【スズキ】アルトワークス【HA36S】★120
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いま、マニュアルに乗る。
スズキ アルトワークス カタログサイト
https://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/
※前スレ
【スズキ】アルトワークス【HA36S】★119
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1607294759/
これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼
★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg >>764
リッター18くらい しかし今回くらい雪降ると4駆にした甲斐があるわ 俺はフェラーリF50の足車にアルト乗ってるわwwwwwwwww 高速でエンジン音がうるさいとか言ってるが
自分ひとりならそれほどでもなかったわ
ワインディングも行きましたがオールマイティですよね
楽しいひとときでした 買って良かったわ >>776
凄いですね。どんな改造をされてるんですか！ >>780
LS乗ってるがあまりにもツマランから乗り換え検討中。あれは後ろに乗るクルマだ、もうちょい頑張って仕事して、センチュリー乗れる身分になってからにする。
普段はワークスで充分。客先にウケもいいし、ちびちび弄るとおもろいし、運転してて小気味よい >>789
んー、と言うことはつまり、高速でエンジン音がうるさいとか言ってるが
自分ひとりならそれほどでもなくワインディングも行きましたがオールマイティで楽しいひとときで買って良かった。ということかな？ >>792
つまり、LS乗ってるがあまりにもツマランから乗り換え検討中であれは後ろに乗るクルマだしもうちょい頑張って仕事してセンチュリー乗れる身分になってからで普段はワークスで充分で客先にウケもいいし、ちびちび弄るとおもろいし、運転してて小気味よいから。ということか？ >>794
おう。LS乗ってるがツマランから乗り換え検討中、以下省略って事や ガリバーで初めてオイル交換したら、3000㎞での交換を勧められました。
5000㎞が目安と思っていたけど、早く交換した方が良い安価なオイルっていうことなんですかね？
みなさんは何㎞位で変えてますか？ >>798
5000kmだよ、交換は
ただし、ターボ乗ってるなら3000kmでもいいんじゃないかな
ミラターボ乗ってた時は3000kmで替えてたし 5000キロのオイル入れてても2000超えた辺りから汚れ感じてくる
軽に限らず新油のほうが気持ちよい >>798
3000km ターボは少し早めに交換してる。 2000~3000km
VHVIかPAOベースにエステル入ったやつを使っててこれ >>798
そりゃ店側は儲けたいからなるべく早いサイクルの交換勧めてくるよ
サーキットとか行かないなら5000でいいと思う
別に早く交換する分には全然問題ないから3000でもいいけどね
俺は5000で交換してる 他人に勧めるなら長くても半年か5000キロどちらか早い方ってとこかなぁ。
軽のターボだから3000で交換してるけど。 >>787
最近のは下がフラットじゃなくても偏心してるんだな >>805
ハンドル買えたいな、やはりかっこいいわ。
でも、ステアリングスイッチが便利すぎて悩む 社外ステアリングとボススペーサーでストレートアームで運転する事から開放される 初売りでハンコ押してくる
楽に乗れるAGSも捨てがたいが、MTでいく >>809
MTのがいいぞ
AGSは運転は楽だけど楽しくない
自分で操作したほうがマシ アルトはFMCと思っていたが続投か。。
アルトバン然りだし、形の劇的な変化はないだろうが
ワークスはニューカラーがあるのかもな
オレンジ？まさかのイエローか AGS車乗ってるけど最近クラッチの不具合が頻発してる
ついこの間は発進時にいつまで経ってもクラッチミートさせなかったからなす術も無く普段クラッチをミートさせる2500RPMを保ってたら突然半クラもせず一気にドンっと繋がれた
20km/hくらいで追突された事あるけどそれに近い衝撃を受けたよ >>787
