【HONDA】 2代目N-ONE vol.4
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>>425
メーターと案内の液晶のとこを仕切る板の意味がどうしてもわからないワイ >>418
S660のミッションなんだからLSDはあるよ
CVTは無茶したら壊れるのでノーマルで乗るに限る モデューロXは出ないって言ってるみたいだけど、コンプリートカーじゃなくてもモデューロのオプション装備を最初から組み込んでちょっとだけお得な値段にした特別仕様車くらいは出るだろうな >>429
17年12月のマイナーチェンジで遮音ガラスが付いてるんだぞー >>431
それもない
今最終モデルの公式HP主要装備表で確認したけど
遮音ガラスの装備は旧型はなし >>347
旧Noneと旧フィットとが同じホイールベースなんだっけ
これ以上はいらないなぁ 何故かETC付いてないんなだな。
n wgnは廉価版以外では標準なのに。
取付位置はドライバーロアカバーってなっているけどカバーに貼り付けじゃないよね?
ビルトインするスペースあるよね? ドライバビリティは一段上がったんだろうけどあのインパネ、ダッシュボードでぶち壊し
あの「右のガジェットツールから適当にあり物パーツ選んで左のキャンバスにドラッグドロップして30秒でデザインしました」的な ラパンSSみたいにチンスポ付けてバナナスポーク風アルミにすりゃいいのに
あとメッシュグリルか >433,439
ホンダ、「N-ONE」マイチェンで「遮音機能付フロントウインドウガラス」軽自動車初採用
「Standard」「Select」「Premium」「RS」の4タイプで個性化
2017年12月21日 13:47 3年も前からついてるのに知らないやつっているんだな、みてるのはnoneオーナーだけじゃないってことか。 >>166
まだ移動の順番が決まってるからってんで、
試乗できる系列店まで連れて行ってもらったよ。 N-BOXやN-WGNはナビ取付パッケージでETC車載器も組み込まれるがN-ONEはそれすら付かないんだよな
後付しても1万円くらいとはいえ何でなんだろ デザインは代わり映えしなさ過ぎて語ることすら無いけど、CMはかなりいいね
この車 エヌワン SSの登場を求む!
完全注文生産100ps仕様 軽自動車はついに100psの時代へ 無印良品カーだと思えば少しは許せるのでは?
この車を買うと、ていねいな暮らしが送れそうだよ
知らんけど 台数が出ない車だから、高くなる。
当たり前の話だ。 遮断からすっつっても何パーセント増しなだけだろ所詮厚みましただけだし ただの直3車軸懸架の軽自動車が250万とかやばすぎだろ
昔は直4 四輪独立懸架で100万の軽自動車が売ってた 全く売る気がないのかと思ったら朝から CM がバンバン流れてるな 台数が出ないといってもS660のような趣味性の高い要素があるわけでもない
平凡なセダンタイプ。しかも前モデルのように新規デビューでもない。
RSの設定があるも、ドライバーの直観に一番近いメーターデザインも別モデr
ル、あるいは同モデル別グレードと共通となんとも手抜き。
セオリーである専用ハンドルおよび専用スポーツシートの設定もなし。
一部パーツやトリム等の塗分けでお茶を濁すような仕上げ。 >>443
付いてるだろ?
オーダした時見積もりでナビ付けなくてもETCセットアップ料金取られたからな トゥインゴやNバンの試乗レポと同じ
MT車を全く運転ない者のレビューはアテにならん 自衛隊いたときMT祭りだったので
未だにCVTやATに憧憬みたいなものの名残を感じることがある ここにもな
ってちゃうわい
わしゃまだ20代じゃよ >>457
フィット4とN-NOEはナビスペからETCが省かれてるが・・・ 海外でも売れるスイスポと日本でしか売れないN-ONE比べんなよ…… 20万値上がりだっていうからバニティランプとツイーターくらい付くかって思っていたら見事に裏切られた。 6MT欲しければ、同じ値段でスイフト・スポーツが帰るのは悩ましいな
あっちはハイオクで自動車税も高速料金も高いから、維持費気にする人は軽だろうけど
そもそも維持費気にする人が6MT車を選ぶとも思えないし
5人乗れて、安全装備は引けを取らないし、運転席周りも5ナンバーの余裕がある
あとはスズキとホンダのブランドの差ぐらいか HP上で新旧のカタログ見比べたけど、それほど変わらないね。
乗り味が上質になってないとしたら、早晩テコ入れされるかな?
値下げしなくてもいいから、価格に見合う車でいて欲しいですね。 toto当たった
この前までn-one考えてたが
アバルト買えそうだからあっちいくわ >>471
ABARTH同僚が乗ってたけど車検のたんびに30万近くかかって泣いてたぞ >470
安全装備を今風にリニューアルしたのが一番のセールスポイントだろうね、一般の人向けには
それ以外は、やはり6MTが1番のアピール点だけど、それはかなり限られた客層になるから
ホンダとしてはニッチ層の掘り起こし程度の車種でしかないんだろうな アバルトは昔本気で買おうと思って試乗したが右ハンドルのMTの足元が尋常じゃないほど狭かったんで止めた
スイスポも試乗したがタイヤハウスが出っ張ってるせいでペダルが左寄りすぎる
慣れれば大丈夫かもしんが
ただ全体的には300万払っても文句の無い車だった
アルトワークスMTも凄く良くできた車だがスイスポ乗った後では悲しいほど馬力が無さすぎる
軽のMTはセカンドカーなら欲しいがメインは厳しいな ONEはホンダとしてはメインで売るつもりなどは毛頭ないだろう、ニッチ需要の隙間を埋める為の車種でしかない
そのうち店には試乗車すら置かなくなるだろうし、かつてのNスラッシュと同じ立ち位置だな
試乗したかったらホンダのスムーズ・レンタカーに入会してあれで1日乗り回すしかないか
GDフィットの後継選びでNスラッシュとN-ONEの乗り比べは自分もあれを使った
ただ、ただ6MTを置くかどうか、それとあれのサービスは東京限定だけど >>465
息子がホンダ社員だから何があってもホンダ上げしていた国沢がコレってwそうとうだぞ まあそりゃランプソケットに配線剥いて挟むだけなんて作り方してないからな NDロドスタはミッションがでかすぎたのか、足が右寄りだったな >>478
ベラボーかどうかは人によるけど。高いのは間違いないな。
買い物の賢さ的には、諦めるか他の車を買うしかないと思うわ。
バンみたいに、NAのみ高速燃費対応とかゆいところに手が届くレベルのトルク配分でよかったと思うぞ。
それをルールユーザーが勝手にスポーツだと言って楽しむってのがモータリゼーション(死語)なんじゃないかとな。 >>465
>私らの仕事は、作り手じゃなく買い手に立った評価です。
こいつらが、どの舌でそれを言うw
まあ、評価は正しいけど
本格的にワインディングでMTで攻めてみたい、遊んでみたいな人はスイフト
あそこまで尖ってなくていいから、取り回しの良い軽サイズでマニュアル気分を味わいたい
昔取った杵柄な金持ってる高齢な昔走り屋だった世代(ものすごいニッチやな)や、ライトな人がONEってとこかね
>>479
スズキは見えないところでケチってるから怖いんだよな
ホンダはその真逆なんだ N-WGNにテレスコ付いてるからてっきりN-ONEにも付いてるかと思った・・・
ナゼに走りに振ったN-ONEにテレスコを付けない。 >>485
いやあ攻めた設計してるんでちょいとしたスポーツ車じゃ耐久性が。。。とか >>486
コーナー攻めるにしても限界は低いそうだからハンドル剛性気にする程じゃないとも思うけどね
ハンドル剛性気にするぐらいなら運転席のシートをもうちょっとなんとかしろと思うし
あそこを気にしないって事は、ホンダもさほどスポーティに攻める車って考えてない証拠 お前らテレスコテレスコ言っとるけどS660にだってテレスコついとらんからな ホンダがユーザーに車いじってもらいたいと思ってるならエンヂンルームとかあんなにタイトな造りせんやろ〜〜 マイルドに乗りなさいね S660って後ろにエンジンついてるから足元はnoneほど窮屈じゃないんで?
まずシートをなんとかしてほしい、ワークスはそこはすごいとおもう。 >>491
あれはドラポジも考慮してシート、ハンドル、ペダルのレイアウトも考えてあるから、一緒にしちゃいかんでしょ
https://www.honda.co.jp/S660/webcatalog/performance/driving/
ONEはNシリーズ全体が軽の常でハンドルがやや遠いって欠点を抱えてるんだから
軽自動車のハンドルが「遠い」のはなぜ?軽ならではの深い事情とは【岩貞るみこの人道車医】
https://response.jp/article/2019/10/03/327176.html
Nシリーズのスポーティ・モデルな位置づけで売るなら、ドラポジにもこだわってN-WGNで採用した僅かでも
動くテレスコ採用しとけって話だし >>458
付ているんなら問題ないけど
どこにも記載が無いよ? >>465
N-ONEを持ち上げている皆さん、もう少し客観的に評価したらいいと思う。私らの仕事は、作り手じゃなく買い手に立った評価です。
禿同 ONEはNシリーズの中のスポーティーモデルって位置づけで間違いは無いと思うけど
さして売れる車じゃないから、あんまり金をかけるな・・・って上層部の開発陣への指示が透けては見えるな >>497
どの舌で・・・とは言ってやりたい
天に向かって唾を吐くとはこの事でw いろいろ謎が多いよね。なにをしたいんだか。
とりあえず要望多かったマニュアル仕様出しましたよ!ハァハァいやー疲れた、結構苦労したんですよハァハァ、って感じ? >>496
NwgnやN boxは記載しているよ?
NvanとS660は付いてないから記載が無いものは付いていないかなと… 細かい所だとナビスペのアンテナがワンセグになっている。
他の車種だとフルセグ×2が標準で映り易くする為に2アンテナを追加するのが普通だったけどN oneは4枚もフィルムアンテナを貼らないと駄目になるんかな?
この辺も古い規格の使い回しの影響? 全グレードにアジャイルハンドリングシステムついてるんだよねこのクルマ ETC自己解決しました。
河口まなぶのRS紹介動画内で取り付けスペースはあるけど塞がっているのが確認できました。
非標準ですね。
上の方でセットアップ料金を取られた方、返金か車載機サービスしてもらって下さい。 私はお金持ちなので値上がりなんて誤差の範疇でしかないんだけど問題は初代と全く変わらないデザインよ
フロントは新しくなったのが分かるけどリアがいくらなんでもそのまま過ぎると思う
タイムレスデザインとか言ってるけどリアはせめてもうちょっと目新しさのあるテールランプにしてほしかった
運転しててリアの方をまじまじと見られることが多いと思うので
これだと車に詳しく無い人からは初代N-ONEを運転してるかのように思われそうだし、仮にそう思われた場合見栄っ張りな私にとってなかなか屈辱的なんだけど 装備一覧表にETC車載器の記載が無い時点で標準装備じゃないって分かりそうなものだが 垢の他人からどう思われてるなんか気にしてもしょうがない。無駄なことに神経つかうなんて百害あって一利なし。強迫症か?もっとおおらかに生きろ、疲れるだけだぞ。 動画で腕伸ばして運転してるのはやっぱ違和感あるよな >>491
マイチェンN-BOXもつかんらしいから
やっぱり簡単じゃないんだな >>507
お金持ちが、軽自動車ww
お疲れ様です。 >>507
お金持ちで見栄っ張りな人が
軽乗るわけないだろ 実車なかなか良いぞ、外観は結構変わって良くなってるし、中も足元広くなったし質感も装備も良い、悪くないよ 実用性でも値段でもMTでも性能でも他に選択肢はいっぱいある中でこれはニッチな車だなあ
これじゃなきゃダメだってのが外観しか思い浮かばん ずっと調べてるんだが、電パ、ブレーキホールド、ヒルスタートアシストのどれを坂道発進で使うのが都合いいのかわからない >>516
試乗すればわかると思うけど
ブレーキホールドじゃね >>440
おまけに初代はハーフシェイドもついてるからね
>>471
オメ!
おれならGRヤリス行っちゃうなー n-wgnにn-oneのパネルはめるのに苦労しましたってかw
今から見てくる >>514
電動Pになって、パーキングペダルが無くなると左足周りは格段に広くなる
以前はこれ書くと必死に否定する人がいたけど、今は軽も電動P当たり前になって否定厨もいなくなったな 高くなったからと言ってどこかに格段に金をかけて何か良いものになったというわけじゃなさそうだ。
ただ、高くなって売れ行きは落ち、希少性は出てきそう。
問題は自分が買い替える予定の5〜6年後に売っているかどうかだな。 長いこと提灯記事で食ってきた国沢光宏ですらN-ONEの装備や価格設定は腑に落ちない部分が大きいんだな こんな低レベルのMT車(しかも新車)買う意味が分からんわ
走りを楽しみたいんならセカンドカー50万辺りで買えよ
それならいくら壊れても事故っても気にしないだろ
糞みたいな車に200万出すとか正気の沙汰じゃない これのRSを買うならアクティトラックのほうがいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています