【HONDA】ホンダ N-BOX vol.150
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とりあえず、だ。
世間一般ではな、軽ターボ乗りがNA乗りに「オメー糞遅くてｲﾗｲﾗするんだよ！軽はターボが最低ライン！」なんて言ってるのを聞いたら吹き出しながら目くそ鼻くそだねぇってなるのを学んだ方が良いぞ >>917
なんで？
ターボのほうが低速からトルクがあるから
50、60km/h時点ですでに３秒近く差が付いてることは
思わない？ 3秒の差って
そんなに重要なの？
重要なら軽じゃなくて
普通車乗ればもっと早くなるよ？ >>954
60キロまでで加速が終わってそれ以降がNAと同じだったら高速道路で使えないよ 街乗りでタコメーター3000回転超える事なんてないわ アラフィフのおっさんが軽自動車スレでマウント合戦って哀れな人生だねw ターボの有無なんて好き好きさ。
コーデネイトスタイルの納期早くしてくれよ！ ディーラーの代車でターボ乗ったけど上り坂は強いね。
ただ、今乗ってるNAでもそんなにストレスは感じない。
坂道の多い山間部に住んでるけども。 >>961
坂道で4人乗車の時に違いが分かると思う >>954
100km/hにするために必要なエネルギーが単純に２倍じゃないから
速度が上がるほどNA車は大変、ターボ車はグングン伸びるけど
（参考）https://kurumauru-zooh.com/post-5254
トヨタのヴィッツの、0-100km/h時間は13秒03、0-120km/h時間は18秒03。
速度アップ20％に対し時間は38％余分にかかる。
デイズ（ノンターボ）の、0-100km/h時間は21秒70、0-120km/h時間34秒94。
速度アップ20％に対し時間は61％も余分にかかる。
ノンターボの軽自動車にとって、スピードを120km/hまで上げるというのは思った以上にハードルが高い。 久々の新車購入ということもあり、舞い上がってみんカラ参考に
小傷防止系とかネジ隠し系の用品買い過ぎてしもた〜。
まぁほとんど100均なんだが、サムライプロデュースのプレートと
Levolvaラゲッジカバーは我ながらイキり過ぎたかも。
助手席下の収納スペースに100均のトレイでも置くつもりなんだけど
高さはどれ位ありますか？
普通のA4サイズトレイではなく、ボックスケースとか入れてる方います？ 平坦な道が殆どで一人乗車が殆どなら迷わずNAでいいと思う
けどアルミホイールとか付いてくるから迷うよねw >>959
この世代で軽とはいえ自動車所有してるならまだ勝ち組の方じゃないのかな？
就職氷河期直撃で非正規や薄給の底辺職の人多いから >>943
お、居なくなった隙に言っても無い事言った事にして既成事実化か？
まるでパヨクとかネトウヨって呼ばれてる連中みたいな事するんだなw ちょっと目を離した隙に、凄いことにw
も一回言うが、日本の道路ではNAでもターボでも目的地への到着時刻はほぼほぼ変わらないからな。
高速ですら少し頑張っても分レベルで早い程度
一瞬の加速感で満足感を得たとしても、それは何の意味も無い
という真理に早くたどり着いた方が人生の勝者 >>969
長距離運転の時にトルクある車とトルクない車では疲労感が違うんだよね >>969
問題はそこじゃ無いんだよ
あくまで常識的な範囲の中での加速の話。 >>970
それがNボのNAとターボで違うとでも？ >>971
その常識的な加速の違いには、自己満以外に何の意味も無い。と言う事を言っているのだけどね。
問題でも何でも無く、知ってるか/知らないかの違い。 >>973
カタログ見て
一番使うところ辺りで最大トルク出てるから、ターボ >>975
２時間程度の高速はたまに乗るが、
ほぼACC使うからよく分からないね。
むしろ楽すぎ
あ、NAな >>978
4人乗車の信号からの発進の時にトルクあると楽だよ
一人乗りメインならNAで十分だと思うけど >>979
わからなくもないが、NAでも少し多めに回せば問題ないよ…厳密には3人＋荷物だけどね。
問題無い=流れに乗っていける
というか、俺が頑張っているわけじゃないから、楽とか言う感覚はないな。7000まで素直に吹け上がるから扱いは楽だし。 >>967
非正規でも一応収入有れば、実家住まいのパラサイトで残クレなら買えるだろw 買う時にカスタボも試乗したけど、確かに違う気もするぐらいの差しか感じなかったなぁ
スペとか先代タントのNAは悲惨だったけど、NボのNAは全く出来が違うことが分かったからね。
ちなみに両側スライドはOP追加したけど差額足してで社外アルミ履いた。結果大満足。 NA買ってしまって失敗しました。と素直に白状すればいいのに。
いつも思うだろ。もどかしい これがターボだったらなぁ と アルファードと比較すると高速は頑張ってます感が出るのは仕方ないし。アル＞Nボだと非力に思うが、Nボ＞アルだと「こんなに要らないや」となる。駐車やすり抜けも楽だし。 >>977
NAエンジンの走行性能曲線図（N-WGNと共通）
https://motor-fan.jp/images/articles/10011555/big_1890396_201909181522290000001.jpeg
最大トルク 65Nm/6.6kgkgfm/4800rpm
ターボだともっとフラットになってるかもしれないけど、NAでも2000rpmで最大トルクの90%に達しているので走行性能曲線には大きく問題はないかと 高速に乗ればターボの有り難みがよく解る。今の軽はよく出来てる、疲れより眠気との戦いだ NAとかターボ以前に、スバルの登録車をすすめる
超お買い得だよ
年に数万円差で、どんな天候でも路面でも万能にこなせて乗り心地も世界トップクラスだよ あとターボの利点はコンパクトカーさながらのパワー感の他に、リヤドアにも遮音材が使われるので静粛性、あと15インチアルミで柔らかいけど腰のある上質な海苔味になる。
まさに税金が得な乗用車感覚。高速代が安い乗用車感覚と考えれば20万の差はリーズナブルで、金がなくてnaにするならローン組んでもターボにしたほうが幸せになれる気がする >>990
むしろ15インチ嫌だからnaにしたわ街乗りメインだから 軽のインチアップはコーナリング性能がわずかにアップするけど、主目的はドレスアップだね
燃費と乗り心地はむしろ悪くなる・・・んだけど、腰のある”海苔味”じゃあわからんなｗ N-WGNカスタムぐらいの差額なら問題なくターボなんだけど
20万円の差だったらガソリンフィットなどの普通車が買えちゃうからなぁ
N-BOXカスタムとガソリンフィットHOMEの車両価格はほとんど同じだから
税金などの維持費を考えてN-BOXにしちゃうけど+20万だと維持費を考えてもフィットが安い >>993
フィットだったら、ヤリスクロスのガソリン車がいいぞ
トヨタディスプレイオーディオも付いてるのでナビ買う必要ないし
カスタムターボより、たしか安い。 【NBOX] 時速60キロまでなら、 Cクラ スと大差ない事に気が付いてしまった（条件付き）【JF3】
https://youtu.be/kF6CKLlQY34 しかし、今でさえ大人気のヤリスクロスだが5年、6年とリセールバリューかさがる。N-BOXは初期型、過走行でさえ結構値が付くのに。
乗用車は二束三文になっちまうので、
初期は高く感じるけど
乗用車に引けを取らないターボ？というのも将来を考えればあり得るかと…。 軽のリセールはバカにできないからね
ターボとNAにどれくらい差があるのかは知らんけど NA乗りだけど
アイストONだとCVTが省燃費モードでモッサリ
踏んだ分だけ加速してかない
OFFにするとCVTが加速重視になって出足からグッと前に出てもたつきが無くなる
ちゃんとしたセールスに当たってたら
試乗のときはじめに教えてくれるんだけどな >>998
アイストっていうよりECONやな
ECONオンならターボ付きでもモッサリよ 遅いの速いのどうのこうのとかは、
そこら辺知らずに試乗してる人が多いんだろなって話 このスレッドは１０００を超えました。
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