【ダイハツ】エッセ【ESSE】part52
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カスタムMT乗ってるんだけど
ノーマルMTと乗り比べたときある人います?
やっぱり80k軽いから加速もいい? >>101
カスタムってそんなに重くなったっけ?エアロとシートくらいしか変わらんのに >>101
+20kじゃなかったかな?
初期型はタイヤの径が違うのもあって
ノーマルの方が速く感じるよ カスタムいうならターボくらい付けとけとダイハツに言いたい。おそいけど。 車検証見たら720kだったわw
今のパワーで現行アルト位軽かったら最高だな >>104
それならムーヴラテにMTつけてくれれば良くない?
あれターボ付いてて以外と速いのね ヤリス、イグニス、スイフトとかがいいかも
あとはクロスビーかマツダ2 トゥインゴはどっちも乗ったけど
MT買うならターボのGDC?の方がいいね まあ、当然避けては通れないからな。修理代30万とかなれば、心は動くね。安くで維持できれば乗り続けたいけど。 すごいな
定価の半分くらいの修理代で、
俺の買い値の5倍の修理代か…
でも俺なら直すかな。
代わる車が思いつかんし。 買った頃よりMTへの思い入れ無いし次期イースかトコットにする トコットでMT出してくれたらいいのに(´・ω・`) 俺もカスタムMTだけど次は現行ワゴンRかな
アルトはリアシート分割できないし
電動格納ミラーないからキツイ 何かのショーで出てたトコットのカスタム的なやつは幻だったのか 買い替える前にターボ装着して、びゅんびゅん走りたいな。
故障しそうで怖いけど。
実際やった人いますか? ターボ欲しければミラジーノかネイキッド
ミラアビィでいいじゃん
オートマで良ければ似てるムーヴラテ ワイのエッセ5MT10周年
エアコン故障、燃費10km/l未満
まだまだ乗るぜぃ >>125
どうやったらそこまでの極悪燃費になるんだ? >>125
エアコン故障ってガス抜けてただけでは
違うダイハツ車だけどイエローハットでガスとオイル補充やったら直ったよ とうとう9万で購入したポリバケツエッセと今月一杯でサヨウナラ
嫌がる嫁さんと軽井沢や赤城山赤城神社、高湯温泉登ったのが想い出
愛くるしい奴めアバヨ 来月からはエッセのせいじゃなかったと思い知る事になるのにね… 坂が多くて渋滞がひどくてストップ&Goばっかりなんだろ 次はココアと決めてる
フェイスグリル交換で
トコットは弾数無さすぎ エッセの次スレになりつつあるが....
近いのはアルトなんかなぁ >>134
次の車になにを求めるかは人それぞれだし 買い換える金無いから乗り続ける
20万位までなら修理した方がマシ 消去法でいくとワゴンRのMTしか選べないな。MTしか乗る気ないからしょうがない。
軽以外だと税金が高いし購入手続きが面倒すぎでいらん。
高速など乗らないし無駄だしな。ガソリン車がいつまで使えるか分からんし。 ジムニーはエッセの様な爽快感がないから
余程外観が好きじゃなければやめといた方がいい
でも俺が買うならシエラかな
ジムニーは乗り心地悪い そもそも快適で速い車を求めてる人がエッセ買わないような気が。
ガタピシいうのは愛嬌で、乗って楽しいのと最新機能がついてないのと維持費の安さが魅力。 そうそうクルマってこれだけでいいって感じ
フロントの補強とスタビは欲しかったけど >>149
これですよ。エッセの魅力は。レトロ車の味わい。だから、エアコン壊れてもそのまま乗るかな コロナ不況が続けば
原チャリも視野に入るヒットラー 原チャリとくらべればエアコン故障でも我慢できそう! >>154
昔のビートルみたいに扇風機でもつけるかな。 マフラーいかれたら、ブロブロ音鳴るのかな?待ち遠しい。 >>154
燃費悪くなるし坂登らないので冷房は使ってない
アマゾンで買った怪しげなUSB扇風機で凌いでる >>159
エッセで坂登らないと言ったら今時の
NAハイトワゴンとか発狂するぞw 夏に全窓全開で駐車しておいていざ発進させたら巨大な蜘蛛が入り込んでいてびびった事がある。
あの時は駐車する時は窓閉めておいた方がいいと思ったな。 後期だけどエッセには12インチの方が合ってる気がしてインチダウンした
バントラ用が使えるのでタイヤ安くて助かる2年ごとに換えよう >>160
初代タントNAを代車で乗ったことあるけど発狂した >>167
エッセの魅力の半分は加速だから、ハイト系に目が行かんのよな〜。 太くてデカいタイヤ・ホイールよりエッセなら断然軽い方がいい
個人的には155/70R12(純正より小径)と鉄ホイールが一番加速も動きも良かった
思いアルミだと鈍重にはなるけどバタつきは減るな 旧ミラ5MTが1番キャラ的に近いんじゃないの
ワイヤースロットル58馬力でしょ
オレは車検通したばっかりだから
あと2年は乗る 次乗るなら旧ハスラーかな?
