軽自動車のタイヤ Part.20
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タイヤは、常に
空気圧を20%マシマシにしとけば
ナガモチ間違いなし >>18
中国のタイヤメーカーから納入されてる日本車あります?選択肢にならないでしょ。
韓国のハンコック、クムホならダイハツや日産、トヨタの軽、小型車に納入実績はある。
1流ブランドの新興国製タイヤならきっちり品質コントロールされてる。
あとはどの「店」から買うか。どのルートから仕入れているか。国内の代理店、問屋ルートなら心配ない。
激安の店に多い、現地から直接仕入れている場合は要注意。 >>23
…?
なんの話してます?
中国の品質の話してて納入?
はて? >>24へ返信
>>12 メーカー納入レベルで品質コントロールさえされてれば、どこの製品でも問題ない。
に対して
>>18 中国はメーカーからして品質の管理出来てないですよ
と的外れなレスをされたから。 要は中国メーカーのタイヤはやめとけってことでOKですか? >>16
安タイヤでもダンロップとかなら国産と変わらん品質管理レベルで生産されてるから何ら問題ないよ >>27
まあなんだかんだ言っても国産の安心感はあるよね
街のタイヤ屋さんも同価格帯なら若干性能は見劣りしても国産勧めてくるわ
今は大分少なくなったとは言え品質由来のトラブルはあるんだろうね スタッドレスでもノーマルでもよっぽどのハードコンディションなら多少なりとも差が出ようが
通年大した状況でない所謂普通の環境なら差なんかわからん
ってレベルの話ではある >>26
個人的には街乗りオンリーで高速使わない、もしくは80km/h以上出す機会ないなら問題無いとは思う
高速で走る機会有るなら一応名が通ったメーカーにしておいた方が無難だよ
仮に中国やインドネシアやタイ生産だとしても、一定の品質管理レベルで生産されてる安心感はあるからね
どこ?ってメーカーはやっぱりタイヤバランス悪かったりするし >>25
…?納入レベルでの品質を保てという意味になりますが…
だから品質保ててないという意味で書いたんですが
ああ
メーカー納入で品質保てればいいという一般に関係ない話でしたか
申し訳ない >>26
中国だけはやめといた方がいいですよ
メーカーへの提出サンプルだけはかなりいいやつ出してその後の製品はコスト重視のいい加減な偽装品だらけなので
当たり外れが極端過ぎて評価もバラバラ 例えばネクストリーでも国産と外国製だと精度も持ちも変わってくるしな
だから評価が分かれる 評価なんて
「あえて言えば」
の評価で正直変わらん >>32
お前ほんと頭わりーな。「メーカー納入レベルでQC出来てれば」って話だろ。
どこに中国メーカーでも大丈夫なんて書いてあるんだ。
中国はお前が持ち出した話だろ。
むしろ怪しいから避けろって意味とわかるだろ。読解力ねーのか。 新車用タイヤは国内メーカーで日本製だったとしても安心はできない。
少し昔の話だが、社有車が履いていた某国内メーカーのタイヤだが、ハンドルのブレがだんだん酷くなってきたので一万キロ位走った時にバランス調整をした。
三年後に車が入替になった。同型車でタイヤも同じ物だったのだが、やはり一万キロ位でバランス調整をする事になった。
どちらも一度調整した後は問題なく使えた。 >>34
本当に?
しかしそれなら天下のブリジストンも大したことないな
たとえ外国の工場でも生産管理は国内並みにしないと 出来るわけ無いだろ
何のための海外工場だよ、安く作るためだろ メーカーや産地より
製造年月日だな
国産で有名メーカーでも未使用でも古くてカチカチになってりゃ意味がない >>35
管理体制や使い方次第だしな
評価見るとそれお前の扱い方が悪いだけだろ
ってのが結構ある A ・・・ 日本メーカー、 日本国内製造
B ・・・ 欧州メーカー、 欧州内製造
C ・・・ 米国メーカー、 欧米内製造
D ・・・ 日本メーカー、 海外製造
E ・・・ 韓国メーカー 製造地問わず
F ・・・ 台湾メーカー
G ・・・ 日本メーカー 、東南アジア製造
H ・・・ 日本メーカー 、中国製造
I ・・・ 欧州メーカー 、アジア製造
J ・・・ 米国メーカー 、アジア製造
K ・・・ 中国メーカー
L ・・・ アジアンメーカー
インドネシア・ACHILLES
マレーシア・シルバーストーン
インド・JKタイヤ
ドバイ・ジーテックス ピレリの純正サイズを今履いてるが良い感じだよ
高速でもふらつく事皆無 タイヤとかオイルとか結局メーカーの宣伝文句やイメージにのせられて語ってる部分が大きい 欧米のタイヤメーカーって
やはり、自国の車つまり重量級の車向けのタイヤ展開が中心で
技術開発もそっちの方が得意な感じ
アジア系タイヤメーカーは、欧米自動車メーカーと
新興国の小型自動車メーカーの純正タイヤ採用を目指しているような姿勢で
日本の軽自動車市場にマッチしているとは言いがたい
なので、結局日系メーカータイヤかカー用品のPBタイヤで
軽自動車向けグレードタイヤという選択になる 外国の道のが舗装の質がバラバラで適正化が難しいんでしょ 軽自動車は実質日本専用だから日本メーカーのほうが良いと思う
近い車格の車は海外でも売ってるけどさ Achillesがオートウェイに作らされた
ATR-Kエコノミストは日本の軽自動車向けに作ってるらしいが
コレはどうかな 新たに軽用の規格となるとハイトワゴンのフラつき予防が重視されるんだろうな... その辺の車に乗る人はあんまタイヤにこだわらないんちゃう?
このスレでもRV-02CKやらRV505の話がめったに出てこないし ハイフライで十分
ホールド感はあまりないが、
グリップは良いので国産タイヤと大差ない
運転が出来て快適 中古L175sに着いてたネクストリーが摩耗したんでRV504に換えた
静かになってフニャフニャ感もなくなった
使用末期と新品じゃ単純に比べられないけどね
悪い印象ないけど、次はRV505じゃなくて別のを試したいと思ってる 中国の認定受けてる中国製タイヤって重いんだってな
綺麗な道ばかりではないからサイドが厚く丈夫でないとだめらしい その話、私もネットで見たことがあります
中国から輸入したピレリのタイヤが重く堅い事についてピレリの広報の人が
「中国向けは道路状況が過酷なのでそれに耐えるように設計しています」と書いてた
暗に、品質の論点じゃない、と >>46
その論法なら
全部国産で揃えてる黄帽のPBがコスパ最強だな
一番安いプラクティバはググるとレビューも出てくるけど
後の2つ(モビシス500eとエコファイン)はレビュー少ないね >>46
米国メーカー、日本国内製造はどこに... >>65
エコファインは昔のエナセーブじゃなかったっけか >>62
型番が合体してるw
HF805はスポーツタイヤで900馬力のドリ車に使われるくらい硬いけど、コンフォートのHF201はラウフェンより当たりがマイルドでコシがあるから好き。 タイヤバルブが悪いと何回も空気が抜けるので
赤い固いゴムのバルブを買いましたが大丈夫かな、
バルブが悪いのにタイヤが悪いと思い込んで交換したこともある 一個100円の普通のバルブでも問題ないので
高級なバルブならなおさら問題ないでしょう 虫なのかホイールと密着してるゴムのほうかどっちの話しなん? 横浜のS306って安く出てるけど
これってめっちゃ古いタイヤなのかな
カタログでも公式HPでもあっさりとしか書いてないし タイヤってどれだけ量産されるかで値段きまるから軽四のサイズは世界的に需要がないので
国産メーカーと価格差がほとんどない。なので軽に関しては海外メーカーを選ぶメリットがあまりない。 >>74
確かにそれは言える
国産のスタンダードと比べても4本で差は一万円つかない
となるとやはり国産でとなる 155/65 14で調べたけどそんなに変わらんな
数千円でも安くするならアジアンタイヤでもいいけど
それがなければ国産買った方いいわな 4本込み込みで2万円か3万円か、
あるいは4万円か
寿命は3〜4万キロ
無難にアベレージ狙いなら国産メーカーの
スタンダードタイヤに落ち着くわな 国産ブランドも安いものは安いし
軽のタイヤで海外格安メーカーの出番は無いな ハンコックなんかは自動車メーカーの純正採用もあるしモータースポーツの実績もあるし
私のイメージ的には国産ブランド並なんだけど
値段も国産ブランド並みで
結局、選択肢に入らない 韓国の時点で嫌だな
ブリヂストンで事故ったらしょうがないと諦めが付くけどハンコックで事故ったらブリヂストンにしとけば良かったと絶対後悔する
というか韓国に金を落としたくない >>81
どうせ欧米の金融屋やヘッジファンドに
金吸い上げられるだけだもんね
その観点ではフランスもドイツも嫌だな
EUを牛耳る金融屋とつるんでたからね
ドイツなんか輸出で儲けても、仕組みとして
ユーロ高にならんかった
日本はすぐ円高圧力がかかる
だいぶ長いこと苦しめられた
ということもあって日本のメーカー買ってる
BS ヨコハマ ダンロップ/ファルケンもだが、
Toyoは特によく頑張ってると思う 私のプレオは12インチホイールを使えるので
軽トラ用の82扁平を履いたりする
もちろん何の問題もない >>80
その純正採用使ってたよ
走るし曲がるし雨にも強かった
残念なのはアホほど煩い
どんな安くてもあれは無理 165/60R15や165/60R16があれば使う >>87
私のEKワゴンが新車時にハンコックだったけど
ノイズは普通でとくにうるさくもなかった
銘柄によるのかもしれないが >>82
俺もいろいろとアジアンタイヤを購入候補にして調べたけど
結局次も国産になりそうだわ 交換サイクルは6年で
無条件交換
年間走行5000〜6000kmだから
ほぼ5〜6年で尽きる ピレリのインターメディエイトはトルコで素晴らしい耐久力をしめしたな うちのは3年位で交換してたな
4年めに入ると明らかに制動距離が伸びるから
悲しいことにタイヤを使い切るなんて原付でしか経験ないな >>94
擦れてスリックになると低温で機能するタイヤに化けたとか 途上国で作ったタイヤは径がせまかったり、広かったりするのk 71は虫の方で、空気が抜けて仕方ない安物と
当然空気がぬけにくいものが存在しますと言いたいわけですよ タイヤの直径が約30mm大きくなったとする
半径で言えば約15mmだ
もとの大きさがそれぞれあるとしても
あまり大きな変化を与えるとは思えない
普段乗る感覚では、発進加速と最高速に影響を与えること
そして、車検時の速度メーターに影響を与えることだ
まず、タイヤの径が大きくなるということは
ハイギアード化したことになるので
発進加速はこれまでより鈍くなり、最高速は上がる
とはいえ、わずか4%〜5%くらいの変化だろう
そして、速度メーターについては
メーター表示速度より実速度が大きくなる
製造年度が比較的新しい車については
表示よりも実速度が低くなるならまだしも、高くなる場合は誤差も厳しめで
車検NGになるケースもあり得る
しかし市販車はもともとメーター読みよりも実速度は小さめにされていることが多く
(ハッピーメーター)
むしろ、それらがほぼ同じになる可能性もある
これらさえ考慮すれば、タイヤのサイズを変えて
変化を楽しむこともできる
また、タイヤサイズは需給関係で価格が左右されることも多く
もとのタイヤが特殊サイズが割高でこまっている人は
メジャーになっているサイズに変えてランニングコストを圧縮することもできよう
もちろんある程度のことであり、公道を走れる範囲内でのことである 初めてタイヤの事に興味を持ちググりました
の典型をいく陥りやすい勘違いを満載した投稿だな 165/55r14ですが、もうちょっとコスパ良いサイズに変えたい。
155/65r13がメジャーですよと教えてくれたんだけど、できればもう少し厚みか直径を大きくしたいのですがアドバイスいただけないでしょうか >>101
車によるんじゃない
その上のメジャーなサイズって、155/80R13じゃないかな
コンパクトカーでよくあるらしい
専門店より品数の少ないガソリンスタンドで置いてあるサイズがメジャーなサイズと思って良いんじゃないかな
155/80R13は軽としては大きめだから入らない車も多いかもしれない
俺は、標準サイズが165/70R13のアトレーに使ってるよ
燃費重視で幅を狭くしても良いなら145/80R13 >>103
ありがとうございます。
早速探してみます! エナセーブ204の155/65R14の横幅が一般的な同サイズのタイヤの幅の157mmより7mm短い150mmなんだけど、どんな影響ある? プロボックスやパッソも純正155/80Rタイヤで飛ばしてる人多いし車体へのストレスも少なく乗り心地もいいのに軽で標準採用しない謎 プロボックスはバントラック用だから剛性が乗用と違うよ >>107
そこまでの耐荷重いらないから145/80R13が多いんじゃないの >>101
155/70R13が良いのではないかな
あまり聞かないサイズだけど普通に流通してます
通販ならとくに高価でもなく並みの値段で買えます >>104
155/80R13は標準の165/55R14より40mm程度外径が大きくなるので、干渉の確認が必須ですよ 1インチアップして良いホイールに換えて、
元の純正ホイールはオクに出すか
寒冷地は冬用に使うという奴は多い NBOXで165 55 15インチなんだけど
ルマン5、RV-02CK、エナジーセイバー4で迷ってる
足回りを少しでもしっかりしたいならどれがおすすめですか? >>114,115
うぉーーー、めっちゃ良さそう
エナジーセイバー4を候補に入れた理由は2020年発売という所だし
2019年発売のミニバン専用タイヤで固め!
本当ありがとう、コレにするわ かためが良いよね
うちのワゴンRにフニャフニャのRV02CK入れて何か失敗した感じがした普通に走るけどね
これならエコスのほうが良いんじゃないかって思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています