【ダイハツ】タント Part73
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>>948
日産の得意技をダイハツが真似しちゃなずいわな 今日、タントLにスバルのエンブレム付けてるとても恥ずかしい奴を見た
念のため調べたらスバルにシフォンというタントがあること知りました うちの会社の社員ムーブが６台あるけど４台がスバルだよ
入社してくる人がスバル多くて、スバルで買った方が安いのか? >>956
スバルステラはダイハツムーヴとはバンパーデザインが違っていてカッコいいんだよ
スバルＢＲＺとトヨタ８６もそうだけど でもダイハツエンブレム好きだぜ俺は
ボートだろアレ
最近ちょっとでかくて主張し過ぎだが 近所で見るカスタムはXばかりやな。
男のターボに載ってるのは俺だけ >>963
気持ちはわかる
ターボ恥ずかしいもんな 今日オイル＆オイルエレメント交換と一緒にリコールの燃料ポンプの交換してきました。
時間かかるかとおもったけど全部で45分ぐらいで終わったで良かった。 軽のターボなんかに乗ってるなんて
おバカじゃないの
と見られるし 軽のターボってある意味抜け穴だからな。
軽の安い維持費で普通車並みの性能意を楽しめる こんな糞重い軽(矛盾しとるな）はターボでもなければまともに走らんだろ
NAに比べトルク1.5倍やで。燃費も2WDで15〜23km／hでそんなに悪くない
タントはターボの値段が安いので悪いことは言わん、つけとけ それがCVTになってからはそうでもないんだよね、良く走る。
普段走る際はパワーがいるのは一瞬だから、一気にそこまで持っていけるCVTではNAでもさほど苦にならなくなった。
もちろん連続的にパワーが必要な高速や坂道では差を感じる。 CVTでも遅いもんは遅いし、ATに比べるとアクセルの反応がねぇ・・・
まあ、軽に何求めてるんだかって話になるんだが 俺みたいに峠を飛ばしてればターボの違いが分かる。
まあ買い物だけに使ってるなら宝の持ち腐れだな la650って何キロから何キロまでターボ効き始めるんですか？ 何キロから効き始めるってのは無いよ
アクセル深く踏めば０キロからでもターボの加給は掛かり始める
逆にアクセル浅く踏んで電車の様に緩い加速していきゃターボは働かないからNAの様に燃費走行も可能 タント乗りはバカなのでちょっとした煽りでムキになっちゃうので好き しかし先月のスズキの販売の落ち込みは異常だな。
やっぱり半導体が原因なのかな？ いつぞやの新車ラッシュの反動だね
コロナが来て計画が延期になったのもあるだろうけど 半導体だね、納期が軒並み伸びてるし。来月も減産は続くかも。
NAとターボの選択は地域差と使い方。0から25キロ位までは変なCVTの能力でそれほど差は無いけど
そこから先。巡航60キロとかの道路だとトルクが無いから周囲の流れに乗るのに
ちょっと回し気味に走る感じになる。
体感としてはCVTが滑る感じ。気にならない人は都内や誰も走っていないレベルの田舎
かね。それなら中速度域のトルク不足に慣れて気にならない。
でも今は軽スーパーハイトとかNAタンクがやたら走ってるからパワー無いのを気にすることは少ないのかもね 先週、新東名走ってたら、やたらと速いタント見たけど、ターボってそんなに速いの？
トラックのスリーワイドからの再加速もついていけなかった
120km/h以上で流れをリードする感じ
ちなみにこっちは5ナンバーミニバン タントでも120ならいけるやろ。運転手がヘタレじゃなければ 120km/h程度なら普通にアクセルを踏み込むと気が付かないうちに出てしまうよ。 今のエンジンてボアアップして大きなピストン入れられる余裕あるの?
360ccのころは420ccくらいまで行けたけど 久々に強制的に乗ったら
（あるある送迎）
なんと蜘蛛が車内におる
どうしらいいんだよ 高速での走り見て速いとか遅いとか、バッカじゃねーの？
峠での俺のターボRSの走り見てみろよ。
キンタマ裏返るぞ >>986
輸出用で800ccとかあるけどストロークチョい変えがコストの点で王道。
次期車はEvだから排気量アップはないでしょ。
遠くの町まで行かなきゃGSがない限界集落。(山里で道も細い)とこや、都心とか
には自宅で充電できて軽サイズでストップ&GOがメチャクチャスムーズかつ速いEVはベストマッチだわ 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ（羽根車）にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者（以下、品質の専門家）は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月（17年7月3日〜19年5月8日）と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」（品質の専門家）。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
再度la650について質問
ターボ車だと3000キロオイル交換で大丈夫かな？
ノンターボだと5000キロと聞いたことがあってターボだと2500か3000で分かれてるとも聞いた
オイル交換は3000キロ
エレメントは6000キロとかでこまめに交換していればエンジンとかターボの部分にダメージいかないかな？ >>991
王道はボアアップだろうがマヌケ。
ストロークアップするにはコンロッドまで変えなきゃならなくて大ごとだろうが。
>>993
取説読めマヌケ オイルの交換は品質にもよる
100%化学合成は劣化しにくい
鉱物油は劣化しやすい
俺は100%合成を4000〜5000kmで交換
3000kmに拘るなら安い鉱物油使うのもあり >>993
ワコーズプロステージSを5000キロ
または1年に1回でいいんじゃないかな
長く乗るなら化学合成のいいオイル ヘビーユーザーでなきゃ普通のオイル、できれば指定のアミックスがいいよ。
ベースオイルが良くても、どっちにしても添加剤てんこ盛りで添加剤が早く劣化すすからあまり意味がない。
もちろんサーキットで走る人や長距離運転する人は化学合成油がいいだろうが、タントでそんな人はほとんどいないだろう。 このスレッドは１０００を超えました。
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