【スズキ】エブリイ 109台目【OEM】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>538
ゲートやボンネットのダンパーはある意味消耗品だわ。
最凶はAZ-1のガルウィングドアのダンパーだな。
ゲートやボンネットと違ってつっかえ棒で支える訳にもいかないし。 バックドアのダンパーなんていきなり壊れんやろ！
開きが悪いとかドアがちょい下がるとか何らかの兆候で判るはず バックドアのダンパー いきなり壊れた事あるよ 2本付いてるけど片側が一気にスカスカになると片方が生きていてもダメで落ちて来ちゃう ウチは運悪く薄いビニール袋をダンパーに呑まれて一発で終わった >>544
使用済みのゴムをロッドに巻きつけてたのか・・・色々と惨事だね 最近仕事で使うからエブリイバン新車で購入して
なんか暇だったからタービン120psとか嘘書いたけど
このスレもう見るのやめとくわ貧乏になりそうで怖い もう二度とこのスレ開かないから
レスとかしないでね >>469
いない、そんなものする必要無いから
550２ストのキャリー時代はタッピングビスで
フレームにアースを落としてたからまだしも
今はそんな事無い、必要ないどころか
充電制御してるからやらないほうが良い
おとなしくＦ１技術の結晶
アルミテープ貼付けで劇的変化を感じてろ
>>490
ここでこんな質問する程度のスキルの
あなたには絶対にできない
まず付けれないどころか外すことすらできないと思うし
バンから乗用への登録変更なんて素人じゃ出来ない
最初からワゴン買ったほうが絶対に良い
完全非合法、車検なんて関係無い
追突もらい事故でリアシートの家族がケガしても
車検通らない車両を運用してるんだから
当然保険なんて受け取らないぜ
を貫くなら頑張って交換すれば良いよ >>469
64と17はバッテリーが離れているから簡単には出来ないだろ、
52と62はバッテリーがエンジンルームにあるから簡単に施工出来るけど
ただ、K6A搭載車でアーシングの効果があるのは確かと言っておく
間違ってもアルミテープ貼付けなんて馬鹿なことはするなよｗ
>>490
バンでワゴン用シートに変えたいと言う事は、JOINターボのMT乗りかな？
ワゴンにMTの設定が無いからバンのリアシートをワゴン用に交換するのはみんカラ定番の改造だなｗ
座席は溶接で固定されてるわけではないから、交換するのは難しくは無い、
ただ、座席と取り付け位置が合わない可能性があるので、
最悪の場合、床に穴を開ける事になるかもしれないよ >>556
17のjoin系にはワゴンのシートはポン付け不可って前々から言われてる 120psってどんな加速するんだい
風の抵抗とかで出ないにしても200kmオーバーってエブリイで想像したら気持ち悪い >>559
動画のやつか？
シャシダイ上での速度だからな。
実際は180キロ出れば良いんじゃないか？
まあ、100キロでも横風という恐怖との闘いだから、180キロ出すにしても頭のネジ外れているか、空力対策してないと何かの拍子でコントロール失って横転、お陀仏って所だろうね。 80以上は怖くてだせないが
１２０キロ制限で80って違反になるのか？ >>562
高速の最低速度は50キロじゃなかった？
乗用車、中型、バスは最高速度120キロでも大型は80キロのままだから問題無い。 ジョインタMTで130出したときは
怖さより感動の方が勝った
ただ、そこからさらに踏み込む勇気はございませんでした‥ >>564
普通に130くらいが限界なのでその先はありません >>562
エブリィは80km/hぐらいが燃費いい 120psってどんな加速するんだい
風の抵抗とかで出ないにしても200kmオーバーってエブリイで想像したら気持ち悪い >>565
メーター140だからそこまでは出るだろ。 軽みたいなトレッドの狭い車で200km/hってゾッとするな 145/12から155/13になるだけでこんなに変わるかってぐらいだからな
145/12だと80k以上はムリ危ない >>571
分かる。165でツラにしたらかなり安定。
ジムニーシエラ並に広げたらどうなるんだろうな >>571
最寄りディーラーに持ち込む度にタイヤ交換がめんどくさ
ちっょっと遠くても町工場で買うべきだったか 今はｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのオイル交換でさえ違法改造の有無を聞かれるようになったな 正義マンがTwitterに写真でも上げようものなら大炎上するからね >>556
バンでワゴン用シートに変えたいと言う事は、JOINターボのMT乗りかな？
ワゴンにMTの設定が無いからバンのリアシートをワゴン用に交換するのはみんカラ定番の改造だなｗ
リアシート変えるのにAT、MT関係ねーだろが！ >>577
うん俺も突っ込みそうになったが
たぶんターボMTに乗りたいからバンしか選択肢がなかった
しかし、リアシートをワゴン的なやつにしたかったって意味と推測してみた >>556
物凄い親切をよそおって人に
不利益な情報を教える人だな
>>ただ、K6A搭載車でアーシングの効果があるのは確かと言っておく
これ、具体的になにが効果あったんだよ？
>>550
のほうが口が悪いだけで実は親切という、、、
>>490
5ｃｈの情報鵜呑みにするような馬鹿ではないだろうけど
充電制御のある64、17でアーシングなんてやるなよ
何がだめかググればすぐわかる
アルミテープのほうが実害ないから全然安全だよ
効果もないけど
リアシート不法改造は事故の時にまずもめる
保険屋は素人じゃない、何百、何千件と事故を扱ってできるだけ支払しないで
それで利益あげてる、商売してる
エブリイバンならココ、ジムニーならココ、ハイエースならココ
って車種ごとに違法改造の多い箇所チェックマニュアルがちゃんとあって
それに沿って調査する専属が居る
みんからでも違法改造車が保険支払でもめたケースは定番？だよw まあ、保険屋は保険金を支払わないようにするから各主要都市の一等地にデカイ自社ビルを建てられる訳だしな 車検戻しすれば良いだけだろ事故ってもんなところ誰も見ねえよ >>577
>ワゴンにMTの設定が無いから
自分でコピペしといてなんなのこの読解力のなさは
なんか「すごいものを見た」気分 って書きつつ気になってググってみたら、なんとフロアシフトなのな。
おもしれー スズキはまだマニュアル車の設定が多いんじゃないか？
グレードは選べないけど。 >>586
何故見ないと思うんだ？
保険屋は見ないと損するんだぞ？
ありふれた車両なのにその程度で食いっぱぐれる様なことをするとをすると？ >>593
何言ってるのかさっぱりわからんわ日本語学校行ってこい >>586
車検時に元に戻せばいいっていうガキの考え方には賛同出来ない。本当にガキならしょうがない。 >>573
ジムニー専門店(エブリイもちょっと)のメカの兄ちゃんが言ってたけど、薄いスペーサー入れるだげで、高速安定性はかなり良くなるって言ってた。 >>591
現行ワゴンR出たときはMT無かったんだけど後から追加された 最低高でベッドキットを使っててもうちょい上げたほうが収納が捗るが、
天井で頭擦っちゃうのもなあ。 >>598
少し作業し出すと頭がね。ベッドキットは良い物なんだけど、外したくなる気持ちも分からなくもないんだよね。 >>597
わざわざ追加されたんだ。
さすが？スズキ。 ベッドキットって、joinで使っても縦半分では使えないんだろ？？ 突っ張り棒が有れば建前上通せないこともないんだけど現行は棒がないから無理だな >>596
スペーサーって後ろだけでもいくらか変わるかな？
前はすでにハミ出しそうで無理よ。 >>602
片面（右）座椅子なら出来るけど？助手席テーブル代わりにしたいから左がいいけど。 >>595
大人は「久々にノーマルで乗りたくなって戻したら、たまたま車検の時期だった」
だからね。
これが言えないのはお子ちゃま ベッドキットってそれなりのスピードで追突されると、
運転席と助手席の人間が真っ二つになって上半身がゴロンと横たわるシステムで合ってる？？ >>610
合ってる。
なので俺のエブリイは戦闘機みたいに緊急脱出装置が付いていてヤバくなると上へ飛ぶ。
