【HONDA】 2代目N-ONE vol.7
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>>347
日本にいる限りは大丈夫じゃないですかね・・・
大雪で立ち往生したとかを除けば・・・ 先代は最上位グレードのプレミアムツアラー157万だった
ナビサービスなど値引きも多く170万台で乗り出しできたのがなつかしい
車検も近いし乗り換え検討してたんだが
同じグレードのプレミアムツアラーの見積もりなんと250万
センシングなど装備がよくなってるのはわかる
だが軽で80万の価格差は俺には許容できんわ残念 >>352
乗用車になると旧モデルからの乖離がさらに顕著ですよ。日産ノート/トヨタカローラのコンパクトクラスで新旧100万くらいの差があります。
以前は乗用車だったので、200万以下を想定し軽自動車への乗り替え検討してました。最初に日産デイズの概算見積を見た際に驚きショックを受けました。値引きなしで総額230万(値引きして200万ちょっと)。それがあったので、N-ONEオリジナルで200万越えが受け入れられ購入に至りました。
購入検討されてるなら、多数、見られるとよいかと。 ノートやカローラは値上げ幅も大きいけど、内装など高級感も大幅アップしてて
高いけど納得できるんだが
Noneは値上げ幅と内容が釣り合ってない感じ
これは多くのジャーナリストやレビューで言われてる事で一般的な考えと思う
このスレでは値段が高いと言うとやたら攻撃的な人がいるけど（笑） 聞き飽きた
高い高いと唱えてたらホンダが値下げするのか？ 高いのは別にいいんですけどね
内装とかもっと値段なりにしろとは思いますね N-ONEなんて普段から後ろに人乗せる使い方しないでしょ
あれでいいんだよ。細かい部分にコストかかってるようだし俺は別に気にせん >>355
自分は乗用車乗りだったから、今時の軽自動車の価格、機能、性能に正直、驚きました。これだけN-BOXが売れる理由が分かりました。数年前の基準で考えたらダメだと。
N-ONEは車体価格でプレミアムツアラー旧ローダウン169万、新189万で、新型はホンダセンシング他、入れて20万の差なら妥当な気はしますがね。
価格が合わないなら、ホンダならN-WGN、ダイハツ、スズキ等他メーカーの車を選ぶしかないです。 欧州コンパクト並に高価だが乗ってみれば軽のが上なんだと分かります。
変速機は結局CVTが勝った。デュアルクラッチもオートクラッチも数年で載せ替えのザマですよ。
自分はPTLだが高いのには同感だから乗り潰すつもり。シャッター付車庫借りてるからピカピカ。走行距離も４万弱、タイヤもまだ変えてない。
関係ない話だが三年日のターボ車のみのCVTリコールでとどめを刺された怨みは忘れてない。
CVTターボのパフォーマンスをここまでやるかという程骨抜きにされた。
代車のNAのCVTの食い付きの良さを実感させられる度にホンダへの殺意の瞬間沸騰に見舞われる。 内装凝ると車重が増えるしそんなに内装悪くない。
ただでさえあの重たいホンダセンシングを乗っけてあの重量なんて企業努力 買えない連中はあんまダメ出しすんなよ
S660は青空駐車では購入にためらうんだよ
ネガティブコメントばかり垂れられるとメーカーもやる気なくなるから
本当に買えない連中は諦めろ！ スイスポだったらナビETCドラレコ付けて220万だぞ。税金も年2万しか変わらん 先代乗りなら下取りで価格差分カバー出来るのでは？と毎回思うんだが 職場近くで借りられる駐車場が軽の枠しか空いてなかったので初めて通勤用に軽を買おうと思うんだけど200マンって高いの？
500万ぐらいの普通車乗り継いでるんだがACCも付いて安いと思ったぐらいなんだけど…
今乗ってる普通車ACCついていないし ここで高いって文句垂れてるのはモノの価値を知らない心が貧しい人達だからしょうがない
スイスポがー言うなら黙ってスイスポ買えばいいし
不満は
テレスコが無いのと
RSのスペックでオリジナルの外装が無いこと
RSの強制オレンジラインシートぐらい
大人の事情でホンダも分かっててやってるんだとは思うけどな 値段とか気にしないお金持ちがセカンドカーに買うならいいんでない？ ファーストカーで軽
選ぶ人たちはお金ないから軽を選ぶ、だからコスパを重要視するんだよ。
ただ単に６ＭＴ乗りたいんならマツダ2なんかいいんでないかな？160万台ぐらいである。 90年代ならEKシビックタイプR買える価格だもんな >>364
ホンダセンシングってそんなに重いの？
カメラ、センサー除いたら殆どソフトウエアだと思ってた。ガソリンタンクのサイズダウンの恩恵の方が大きいと思っていたんだが違うのね？詳しい人は違うな、勉強になりました、ありがとう。 金持ちも色々あるだろ。
