ミラジーノ(L700S/L710S)part10
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>>798
俺はムーヴか何かのを買って付け替えたな
赤外線は不便だし 他メーカーのスペアキーレスがあるのだけれど、これ使えますかね？
元の黒のダイハツキーレスは中身が落ちて、毎回回しているので再利用助かりますが フォグはh8でいいのかね？
メルカーリでやりたい
・・・(´；ω；`)
壊れた お前質問の書き込みしかしてないのに回答してくれてる人にまともに礼もできねえのか。 >>800
同じ12Vだろうし、リモコンスイッチとレシーバーが同メーカーなら使えるとは思うけど、初期設定の仕方は自分で調べないとだな
>>802
クレクレ君は何処にでも居るよ
横から見てる人の役に立つかもだから、礼なんかどうでもいい
俺がその立場なら、一言くらいは必ず書くけどな >>799
ほえー、流用出来るのか？
そこら辺は分からん
リンダ困っちゃうね 文句を完全無視しててワロタ
俺は答えないようにしよ。 メーター周りのパネルを外すときに高確率でバラバラに割れるみたいだね・・・。
もう殆ど売ってないから、作るしかないのかよ。 殆ど売ってない？？？
ヤフオクあたり見ればまだまだ安値で転がってるけど？？ 自分で直す気もオークションの類で手に入れる気も無いならそれ以外何がある？ 黒木目調もたまに出てない時はあれどしょっちゅう出てるしな。
他力本願で探す気が無いだけでしょ。 おれわかるよ
出ててもオークションで買うんなら安くないと意味ないし、だからいやなんだってこと
それを根気ないとか、おまえは根性ない気合いが足りんと親方に殴られたの思い出した…(´；ω；`)ｳｯ メーター部品に限らず、純正があったとしてもかなり高いぞ
古い車の純正品は「有っただけでもありがたい」ってノリで、高くても仕方ないのが通説
それに比べるとオクは(もちろん中古という前提もあるが)割安と言える >>817の補足
「純正品」は新品がメーカーから出て来た場合でも、ってことね ジーノはメッキパーツが多いやん
まだまだ部品は大丈夫そうやけど、やっぱ高いわ
青空駐車やと夏の日雨降って、やがて空は晴れ雨粒はレンズとなりボディに色あせが出来るらしい
ライトのとこのメッキ見てごらんよ
点々に褪せてるらろう そろそろエアコンフィルタ変えるか
純正でいいよ
多分、前のオバサン何もしてなかったのだろう >>821
新車がよく売れてるからタマが多くて爆発的には上がらないだろうけど、それでも既に上がってるよ
同年代の軽なんか値段が付かないから店にも並んでないのに、ジーノはそれなりの値が付いてても売れる 変な色に塗った変なジーノ、去年の夏？秋？から売ってるが毎日店頭無視 >>821
既に、状態が良いミニライトスペシャルのターボMTは当時の販売価格より高く売ってる店もあるよ。
クラシックな見た目の車は価値が残りやすいのもあるんだろうけどね。 サビが抑えられない、、、またサイドシル下に穴が空いたぜ、、、 ターボ乗りたいけど高いな…
NAとどれくらい違いあるんだろう？ おれの知ってる限りタマ限りあるし、MT物はまじ少ないからなぁ
簡単に記憶しとくなら、MTターボはターボなしATの倍って覚えとくといい
(ターボAT ≧ ノンタAT ＜ MTターボ)
つまり・・・
こうなる (≧Д＜) ただ、これはおれ談にはなって自分語りで誠申し訳ありませんm(_ _)vのだが
安い軽から倍出してMTターボを買うと・・・
こうなった！ V(≧ω≦)V
これはMTTにした人ならわかるよね
加速が違うから！ 何の等記号だよ、何のコトに付いて述べてるのか分からんわ
パワーか？ それとも値段なのか？
それと記号の向きバラバラ
左ならえ、または、右ならえ、なんだが、学校で習わなかったんか
区間使用例
https://study-line.com/hutosiki-3ren/ こう記述するよりも
20円 ＞ 10円 ＜ 30円
こういった記述にした方が分かりやすいで
10円 ＜ 20円 ＜ 30円 分かりやすい以前に不等号そんな付け方するってまともじゃないだろ
中学校も出てないレベル >>826
最高出力は58psと64psとさして差はないけど、カスタムするならかなり差が出てくると思われ。
純正状態での大きな違いはピークトルクの出方かな。 多分顔文字になるって言いたいだけだからそんなに突っ込んでやるなよw全然上手く無いけど。 実車見たことないけどミラジーノ Hello Kittyだと・・・
こうだな (ﾐ・ 。・ﾐ)
これわゆずれないレベルだなぁ
ミッフィーはこうたそ(・ × ・) >>832
カスタムじゃなくても、最大出力は6ps程度でもトルクに差があるのとそれを発揮する回転数もNAとターボでは違うから数値以上に明らかな差は感じられるな。
この人虹ナットっぽいし不等号は素でやってそうなのがね
面白くないのもキツい(笑) >>835
そそ。それをピークトルクの出方って言ったのさ。
虹ナット君IDコロコロ変えるようになったのかな？シンドいなぁ。 >>832
>>835
スペック見る限りだとターボは下からトルク出てNAは上まで回せばピークパワーが来る感じだよね
純正のままで街乗りオンリーな使い方だけど、楽なのはターボ、上まで回して楽しむならNAって認識で合ってる？ >>838
正直、楽さに差はないし、味付けが違うだけでどちらも高回転まで回しても楽しいと思うよ。 差がないなら誰もターボなんて買わない
楽なのは間違いなくターボでしょ
エアコン切って坂上ったりするわけだし
安く安心して長く乗るならターボいらない
古い車だしいざエンジン回りに不具合出ても、修理代かかっても直したり車変えていいって思って乗るならターボだと思いますよ
古くてもターボつきだって事で納得して乗れている自分がいるし >>840
ミラジーノのNA乗ったことある？坂道でエアコン切るなんてわざわざしないぞ？ >>840
エアコン切らないと坂道登れないミラジーノとかどっか壊れてるんじゃないの？
今の下手な軽より馬力あるし踏み込めば普通に登るけど
知ったかぶりなのかNA下げなのか知らないけどやめてくださいね、本当気持ち悪い LEDポチってしまった
ま、近いうちに逝ってしまうだろう
からしかたないな
近所でたまーにジーノ見かけるけど、ノーマルしかオランダ
ほっともっとで一回若い女見たけど エアコン切るってネタを信じちゃったのはご愁傷さまだけど(いつの時代の軽よ)単純にターボが走りにおいでNAよりも良いのは間違いないからまぁ気持ち悪いまでは言わなくていいと思うけどね。
実際ジムカーナとかではミラジーノのターボが選ばれることも多いくらいだし。
でも>>838の前提は街乗りだから、大して差がないのは間違いない。 このスレにジーノアンチが潜んでることは前々から知ってたけど
とうとうそんな事まで言い出すようになったんか・・・ ターボ着けてみたいけど、デラーでやってくれるかしら
いろは坂とか余裕なのかな ターボついてない軽できつい上り坂でエアコン切るのは特別な事でもないと思うけどね
ジーノは新しい車でもないし
踏み込めばって普通に走ってないじゃない
頑張ってるよね
ターボだとそんなこともないけど
使い方や好みで選べば良いって思ってる
別に下げてもいないのに過剰反応する方が気持ち悪いです
ここ新参者に答える人は少ないけど批判とかはすごいんですね >>847
坂道でエアコン切るってのは550cc時代の軽の話だよ。
ターボだろうがNAだろうが、軽自動車ならキツい上り坂は踏み込む(キックダウン)かMTなら1速落とすなりして走るのが普通だと思うけど、君のミラジーノはどんだけパワーあるのさ。 てかL700系は1998年以降の新規格になってからの軽だから、パワーユニットに関して言えば「新しい車じゃない」ってのがそもそも間違いだよ。
現行車種と変わらんどころか排ガス規制が今よりずっと緩くて安全装備も今よりずっと少ないから軽い。現行よりも条件は良いくらい。 なんか俺まで
イラついてきた
こんな舐められるとは
思わんかった
何やねん
舐めすぎやろ
NAでも58psあるっつーの
はぁ寝よ
気ぃ悪ぃ >>848
そりゃMTなら1つ落とすでしょ
前いなくてかっ飛ばしてないなら
ゆっくり走るのに5速でも走らないし
ATで前車気にしながら毎回踏み込む？
別にその時だけ切ったっていいじゃない
660って中排気量バイクくらいだよ
＋110でものすごくパワーアップしたのかい？
もう少しパワーってなるからそうするんじゃないの >>851
逆にエアコン切ったからってどんだけパワー上がるんだよw
550から660って1.2倍だぞ？w >>849
はい
それはその頃の状態であればそうかもしれないけど
皆さんのジーノは何万km走っていますか？
経たりはあるよね
そういう意味でもありますよ >>853
ターボ車の方が年式のヘタリは顕著だけど・・・。 >>852
排気量は増えたけど普通車程パワーないですよね
それを今は当てはまらず昔話って
私は限られた中で少しでもって思えばって言ってます
新車のような状態なら気にしなくてもいいのかも知れませんが >>854
それでも不足は感じないです
顕著ならNA下回ります？
それこそ壊れているのかと ノーマル乗りが分かりやすくターボコンプ爆発させてて草
そんなに悔しいなら最初からターボグレード買っとけよなwww
6馬力の恩恵は想像するより凄いので重宝させてもらってます～ >>855
いや、そもそもターボならキツい坂道で踏み込まないで上るってあなたの意見に対して、NAだろうがターボだろうが踏み込むのが普通だから、楽かどうかって大して違いは無いだろって話だからさ。
加速力はターボのが当然上よ。
でも流れに乗れないほどジーノのNAは遅く無いし、坂道でエアコンだって切らないよ。 別にターボがないことを下げたりとかないです
気持ち悪いとか言う人やエアコンとかなんて叩かれてむきになりました
次の型にターボはないし、ないからと悪いとは思いません
好みとかの問題ですから
お気を悪くしたのならごめんなさい
それと新しく始めた人は嬉しくて書き込むんだと思います
古参の人は繰り返しに飽き飽きでしょうが生暖かく見て上げてください
新規の人が去って行ったらスレの意味もないと思うので なんでエアコンの話に関してアンタがムキになんだよｗｗｗムキになってるのはこっちだよｗｗｗ >>858
それはあなたの場合そうなんでしょう
人によっては旧時代のように切るんですw
後ろにも人乗せてたり気にするのも嫌で毎回踏み込みません
もうやめましょう
同じ車に乗ってる人と何度も言い争うのは好きじゃない
スタイルの違いでいいじゃないですか スレが荒れる種を作ってしまって申し訳ない
NAのほうが長く乗るときに維持しやすいメリットもあるかもしれないね。パワーある分エンジン以外にも負担かかるし
NAでも自分の使い方なら問題なさそうなのでどっちも考えてみる
予算が許せばと思うけどこの車ってターボとNAで結構金額差があるからね… 「NAのジーノさんって坂道でエアコン切るほどパワー無いんでしょｗｗｗ」
「同じ車を持つもの同士で言い争うなんておかしい(キリッ)」 >>857
あのね、ターボコンプとかそういうことを言ってるんじゃないんだけど
NAよりターボの方が余裕あるってのは最初から認めてるよ？
それを踏まえた上でNAはエアコンを消して坂道を登るのがあたかも当たり前みたいに書いてる人がいたから、それについて反論してるだけ
燃費競争が激化する前のツインカムエンジンのジーノですらエアコン消さないと坂道登れないレベルなら、車体の重いNAハイトワゴン達は坂道で止まってしまうでしょうが 登らないというかパワーがスピードがかなり落ちるって言いたいんじゃね
両方乗り比べたら明らかに違うよ
夏場の坂はきついよな >>862
やー別に良いんじゃね。久しぶりにスレが活性化したし。
俺は両方乗ったことあるし今はNA乗ってるけど、両方とも楽しい車だと思うよ。
ガチガチにチューンするなら断然ターボを選ぶべきだと思うけど、そのまま乗るなら価格差ほどの価値は無いと俺は思うよ。 ミラジーノのりたいけど
パワー不足と安全性が気になります
実際どうですか？ >>865
急な坂道でも適正な回転数なら問題なく登るよ。NAで辛い坂道でターボなら辛くないってことは無い。
速度落ちないように巡航するだけなら、ピークトルクが500rpm分の差しかないから5000rpmで走るか4500rpmで走るかの差でしか無い。加速は違うけど。 >>868
パワーは今軽自動車に乗ってるなら問題ないと思うよ。
安全性気にするなら現行車種買った方が良いよ。年式によっては助手席エアバッグすら付いてない。 >>868
パワー不足に関してはあまり問題無いかと
寧ろ今の軽よりある方だと思う
ただその分燃費は・・・という感じです
安全性に関しては20年前の車なので割り切って乗ってくださいな >>870
デザインが気に入りすぎてるからつらい… >>872
ATで良いならミラジーノ1000ってのもあるよ。出力は軽ターボと変わらんけどトルクがあるからいくらか違うと思う。乗ったことないけど。 atでぜんぜんいいです
ロールケージでもいれようかな…
追突されるのが怖いのです >>874
後ろからの追突に関して言えば、後部座席に人乗せないならぶっちゃけ現行の軽と変わらんよ。
前もクラッシャブルゾーンがある分、ボンネットが短いハイトワゴンよりは強い。 純正タイヤにしても、土コンドコンうるさいな
母親の不満もうるさい
ロールバーとやらを着けてみるか >>863
貴様～！粗探しとか批判しかせんやつだろ
気持ち悪いとかどの口が言う！ >>866
両方乗ったことがあるとのことなのでもしMTなら聞きたいんですけど
パワーそのものよりエアコン作動時のギアやクラッチの繋がりのギクシャク感ってターボとNAで差がありますか？
他の車もNAのMTしか乗ったことなくて、そのギクシャク感が嫌いで真夏以外は基本的にエアコン切って乗ってるから気になって。 >>878
差は無いよ。
てかギクシャク感あるかなぁ。
エアコン入れるとアイドリングの回転数が変わるから、それが影響してるとかじゃない？普段使ってないからこそ、感覚的にズレを大きく感じる的な。 NAのマニュアル乗ってるけど坂上る時に3速で上がれるときは平らな道から安全確認したうえで
一気に坂上がれば大丈夫。前方の交通状況で失速した時は2速に落としてゆっくり目に上がる
ようだけどね。エアコン入れたり、大人数で乗り込んだら多少辛くなると思う。
ATのほうが自然にキックダウンするからギクシャクしなさそう。
550㏄から古めのNAの軽ばかりしか乗ってないけど、ミラジーノは普通車にもついていけるし個人的には
大満足だよ。乗り心地も良いしね。 この車が夜走ってるの見るとミニとの区別本当につかない これが現役の頃はYAZAWAのカッティングシートしてるジーノが多かった
気がする 俺は60000キロだから極上っ！
何か万戸あるー？志村風
でも、此れからどうすれば？ 距離は多少いってても定期的に走ってた車のが良いよ
6万でほとんど乗らずに放置状態みたいなのは… 正直この年式だと距離だけじゃ定期的に乗ってたか放置されてたかなんて分からんよ。
極端な話、15年-15万キロ走ってそのまま5年放置なんて普通にありえるし。
まだ走行距離少ない方が信用出来る。
結論、ワンオーナーじゃない限り自分の目で見て判断するしかないと思うよ。 ほぅ、上からきたら儂に勝てるとでも？
甘ぇわwwこわっぱがwwww
いやコンパーノかw >>890
＞まだ走行距離少ない方が信用出来る。
そうかも知れないけど、逆の発想をすれば中途半端な走行距離はこれから交換部品が増える時期とも言える
6万kmくらいならエンジンマウントはおろか、まだタイベルもドラシャブーツも替えてないだろうからな
悪い所が出尽くした10万km超えの方が購入後の維持修理費が安くつく場合も少なくない >>881
ありがとう
コンプレッサーの負荷がかかってるから仕方ないことだね。よく考えたら知り合いのランエボ乗ったときも同じこと感じたから車種とか過給器はそんなに関係ないか >>893
逆に10万キロ越えでも誤魔化し誤魔化し乗ってる車体もあるから結局走行少ない方が良いよ。てかこの話は各々の考えに拠るところが多いから結論は出ないしこれ以上掘り下げてもしゃーないなw
>>896
乗り味はどうしても変わるよね。 >>893
てかディーラーメンテ車両なら、タイベルは流石に交換してるでよ。知らない人も多いけど走行距離だけじゃなくて年数でも交換対象だから。 弟のオデッセイ12マンキロでベルト交換して、
次の車検で終わりと言っていたな
ヤツは飛ばすから恐い
北千住の土手で80キロで走る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