ただしトンネル内だったときは余計に死ぬがな！ >>608
これ見ましたよw
流石にここまでは手が出せませんよ。
下の奴は一番後ろが切れないですよね。それにフレームはあるから半分になるとは言い難いんです。フレームありならうちのも出来ます。 ロールケージのような車体強度が上がるベッドキットｷﾎﾞﾝﾇ コンパネやら工具棚やら脚立なんかも派手な事故時は立派な人体ダメージアイテム。
良く走るオモチャを過信せずにゆとりを持ってトコトコやるのが吉。 そもそも軽バンなんて
何かあったらペシャンコであの世逝きだから
あんま気にせず好きなようにするのがいいんじゃねｗ 旧規格だと小型車以上と同様に荷崩れ防止用のバーがあったよね
ジョインみたいに片側が畳める場合にT字に組むのもあった
エブリイは知らないけど、サンバーディアスはパイプでアトレーはバンドだったよ >>610
補助席のところは連結部からバラけそうではある。 この寒波でばら撒いた融雪剤でおまえらの車が腐りますように >>618
大型車と普通車の間でスクラップになってた。ペシャンコで母子が乗ってたそうだが性別不能状態。 >>625
いや、両目つぶして生かしておくか、両手両脚切り落としてダルマとして生かしておくか、新薬の臨床実験に使うのがいいだろw >>607
そんなの詭弁だろ？確信犯で無知より質が悪い。ガキ以下の存在。 >>580
わざとらしいな、>>550を書いたのお前だろ。
アーシングはきちんと施工すれば効果はあるぞ、効果が無いって言う奴は施工する箇所が悪いか鈍感な奴だな。
目に見えて分かる範囲だとエンジンの始動性が良くなる、電圧計を通して見たらオルタの発電量も上がったのも分かった。
施工前だと12.8Vが最大だったのが、施工後は14.1V迄上がった。因みに他は何も弄っていない。
他に判っているのだとラジオの受信感度が上がった位か？。
あと64と17ってバッテリーが荷室にあるから、施工するのは簡単じゃないぞ。アース線だって長いのを用意して床下を這わせなきゃいけないから面倒。
>アルミテープのほうが実害ないから全然安全だよ
>効果もないけど
効果がないんじゃ貼る意味がないだろ、それだったら貼らない方がマシ。 アーシングってアース線が容量不足だった場合しか効果ないってのは合ってる？ >>584
通らないって言うか、保安基準に適合すれば問題はない。
5ナンバーのミニバンを4ナンバーの貨物登録にするのとやり方は一緒、
リアシートをリクライニングしない、スライド出来ないように手を加えればいい。
>>585
昔の軽貨物で片方の座席がスライドし荷室の面積を確保し、更に荷室と客席を分ける仕切りバーも付いていた。
確か、三菱のミニキャブブラボーがそれだったはず。 >>630
アーシングもアルミテープもやり方で効果が有ったり無かったりするんだろう。
自己責任で好きにやれば良いんじゃね？
壊れたら壊れたでたか >>633
押し間違えた、スマソ。
壊れたら壊れたで高い勉強代を払ったということで、あきらめるしか無いと思うけど。 >>632
エブリイじゃないけど、最近は200のハイエースと現行キャラバンの4ナンバー車ベースで8人乗車で5ナンバー登録ができるみたいだから、もしかすると17なら4ナンバーから5ナンバーに変更できる可能性も有るな。
流石にただリヤシートをワゴン用に替えただけでは無理かもしれないけど。
排ガス関係と乗車の安全性の関係がワゴンとバンで共通部品がどうかを一つ一つ調べて、違うならワゴン用に替えていくってことになるんだろうけどね。 >>632
> 昔の軽貨物で片方の座席がスライドし荷室の面積を確保し、更に荷室と客席を分ける仕切りバーも付いていた。
アトレーリバーノ
リクライニングもダメというわけではなく、荷室面積の問題だから、貨物のサンバーディアスは一段階だけリクライニングする
サンバーディアスワゴンは更に多段階リクライニングする >>631
古くなると、接点が劣化して電気抵抗が増大することがある
そういう場合にアーシングすると効果がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