成金は知らないけど 俗に言う金持ちって無駄な買い物をする人は少ないと思うよ、目が肥えてるからね。
価値が有ると思ったら買う、無いと思ったら買わない。 >>372
同感、でも そんなこと書くとまた工作員にまた「おじいちゃん」とか言われちゃうよ。 正直スイスポも新色が出てちょっと良いなって思ってるわ
まあ走りは文句無いんだろうけどドアの閉まる音とか色々な質感はホンダの方が良いようだ
数年後買い替える時にはどちらも試乗してちゃんと選びたいもんだ >>373
いえいえ、
今は前期のn-boxでシステムでだけで70キロはあるずだから重いんだ
初代の重量と比較したらほんとHondaは頑張ってる
軽自動車はエンジン小さい分パワーや燃費が重量に直結するからバランス取れた車だよ >>377
センシングのシステム重量が70キロとか、ありえない
単純に車体重量で比較してないか？ >>378
https://car-repo.jp/blog-entry-n-one-2019.html
車両だけで前モデルより約80kgも軽量化されてる
でも総重量は初代とそう変わらない
軽量化されたはずの約80kgは何処へってやつ
全ての重量じゃなくてもほぼセンシングじゃないかな >>380
あくまでn-boxの搭載されたセンシングの重量であって
n-oneのセンシング重量詳細は出てないけど
ほぼ変わらないんじゃないかと スイスポになくRS にあるもの
助手席シートヒーター
全面IRUV カットガラス
スイスポがRSに負けてるもの
静粛性
スピーカーの音質
乗り心地
ランニングコスト レシプロエンジンが好きで、これから車買うんだったらこれくらいが一番楽しめるんじゃないかな
色々アフターパーツも出てくるでしょう
EVつったって全然未完成だもんね まだ数年はレシプロですよ、やっぱり >>382
後、フルLEDのヘッドライト、電動パーキング、DRLとかね。 デフはS6用が既にあるからな
ファイナルやフラホもある RSが初めコミコミ270万だったんだがこれ普通なの？
まぁ高いのはいいけどもうちょい差別化して欲しいかな
不満点なのは
シート→オレンジに色変えただけ？
もうちっとホールド性高いのが欲しい。
ペダル→ゴムペダルは酷い
高いもんじゃないんだからアルミペダル付けてくれよ
マフラー→もろ軽のマフラーまんまだろ
せめてマフラーカッターくらい付けてくれよ
色々追加注文したら約300万になったぞｗｗｗ
嫁には内緒だｗｗｗ >>382
遮音ガラス
後席の広さとシートアレンジメント
レギュラーガソリン仕様
ナビの見やすさと操作性 オプション
ライドアンドゴーができるエンスタ オプション
他にもありそう >>390
RSなら確かに初めからアルミペダルでもいいかな。
俺はアルミペダルとカーペットだけ付けて220万弱だった。 オレンジの差し色みんな好きなの？
個人的にはそれでRS諦めるくらいイヤなんだけど…
オリジナルの内外装でターボ出してください
ホントお願いします… オリジナルの外装でRSあるならおれも買ってたな
値段は今のままでいいけど 旧型のブラックエディション出たときは黄色と青とオレンジで3種類選べたのにね指色、新型完全手抜きだよね
旧型の安全パック？衝突軽減ブレーキ、サイドエアバッグとか付いて+10kg程度だからセンシングが80kgはない。 手抜きというかコストダウンでしょ
月産2000台規模でさらに内装バラエティを増やすのは現実的に難しい
ただコスパどうこうってクルマじゃないんだから細かい注文を受けてほしいよね
もうちょっと値上げしてもいいからさ >>393
二代目フィットのRSは始めはシートが思いっきりオレンジ色でなかなかに不評だったな
ボディ何色にしても内装の差し色一緒ってのは結構気になるよね ハイオク入れてターボタイマー付けるんだ。
ハイロゲンのが見やすいのだが変えられないので
我慢してやった。 >>399
コストダウンなら黒一色でいいよ
ボディ白で差し色オレンジとか違和感ありすぎ
だから手抜きよ >>403
わかる
オレンジ自体は悪くないが、黒と合わさると途端に巨人カラー
ダサい上にキモい
n-oneに罪はないが >>393
緑のRSがいいけど、オレンジ合うのかな？ 200万もするのにペダルもマフラーも軽トラと同じだからな
内装オレンジにしたからスポーツってことらしい 軽は利益が出ないからなあ・・・
その130万の軽トラも作るだけ赤字レベルだったし
150万でギリギリって感じじゃないのかね オリジナルのフロントピラー、今回のモデルからブラックアウトじゃなくなちゃったんですね。俺は黒い方が良かったなぁ・・・ FITもNシリも製造コストは変わらんのかな。
動いている人間の数や製造装置も同じようなもので
原材料の差なんて微々たるもので。 >>411
グローバルカーと日本専用じゃ売れる数が全然違うでしょ
より量産が見込めれば安くできる >>410
俺のオリジナルは2月納車予定なんだが黒のラバースプレーかカッティングシートで対応する予定。失敗しても直ぐに戻せるしね。
外板流用ならここも同じにして欲しかった。 >>392
ＣＶＴだとPTとRSの差額10万の根拠が不明だよね
外装もオレンジの場合以外は嬉しくもない内装のオレンジの差し色とかＣＶＴのプログラム違いくらい？
なんなら安いはずのPTの方がメッキパーツ多くてコストかかってそうだしw >>400
それGEフィットRSの始めじゃなくて後期から…俺が今乗ってる中期モデルまでは黒に一部ガンメタの地味な内装
２年後には重量税上がるから秋の車検に合わせて乗り換え検討してたけど、もう２年頑張ってもらってMMCか特別仕様待ってもいいかな >>416
物はいいとしても、PTとの差額１０万はなんで？…って話でしょ ざる蕎麦ともり蕎麦の関係に似てるね、刻み海苔ちょっとでこんなに値段違うの？って感じかな。 >>418
乗り比べないとなんとも言えないけど、乗り心地ってダンパーオイルの固さを変えただけでも結構変わるしなぁ…
俺がちゃんと調べてないだけかも知れないけど、ＣＶＴのセッティング以外は明確に違いを書いてないのが意味不明 まあかつてのJB5ライフとJB7でもサスのダンパー太くなってたりするし何か違うんでしょー（適当 蕎麦屋の実力を知るにはまずカレー蕎麦を食べてみて！ >>423
ＣＶＴ以外はセッティング変えたって明言してないから思い込みの可能性の方が高そう ルーフにキャリア乗せて
電飾を付けるんだ。
バンバーもキャデラックタイプがいいな。 >>424
乗ってみればええやろ？
俺は現行のシビックと遜色ないと思うわ
CVTの方がほんの少し重い分、高速とかは安定すると感じたが >>426
私はデイズ(ハイウェイスターXプロパイロット)とN-ONE検討してN-ONEオリジナルにしましたよ。
デイズの内装が気に入ってましたが、試乗してN-ONEに決めました。 >>429
内装はデイズの方がダントツで良いですよね。
走りはn oneってことですか。 >>430
どちらも静かですが、N-ONEに歩がある感じです。アイドリングストップからの発車時は特に感じます。
あと、路面からの突き上げは、N-ONEの方が吸収してくれる感じがしました。
話はずれますが、N-ONE(FF)は立体駐車場に収まる車高です。裏を返すとデイズは後部座席の高さに余裕があります。 >>431
好みはあると思いますが、日産のデイズやルークスの内装は上質感があり、いい感じでした。
走りはN-ONEの方に歩があるように感じました。 >>432
ありがとうございます
今会社でデイズのベースグレード(ACCなどついていない)乗ってるのですが加速もいいのと静かなので通勤用でプロパイロット付きのを買おうか検討してて
外装の好みなNーONEを見つけて検討してますが近くの販売店に試乗車がないので感想頂けると助かります >>435
デイズはプロパイロットを付けないと電動パーキング・ブレーキホールドが付かないんですよね。とても便利なのでデイズならプロパイロットエディションがオススメです。
主観ですが、NA同士の比較で乗り味はN-ONEの方がよいと感じます。CVTの出来がよいのか、加速が自然でエンジンが無理してる感がありません。
ディーラーでN-ONE が試乗できないなら、N-WGNあたりでも参考になると思いますよ。 オートライトって少しでも暗くなったら早く点灯するんだな。 >>437
詳しくありがとうございます！
あまり目立ちたくないので社用車と通勤車で同じでもいいかなと思っていたのですがN-ONEは見れば見るほど愛らしいのでNーONEにしようと思ってます 河口まなぶの動画の5:40その辺でデイズとタメを張るぐらいの感覚だって
デイズはハードなセッティングで運動性、限界が高くN-ONEはコンフォートなセッティングでしなやからしい
ちょっと何言ってるか分からない 新型のN-ONEといい、マイナーチェンジしたN-BOXといい、なんでオートレベライザーじゃないの？強制オートライトが関係してるのかな？ そうなんですか？俺の初期型N-ONEもオートライトだけどオートレべライザー付いてますよ。 >>402
そうそう
今回のN-ONEはコストダウンじゃなくて
単なる手抜きなのよな 全部が
中途半端に手を入れてるのがかえって目立つわけよな >>443
フルLEDかつ強制オートライト、オートハイビームにコスト食ってるかと >>445
フルLEDも強制オートライトもオートハイビームもN-WGNと一緒
金がかかってるのはウインカーにもデイライトにもなる
軽自動車初マルチファンクション式デイタイムランニングライト ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