後付されてるのってタコメーター？
なぜわざわざ >>814
あれとは違ってギアは入ってるんだけどクラッチだけミートさせない
シフトダウン時はもっと頻繁に起きるから突然のミートに備えて自力でブリッピングしないと1速なんかで起きたら最悪タイヤ鳴るレベルで急減速する
マジでクロス過ぎる5速さえどうにかすればMTのが遥かに楽 >>817
走行距離何キロぐらい？
慣らしとか終わってる？
シフトショックはATF交換で治るけど
ワークスはどうかな やっぱホーンが円の中心にないと気持ち悪い
ハンドル回した時に上下にグルンぐるんしてさ
だからMOMOって苦手 >>800
初期のスラッジとリングの削りｶｽ有るので最初は200000キロでオイルは替えたほうがいいですね。私は毎回500m周期です。 >>819
4.9万km
シフトショックじゃなくてクラッチの繋ぎ方の問題だからAGSの最学習でどうにかなるかな？と思ってる
ただスズキ行かないと出来ないみたいですっげえ面倒… >>822
別に面倒でもない。
13万キロ走ったが一度もそういう症状になったことがない
半年～1年程度で違和感が出てきたら学習リセットしていたからかもしれんが。
2>1のシフトダウンはミッション、クラッチ痛めそうだから滅多にやらないけど一度も失敗したことはない。
おま環でAGS叩きは賛同しかねる >>798
今迄の車全部3000kmもしくは3ヶ月（9台中8台ターボ車）
特にFCのRX-7前後期2台乗りついだがロータリーはオイルも燃やすから
3000km位でゲージローレベルで足すか交換するしかだったから交換してた
因みに今入れてるのはワコーズのトリプルR AGS代車で借りて２日乗ってみたが、1速から4速まではマニュアルよりローギアードなんだな。 >>828
いや、前期FCのアペックスシールなめては行けません。ノーマルで丁寧に乗っても寿命80000でしたね。ポート触ると20000
フルチューンの私は当時まだ生まれてませんが1000周期でオイル交換
燃費が5キロから2キロに ところで、空力(ダウンフォースじゃない)伸ばしたいけどどなた対応しました？(サイドミラーは小型にした) 車高落として、シャーシ下アンダーカバーつけてボルテックスジェネレータでも
つけたら良いんじゃね？ >>818>>812
結局UFOに戻った俺が通りますｗ >>807
俺も早く慣らし運転終わらせたくて無意味に走らせてたからそんくらいいったな 慣らしで高速150キロ超えの俺様はバカ？
高級ミニバンにお仕置きでぶち抜かれたわ >>831
空力のために安全性落とすのはどうなん？
リアにボルテックスジェネレーター10個くらいつけたら安定性目に見えて上がった >>838
3.5LV6のアルファードやヴェルファイアが血相変えてフル加速してくるだろ？もう恐ろしいったらありゃしない。
アレは走る凶器。 アルファードって加速で負けるとムキになって追いかけてくるからな >>844
あー、これ君か
これからは気を付けろよ
動画
www.youtube.com/watch?v=uW0e9T_jq5w
https://imgur.com >>842あれなんなだろうな？新旧関係なくキレてくるよな アルファード怖いよね
ムキになって走ってくるから
加速で負けたくないならクラウンの3.5HVでも買えばいいのに ぐぬぬ。軽のくせに生意気な～。3.5L V6エンジンの力を見せてやる～って感じかな。あの巨大なボディーで300psオーバーだから困ったもんだ。まあ、アレだこっちがライトウェイトだから出だしでエッ？ってなって本気になっちゃう大人げない普通車乗りが多い事多い事。 こりゃすげえ
ノアとかステップワゴンは余裕で引き離せるけどこれは無理だわ
https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk その癖曲がれないからカーブ前で慌ててブレーキかける様は哀れ。 >>850
0-100までならワイのエブリイ戦える
でも確かによー走るな・・アルファード見直したわ ２．５Ｌはレンタカーで乗ったけど走りは全然たいしたことない普通のファミリーカー
足はフワフワでコーナー怖い >>852
0-100 7秒って何してるんだ
100馬力じゃ足りないと思うけど >>850
ベタぶみはオーナーのオナニーだから全く参考にならないけどアルトよりは速いね >>851
仕事の実地テストで2.4Lと3.5L両方借りて首都高、阪神高速、名古屋高速走り回ったけど
とにかくブレーキが効かない。
ハンドル切ったときのロール量、曲がり方、インフォメーション全部バラバラで
目視や体でどの程度曲がるのか補正しながらハンドル切ったり戻したりしないといけないからつまらん上に疲れる。
ハイエースのほうが自然。運転そのものはクソつまらんけど
>>847
追越110くらいで塞いだままどかないから仕方なく左から抜こうとすると軽では追い越せないだろうメーター140くらいまで加速してくる。
ECU変えてるから一時的にそれ以上出して追い越すと直ぐに失速して遅くなるが左に戻ることはしない。
何がしたいのかわからないがそういう行動する車が多い。 ノアがGPS計測165km/hまでついてきた時はビビった
その車体でその速度怖くないんかと フォレスターはそういう用途に応じた車種です。
それもわからず購入したアンタが能無しバカなだけです >>858
ふつうに真っすぐだけなら174kmのリミッターまでは出せるよ。
アルファードにそれくらいの速度で新東名で抜かれたことあるし。
秦野中井みたいなカーブのきつい区間を165では絶対走れないと思うわ みんカラみてると静電気対策？をつけるたびにブーストがとか挙動が安定したとか書いてる人たちがいるけどそんなに改善されるならメーカーが最初からつけるんじゃね？といつも思う
一つ一つで変化あるなら一度全部外してから全部付け直したらとんでもない性能に変化するんかな？ 座面の高さって何センチ？
昔乗ってた国産クーペは36cmだった >>865
試してないけどSEV（みたいなもんじゃね
あとはあれ作った奴とのコミュニティみたいなものが出来上がってるぽいからネガティブな事書けないというか >>865
効果の程は知らないけど、エンジンルームとかゴチャゴチャしてシンプルにダサイ >>869
泰葉に教えたら頭にグルグル巻きそうなカルトですね。 >>865
効果はあるが予算の関係上できないものと
効果はあるが耐久性に難ありのためできないものがある
アーシングはどうだろうね。
>>869
あれはトヨタが特許まで取ったしG'sに純正装着されているから舐めたらあかんよ。
適当に貼ったら効果が出ないか悪化する。
ECUの学習リセットして試して効果があったのはインテークと、エアクリーナーBOX内部 >>868
バッテリーステーやオイルキャップをモンスターのとかに変えてる人って何がしたいのかわからない。
そんなもんで性能は上がらないしかねの無駄にしか感じない。 >>871
だったらインテークとエアクリBOXをアルミ製にすれば効果テキメンじゃん >>872
レースにでて金を稼ぐわけでもないのに車の性能あげてなんになるの？って言われるのと同じでは？
人の価値観に口出すのは良くないな
ちなみに俺はモンスターのオイルフィラーキャップつけてるよ、理由はかっこいいと思ってるから
バッテリーのステーもつける予定 指輪とかネックレス付けたって別に
ヒトの性能上がらんけど、付ける人は付けるやろ。
それぐらい許してやれや。 競輪選手でもないのにロードバイク乗って車の進路妨害してなんになんの？って言うのと同じ そーいや燃料タンクに棒入れたら燃費良くなる系の胡散臭い眉唾グッズがありましたよね？ ワークスに交換できるスピードメーターって無いのかな。
180km/hスケールくらいで良いから >>872
見た目がメインだけど、フィラーキャップはワイヤーロックできるのもメリット。
バッテリーステーは見た目だけだけど、そんな高価なもんじゃないし、
エンジンルームの見た目でテンション上がるなら良いんじゃない。 モンスターは赤がイメージだが、内装品のペダルなどのオレンジ赤は下品な感じがする。 ２本だしマフラーは純正っぽくていいなど思うから欲しいけど、音量はどの程度ですか？テールエンドは焼き入れ無しが好みです。 >>874
それはちょっと違うかな
性能を引き出せるなら価値はあると感じる。
見た目だけのパーツでも純正相当ならいいと思うよ。俺はやらんけど
HIDのバーナー8000k以上に上げたり
ストローク皆無のバネに変えたり金出して純正から性能劣化させるのは流石に理解できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
