【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
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FXの心構えとか指針かなんかじゃないか
今川義元30000の兵に対して織田信長3000の兵が討ち勝った
これは少ない資金力でも状況を分析して戦いに挑めば成果をあげられるという意味だ 悪いけどFX厨は貧乏人認識だわ
お金ないのを学芸会で発表してるようなもんだし、惨めったらしい 皆様、お疲れ様です。
評価No.1スポーツカーS660 >>954
あんたS660でジムカーナやってるの？ >>957
電子制御でスピンターン出来ないんじゃ？ >>957
ジムカーナ遅いから二回しかやってない。二回=２日な
S660はLSD入れてもジムカーナには向いてないと思うわ >>958
電子制御はすぐ切れるやろ（ABSは除く） ´
彡 ⌒ ミ
⊂（#・ω・）
/ ノ∪
し -J |l| |
人ペシッ!!
彡彡ミ このスレ非オーナーしかいないなw
検討してる人もいるからそれはそれでいいんだけど、荒らしばかりが朝から晩まで粘着して車の話題が皆無なのが終わってる >>954
毎日うるせー禿げってスレを荒らすのは惨めったらしくないの？
自分のしている行為を親に言ってみ？多分泣くから。 うるっせえええあああエアあああああ絵えあああかああああああああ！どぁまあれぇええあごみスレがああああああああああああああああうあああああああ笑 おはようございます
評価No.1スポーツカーS660 低重心の後輪駆動ってだけで、十分存在意義はあると思うけど。今、新車で買える軽では唯一無二。 正確にはノーマルアルトで566mm
NBOXは687mm Ｓ６６０ クルマ好きな人にはお勧めできない
屋根を外して少し走らすだけで
魂が震えるほどの感動を覚える
やめとき ●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い 〜 ホンダＳ６６０ 夢を形に 〜 」
https://www.youtube.com/watch?v=nOtj65AYciU
第７回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800〜7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=4VJfk0LY834
実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=7NKP-7XbbJ8
実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。ある意味日本一大きな工業系高校に着くと
学生たち監督そして校長先生までも歓声を上げて駆け寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の大きな背中に手をふり走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
https://www.youtube.com/watch?v=k5UHd8HnIlA
参考文献
夢のようなエンジンhttps://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/
書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km ホットケーキがまるでスポンジケーキのように焼けた、美味い https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
S660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、「とっても優れている」のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし、
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトバンなんですよ？ つまんない長文とつまんない動画貼ってんじゃないよ
荒らしか？ チューニングカー同士の変な動画ほんと何度も貼るな。
アルトのこと悪く言うつもりないけど、流石にアルトワークスがS660より速いかどうかなんてどうでもいい。
軽自動車だぜ。
つかS660じゃなきゃ軽自動車なんて買わないわ。 軽のくせに異常に高いよね
普通車に飽きた変態さん向けのクルマなのかな ホットケーキを焼くコツは濡れ布巾で一度フライパンを冷ますのと火は最弱でゆっくり焼くこと(裏表大体2分30づつ)
https://i.imgur.com/kO06wilh.jpg エンジンがつまらなければ、もっとつまらないのはハンドリング。
制限速度内、街中で走ってもちっとも面白みがないのです。
無理やりハンドル切って、アクセルを全開にしてもアンダーもオーバーも出ないで立ち上がっていきます。
これは凄い、よく曲がる！・・・
ってちょっと待て。
無理にハンドル切ればアンダーが、無理にアクセルを踏めばオーバーになるのがミッドシップ後輪駆動の「当たり前」でしょう。
その当たり前がないんです。つまりドライバーが操作しているのではなく、クルマが動かしているだけ。
人馬一体感ゼロ、ドライバーすらお客さんなんですよ。ハイテク電子制御にのせられているだけです。
このつまらないハンドリングを支えているのが、オーバーサイズでハイグリップのアドバンネオバ。
カッコイイデザインなのに、はみタイヤ対策に妙なポッチをつけていることから、明らかにこのタイヤサイズが「後だしジャンケン」ってことが分かります。
つまり、最初はもう少し細いタイヤ、175か185あたりで検討していたのに、最後の最後にやっぱ195ね、と太くしたことが伺えます。
よっぽどリアを出したくないのでしょう。 所有してみて最高に楽しい車の1台になった。
速さ云々の問題ではない楽しさというかね。 そしてエンジンですが・・・これが一番問題。
3気筒のターボエンジンってこんなにしょぼいんでしょうか。
全体的にパワーはないですね。踏んでも音だけであまり加速はしません。
そしてその音がイマイチです。
後方から振動がくることもあって、アクティ乗ってるみたいです。
ターボラグも結構大きいですね。おいしいのは3000回転〜5000回転くらいかな。
自分の過去の印象だとホンダのエンジンって上までスムーズってイメージだったんですが、
全然上まで回りませんよ。
おそらく自分の感性とエンジンの回転や音が合わないから気持ち悪いんだよね。
初めて初代Fitを乗った時のCVTの違和感のような、大昔に乗ったクラウンのディーゼルのような。
見た目はすごく好きなんだけど、実際乗ってみるとあんまりワクワクしない車だなぁといった印象でした。
http://miz.rioestrella.com/s660%E3%82%92%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%81%9F/ 半日レンタルで高速〜峠まで乗り回したけど
昔乗ってたデルソルと比べ、進化を感じたのは燃費とタイヤ。つーかネオバすごい。
言い換えるとそれら以外何一つ上回ってない。
常にプルプル震えキュルキュル軋むボディは20年何してた？って感じ
風の巻き込みはデルソルより悪化して、屋根開けても楽しくない。
ハナから普通にクローズドのクーペにすりゃ良かったのに。 このスレッドは１０００を超えました。
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