の交換を考えてない設計はいただけないな
あれなら表からネジ止めしていてくれたほうがマシだな >>259
まるで、ATなら壊れないみたいに言ってし、めっちゃ煽ってきてるのに根本的に間違ってるからな。
そりゃツインターボにAT積んでないから壊れようがないよな(笑) >>258
音痴ってやつぁw
まあわざとだろうな
ヒント
三菱3000GT
ダッジ・ステルス
GTOの輸出版でパワーは規制無しで320ps以上
MTは容量不足で不評、4ATが人気 パワー耐性が高いのはATに決まってるじゃん
MTは、アルトみたいなローパワーのクルマにふさわしい。
VPのMTでもゼロ100はターボ並みのタイム。
MTならではだな >>257
ミッションの耐性はクラッチだけの問題じゃないんだよ音痴w
クルマスレにもすげえの来てるなあ
AT限定免許の破壊力なめてたわw >ちょい古のハイパワースポーツカーのATはよく壊れたんだよ。
だから、必然的にMTになっていたんだよ。
こんな妄想書く音痴にMTとか語られたくねーなw アメリカ仕様ね(笑)
他の車種でもターボはMT だけだったり、AT はパワー落としてたの知らないのかな(笑)
AT でブースト上げたら壊れるのは当たり前だったけど、ノーマルしか乗った事ないのかな(笑) こんなけいじどうしゃにむきになっちゃってどうすんの？ エアコンあるけど一年通して使わないんよなあ
存在が不衛生な気がして毛嫌いしているからというのが主な理由だが いやいや、せやさかいカヤバニューSRに交換された場合ですね、 高くて良いからMTを継続して欲しい
エアコン無しフューエルリッドオープナー無しスピーカー内蔵AMラジオ有りで
それでCVTの今ならXとかと同価格で良いから
あるいはワークスやN-ONEと同価格で良いから >>274
フィルターあるから、埃っぽい場所とか季節は、窓開けよりキレイじゃないかな？
ずっと閉め切りだと空気は汚れていくしね >>270
妄想音痴止まらず
ボケ入ってるのかなw もう少し全高を下げてなんとか500キロ台で6ATにせんとあかん
貧乏で中央道に乗れなくても、青梅街道を快適に、峠ストレスも軽減してほしい
首都高・阪神高速等の都市高速・バイパスの快適性はミライースに譲ってかまへん 子供の頃は女の子や気の優しい男の子から給食の揚げパンを強奪してそう
それがここの営業のイメージ とくにあの支店のブタゴリラは恫喝して揚げパン10個くらい強奪してそう
抵抗した子には張り手かましてw
だからブクブクしてんだなハッハー あの恫喝っぷりは給食の揚げパンを強奪するため身に付いたスキルだったかもな
あー嫌だ賎しい >>277
確か換気せずに30分走ると、二酸化炭素が判断力を鈍らせるレベルで増えるんだよな
解決法は窓を開けるか外気導入すりゃ良いだけなんだけどさ ここは貧乏人の爺ばっかりやな
昔のＭＴ思い出して切れまくって恥ずかし 未だに２ストバイク最高！って言ってる老害と変わらんよ
今は時代の変化の節目なんだから、次の世代を見据えて認識変えていかないと 関東住まいなのですが最寄りの地域をカーセンサーで調べたらアルトの中古のがミライースよりだいぶ安いのですが理由はなにかありますか？
どちらもディーラー店舗で扱ってる中古車で走行距離1万キロ以下の車のようですがミライースと似たようなアルトの年式走行距離のが10万くらい安いようなのですけども >>292
ものはいいよ
年寄りはアルト39万円の安物イメージが強いから人気無いだけ グレード装備により10万ぐらい差がつくのは普通にあるけど具体的に何と何を比較してるのかわからんから何とも言えん
まさかVPとイース比較してないよね？ 確かにカーセンサーとかで検索すると値幅含めた差が10万くらいある
中古市場 7年落ち軽の価格比較（単位：万円）
ホンダ
N-BOX 50-120、N-WGN 50-90、N-ONE 45-90、ライフ 35-60
スズキ
スペーシア 45-100、ワゴンR 35-80、ラパン 35-80、アルト 15-50
ダイハツ
タント 45-120、ムーヴ 35-80、ココア 45-90、ミライース 20-60
日産、三菱
デイズ 35-80、ekワゴン 25-70、モコ 35-70 >>292
ミライース、レンタカーで借りたことあるけど、アルトより多少、どっしり感があると思った
アルトは圧倒的に軽快感が強みだな。昔の車には当たり前にあった「軽さ」が受け継がれてる
人気は・・・・・「アルト47万円」のイメージはあるかも知れないけど、街の中、駐車場みてると、
乗用としても営業車としても、どっちも同じくらい使われてると思う
レンタカーで乗り回して、気に入った方を選んだら？ トコットやラパン含めてデザインで決めてもいいだろうし
MTが希望ならアルトしかないけどね 皆さん色んな意見ありがとうございます
私がカーセンサーで見てたのはアルトLとミライースも同等のランクのやつで数年落ちので比較してました
アルトのが安いのでアルトがコスパ良さそうに見えるのでアルト購入に気持ちが傾いてます パワーウエイトレシオ比べてみなよ
走りを求めるならアルトだぜ どちらも乗ったけど
アルトの勝ち
軽さから来る走りとサスの安定感相当攻めれる。
高速の余裕感(イースと比べて)
100巡航回転数は軽最強確か2130回転
ライトの配光ｸｯｷﾘ！
イースの勝ち
内装の作りと質感
何故か燃費(実燃費アルトが負ける)
変速がスムーズ(アルトは低速ギクシャク)
車の根幹【軽さ】の大切さを感じさせるアルトお勧めかな、てな感じでした。ただCﾋﾟﾗｰが曲者でバックで車庫入れが大変(バックモニターか、バックモニターつきドラレコ推奨) 攻める走りとか軽トラ（キャリイ）とそっくりな走りでしかないよ(笑)
下品な走りは街では止めて欲しいね 昔からあるKFエンジンに燃費で負けるとは知らなかった。 >>305
アルトのほうが実燃費いいぞ
302の運転がおかしいか比較基準がおかしいと思われる >>309
ちょっと前の記事で、1台売るごとに7万の赤字だと書かれていた。これはでかい >>307
いや、06に比べたらって事。
KFは平成17年からある。 >>312
助手席タンデム、リア二人で
荷室に二人って感じか？
記事だけ見た時は箱をバンと思ってたよ 目撃者「男性が、下半身が車の中で、上半身が外で、血だらけの状態。誰から救っていいかわからなかった。
どうしてぶつかったんだって言ったら、『なんとなくぶつかっちゃった』って」 攻める走りって最期は、こうなるんだよ
誘発事故とかな
アルト乗りは最低って言われる前に反省してもらいたいよ >>316
運転士は生きてるよ
事故現場は漏れの母校湘南高校から引地橋出てすぐ リアシートに３人＆膝上３人ならイケルイケル(笑
基地外運転してれば、そりゃ事故るわな どうイメージしてもアルトに8人乗せる方法が思いつかんのだが >>316
言い方わるかったかな？ぼく
せめるはしりとは、ほうていそくどをうわまわるようなきけんうんてんではなくきんきゅうかいひてきななうごきにたいしてのげんかいてんがたかいとつたえたかったんだよ。げんすいりょくのしなやかさとねじりぼでぃーごうせいのたかさがきいんしてるかんじかな。 >>308
お互い二駆、アルトはXですが同じシチュでアルトが負けちゃうんです。なんでだろう。(アルト25イース26)あくまでも各車のメーター値です。 >>323
乗れたとしても(詰め込めた)運転は出来ない アルトのリアシートも３人余裕で座れるね
助手席に座らないでリアシートに３人座るのはＯＫ？ >>326
答え出てるじゃん。ダイハツの方がハッピーメーターなんだろ。カー雑誌の燃費比較でも
基本的に一緒に走らせ、ドライバーも交代するなど（できるだけ）条件をイーブンにしてる >>326
Xだとホイール15インチのやつやね
あれ重そう >>312
おバカちゃんに乗られるとこうなっちまう
可哀想なアルト 今度アルトに乗り換える事になりましたので宜しくお願いします。 >>312
これアルトじゃ無くてピノ？
エンブレムが日産ぽい スズキはスピードメーターは他の国産と同じで甘いけど、なぜか燃費計は正確。
アルトの実燃費すごい。 一つのシートにつき二人までならシートベルト止められるよ >>321
電車で乗車率200%はわりとよくあるんだけど。 >>334
アルトは良い車だけど、アルトスレの住人は基地外ばっかりなんだよな(笑) アルトのマイナーチェンジかフルモデルチェンジの予定はまだ未定ですかね？
発売から2014年の車種だとかなり古い気がして、そろそろ新型が出ないものかと買うに買えないもどかしさがあります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