現行ワゴンRと違ってエッセと近いトルクあるから リアに5kwぐらいでいいからモーター積んでくれないかなあ。 >>172
Aなら750kでわりと軽いよ
エッセの700kよりは重いけど装備考えれば
まぁ許容範囲でしょ >>175
アルトはエッセより更に軽いみたいだけど、加速はすごいんだろうか? 特に愛着があるわけでもないが、あと4回くらいは車検通したい
金無いし 金かからずに維持できるエッセとかミラバンほんと貧乏の味方
浮いた金を生活費にして趣味の絵描きに必要な大量の時間を作れて人生フルに楽しめてる 俺は軽くてわかりやすくて楽しいから愛着ありますわ。
もうこんから出ないんだろうね… >>176
最近、代車でアルト5AGSの4wd(これでもエッセより軽い)に乗ったけど、加速はイイけどなんか全体的にイマイチだった…5〜60km/hで走行すると変な振動するし…MTならまだマシなのかもしれないが。 電動パワステのフィーリングもイマイチであまり楽しいと思えなかった。 アルトはなんか愛着湧かないんよな
エッセはモデルチェンジ無しで一代で終わったのがコンセプトがブレなくて良かったのかもしれん 軽自動車だとなかなかないけど
普通車ならスイフトオススメかな?
エッセより少し加速良くて乗りやすい
乗り換えの人は軽自動車限定?
ただエッセ乗ってると他の車みんなクラッチ重いw >>177
自分も壊れさえしなければ、あと10年乗りたい なんかTwitterで雪ドリに最適と話題になってた エッセ乗りが求めているのは軽くシンプルでスタイリッシュでワイヤースロットルのMT車。
トコットやミライースにMT設定無いのがおかしい。
トヨタもヤリスにMT設定してきたし年取ったらMT車乗ろうキャンペーン打つべきだな。 イニシャルD読んでて樹が買ったAE85が酷いと書いてあるけど
流石にエッセより走るしロール酷くないでしょ? ワイヤースロットル
と
電子スロットル
では反応など違うもんですか?? >>186
ロールは酷くないが、
ターンフローである意味見た目がかっこいいけど、SUっぽいアレのおかげで
不調気味になって使いにくいよ >>187
ATとCVT位違うかな?
アクセルレスポンスがワンテンポ遅れる感じ 横滑り防止装置の義務化でワイヤースロットルは絶滅したんじゃないかな。軽自動車の新型車も2014年10月から義務化された。 軽MTスレでハイゼットかなんかはまだワイヤー残ってるらしい >>192
となると、程度の良い中古でも買って意地でもエッセオーナー続けるしかないか....ミニクーパーみたいなビンテージ車と思えば安いもんかな。 >>192
じゃあそれ以前に出た旧ハスラーはワイヤーってこと?
この前NDロードスター乗ったけど全然
電スロっぽくなかったな ワイヤースロットルってそんなにええんか?
エンジンルームのワイヤー引っ張るとエンジン吹かせるアレだよね? 電スロでもレスポンスいいなら別に構わないんだけどねぇ >178
エッセに乗ってる絵描きさん
夢があって羨ましい! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています