【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
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ホンダＦ１は気を失うほど速いが
ホンダＳ６６０は顎が外れるほど滅茶苦茶楽しいー Yuki Tsunoda
https://www.youtube.com/watch?v=CVQp5M9EjzM
●第４７回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800〜7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=4VJfk0LY834
実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=7NKP-7XbbJ8
実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。とても大きな工業系高校に着くと学生たち、監督
そして校長先生までも歓声を上げて駆け寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の大きな背中に手をふり走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い 〜 ホンダＳ６６０ 夢を形に 〜 」
https://www.youtube.com/watch?v=nOtj65AYciU
参考文献
夢のようなエンジンhttps://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/
書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
S660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、「とっても優れている」のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし、
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトバンなんですよ？ >>7
社長、おはようございます。
評価No.1スポーツカーS660 >>1
スレ立ておつかれさまです
鈍亀S660ハンターのアルトマンです
今日もハンティングに出掛けようと思います
それではまたごきげんよう
さようなら ちなみに私はトヨハツ工作員ではありませんのであしからず 正直クルマレビューのハンターchさんから幻の評価１を頂戴したなんちゃってオープンスポーツ(軽) 18万キロレンタカー街中ちょい乗りで山道すら行ってない。
それで全てが分かるハンター様流石素敵
しかしその動画をなぜか消しちゃったのが悔やまれるw まあでもこのまま軟弱仕様だけ売り続けるんじゃなくて
そろそろタイプR出すなりテコ入れして欲しい気はする
走りが良くなれば車体本体350万超えてもいいと思う >>15
君はオーナーなのかい？
サーキットとか走ってるの？
そもそも軽自動車で造りの限界があるのに。 アルトマンは正々堂々とアルトワークスを名乗り底辺を自覚して書き込んでるだけ好感が持てる。
他荒らしは車すら持ってない連中なのかな。 トヨハツ工作員は免許返納済みなので日がな一日荒らしやってます >>17
書き込まれている事は全て鵜呑みにして信じちゃうタイプ？ 本当はS660欲しいけど貧乏だから買えないスズキ信者の妬みだらけですねw S660より速い車欲しかったらさらに安いスイスポもあるしな。
スイスポぐらい持ってたらそもそもこのスレ来ないだろうな。
スイスポも買えない人たちなんだろうけどね。 貧乏だから買えないというよりも、この性能でこの値段はバカバカしくて買えないというのが正では
値段に見合った速さがあれば買うでしょ、ローンって手もあるしね >>7
いつまでその動画にすがってるんだw
速く自分でS660が勝ってる動画やリザルトを探して来いよ
自分で見つけりゃ納得するだろうし
もしかして精神的ダメージがあるので探せない？ｗ
ちなみにその動画でもあるとはひっくり返りそうになってるのなw >>24
それは個人的価値観の問題だろ。
こんな実用性ほぼゼロの車を買う。
何気に所有するハードルは高い車であるからな。
バカらしいと思う奴だってそりゃいる。
でもここに荒らしに来てる連中は違うな。 スイスポはベースグレード180万だからな
まぁアルトワークスもスイスポもキモヲタ臭くて欲しいとは思わんが >>26
実用性ゼロとかそういう問題じゃない
もっと実用性がなくて高い車でも性能が高ければ、走りが素晴らしければアンチも来ない 実用性ゼロで性能も低いのに値段だけは高いからアンチが来る
まぁβなら言うほど高くもないと思うけど >>30
でお前はこんな性能も低い車のスレに粘着して何がしたいの？
自分が乗ってる素晴らしい愛車のスレに行けばいいのに。 >>30
サーキットや峠をS660走っての感想なのか？
君には合わないんだろう。 200万でこのステアリングフィールが手に入るなら寧ろ安い方じゃない
絶対的な速さが欲しいならレヴォーグとかシビR買えばいいんじゃね？ >>15
簡単にタイプR出せって言うけどS660でタイプR出すならどういうスペックなら納得するの？
動力性能だけで速さは語れない
スイスポは1.2Gでコーナリング出来ますか？
かつてインテグラタイプRが出たときは格上排気量の2.0Lターボのハイパワー車を蹴散らしてた
若者はスイスポに魅力を感じるんだろうけどEK9を知ってる世代だと紛い物にしか見えないんだよな 左側は吸気口
右側はスポットクーラーになってるみたいだけどどこを冷やしてるの？ まあ車業界一のドケチ貧乏臭いスズキがミッドシップスポーツカーを作ることは
技術的にも予算的にも老害修的にも100%ないのは間違いない！
スズキ関係者である以上はミッドシップスポーツカーは絶対に手に入らない高嶺の花なのですよ！ >>37
右はタービンを冷やすためのダクトと奥に吸気口
左はインタークーラーへ
左右とも同時にエンジンルームへの吸気にも使ってる FF車を持ってるメーカーなら
FF流用の安直MRを作るのは技術的には難しい事ではない
スズキは会長自ら軽が高かったら存在意義が無いと言ってるからナイだろうけど 冬は吸気温度下がって１０馬力は上がってる
今７４馬力 >>40
その昔自分のとこでFRスポーツカプチーノを作って売ってたことすら忘れてる耄碌した老害会長さん可哀想ねw >>40
FF流用だろうと何だろうと製品として出す出さないの差は途方もなく大きい。 コストパフォーマンス最高なSUZUKIの軽の素晴らしさを無駄に高価なアHONDAらの軽乗りには理解不能なんでしょうなw ここアルトを貶めるスレなのか？
いい大人がずっと粘着してネガキャンって見っともない >>45
コストパフォーマンスだけを考えたら
アルトバンやミラとかアクティトラックなんじゃね 言っちゃ失礼だけど
アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用車体、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ >>50
毎回同じレス見るけど定期的に上げるのが日課なんですか？ S660じゃなかったらそもそも軽自動車は買わなかった。 S660はNAロードスターと筑波2000同じくらいのタイムだな ターボタービンて
アイドリングでも回ってるの？
タービン回るのはアクセル吹かした時だけ？ >>49
突き詰めて考えればたしかにおっしゃるとおりですね
でもアルトワークスのキビキビ操縦感覚はなかなかのコストパフォーマンス良好ぶりを感じさせてくれますよ >>64
ホンダ乗りの下品さがよくわかる書き込みですね(苦笑) しかし有吉て大出世したよな
やつの芸風は嫌いだけど 運転下手な開発責任者の椋本君のレベルに合わせて下手でも安全に楽しくスポーツ走行する為に開発された軽自動車のS660に何を対抗心燃やしてるだ？クズキ君？w だれがなんと言おうとS660は研ぎ澄まされた日本刀のように情熱と魂の籠った工業製品 ていうと必死で茶化す文言を考えてるんだろうなｗ
キチガイレス乞食は気持ち悪いですね↓ >>75
伊豆スカイライン135 キロ追い越し動画アップした犯罪S660オーナーよりはマシかな >>68
これはちょっと本当にお気の毒
頬にホンダの刻印とか >>68
S660じゃなくてチープなアルトだったらペッチャンコで痛みを感じる間もなく即死出来ただろうにね
お気の毒 >>79
頬にスズキのSの刻印だったら生き地獄だなw >>51
そんなにドリフトが好き？バカみたいだから公道ではやめろよ >>85
エンジンは一緒じゃん
違うのはミッションだろ？
ミッションは出力の取り出し暴行が違うだけ
シフトリンケージがリモートか直かの違い
S660は出た当時は専用設計ミッションだった
流用なのはCVTだけ >>83
ジムカーナやらんの？なぜドリフト？猿なの？
頭悪そうでふく そもそもエンジンにFR用とかFF用とか区別する意味が分からんよな FF流用MRっていうのはポンティアックフィエロのヒットを見て2匹目のどじょうを狙ったトヨタMR2やホンダNSXのように
FFのコンポーネンツをそっくりそのまま後ろに持っていっただけの安直MRの事を指す
エンジン流用とかそういう話ではない、それを言ったらS2000のエンジンはJTCCのFFアコードエンジン流用 >>91
S660はNSX云々というのは正解ってことねｗ ID:gNNjzmFl
恥ずかしいから黙ってろよw 呼ばれてなくてもアルトマ〜ン♪
額にSUZUKIのＳのマークを刺青しようか検討中のアルトマンです(嘘)
いやあ今日も狩猟不発でガッカリですわ〜
みんなアルトマンのパッシングを怖がりすぎぃw
日曜日くらい鈍亀S660でドライブしてくださいよホントに >>93
反論せず黙らせるってのは負けってことだぞｗ アルトに負けるザコが威勢だけは立派ｗ
しつけされてないチワワみたいだなｗ ●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い 〜 ホンダＳ６６０ 夢を形に 〜 」
https://www.youtube.com/watch?v=nOtj65AYciU
●第１０４回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
Yuki Tsunoda
https://www.youtube.com/watch?v=CVQp5M9EjzM
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800〜7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=4VJfk0LY834
実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=7NKP-7XbbJ8
実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。とても大きな工業系高校に着くと学生たち、監督
そして校長先生までも歓声を上げて駆け寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の大きな背中に手をふり走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
https://www.youtube.com/watch?v=k5UHd8HnIlA
参考文献
夢のようなエンジンhttps://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/
書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
