【ダイハツ】タント Part73
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いろんな軽に乗るが
タントが一番落ち着くな。
なんと言っても広いし
内装もシック。
小型車や普通車と乗り比べても見劣りしないとこが地味にすごい。 ホンダ新型「N-BOX」お披露目！ SNSでは話題騒然!? ユーザーの反響はどう？
https://i.imgur.com/JVKBy05.jpg
新車販売では3年連続首位！ 絶対王者N-BOXの魅力とは
現行N-BOXは、2017年に登場した2代目です。先代から引き継いだスーパーハイトワゴンならではの広々とした室内空間はもちろん、プラットフォームやパワートレインは新たに開発されました。
また、2019年暦年（1月から12月）や年度時点では登録車を含む新車販売台数において3年連続1位を獲得しているほか、軽四輪車新車販売台数においては5年連続の首位獲得。
さらに、2019年暦年では、ホンダとして過去最高台数となる25万3500台を記録しました。
パワートレインは、水冷直列3気筒エンジンを搭載し、最高出力は自然吸気車で58馬力、ターボ車で64馬力を発揮します。
また、燃費性能はWLTCモードで20.2km／Lから21.8km／Lとなっており、軽自動車の660cc以下という排気量制限のなかで高いパワーと低燃費を両立させています。
安全装備の「Honda SENSING」は、全車標準装備です。なかでも人気の「ACC（アダプティブクルーズコントロール）」は、2020年度上半期（4月から9月）で軽自動車の販売台数ランキングトップ3であった、スズキ「スペーシア（2位）」やダイハツ「タント（3位）」ではオプション装備であるため、N-BOXが頭一つ抜けていることがわかります。
また、安全装備や新採用の「助手席スーパースライドシート」などの充実した機能を備えたうえで約80kgの軽量化に成功し、優れた走行性能、低燃費、乗り心地を実現。
加えて、N-BOXはライバル車と比べて運転席の位置が高く設計されているほか、車室内に小さなバックミラーがあることや、ピラー部分が細く設計されていることから、ユーザーからは「見通しが良い」という点で高い評価を得ています。
以上のように、N-BOXは厳密に規格が定められている軽自動車のなか、数字に現れない点でもユーザーから高い評価を得ています。 二代目を買いました。
とてもバックミラーが高いのですが
皆さん何か加工や社外品とかにしているのでしょうか？ >>4
バックミラーとは？
ドアミラーのこと？
ルームミラーのこと？ >>7
買ってきました。
少しマシになりました、ありがとうございます。 前スレでも書いたがルームミラーはアマゾンでググてみ。
槌屋ヤック ルームミラー よく見えるミラー 高反射 ワイド 230x90 DH-40
現行モデルだが、たった1,055円で世界が変わる、感覚的には5倍良くなる。 前もダイハツ軽四だったけど、去年タントの新車買ってよかった。
前のが20年以上乗ってて大きい故障がなかったのが決め手。 このご時世でもまだ後ろから煽る馬鹿がいるのでルームミラーは天井を映している
後ろが見えないと楽だよ
煽られるような運転するが悪いとか書き出す奴がいるんだろうな（笑） ダイハツは他社と比べると大きな故障はないよね
テリオスキッドムーヴタントと乗ってきてるけど全然故障しない
ディーラーにはオイル交換定検車検でしか行かない 5年8万キロぐらいから壊れる
というか部品が消耗してくる 新型納車キタ
前車はEXEだけど11年で87000km弱
車検でブレーキパッド、バッテリー、ブーツ交換だったんでまぁ頃合いかな？と
壊れないには同意。 ダイハツスズキは軽に特化しているので
耐久性がギリギリの部品も多い
古くなるとビックリするようなところが壊れる >>15
EXE補修して乗ってた方が遥かに安かったと思うんだけど >>17
まぁそうなんだけどね。
子供がいるのと安全装備（特にフロントカメラ）が欲しかったのと、外装もキズだらけだったので 消耗品を買うのがもったいないから新車買い替えとか羨ましいなぁ 思えば人生で最初の車が新車だった
その時はその後が全部中古になるとは思わなかったなぁ 2代目までは安いけど、Nboxスペーシアとの競争になった3代目から急に高くなった >>22
そうなんですよ
高いよ
距離走っていても70万とか 2014年式で70000乗ってるやつで65だった。。まあ乗り心地いいからいい買い物したとは思います。不具合出なければいいけど、 >>17
初期型はクソだわ。
オイル食い始まったが、サービスキャンペーン過ぎてしまい自腹だわ。 俺の初期型、ドアの開きが良くて普通に開けても開けたとたんに全開
自分はいいが人乗せると勢いよく開いてしまうので隣の車に当たらないかヒヤヒヤ
言っても想像以上に開いてしまうらしい 昨日の雨を拭き取って目標月１の手掛けワックス
疲れたよ もう長いことワックスは使ってないな、いつもコーティング剤。
ワックスは塗った時はきれいだがすぐにダメになる、コーティング剤は1度塗ると1年以上持つ。 物によってコーティング剤は洗車して水滴ついてても、やれるから楽
高級ワックスの方が見た目は上かもしれないね >>41
ワックスはピカピカに光るし、水をはじくからとても綺麗になった気分になる。
でも、その賞味期限は短いし、水をはじくと水滴になってそこから乾燥してかえって汚くなる。 ワックスなんてめんどくさいから、水洗いした後にフクピカで仕上げると
手軽にワックスと同等のつやと水はじきになるよ。
持ちもそんな変わらない。 俺は洗車後コーティング剤をササっと塗ってオシマイ。
それ以降は１年以上水洗いだけでいい。 たかが足車の軽にワックスとかコーティングとか、バッカじゃねーの貧乏くさい きったねー靴を履いて、たかが靴を磨くなんてバッカじゃねーのという貧乏がいるのと同じだなｗ 足車の軽がズタボロに汚れている方が貧乏くさいと思うんだが。 俺の足軽タントはピッカピカのシャッキシャキやぞ
普段の足だからこそいたわるもんや >>47-50
誰も洗わないとは言ってない。
ワックスやコーティングが不要と言ってるだけだ。
日本語読めないのかこのチョン公ども？ そういう意味かｗ
そういう意味なら、一般的にはただのおバカだな。 遅くなってスマン、今頃になってただのおバカが出て来ただけだということに気づいたｗ 夕方
タントを見ると花粉まみれ
朝水拭きしたのに
ちなみに今日は乗っていない >>52
かわいそう
あなたのタント
まあフェラーリ買っても洗車すらしない奴もいるし >>60
よう、ブサイクだから風呂入ってもボディソープ使わないバカ。 俺の化石375タントカスタムのミステックレッドR49の汚れた時の絶望感は異常 最近タントよりムーヴキャンバスのCMよく見る
ずっと3番手で厳しいから別の車推すようになったかな 地域差が大きいみたいだな。
ムーヴキャンバスは純粋に女性用、街乗用なので、自動車としてみるとクセが強い。 ６万キロを超えたので将来の部品交換費用をケチって新車に買い替え
新型のタント ノーマルのXターボとカスタムターボの違いがメッキと合成革とシートとホイル
メーカーオプションと社外品アルミホイルを付けたら カスタムターボより８８０００円安かった。
下取りに出した６万キロ超えの中古車として買う人へ
取り付けセット費用込みで１万円で買ったETCは付けたまま（説明書あり）
ハンドルカバーを付けていたのでハンドルは減ってません。
アクセル・ブレーキもカバーを付けていたので減ってません。
インパネセンターシフトもカバーを付けていたので汚れ無し、減ってません。
純正シートカバーを付けていたのでシート汚れてません。
ラバーマットですが 上に別のマットを付けていたので減ってません。
室内灯はLEDに交換・標準だった電球ランプも車に置いてます。
キーフリーシステムは２個標準（１個は新車時のまま１度も使っていない）付属のブラックカバーは新品（現在 ピンクのカバー）
エンジンオイルは規定より早く交換・MT-10を定期的に入れていたがエンジン摩耗は運転していて気が付いている。燃料添加剤も定期的に投入
オプション品
オーバーヘットコンソロール・シートアンダートレイ・ドアハンドルプロテクション（クリア）・ワイドバイザー・インナーハンドルイルミネーション（ブルー）・ワイドバイザー
ナビは７年前の純正ナビ（純正ナビアップグレード・バックモニター付き）
タバコを吸うので車内と天井は汚れている（清掃でヤニは落ちると思う） >>66
すごく程度は良さそうだけど最後の一文で吹っ飛ぶな。 ダメハツの純正LEDヘッド
標準で光軸狂ってるからロービームでもパッシングしたくなるやつばかり
特に600系タンカスやらウェイクだよ
運転手は気付いてないだろうしリコール出した方が良いレベル >>72
おめーが眩しいのか？
運転する方は何ともねーからよ
おめーが耐えてろw >>73
パッシングされてお前の頭が光ったからって追い掛けて来るなよ アルファードなんかが一番まぶしい気がする、トヨタいい加減にしろよと言いたくなる 交通量の多いところで夜間にロードスターとかバカかよ
交通事情に合った車で走ればいいだけ。 軽トラはコロナのせいで売った
タント
スーパーカブ50
チャリンコｘ4（家族分） ステアリングラックのブーツを交換したら思ったよりもずっと高かった ,====,===、
_.||＿__|_____||＿_
／ ／||＿＿＿,|^l
(谷岡)／／.|| |口| |田野)
／(^(^ ／／.||...|| |口| |ｃ ）
∧∧. ／／ .||...|| |口| ||し 新スレです
(ひで) ／／ .||...|| |口| || 楽しく使ってね
／ (^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "、 :::: " ,, , ::: " :: " :::: " 買ったけど、納車２ヶ月くらい待ち遠しいよ～
俺のローバーミニあーく来ないかな～ バッテリー12.18v
乗ってないと
2ヶ月でも減るなぁ
普通充電中
くそう雨が降ってきた 嫁がスペーシアカスタムかタントカスタムで悩んでいる
装備面ではタントの方が若干進んでいる気がする
用途は通勤乳幼児の送り迎え たぶんノンターボえらぶ
あぁ悩ましい ロングスライドとピラーレスを活用できそうならタントだろうね タントカスタムのターボを買ったが、その条件は悩ましいな。
先進の装備ではタントだが、収納など細かい装備ではスズキが勝っている。
走りも一見マイルドハイブリッドのスペーシアに見えるが、タントのDCVTの仕上がりもいいので負けていない。
見積もりを取って値引き額で決めるとか。 値引きなんかを決め手にすると後悔するぞ
例えば助手席オープントレイがあるタントだと何でもチョイ置きできるし標準顔なら撥水シートで手入れも楽 助手席にシートアンダートレイすらついていないタントに対して、スペーシアにはシートアンダーボックスまで付いているけどなｗ 嫁に選ばせない限り
ずっと色々言われるのが見えます
愚痴も何も言わない従順な嫁なら
あなたが選ぶ事も可 リアシートにまでシートアンダートレイのあるムーヴキャンバスを含めて合い見積もりに一票。 色の好みで選ぶのは？
色に関しては前のタントは、鮮やかな赤も若葉色の緑も空色の青も鮮やかで
綺麗だったけど、現行タントは結構微妙じゃない？
なぜこのグルメな色なんだろうってとても不思議だわ
最近白を購入したんだけど、旧型の空色があったらそれ選んでたな 子どもの世話は忙しいんだぞ
わざわざ蓋開けて出し入れする間も惜しいわ お子様にボロボロにされるんだし
3代目の程度いい中古を探す なんで現行型が売れないのかなと思うことはある
ミラクルオープンドアという強い武器はあるし
大泉洋が嫌いな人が結構いるからという結論が出た >>106
過去の売り上げを見ると現行モデルが売れていないわけではない。
https://kuru-ma.com/tanto_hanbaidaisu/
2016年にムーヴキャンバスを発売してからは食いあっているとは思う。 私観で言うと、タントカスタムとかＮボックスは族車っぽくて趣味が悪い
とはいえノーマルタントは何かが足りない
微妙なラインなんだけどデザインから言うとムーブカスタムあたりがちょうど良く見える 嫁の意見で、嫁専用車に現行のタントカスタムのターボを買った。
自分は偶にメンテナンスしたりしてハンドルを握ることもあって、運転してみると、普通車と同じ感覚で走れるし、内装の質感も良い感じ。
かくいう自分はステップワゴンスパーダに乗っているわけだが、どことなく似ているところがあって、まさにリトルステップワゴンという感じが、タントの印象かな。 ハイトールワゴンは良いけど、どうしても燃費が…(笑)
せいぜい20km/L、ちょっとすると16km/L未満がいいとこ 数値は気になるかもしれないが、リッター10とリッター16の差はリッター16とリッター22の差よりもはるかに大きい。
リッター10，16．22の車で5000キロ走ると、必要な燃料は500，312，227リットルで差は2.2倍違う。
ある程度燃費が良くなると、数値上の燃費の差は些細な差になる。 >>112
いいじゃない
生活のゆとり
自動車メーカーからみる基本基準 全車速対応ACCが無い欠陥車のN-BOXが売れてるのは消費者が情弱のせい >>115
感情ばかりの書き込みに混ざりなんと理論整然とした素晴らしい書き込み >>118
リッター何キロという表現は確かに実態を上手く表してないよね
100km走るのに何リッターの表現の方が良いかも 愛知県のバローにタントが突っ込んでたニュースやってたけど
老害に運転させたらいくら自動ブレーキや踏み間違え防止機能付いてても無駄だって事が証明されたな笑 比較してる対象が途中で変わってない？．．．理論整然って、なかなかおもしろいスレですね
って隣のお婆さんの飼い猫が言ってた（ﾎﾞｿﾘ >>122
何言いたいの? 学校はコロナで休みか? つまりだね、スペックにこだわる人は燃費そのものにこだわる、数値に興味があるわけだよ。
しかし実際に使う人の多くは、実は燃費そのものに興味があるわけじゃない。
燃費から導き出されるもの、どの程度ガソリン代がかかるか？このタンクの燃料で何キロ走れるか？性能が変っていないか？などに興味がある。
スペックにこだわる人は、実際には自分は所有していない人が多いんじゃないかな？ リッター15キロぐらいで満足
3ヶ月に一回ぐらいしか給油しないし タントが来たら知床半島まで言ってハマナスを見てくるんだ 私も家のクルマがステップワゴンで
タントに乗って似てるなと思った。
曲がるときにステアリングをきって一瞬遅れて転回するとことか。
私は室内寸法を採寸するのだが数値的にもタントとステップワゴンは似てる。
タントのワイド版はトールとか既に出ているが
ロング版を出したら面白いと思う。3列シートとか広大な荷室とか実用性が高い。
一方でショート版も面白い。2人乗りで全長2.8m。こっちはかつてのシティ似か。 >>ショート版も面白い。2人乗りで全長2.8m。
そういう車は過去に何回も失敗している
近場、街中用にスペースもとらず渋滞緩和とか耳障り良くいうが
需要が少なくメーカーも採算割れ、挙句にたいして使い良くない >>129
ダイハツでロング版を出すとしたら、ノア三兄妹のOEMでダイハツデルタとして売られるのが順当なのかもしれないが、
あれでは全然似ているところがなく、むしろトヨタの三兄妹とNboxがむしろ似ている感じもする。
だからなのか、売れ行きまで似てしまっているが、他人と違う車に乗りたいし。
そういう意味では、デルタが売られていたら、買っていたかもしれないが・・・
ショート版は、エグゼが復活ならと思うけど、今では売れないのでは・・・ 嫁がタントの納期が未定って言われて2か月で納車可能なスペーシア買うと言い出した
装備はタントがよさげだったのになぁ、売れまくって納車まで時間かかるのかな？ 売れまくっているとは思えないが、先月はダイハツがかなり盛り返している。
スペーシアもいい車なので本来は買って後悔する車ではないが、購入時の気持ちの問題は後に尾を引く可能性はある。 未定と言っても2ヶ月以内に生産決まる事もあるから慌てなくても良いんじゃね？ >>139
中古とか新古車には少し抵抗があるので・・・中古も新古車もそれなりのお値段するので
買い物下手かもしれませんが新車一択です 先月はタントは販売台数４位だったな。
２～４位は僅差で３位はムーヴだから、相変わらずムーヴキャンバスに食われている印象がある。 黄砂黄砂
毎日黄砂
ふいてもふいても毎日黄砂まみれ LA650Sを納車しました
はじめての車で軽自動車ですがターボ付きです
教習車と比べてエンジンブレーキが効きにくい気がします
CVT特有なのか分かりませんが通常Dレンジに入れていますが坂道などでエンジンブレーキをかけたい場合Dの下のSやBを使えばいいのでしょうか？
Dより強いエンジンブレーキはSで更に強いエンジンブレーキが必要の場合走行中にBに入れればいいんですかね？
例えば走行中にSに入れ速度が落ちたところでDに戻ｂｷ際に間違ってNに入ることはありますか？
Nに入ってしまった場合即Dに戻せば問題ないんですかね これは恥ずかしい
納車されましたが正しいかったんですね・・・ >>151
まあPWRボタンでエンブレ。
大体これでどこでも平気だと思うけど。
まさかMT車と比べてる？ >>152
PWRボタンって高速の合流とかで加速する場合とから山道登るときに使うものだと思ってた
長い下り坂で速度が出たらPWRボタン押すとエンジンブレーキかかるって認識でおけ？
MTだとギア落としたらエンジンブレーキかかるからSやBレンジにするとギア落ちて同じなのかと思った CVTってわけでもなくATでも、昔と違ってエンジンブレーキは効かなくなってているな。
どの車もみんなそうなので、ブレーキランプの点かないエンブレの強い車のほうが違和感がある。
近年ではハイブリッドでなければ軽トラ以外でエンブレのよく効く車に乗った記憶がない。 >>154
＞昔と違ってエンジンブレーキは効かなくなってているな。
それ間違い
ギアの段数が多くなったんで、運転者が適切なギアを選んで無いのが原因
ドライブ方法としては、低いギアを選んでアクセルを踏むのが正解
（ちなみにMTは普通にそういう運転方法）
が、ほとんどのドライバーは、高いギアでアクセル踏まないという運転方法
当然、エンブレ効かない ほんとアルツハイマーに絡まれたらどうしようもないねｗ >>145
普段はフットブレーキだけで大丈夫、余程の急坂や凍結路なんかでは貴方のギアの使い方でオケ
今は燃費重視の時代だからタイヤも良く転がって止まりにくいのでエンブレも効きにくく感じると思うよ
初愛車オメ、いい色買ったな 今のダイハツはPWRボタンの使い方とかエンジンブレーキ欲しい時の使い方とか
説明しない、初心者に納車するのも売ってしまえばあとは勝手に使えとこんなレベル
整備も町工場のほうが的を得た修理してくれるし。
ホンダに抜かれるのもわかると、タント乗りの俺が言ってみる >>162
おめーは子供か？
情けない奴やな
ママにでも教えてもらえよ エンブレは>>145で良い
pwrなんて使うかタンゴ
交差点手前、コーナー手前、SレンジでO.K.
加速も足りなかったらSレンジ >>162
そんなもんでしょ
うちの婆ちゃんが某ハイトワゴンに乗ってるけどパドルシフトもACCも一回も使ったことないよ
そもそも使い方も知らない。俺もヘタに教えてロクでもないことになりそうだから教えない >>159
ありがとうございます
その認識で大丈夫なのですね
昨日かなりの山道を走りフットブレーキ使いすぎていないかと心配になったんですけどこれからはその使い方をしてみます
>>152
今日ボタンを押した所回転数が上がりエンジンブレーキがかかりました
Sレンジなどと比べると弱いのですがボタン押すとかかるのはとても便利ですね
>>167
ありがとうございます！！ >>158
アルツハイマー病は自分の言ったことを忘れるんじゃなくて
人に聞いたことを覚えおけなくなる
ちょっと違う
自分の言ったことは忘れない 新古で買ったタントカスタム（白系のイカツイやつな）３代目、無事車検通過
重量税が安くて笑った５千円だったわ >>173
乗り方にもよるが5万キロ7年目当たりからガタが出る 割り込みですみません
3年で5万キロ乗ってるのですが今後注意すべき点あれば教えて下さい
CVTオイルは35000kmで一度交換しました
通勤で毎日40km週末は主に県内ですが自転車を車載して出かけてます 車に対する考え方にもよると思うんだ
壊れてから修理 と 壊れる前に交換 じゃえらい違うよね 最初にくるのはブーツ
まあいかに愛情注いで車に負担かけずにのるか
屋根付きガレージ
車止めに当てない急ハンドル
停止時でのハンドル
エンジン始動時のアイドリングとか ハンドルを切ったまま止めるのは辞めれ
据え切りは問題ない 軽自動車
特にこの軽ハイトワゴンは
庶民の足
生活の為の移動用
いかに快適か
細か所はねえ
でいいのではないか タントＬ
グリルを車体色と同一でダサい感じにして、上位グレードと差別化計ってるけどさ
上位グレードはグリルが黒だけどＬでも車体色がブラックの場合、上位グレードと外観あまり変わらくね？ わいは、Ｘのグリルの質感が気肉わんねん
ルーバー言うんかな、エンブレム有りの連続フラットバーのグリルが欲しいねん
そいう改造パーツどっか作うて欲しいんやわ >>177
ブーツって必ず最初にイカれるのに、何で強化部品作らないのかね？ エンブレム一体のガーニッシュって普通にやれるのに、タンカスやタフトのリアガーニッシュの後付け感が残念なんだなぁ
後付けポンの方が単純なんだろうけど >>185
スクーターの強化ベルトは、強度は増すが寿命はかなり短くなるぞｗ >>145です
再度ご質問なのですが走行中に左右のスライドドアのきしみ音酷くないですかね？
特に右側が酷くて気温が暖かくなると音がよくする気がします
気温が低い時も音が鳴りますがある程度開け閉めするとおさまります
同じ症状の方いますか？
なにか対策方法とかあれば教えていただきたいです >>189
パワーウィンドウですか？？
ドアかと思ったんだけどそこは気にしてなかったです
>>190お恥ずかしながら新古車なんですよ
走行距離は9キロで年式は2020だった
しかもネクステージって言う車屋？で買って1ヶ月点検の時に伝えたんですけど結局直せずと言ったところで気温が上がって更に音がうるさい感じです
次は予約して車預けてうちばり？外して中を徹底的に見てもらおうかと思ってます
昨日の気温で常時右側からギシギシ音がして車が左右にガタガタと揺れるときしむ音がするって感じです >>193
そうなんですよ
車屋が直し方分からないと言っていたのでさらに困りました パワーウィンドウのレギュレータ取付部のナットの緩み。
しかし新車だしなあ ドアストッパーかも
グリスアップですぐに治るらしい たしかにドアストッパーは車屋の人も言ってました
一度取り外して付け直すと治るかもだけど余計ズレて音が大きくなるかもとも言われました
聞いてる感じで運転席のシートベルト付近からよく聞こえます
音は高い位置から聞こえるような気もします
グリスアップは次回持ち込んだ際にかくにんしてもらいます
ありがとうございます！ なんか持病みたいですよ
タント ドア きしみ音で検索 音はしていないが
気になりチェックしてみるとグリススカスカ
レールとドアストッパーにグリス塗塗
リチウムグリスなんだけど
やらないよりまし
と 今の時代ディラーで買わないと保証期間内でも無料修理してくれないの? >>200
ありがとうございます
とりあえずグリスはモリモリにしてもらいます
>>201
右がきしむ音で左はカタカタ鳴ってました
サンシェードの件も伝えてみます
>>202
今回は無料で対応してくれるみたいです
予約いっぱいでしたが予約と予約の間に入れてもらいました
以前1ヶ月点検で見てもらい音が酷くなったと伝えたら対応しますと言われて助かりました >>203
軽のくせにお高いからねえ
納得するまで解決するべし >>204
ターボなので余計高いです
購入して気に入っているので徹底的に直してもらいます
ありがとう！ うちのも路面がちょっと荒れているだけでカタカタ言うな。
調べたけどわからない、ルームライトの手前側を押すと音がするのでそこに緩衝材を入れて止めてみたが、そこではなかった。 何処からどの様な音がするのか
これが重要であり解決への近道 >>207
付け根ってどこのこと？
少なくとも走りながらサンシェードを上げ下げしても全く変わらずどこからか音がする。 オーナーさんに質問です。リアシートのスライドがリアゲート側からできないのは不便ですか？ うちはリアシートに人が乗ることはほとんどないんで、ほぼ買い物の荷物置き場。
だから全然不便じゃない。使い方次第じゃない？ 電動スライドが便利なので
リアはほぼ開け閉めしなくなった
横からの積み込みは
動線、効力などからして手間に楽さが
出てきます
現行のドア予約システム
わかるなあ うちの廻りに結構タント乗りが多いことが分かりた
平目やデカ目の旧型とかＬとかカスタムとか、色も白やらシルバーやらブルーやら
しかしツートンだけは見たことがない
あれ、実際どうなんや >>210
物凄く不便。
運転席ロングスライドとか言うどうでもいい機能よりこっちを着けて欲しかった 中古のエクゼカスタムGを近々購入予定です
諸先輩方よろしくお願いします >>210
個人的には全く不便ではない。
通常シートは最後尾まで下げっぱなしだし、荷物もリアシート側に積む。
荷室は狭いしわざわざ遠い後ろまで回って手動の大きなリアドアを跳ね上げてまで使うこと自体がほとんどない。 納車待ちのキリン男だけど、前ナンバーの横の部分って樹脂？
マグネットステッカー付く？ >>213
会社の駐車場、ダイハツ(とスバル)だらけ。タントは各年式各グレード見ることができる 買った当初リアに荷物を積んでいたが
後部座席目一杯後ろで広い床面積
スライドドア自動で開け閉め楽
後ろの荷物室は使わなくなりました 改めて>>145です
本日家族に音の出る所を押さえてもらった所サンシェード？が出る部分を押さえたら音が止まりました
これはうちばりをバラして中を見てもらった方がいいんですかね？
明日予約が取れたので整備士の人にグリスアップとサンシェードの部分を伝える予定です
音の大きさは雨が降っている路面を走っていても聞こえる程大きなきしみ音です
とりあえず朝イチで持っていって代車を借りてその日のうちに返却すると言われました >>220
タントあるあるですね
原因がわかれば対処できます
それより自力対処は無いのかな
と
ここ見ている人達は思っている 私のl,375s
わざと少しの段差やくぼみにライン走行して見たが
静かだ
車検前はガタガタうるさかったが
ステアリングブーツアッセンブリーとなんだっけ縦のゴム交換で静かぁ
それでも音はする
バンパー周りの押し込みねじ
いっぱいとれていた
そして静かに
それでも音はする
ナンバープレート外すと
ネジない
いっぱい買っておいたので
イン
それでも音はする L360S
トルコンATが好きだから乗り換え先がねーわ
ジムニーは高すぎて買えない そのために高い金払ってディーラーなんかで買ったんでしょ ご意見ありがとうございます。使い方次第ですね。うちはベビーシートをつけっぱなしにするので、リアシートは固定になりそうなので影響は少なそうかなと思いました。
ベビーシート付けての使い勝手などアドバイスありますか？ >>220
サンシェードだったのか
てか見当違いの箇所をドヤ顔で言うバカが多くてワロタ >>229
サンシェードが出てくる部分を押さえたら音が止まりました
もう少し下かスライドドアのレール部分かと思ってました
反対側は違う音がするのでバラして確認してもらいます！ なんかもう、あっちこっちからカタコト音がしてきりがないので諦めたよ。 >>233
一度うちばりをバラしたとの事ですが特におかしなところはなく、サンシェード部分を強く押しドアがズレ音が止まっていたのだと思います
結果ここの隙間？を少なくしローラー部分にもグリスを塗ってもらいました
反対側も念の為同じ処置をしてもらいましたがこの部分で異音がする事が多いみたいですね そんなに音が気になるかな？所詮軽自動車だぞ。
ロールスロイスじゃあるまいし。 異音のしないor少ない同モデルや他の軽に乗っちゃうと、
あれ？やっぱ俺のクルマだけなんかおっかしーなー、嫌だなー、って思っちゃう訳よ アルトうるさい
軽トラうるさい
タント静か
なんかうるさいな
と思ったら隣の車だった うちにはスペーシアとタントカスタムがあるけど、スペーシアは全般的に煩いが不快感を感じる音を経験したことは無い。
タントカスタムは全般的に静かだが、あちこっちからカタコトカタコト。 一番煩い原因を今日見つけた。
助手席のダッシュボードあたりから聞こえていたんだが、結局後付けしていた助手席のシートアンダートレイの音が反射していた。
ダイハツの純正品だがダメみたいなので、外してシート下に百均の滑り止めを敷いて直置きしたら収まった。
収まったのはいいが、今度は後方からカタカタと・・・ ちょっと聞きたいんだがオートライトってPに入れているときは
OFFで消灯、Dに入れると常時オートでOFFにしてもオートにでディマースイッチが
戻るよね？
今まで気にしてなかったから正常な動きが分からない…
あと、オートライトって純正状態じゃないと義務化されてからの車両は
車検って通らないのかな？ こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
/ ／)
`/／／ ＿＿
｜￣二つ ／⌒⌒＼
｜ 二⊃／(●)(●)＼
/ ﾉ／ ⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／ ZOOM-ZOOM !!
_, ========、.==== ､.、
_／ ∧ ∧ // ヽヽ＿＿＿＿
＿＿＿／＿(^・ω・^o,,)//|／二) |ヽヽ＿＿／ノ ＿＿＿
,-=,~￣ , -- , ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ ￣ヽ ――― (´⌒(´⌒;;;
/ - ´￣￣￣￣ ― ´ ／;;;;;;ヽ ｏ .| ﾉ ,-‐-､ ０.| ￣￣￣(´⌒(´⌒(´⌒;;;
（ ﾆ |ﾟ￣ﾟ| ﾆフ // ￣ヽ| _ | / / ,.- .､.､_ ） (´´(´⌒;;
.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/ ≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ ≡≡≡(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒;;;≡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;; オートライトキャンセル完了
自分で調整したほうが使いやすいわ >>251
自分で調整したいって言ってるじゃん
義務化になってから点灯タイミングが
ちょっと早いよな オートライト真っ昼間でもちょっとした木陰でも点く場合あるからうざいよな
でも純正のままで別にいいや困らん状況は無いし
曇りなんかでちょっと暗くてもライト点くの優越感あるぞ、新しい車しかこの機能無いからな 自動化は何でも人任せのアホだらけになりそうだから嫌な流れだな でも薄暗くなってもライトつけないアホばっかだからなぁ >>255
ほんとね
今日みたいな雨降ってて薄暗いのにライト付けない人いるし強制は仕方ないかも
若い人はこれでいいけど歳取ると強制ライト嫌って言う人多いみたい 純正15インチから14インチアルミに変えたよ。
タイヤ1本あたり3キロ軽量化、加速とレスポンスが別物だわ >>258
センサー殺したらオート時に点灯しなくなる
一番簡単なのはディーマースイッチのOFFを戻らないようにする方法
もう少し電気配線に詳しいんだったらACCやパーキング信号に接続されている
イルミ配線をバイパスする
みんカラでもやってる人いると思うしそっちの方が詳しく書いてあると思う
俺は説明下手だから説明してもいいんだけど分かりにくいかも >>252
お前みたいな自己中のバカが薄暗くなってもライト点けなかったり交差点曲がってからウインカー点けたりするんだよな >>257
思い切ったな、うらやましい。
俺も替えたい気持ちはあるが、新しいホイルとタイヤがなんかもったいなくて躊躇している。
なんでこんな55なんて変なタイヤを強要するんだろうねｗ >>257
そしてコーナリングがダメダメになるんですね。
わかります 純正ホイールなんてその辺のアホほど転がってるだろ
さっさと買って来い カスタムのサイドについてるモミアゲってオプションで売ってないのかな？
ノーマルで商用車っぽくて飽きてきたからモミアゲつけたくなってきた オプションで無かったら部品で取れるかも
ただドアにボルト留めだった気がする そか、そりゃマズイな
ボルト切り落として両面テープ留めかな（笑） >>263(笑)xターボの次に速いカスタムターボなんすね 15インチのカスタムRSならXターボなぞぶっちぎり(笑) 15インチをなんで14にしちゃうのかな？
乗り心地固いから？
俺は固い方が好きだな
14は見た目も悪くなるもんな
俺のはタイヤとフェンダーの隙間無くなる位に車高落としてる
乗り心地少し固いけど気にするレベルじゃないし 俺は15インチも55も最低だと思っているが、我慢しながら乗っている。
とにかく乗り心地が最低最悪、早く替えたい。 体重とシートの関係だけだったりしてな体重重いと、
「シートがよくない｣「乗り心地が｣って言う人多い気がするよ そう言えば、走行中に「ピピピピ｣と小さな警告音
家族からクレームが出てた
なんとドラレコに設定があった！
「しない｣に設定してころしてやったわハハハハ！ 前の車に多少スピードありながら接近するとピピピピ鳴るよな
あれ止めれるの？
あと道幅狭いとこのカーブなんかでもガードレールに反応したり鬱陶しい
１，２回自動ブレーキ働いた事もあるしなｗ
車がもうこれ以上は危険と判断すると勝手にブレーキするぞ
ブレーキペダルがパッドが無くなってガリッた時の様な感触になるかね 2019年第３期型ﾀﾝﾄ 走行9000キロ 左前輪5ミリ下がり 左後輪13ミリ下がりで パッと見傾いているけど仕様でしょうか？
同じような傾き経験した方
対処を教えて下さい 今日V・ドラッグと言う店の駐車場に止めようとした所看板が赤で侵入禁止のマークと音が初めて出てすぐ設定からオフにした
ナビから侵入禁止や速度標識を認識してるのではないのね 峠を飛ばしてるといちいち「この先カーブです」とか警告するのがうざい。
キャンセルする方法ある？ >>274
加速と乗り心地でしょ。インチダウンで検索 >>275
RS乗りだが同意
サスをノーマルにするか14インチにしてほしかった。 >>276
軽い方が影響デカイよ
車重が重いと乗り心地がよくなるのと一緒 >>278
スマートアシストの距離設定を最大にすれば少し警告出にくくなるよ 距離設定？タコメーターのとこの画面の設定かな？
買ってからあそこ何も弄ってないな >>282
クルーズコントロールと連動でカメラで認識しています。
5年前に買ったステップワゴンにも同じ機能が付いていたので… >>286
良い車なのに、どうしてそれを台無しにするようなことをしてくれるんだろうね？
最近の車は足回りが硬すぎるものが多い。 >>290
そうなんですね
初めて出たので焦りました 峠を飛ばしてるといちいち「この先カーブです」とか警告するのがうざい。
キャンセルする方法ある？ >>293
無視して真っ直ぐ突っ込めばキャンセルされるよ ディーラーオプションのケンウッドのナビは、60km/h以上出すと「速度にご注意下さい」とアナウンスされる。
おそらく、設定でカットできるのだろうけど、なんかうざい。
ステップワゴンにも、ケンウッドのディーラーオプションのナビがついているが、その機能はないし。 うむ．．． 純正品じゃないのか．．．
いや、すごくイイんだけど、こいうのって一歩間違えるとアホっぽくなるからなあｗ 軽自動車でカスタムしてるのがもうアホっぽいよ
なにも弄らずそのままが1番いい
峠で走ってくるとかも意味がわからない メインライトを側面から見た時の、目尻の変な曲線が嫌だな
なんであんな子供が描いた絵みたいな意味無いカーブにしたんだろ？ 円をデフォルメしたカーブとか、三角やら死角の角を丸める目的のカーブならまだしも
何のデフォルメでも無いカーブって、、、、ありえんだろ ピラーレスを捨てる覚悟がないと3位のまま
現状ただ剛性下げてるだけでメリット少ない ピラーレスが売りじゃないの? ここでも評判良いみたい と、初代ノンピラーレス所有者が言ってみる 本当にピラーレスが便利なら介護車需要総取りしてるはずなのにそうじゃないのはデメリットも多いから ・親の車の軽
・免許取り立て
・夜の峠
・ユーロビート
何も起こらないはずもなく・・・ バウハウスっぽいデザインが今の車のデザインの潮流の中では唯一性があるから３位でいいんじゃねえの
Ｎボが何で売れてるのか知らんけど。
やっぱエンジンと走りなん？ 先月は軽自動車では３位じゃなくて４位、そして３位はムーヴ。
ダイハツの場合は、実際にはスライドドアではタントとムーヴキャンバスがシェアを分け合っているだけ。
ニーズから言えばこの２つの仕様はひっくり返した穂が良いと思うが。 >>315
本体に何も書いてないぞ。
もったいぶってないで早く回答しろよ >>302
ピラーレス捨てたら旧世代からの乗り換え需要は落ちると思う
二代目10年乗った感想としては、頻繁には使わないけど大きい荷物を積む時に便利だし ムーヴキャンバスは旧タントがベースなんだから、タントとタントキャンバスでいいと思うんだよね。
キャンバスはピラーレスじゃないし。 回答しろよてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クソ上から目線でワロタ ピラーレスはすごい魅力ポイントだよ。 便利とかそいう以前に、
内と外の連続性を生んでいるところがポイント。
建築で言えば、和風建築の縁側とか寺社の外回廊、
西洋建築で言えば中庭とかパティオとかやな。
外でもない内でもない微妙な連続性がワンダホーな空間とトキメキを生んでいるというワケ >>322
それをミラクルオープンドアと言うんなあ
なるほど >>317
自己解決したわ。
ナビ画面から「ランチャーメニュー」→「ナビチューン」→「カーブ案内OFF」でOKだった 俺もおなじ結論を得てる
>>325のは、Panasonic ストラーダに近似だと思われた これで安心して峠を飛ばせます。
本当に有難うございました。 LA650乗ってから2万㌔になったからフューエルワン入れたら燃費すげーいいんだけど
渋滞けっこうある街中でエアコンかけてリッター18kmアイストオフで
普通エアコンしてたら13とか14だよな
でもフューエルワン入れたらオイル汚れるらしいから使い切ったら交換しないとな しかもエアコンの効き凄いしカチャカチャ作動音も全然聞こえないし
細かい所良く出来てるよな LA600に9万キロでフューエルワン入れたけどあまり実感できなかったわ
そもそもど田舎だから普通に燃費が19くらいだし
ニューテックの添加剤はエアコンのカチャカチャ音に効果抜群だった 教えて下さい！
https://www.youtube.com/watch?v=3oVDIdMENQA
このタントはスタイルセレクション
カスタムRSなのかカスタムXなのか？
このタントクルコンのボタンが無いのに革ハンドルです。
わかる方いましたらよろしくお願いします よく見たらハンドルの継ぎ目があるだけで革ハンドルじゃないんですかね？
カタログだと継ぎ目無いですよね ホイールで分かるよ
これはX
単色でサイドガーニッシュ付き変だな
自分の白黒パンダで見慣れてるだけかも知れないけど 添加剤、エアコンの作動音に効くのか。今度入れてみる。
こないだ車中泊ベッドでも置くかな、と、リアシート取っ払ってみたら40キロ軽くなったんで
加減速が別物になってビックリしたわ。 Ｎボックス・・・ネコバス
タントカスタム・・・海洋性侵略生物 >>340
給油する時に入れてからガソリン満タンにした
濃度的にタントのタンクは満タンでちょうどか
ちょっと濃い気味だった気がする
燃費を気にするならフューエルワンでもいいかもしれないが
フューエルワン代をペイすることはできないと思う
エンジンを保護くらいのつもりで入れるのがいいわ
エアコン添加剤は軽自動車には効果あるし
今の時期に入れるのがおすすめ
1〜3年目までの車は金銭に余裕があるからワコーズ、
価格でいくならニューテック
4年目以降の車ならデンゲンのエアコン潤滑剤がいいと思う
オイルと一緒にエアコンガスが40g入る カスタムXで革ハンドルはやっぱりおかしいね。
地域限定車かな？ 革ハンドルなんてオプションでいくらでも着けられるじゃん。
大騒ぎすることじゃないよ >>341
詳しくありがとう
最近新古車買ったばかりなので必要ないかな？
エンジン傷まない前に保護目的でやってみようと考えてるんだけど意味ない？
>>344
一週間は音がなくてそれから小さい音がまたカタカタと
結局ドアのストッパー部分にテープ貼ってるだけなんでよく見たらテープズレて音で始めましたよ
梅雨が終わったらまた見てもらいます カスタムXはホイール変だよな
違う15アルミに変えた方がいい
14ってなんかアンバランスなんだよね 色によって合うグレードや装備があるみたいだな
試乗会だか内覧会の写真を見るとデザイナーの意図が読める気がする
例えばマスタードイエローは、ノーマルＸにフォグランプとスカート、黒ホイールをつけるのが
一番いい、感じがする。 >>345
すいません。童貞なので革が無いと敏感なのです。 >>346
新古車だったら登録から数ヶ月間放置されている車両だったら
入れてもいいかも
基本的にシビアコンディションや過走行の車に入れないと
効果は分かりにくいみたい
俺の車は過走行だけど1度の走行距離が長いし、オイル交換はマメにしてるから
エンジンの調子がいいし効果が分からなかったわ
まぁ1本1000円ちょっとだし保護のつもりで入れるのはいいと思う
ちなみに入れるなら2回連続をメーカーは推奨してる
空状態から1回目投入してガソリン満タン、
また空に近い状態まで走らせてから投入して
ガソリン満タンが推奨らしい
タントのタンクならの2回目はギリギリまでガソリンを減らさないと
濃度が危ないかもしれないけど…
エンジン添加剤は新型・旧型も同じものが使用できるけど
エアコン添加剤を入れるんだったら新型だったら注意してね
たぶんガスの種類が変わっているはず エアコンの添加剤は知らなかったけど
LA650Sには要らなくないか？そんなもん入れなくてもカチカチ音無いぞw
信号待ちしてるとアイドル回転が800から1000に上がったり下がったりしてるが音は静か >>347
カスタムXはターボ無いからね、重い15インチ使うと燃費がた落ちになる。
純正14インチではトップレベルに軽い5キロ以下(なんとスチールホイール並)
使ってるのはそれもある。
どうせなら15インチも軽量のやつ開発して155/60あたり履かせて欲しかった。
(タイヤ選択肢がエナセーブだけになるけど) >>351
なるほど
自分のは走行距離9キロで2020年モデルなんだけどどれだけ放置されてたかが分からないんだよね
フューエルワンは少し気になっててエンジン音もエアコンの音も効き目も特に問題ないんだけど少しでもエンジン長持ちさせたいなと思って
走行距離は街乗り程度で週に20～30キロくらいかな？
特にアクセル踏み込んだり高速道路も走らないから必要ないかもだけど詳しくありがとう
2本って言うのは知らなかった
とりあえずガソリン減ったら1本入れてみようかな
ターボモデルだからオイルはまめに交換するよ >>352
同じくエアコン添加剤は知らなかった
たしかに信号待ちとかアイドル時は800から1000安定してるよね
エンジンかけたばかりだと1200から300まで上がるけどすぐ800前後に落ち着くし
カチカチ音も聞いた事がない
エンジン添加剤は気になってたｗ たぶん、ガスが変わってからコンプレッサも変わったんだわ
じゃなかったらタントだけじゃなくてムーヴやキャストも
同じようなカチカチやウォンウォン音がひどい
車外にいようもんなら耳障りすぎる
あれに関しては新車でも添加剤入れたほうがいいわ
明らかに音が静かになる >>358
質感低い革巻きハンドルと、ブニャブニャしたシートということが良くわかった！ >>358
質感低い革巻きハンドルと、ブニャブニャしたシートということが良くわかった！ 650の受注生産グレード乗りだが確かにコンプレッサー作動音はデカいな、エンジン音も結構デカく感じたがコンプレッサー作動音は更にでかい。
レイアウトでなんとかならんかったのかと思ってたところだけど
添加剤試してみる。ありがとう >>361
LA650にエアコン添加剤入れるならガスの種類に注意してね
多分LA650はHFO-1234yfっていう新しい規格のガスなはず
エアコン添加剤はオイルと一緒にガスも入ってるからHFO-1234yf対応の
添加剤にしないとコンプレッサが壊れる F-1入れて効果を感じるということはエンジンとフューエルラインががが・・・ >>357
そもそもダイハツは新車からしてエアコンのアレが満量じゃねえんだよなぁ >>366
個体差もあるらしいけど俺は買ってすぐにスナップオンしてもらったけど
300g±に対して240gしか入っていなかった
全抜きしてもらって新車だからフラッシングは3回くらいで
275gプラス添加剤25g充填で吹き出し温度がマイナス3度くらい下がった
多分数年走ってからフラッシングと充填し直したら劇的な変化に
ビックリするんだろうなぁ そして時間が勃つとガンガン漏れていく
マツダとかのCセグ辺りになると優秀なんだが スズキなんかはガスうんぬんよりもコンプレッサオイルが規定値より
少ない個体があるからひどい場合、半年でコンプレッサ焼付きとかあったし
まぁサービスキャンペーンとか言って交換もしてたみたいだけど
国産車で言えばトヨタのデュアルエアコンタイプとマツダは優秀だと思う https://cdn.car-moby.jp/wp-content/uploads/2019/09/DAIHATSU_Tant_new_10.jpg
この写真を見るとカスタムブルーもオプションつけたイエローも結構良く見えるな。
こういうのは不思議やな。 やっぱ写真写りというか、写真がウマイんかな。 >>358
24:50～ 的確過ぎて信者も黙っちゃったねｗ >>358
宣伝うぜえから追加されてた動画また全部すこっておいたぞ >>358
新型タントが評価２で
10年以上前の設計で安全性も燃費も乗り心地も悪いアトレーが評価4とか全く信用できないｗ タントの信者ってww
RSは広くてまぁまぁ燃費良くて静かでパワーもターボで問題ないから買っただけって感じ？
でもダイハツってなんか耐久性低いイメージだよな 所詮軽自動車だよ
頼むから変なカスタムやイキるのだけはやめていただきたい
同じタント乗りとして恥ずかしい
普通が1番 まあ車興味ある奴以外、人がどういう車乗ってるかなんてそんな意識しないからな。
好きなように野りゃあええんよ
わいの近所にストライプ柄のミニクーパーとバイク所有してる家があるんやが楽しそうでええわ。
常識的な車乗ってる奴ばっかでつまンねえからわいもタントにストライプのステッカー貼ってレース車ぽくしょうかな >>380
自分は軽自動車で耐久性故障の少なさはダイハツだと思っている
ディラーは糞だけど。 へー、ダイハツディーラーの不親切さは全国共通なのか。
親がスズキからダイハツに乗り換えたけど、
定期健診の時期なのに連絡が無くて、スズキの時はそんな事無かった！ってキレてた スズキは点検どころか健康診断してくれんのか！
と突っ込んでみる。 >>383
おぅ、いいなあ！それ。。。ってスライドドアはどーなるんや！ 自分は前のダイハツ軽四が23年間大きい故障も
なく乗れたから、次もダイハツにするぞって決めてて
そうした。
タントが一番よさげだったんで、去年だったけど
タントの新車買った。満足してる。 本日、リアのドア付近からのカタカタ音の原因が判明。
ネットで定番のスライドドアの上下のストッパーが原因だった。
さてどうやって解決するか？ わいはいわゆる帰国子女なんやが、あっちで友達家族のアコード乗せてもらった時の衝撃は
すさまじいもんがあったわ。だもんで絶対ホンダ乗る、思てたんやが
それがまさかダイハツタントｗ 人生分からんもんや（笑） 新型タント、カスタムのＲＳよりノーマルのほうがシンプルでかっこいいと思う俺は異常なのか。外観ノーマルで中身カスタムみたいなやつはないのかな。 >>392
そこにテープ付けてもらったけどすぐ音鳴るからやめた方がいいよ
ストッパーのボルト？外して仮止めしてドア閉めて開けるとストッパーの位置が正しい場所になるから締め直すと直るとどっかのブログに書いてあった
自分のはテープがズレて音がひたすら止まらない >>396
一応その方法でセンターに寄せたが音は止まらなかった。
もう一度やってみたが時間がなかったので出来なかった。
それでダメなら自己癒着テープを巻いて、それでもダメなら次の手を考える。（固いグリスを入れるとか）
確認したが隙間がほとんどない、仮止めテープ三回巻までが限界（つまりテープ六層） >>399
なるほど
テープで音が止まるけど開け閉めするとテープがズレてくるんよね
テープじゃなくてなにか被せるものでもあればいいんだが
テープの箇所に硬いグリス塗ると言うことはグリスで隙間をなくすイメージ？ >>401
テープがズレるということは、通常の状態で既にテープが当たっているというということだろう。
俺の今の考えは癒着テープなら薄くて固着するので、融着テープを巻いた後にもう一層テープを巻いて調整して締め付ける。
それから表面のテープをはがせば、常時はせいぜい掠る程度で、強いショックでズレて当たっても柔らかい融着テープが緩衝材になってくれるのではないかと。
グリスはどうするかホームセンターにでも行って調べて考えるが、グリスでなくても柔らかくて自由に曲がるぷにゅぷにゅの材質があればそれでもいいかと思っている。 >>402
とても分かりやすい
また車屋に預けると時間だけ取られてまともに直せないから自分でやるしかないよね
場所が特定出来てるからなんとか頑張れそうだ
ありがとう あ、念のために書いておくけど、自己融着テープはテープであってテープではない。
ゴムでできていて使う時はテープ状にはなっているが、何倍にも伸ばして巻き付けると時間とともにお互いが固着して実質的にテープではなくなる。 なにこの、テープを剥がすとき、テープもまたこちらを見ているのだ みたいな文章ｗ日本語ヤバイ 音しないけれど心配になり
グリス塗っといた
レールなどグリスカスカスだったよ バックでぶつけてテールランプの外側カバーにヒビが入っちゃったんだけど、カバーだけ交換できますか？
それともランプケースassy全部の交換が必要ですか？ リアのドア付近からのカタカタ音対策の結果。
まず昨日センターに寄せた再調整の結果を確認したが、かなり改善された。
しかし大きめの振動では音がするので、めんどくさくなったので当初の予定通り融着テープを巻いて上からテープを巻いて再調整。
結果は小さな振動では音が出ず、大きなショックでは音が出るが、大きなショックではあちこちから音が出てくるので気にならず。
これにて当面の対策は終了。 これまではちょっと荒れた路面を走ると連続的に後方からカタカタ音がして気分が悪くなっていたが、それが無くなっただけで気分爽快。
更なる対策も考えてもいいが、これならもうそこまでしなくても、ってのが現状。 >>413
異音対策はキリがないよね
俺もいろいろやって疲れた
ある程度の妥協は必要だと思った >>417
これまで何台も車に乗ってきたが、静粛性が高くなると異音が目立ち始める。
全部静かになると、タイヤのロードノイズが気になり始める。
だが我慢が出来ないほど不快な異音は今回のタントカスタムが初めてだったな、改善したからいいけどあのままならもう乗りたくなくなっていた。 >>415
新価補償保険でRSが買えますね。
おめでとうございます。 >>415
怪我は大丈夫?スマアシもエアバッグも作動せんかったの? >>415
あーあ。お漏らししちゃってるじゃん。乗り換えできるな。次はダイハツなんか買うなよ >>421
お勧めは? まさかとは思うがスズキとか日産とか言わないだろうな 自損事故で電信柱に激突したんだろう・・・とエスパー 業者オークションへ流され、フロント部分とエンジン載せ替えで修理されて車屋へ。
こうして私達の元へ届けられる。 今のムーブって息長いね
昔の車って4年でフルモデルチェンジ
ムーブも何代かはそんなサイクルだったような
タントもサイクル長くなったっけ？ ムーヴはもうすぐモデルチェンジ。
だけどお値段高めのハイト系のヒンジドアはあまり売れない、ワゴンRも出たばかりのN WGNやN ONEも苦戦している。
ムーヴは売れているように見せてはいるが、実態は半分以上は旧タントがベースのスライドドアのキャラバン。 >>430
キャラバンは日産だろ。ムーヴキャンバス。 >>429
最近の車種別販売台数みるとタントより売れてるからね
でも街ではあんまり見かけない。よく見るのはNBOXと旧タントカスタム >>434
ムーヴは実は売れてない
キャンバスと合算して販売台数フカシてるだけだとさ
情けない
> 2020年度における軽自動車販売ランキングは、1位がホンダ「N-BOX」、2位がスズキ「スペーシア」、3位がダイハツ「タント」、4位がダイハツ「ムーヴ」、5位が日産「ルークス」、6位がスズキ ハスラーと続きます。ダイハツ タフトは12位です。
ただしこの販売ランキングには注釈が必要です。全国軽自動車協会連合会が発表するデータでは、5位のムーヴに派生車の「ムーヴキャンバス」の台数も含まれることです。
ムーヴキャンバスは後席側のドアがスライド式で、車名には共通性があってもクルマの造りは異なります。そしてムーヴの販売のうち、ムーヴキャンバスの割合は約60％と多いです。
2020年度にムーヴは10万1183台が届け出されましたが、約6万台はムーヴキャンバスで、残りの約4万台がムーヴになります。ムーヴの販売実績を分割すると、届け出台数は一気に下がり、ムーヴキャンバスがタフトと同程度でムーヴはさらに下回ります。
つまり実質的な軽自動車の販売トップ5は、N-BOX、スペーシア、タント、ルークス、ハスラーという順になります。 タント売れてないの？未使用車店でXがNBOX・スペーシアの廉価グレート(両側手動スライドドア)と同価格で売ってる >>438
特殊ボディ特殊フレームで軽量化
車重なんと700キロ LA650にスマホスタンド付けるとしたらどこに付けるのが邪魔にならないんだろう？ 雨がやんだので王将に
するとまた降り出す
お持ち帰りの餃子を食べていると雨はやんでいる
甲子園も野球やっている 餃子を買うと車内臭くなるから通常窓全開
だが雨の日はねえ >>409
assy交換しても6,500円くらい。
工賃入れても1万円弱 >>420 バン！ってでっかい音がした瞬間にハンドルが取れなくなってそのまま縁石に乗り上げ→標識に激突しました
左前輪が破けてたから何かしら踏んでパンクしたのかな…って見立てだった
スマアシは突っ込む直前にピコピコ言っただけで多分標識を直前まで認識できてなかったのとエアバッグはセンサーが縁石に削られて作動せずでした
標識じゃなくて電柱だったら怪我してたと思う
>>423 電柱じゃなく交通標識でした 距離をあまり走らないから、タイヤの傷みがちょっと見、少な目
だから4年を超えて使用していた……
そういう感じかな？ >>447
まあ怪我無くて良かった。
気ぃ落とさんと今回の経験を今後に生かしてな。
バン !なんだろね、なんかでっけーもんでも踏んだか RSでインチダウンした結果、レスポンス、特にゼロ発進んでCVTの滑りみたいなのが無くなって二人乗車から空荷みたいな感覚。
ネガは高速の下りコーナーで少しタイヤがヨレる感じ、日常使いはレスポンスよくキビキビ感がでた。
燃費は2キロ向上で街中でリッター17キロ。
交換前は軽量ホイールとル・マンvで純正からマイナス1.9キロ、交換後はエナジーセイバー4で11.5キロと思ったより軽くならんが意外と効果あったな。 >>450
>燃費は2キロ向上
それ、走行距離に誤差が出てるだけだから 燃料のほとんどは加速時に消費されるから、加速が軽快になったってことは燃費も良くなるだろう。
俺も替えたいな、買ったばかりなのでまだ踏ん切りがつかないが。 LA650Sで15インチの時15㌔？悪いな
乗り方が激しいのかな、信号で出だし3000以上まで回転上げる様な踏み方だと悪くなるかもな
俺はいつも2500以内で加速、速度が100以上になれば3000回転以上まで行くのはしょうがないけど
そんな乗り方で15インチの純正のままでリッター19キロ、エアコン回しても17キロ走る
渋滞凄い地域でこれ。田舎道なら23㌔以上行くぞ
タイヤの空気圧もしっかり入れた方がいい、2.5kg入れてるかな
なんかこのタントのタイヤ月一で入れないとすぐ2.2kとかに減ってるよね あと昨日片道200km走って帰ってきたけど
たまに長距離乗った方がいいね、バッテリー復活した
水温低いと青いの点いてるけど消えてからすぐアイストスタンバイ点灯した
青いの消えて中々アイスト点かない時はバッテリーヘバッてるよ
さっき走った時青いの消えてすぐ点いたからびっくりしたわｗいつも中々点かないのに まぁ燃費は車云々より乗り手の技術に左右される事が大きい
どんな道具使っても上手い人には勝てない それはあるね
加速時だけじゃないよ
300m先の信号が赤なのにアクセル踏んだままで直前まで速度そのままで行く奴ｗ
止まるの分かってるんだから惰性で行こうよｗ
完全に止まりきる前にまた信号青になれば加速分の無駄な燃料使わないんだし
これ結構でかいんだよ
大型トラックが赤信号手前でノロノロ走ってんのはコレよ、完全に止まらないで青になるの待ってるのさ >>448 新古車(R1年5月製だったか)で去年6月に購入後走行1.3万㌔
通勤&ｶｰﾁｬﾝが身体壊して千葉⇔東京を行ったり来たりしてて結構走り込んではいたけど山減ってた訳でもないし、空気圧は月2くらいでガソスタで見てもらってた上オイルも5千㌔毎に交換
使用感少ないのは洗車直後だからかも、死に化粧になっちまったよ…
>>449 ありがとう、踏んだ感じもなく突如バン！ってデカい音してあとはもう手遅れだった
高い保険掛けといてよかったとしか思えないわ 新型タントは後ろのハッチドアが紙で出来てんだっけ？軽量化で
ペラペラって程軽くはないけど確かに軽いよ金属感は全く無い
どうやって成形したのか分からないけど凄い技術だよね普通に固いし
どうせなら全部紙にすれば良かったのに >>459
凄いもなにも、大昔からある技術だぞ？
日本でさえスバル360で60年前にやってるし 納車待ちなんですが、リアハッチってマグネットつく場所ないですか？
初心者マーク貼りたい場合シール式じゃないとダメですか？
なんか内側に強力な磁石を合わせるようにつけてとかいい方法ないかな？ >>459
先代と同じでPPGFとPPの張り合わせだべ、なんだ紙って。
気温が上がると開閉の時グニャグニャするな。
新型はボンネットとフロントフェンダーを金属に戻したけどなんでだろ 初めてフューエルワン使ってみた
ありえないと思うんだけど今まではアクセル離したら車が少しガクガクしてたんだけど入れたら無くなった
普通こんな事あり得るのかな？
入れてすぐに実感できるようなものでもないのに
謎だ 燃料添加剤って面白い、難燃性のくせに拭けがよくなったり静かになったり >>461
昭和の年寄りじゃあるまいし
普通に貼って剥がせるタイプ買えばええやん。数百円で売ってるよ >>464
それは違法だから。
普通にボディーに磁石でくっつくよ。 >>470
音はしなくてたまにアクセル離したり踏んだりするとガクガクって感じになってそのまま走行してる感じかな？
まだ買ってから1500キロしか走ってないからなんとも言えないけど壊れてたら嫌だな >>469
樹脂にはつかないだろうが、取付位置は決まっているしそこには着く。
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-position-beginnermark/
普通の人は同じ車を複数の人が使うから、使うたびに磁石でペタッと貼っているだけだろうしそれで困らない。
わざわざ何をどう困っているのか理解しがたい。 まさかとは思うが、紙でできているというのを真に受けたとか？ リアハッチの「Tanto」と左右対称の左側に貼りたいと思ってます >>473
紙は冗談だとわかるが、リアハッチは全て樹脂だから磁石はどう頑張ってもつかないんだが アルミや樹脂用に吸着タイプってのもあるのか、それならいけるかも >>472
リンク先に前後片方しか貼らないと違法って書いてありますけど。
こまってるのそこじゃない? >>476
スマン、貼って剥がせるタイプの初心者マークを使うみたいだな。 初心者マークなんか貼るなよ初心者でも
私はアホです！って言ってる様なもん
意外とあれ貼ってる奴のがイキった運転してんだよな
高速でぶっ飛ばしてたり 初心者マークで切符切られたなんて聞いたことないけどどうなの? 長い間ＰＰドライバーだったとか、煽られ予防で張るのもいいんだよね？ >>487
大丈夫
何年貼ってても違反はないし不安なら初心者マークは貼るべき 100cc程ボアアップしたバケモノタントを用意してくれるってんなら、な 今の軽のパワー十分ばけもんだろターボは
リミッター無かったら170k/hくらい余裕で出るだろ 気に入って買ったタントカスタムRSスタイルセレクション。
最初は気に入っていたが徐々に異音や乗り心地に強い不満を感じ、その後色々わかって来てまた気に入ってきた。
異音は対策して気にならないレベルに抑え込めるようになった。
乗り心地は固すぎると感じたので空気圧を低めにしたのが良くなかったようだ。
個人的に趣味には合わない諦めて固さを受け入れ空気をきっちり入れてやると、路面に応じてガタガタヒョコヒョコするが違和感は無くなった。 >>493
坂道でもターボならかなり楽に登るよね
パワーモード入れたら更に上るしSレンジにすればもっと登る
エンジン音はもちろん唸るけどいい車だよ ターボは坂は楽だしエアコンかけても加速感鈍らないし
勘違いしてると思うけど燃費もターボは悪くないしな
特にLA650は燃費いい、エアコンかけても17km辺り走る
ダブルスパークが効いてんじゃないかな？ >>496
たしかに
今日50キロくらいエアコン有りで下道走ったけど17.7とかだった
まだトータル2400キロしか乗ってないのもあるかもだけど燃費良すぎてびっくりした 俺の化石ターボ4WDタントときたらどんな時も13kｍすら行かない
しかし最近のでも化石と同じくガタガタするんだな 軽ターボは普通におせーわ
スポ車とバイク乗りだからキレそうになる ダイハツ車の足回りの固さは伝統のようだな。
ただ現行モデルから10年続いたダイハツの足回りが変更されているのと、DNGAでボディ剛性が高くなり以前よりさらにダイレクトにショックを感じるそうだ。
操舵性は大幅アップのようだが、個人的な印象では路面が荒れていなければ軽自動車離れした性能を感じるが、路面が荒れていると？？？ >>499
燃費の話してるのに急に早さのこと突っ込んでてワロタ
軽と比べるのがやべぇ LA650にー4cmのダウンサス入れてるけど固さなんか感じないけどね
純正から変えた直後はオッ！かてー！とか思ったけど慣れるとなんでも無くなる
シャシー剛性が凄いのか知らんけどキシミ音も無いし快適だな
まぁ7年かそこらでブッシュ＆ショック交換はした方がいいだろうけど いつも峠でランエボ追い回してる俺から見るとタントは十分速い >>506
そのランエボのドライバー、あんただったのか >>509
ターボの有り無し、効き具合はどんな感じ？ >>512
ターボ有でブリッツのパワコンつけてる
一応、公称値が7.5馬力アップ
体感としては出だしがかなりスムーズになる
ただし80キロ以上くらいの高速域は軽自動車エンジンだし
トルクが細いから伸びは装着していてもほぼ変化が分からない
街中のストップ＆ゴーが多い乗りかたなら出だしのもっさり感はなくなる
アクセル開度をいじっているから燃費は落ちる >>513
スポ車バイク乗りエンジン全開でワロタ
ブオーーーーーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>512
PIVOTのPOWER DRIVEは12馬力アップでこちらも出だしが良くなった
ただ高速域はブリッツと同じ感じだったから660ccじゃこんなもんだと思う
ちなみに馬力はこっちの方がいいけどアクセルレスポンスのコントロールは
ブリッツが好みだったから結局ブリッツを使ってる
馬力アップは少ないけど価格はブリッツが高い
でもスムーズさやレスポンスはブリッツがいいと思う そのうちフジツボのマフラーがぁとか言い出す奴出てきそう 出だし良くしたいならパワーモードオンのままで乗ってりゃ良くね？
ブリッツの付ける意味が謎 あと動力性能イジるのはアホだと思う
軽には金のムダ
純正の範疇だから軽は凄いのだ
そんなことするならヤリスGRとかその辺の買うかな タントのスレでスロコンとかBlitzとか出てくると思わんかったわ笑 タント売って
コペンGRスポーツ買ってきたら凄く怒られるだろうな
そのような層がカスタムターボ買っているのだろうな ノーマルタントのデザインが女性向なのでカスタムにしただけだけど。
でも買う時にはわからなかったが、ここまで走りに振った車だとは思わなかった。 つべでもたまに見るけど、家族で使う車を勝手にどうこうするのとかまじモラルないなって思う 軽は軽としてそのままの方がいいね
なにもカスタムしないのが1番カッコいい
たまに車高めちゃくちゃ下がってたりタイヤをハの字にしてる軽を見るが無茶苦茶ダサい
そのままで余裕持った運転してる人がカッコいいね タントに乗っている時点でカッコ良さなんて度外視
日常での使いやすさ重視 バッテリー13.5v迄復活
数キロでエンジンオン3回
週2ぐらい
ガソリンなんて3月に入れたっきりでやっと半分
遠くは電車なんで距離走れない >>532
そうなんだよね、買ってからかなりたってやっと気づいた。
タントと言えば助手席側のミラクルオープンドアが一番のウリで、先代が発売されるまでは運転席側のリアはスライドドアですらなかった。
お母さんのための車がベースにあると思っていたから全く想定外だった。 峠は軽は速い
そりゃ中速コーナー多い峠道は普通車が強いだろうが
ヘアピンとかブラインドコーナー多いとこは軽の小回りいいのが役に立つ >>499
なんでこのスレに居るの？あっ、、ごめん >>512
このターボはダウンサイジングターボで城陽行きのトルクを太らせる感じで
低回転から変にドッカンこない。排気量が増えた感じのするもの。
逆に高回転の伸びがないから110km/hくらいから伸びない >>524
650系はユーザー幅拡げるのに、それまでと路線変えて、ノーマルを男性向け、カスタムを女性向けに
寄ったデザインにしたはずだが、まだ足らんかったか。 >>496
ターボで余裕あるから一番燃費がいいのは山越え。
登りが余裕で下りはブレーキしか踏まないから
信号、渋滞が少ないと平地17㎞/ｌのところ、25㎞/ｌ前後出るよ ノーマルは９０年頃のシルビアかマセラッティにほんのちょびっとだけデジャブ感あるよな
角度に寄ってだがｗ >>536
ミラクルオープンドアを生かしてタントTypeD/Dなんてのを開発できないもんかね？
N箱みたくグローブボックスの下端を削って助手席を思いっ切り前進させれば広大なフラットスペースが生まれる。
そんな発想を今のダイハツに求めるのは無理かな。 基本的にスーパーハイトもスライドドアも走りには最も向かない仕様。
今のタントは潜在能力が高すぎてそこに踏み込んじまった、もはや変態仕様の域に突入しているｗ 運転席側にアシストグリップ付けたいんだけど
この穴だとダメなんだっけ？
https://i.imgur.com/JzEtvxt.jpg 確かにLA650乗ってるがいい車だけど今から買うなら少し考えた方がいいな
None６MTなんかもあるしな
この前富士山の山道そこそこ攻めてきたけど楽しいよな
4cmダウンして足回り固めてるのもあるけど 俺なんかいつも峠でヘタレのランエボやSTI追い回してるよ。
結局車じゃなくて腕なんだよね そろそろスポ車バイク乗りの>>513が来るぞおおおお
エンジン全開ブオーーーーーンｗｗｗｗｗｗ | ∧ ∧
|/ ヽ ./ .∧
| ｀､ / ∧
| ￣￣￣ ヽ
|￣ 月曜日 ￣）
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼ お世話になっております。
|ヽ-=・=-′ ヽ-=・=- / わたくし月曜日と申します。
|:: ＼＿＿_／ / 明日お伺いしますので宜しくお願い致します。
|::::::: ＼／ / ホイールスペーサー?ましている人いますか? タントでどのくらい変わりますか? 店頭でLA610S”カスタムRS”とLA650S”カスタムRS”が並んでいたら間違いなくLA610Sの方を購入するだろうな。
新型になって何であんなに貧相になっちゃったんだろうな。 新車コミコミ200万円
俺の年収より高いんだが・・・ まあ、タントスレに金持った人なんておらんと思うが・・・ ド地方の正社員なんだが
そして休みもない
今年もボーナスがないはず年収は200万以下なのは確定 ノーマルNAに9インチナビと前後ドラレコ付けてもそんなにいかないのに、どれだけOP付けてるの？ ド田舎でも正社員なら手取り20万円弱位で、年収200万は超えない？ 自分は去年新車で買ったけど、ナビとドラレコは
社外にして、その部品とか合わせてノーマルXスペが
175万ほどだった。
ターボにしたり、カスタムにしたりしたら200万ぐらい
かかるのかな。 そうそう、このスレに居る時点でお察し。年収なんてみんな同じようなもんですよ。 >>552
使い方次第だろ。
走りがどうとかいうならN-oneとか言わんと
ｓ660とかコペンとかロードスターの中古でええやん
それよりタントで山道攻めるとかｗｗｗｗ
ってのが周りの感想だと思うよ >>545
発想はあるけど需要がないからね。あればウェイクが売れてる。
必要に応じてp席と後席外せばいいんじゃない？
ミラクルオープンはp席外す時も優しいよ。
車重も80㎏近く軽くなって燃費にも運動性にも効くよ タントカスタムのターボだが、ところが山道を攻めるような足回りなんだよね。
３ドアハッチバックなどに乗って走ると一瞬でわかるが車体の剛性が全く違う。
スライドドアにミラクルオープン、スーパーハイトの軽でそこの領域に踏み込もうとしている、もはや変態。 >>574
キャンプとか？たくさん積載したい趣味と両立したいとか
欲張りなんじゃね？ >>576
主観的な意見はそうだろうが山道攻める気にはならんよ、900キロ超え高重心は
明確だから下りアンダーで崖下落ちないように気をつけて。
それはおいといて610との相対的な性能差は確かにあるよ。
ヒヤリとしたコーナーも抜群の接地感とブレーキタッチで安心して走れる。 >>577
欲張りっつーと、
別の意味で室内広くてタントも欲張りだから用途の違いやね
俺も車中泊とか改造しようかなと思わなかったらMOVEで
いいかなと思ったけど、DNGAのMOVEまだしばらく
出ないし、とりあえずタント買った(勤め先でダイハツ縛り) >>574
そう思ってなめてかかってるニワカ飛ばし屋をぶっちぎるのが快感ｗ そろそろ特別仕様車出そうだよね？
スペーシアにも負けていることだし。
このままだとルークスにも負けそう。 読んでいて気が付いた、みんな凝っているけどターボ無が多いの?
自分は何であれ軽なら絶対ターボ選ぶ パワー欲しけりゃ軽なんか買わんだろｗ
安くて経済的な方を選ぶのは必然 乗ってしまえば気にならないのはわかるけど、
今のタントの顔が気に入らなくて買い換える気にならない
新型タント発表が待ち遠しい パワーも安定感も欲しかったらタントなんか選ばんわな
まあ、この見た目が好きだって女もいるんだけど >>582
ターボや。
900キロ超えって20年前のリッターカー超えやぞ
町乗り用のヘンテコCVTは走り出しにはすごい効果あるが、
山越えや高速では少し足らん >>585
しょうがないのだ、安全装備や左右非対称で無駄な開発費がかかってるしわ寄せだ >>586
そこはタントではなく軽自動車だよね。
女てｗｗｗ >>591
試乗してみればわかることだが、パワーはあるよ、静粛性も高い。
軽自動車特有の小さな揺れがあるので長距離運転は疲れるが、短距離ならそつなくこなせる。 >>590
何怒ってんの？
大好きなタントけなされて怒っちゃった？ >>592
峠でどうか
だよ
日常使いでは十分なのは乗らなくてもわかりますんで
アンダーステア気味なのは
ひっくり返り防止とか >>591
すまん、NAでは足らん。ということで。 >>599
NA同士のドンガメ対決だよ。
カプチーノもギヤ比おかしくて町中では3速までしか使えんかったし
スズキは今もおかしいのか。 >>592
静粛性はそれなりだよ。
ボンネット裏の吸音材とか、フェンダー内のカバーとか小型車でもついてないアイテム付けて頑張ってるから軽の上級レベルではあるけど。
軽自動車特有の小さな揺れって３気筒のデカイ振動の事かな? >>598
タントはノンターボのXだろ？
ターボのRSなら発進からぶっちぎりだよ。
なんせ峠でランエボを追い回すくらいだからな >>602
エンジンではなく、小さなボディに最近はやりの固い足回りでカタカタ小刻みに揺れている。
これは軽自動車ならどのメーカーの車でも同じで、普通車には勝てない。 パワーモードオンなら80までは良い加速するから峠は速いかもね650は >>タントで峠ってマジか
こういうこと必ず書き込む輩は軽で峠を走らんのか?
それなりの走り方はしたいから話題に上るのだが
軽で峠はないとかスレチな言い訳はいらん >>593
間違えてるよ。それは586にいってあげないと。 さすが5ch専門スレといったところだ
知識量の差で全く話が通じないのは分かるんだが、日本語が通じないってやばいでしょ・・・ タントで峠とか普通は走らんのだが、親の金レーシングで仕方なく走ってるのかな？ｗ
タントの安定感とかパワーとか、カス以外の何物でもないんだが必死に擁護してる連中もやばすぎるでしょ・・・
こういう奴はリッタカーに乗ると手のひら返すよｗｗｗ >>611
何でリッターカーなんて中途半端な例出すの？w あの～wwタントスレなんでwwww
上の車種と比較してマウント取りたいんだろうけどアホなの自覚した方がいい
フェラーリのスレでベイロン出してくる害児みたいなもんw 峠とは言わないが山道は少し走ってみるよね
ただ1回走ったらもうそれで終わり
恥ずかしいから峠走る発言やめてほしい
所詮軽自動車やぞ ノーマルタイヤ空気圧2.8入れすぎ？
2.3に落としたが
スタンドによって圧違うのか 一人乗せてエアコンつけて
坂登らねえ
と初めてsに入れてみた
お まあまあついてくる3500回転ぐらい
しかし走行中切り替えるの慣れていないので怖いよ >>615
禿げしく同意します！
軽自動車のそういう話は恥ずかしいと思います！ 納車待ちの俺の中ではもっのすごいタント像が勝手に膨れ上がってるからな
あまりデタラメ書くなよｗ 8分走った後なので空気圧高かったのか
心配になり3時間後測ると
2.3だった
3月末にに2.5
今日の気温は30度
気温で上がったのかな >>619
筑波1分切りの軽だってあるんだぜ。
自分だけの狭い視野で車を語るなよボケ >>620
買ってすぐは粗が目立ち始めるが、徐々に足回りに落ち着きが出て来て良くなっていく。
期待していいよ。 >>617
ドアを見ると2.4kg/cm2推奨ってシールがあるから
上限で+10％と考えて、2.4～2.64でしょ。
月一スタンドで入れて最適化していけばいいんでは？
わしは155/65/14でエナジーセイバー4でちょい高く2.7が適正とした
通販で購入したんだが、タイヤ交換後スタンドで空気入れようとしたら3.0きっちり入ってて
空気ぬいたわ。 >>618
そこでパワースイッチですよ。
パワーバンドを外さないように回転数保ってくれるｓに加え
アクセル開度に対する燃料流量増やすから燃費が4，5キロ位ダウン。
でもMAXパワーが変わるわけじゃないからアレだが回転が落ちないから乗りやすいよ。 >>617
2.4って書いてあるから2.5入れてるよ
>>622
それはレース用でしょ？
ここで話してるのは一般的な乗り方の話をしてるんだよ
スポ車バイク乗りみたいなレスしてると恥ずかしい >>627
ちょっといじればそれぐらい出せるポテンシャルはあるという事。
吊るしでしか乗れないドシロートは黙ってろボケ >>628
市販の意味分かってる？
吊るしで売ってんのか？って事だよ >>598
カーブ曲がってから加速してるｗ
典型的な、ド下手 やんｗ >>636
もう恥ずかしいからレスすんなｗｗｗｗ
おじちゃんボケ始まってまちゅよ～ スポ車バイク乗りの次は筑波吊るしマンかよ
どうなってんだこいつら 4代目
デザイン内装はさておき
かなり頑張っているよ
生活における使いやすさ
車としてのポテンシャル 走りに関する部分にカネをかけすぎて、それ以外に回せる予算が無くなった印象はある。
悪い意味には受け取っていないけどね。 スズキはユーザーのことより金儲けしか考えていないよ ○○daはデザイナーがヤバい奴っぽいな
フィット見るとよく分かるわｗ l375s
表示空気圧2.2
低い様な気がする
現在2.3だがそれでも低い気がする
なんちゅうか
見た目がエア足りんとタイヤタレ気味
走りはって言うと
グリップしてくれ
だが
高速でにハンドル切るの怖い気がする
次は2.5にしてみようかな >>649
そいつ出世して、今はデザイン統括やってるよ >>650
375 タント 空気圧
で画像検索すると2.4みたいだけど、、
前期と後期と色々あんのかな。
L350Sは2.2だけど。
L610Sまではタイヤの接地がイマイチだったから
空気圧低めでグリップさせるのかね。 ３７５タントターボ車の交換オイル指定が
5w30になってるけど
軽トラックに使ってる最安の鉱物油10w30でも
別にいいよね。
冬前になったら5ｗ30に換えるけど タイヤの空気圧は燃費重視でどんどん高くなった。
先代のスペーシアなんて2.8だった。
実際にどの程度がいいかはケースバイケースだな。 650は20km走るから気にしてない。タイヤは規定通りの2.5k
燃費走行すると24kmくらい走るぞ プラグそろそろ交換するかね2万行ったし
推奨交換時期は2万㌔なんだってね
あんまり古いの付けっぱだとイグニッションコイルが痛むらしいよ >>650
一般的にだが…
高圧のほうがハンドル切ると怖いよ タントって、昔は先陣切ってたのに、今や完全に後陣に甘んじてるからな
後席・荷室の使い勝手は完全にN－BOXが圧勝だし、室内装備と価格はスペーシアが圧勝だし・・・
なんか、物凄く、中途半端なんだよな。際立ったセールスポイントが無くて
しいていえばCVTと走りがちょっと良い程度だ 中途半端どころか、むしろとんがり過ぎているように感じるんだが？
たぶん身内に装備充実のムーヴキャンバスがあるからなのか？と思っている。 Ｎボはエレカシの宮本とかクリスタル☆愉快、ゴン中山とか薬中っぽい顔してるから
どんなに売れてても知らんわｗ 同価格車比較だと、
後席荷室の使い勝手でNBOX、装備充実スペーシア、何も付いてないのがタント
なんだよな・・・ 俺は白黒RSだけど紺もいいんじゃない？
てか今、紺無くなってるのな
代わりに黒が２色とかｗ 全てにおいて劣るのがタント
そして普通に高い
もうダメでしょ フリードとシエンタも検討したんだけど、荷室が自分の想定する用途では
シエントは合格点だが、フリードは全くもって話しにならなかったよ そもそも、
後部座席を座り心地良くグレードアップしたら、荷室との間に段差出来ました
↑これ、ホントか？
荷室床のボードをひっくり返したらカサ上がって段差が埋まる
みたいな機構の車、俺は見たこと有るぞ
そのイラスト今書いたの？なかなか分かり易い図だｗ
どうでもいいけどソフトは何使ったん？ Nボ推してる奴いるけど全車速対応ACCもパノラマモニターも無い時点でゴミだから 一般道でacc使うのも楽でいいよ
ブレーキ軽く踏めば解除するしね
ハイト系で俺はタントしか選択肢無かったなぁ
DCVTで普通車並の低回転で走れるの大きいよな、2600回転で100k行かないだろ他の軽は >>670
フリードは３列目のシートが厚くて、床下収納ではなく跳ね上げ式になっているからな。 トータルでタントを選ぶ意味が全くわからんしな
しいていえば、運転席の前後稼働域
興味をきかれるのはあれだけだ LA650でオイル交換した時ドレンにワッシャー無かったが付いて無かったかな？
抜く時にオイル受けに落ちたのか調べたが形跡なし
オイル減り全くしてなかったからボルト締める時ワッシャー無しで締めたが
普通はワッシャーってあるべきもんだよなw やっぱり固着だなー
俺もそれ思って爪で剥がそうとしたがビクともしないからそのままにしといたｗ わかる。俺も取れないから付け忘れたのかな？と思って新しいパッキン付けたら
次のオイル交換の時、パッキン2枚くっついてたことあるｗ NBOXとかスペーシアをごり押ししている人いるけど
装備がどーたらとか室内があーたらとかより昔のスズキの
コストダウンの醜さがトラウマになっていて選ぶ気にならんわ >>676
お前こそ女か。
ACCも使えないのかｗ >>677
「興味をきかれる」とかお粗末な日本語書いて大恥晒してんじゃねー＾よ低学歴ｗ 今のタントのタンク容量すら少ないと思うのに、他のライバル車だともっと少ないんでしょ？ >>684
お爺ちゃん
ごはんはさっきたべちゃでしょー
(^^♪ タンク27Lだっけ
東京から大阪まで550kmギリで行けるかって所だな
80k一定の燃費走行で。ACCで固定しときゃ燃費いいしな23km走る
トラックの後ろ張り付けば30kmくらい出るしな 一番良い車中泊の方法、思いついた！
>>690
ACCにするとエコランプが青になるんだけど 前にも同じ事書いたけど
ACCのエコの青はACC専用の青
ACCモードじゃない時の青は青じゃなくて水色、微妙に違うのさ
それと人間の80k/hキープよりもACCというよりCCの80キープのが圧倒的に燃費いいよ
色弱だと見分け付かないかも知れん >>694
ACCにすると前車が加速した時の追随に備えるためにACCじゃない時の巡航より回転数を高めにキープしていて、燃費が悪化するんじゃないの？
俺はそう思ってたんだけど つまりACCの時の青色点灯は燃料噴射が多いわけじゃない
ACC中は燃費の云々なしであの青になる >>695
そう、だからACCだと車間センサー働くから長押しでCCモードにすれば車間センサー無視になって
どんな状況でも速度一定だから燃費良くなる
ACCは燃費良くないだろうなー やべえ、8か月目にして初めてCCモードなんて知った。ありがとう。 ACCだと下りでもブレーキかけて設定速度維持しようとするけど
CCはブレーキしないから気をつけろよ～ ACCは非力が頑張るから確かに燃費は悪いけど
CCも道路状況が予測できないアクティブデバイスだから理論上人間以下の制御しかできないよ。
CCの方が燃費良いという人は信号なしの無風平坦路しか走らない人か、よほどアクセル操作が下手な人。
あとはこのスレにも一人いるメーターが壊れてる人 CCで速度設定した途端、明らかに力強い加速に切り替わる感覚がわかる人は上手い運転してる人。 言いたい事は分かるけど人間は疲れるのさ
機械は疲れない
新東名を名古屋から足柄までノンストップで100kキープやってごらん
無理だから
ccなら燃料尽きるまで疲れずにやってくれるよ 昨日久々にちょっと長めの距離を走ったが、どんどん調子が良くなってきたな。
エンジンパワーもかなり余裕があるし走行安定性もいいので、バイパスの追い越しでちょっと踏み込んだつもりが100km/hを超えていてビックリした。 タントは高速で安定しないから怖い
なーんて書くと軽乗りに怒られるんだけどね(´・ω・｀) 高速道路をそこそこ使う人で軽自動車にしか乗らない人は、かなり珍しいだろうな。
100人に一人いるか？ 車高下げるんだよ8cmくらいね
まぁそんなに落としたら公道走れないかな >>704
軽トラや軽1BOXでさえ毎日何百台も高速走ってるからね >>702
誰か速度キープ選手権の話してたかな?「CCの利点は疲れにくい」でよくね?
あと、その超限定条件やってごらん、走れば判るけど無理だから。
80km/hなら抜かれるだけだしカーブもなんとかなるかな。 >>704
まあ軽だし、そんなもんだよね。
でみんな納得で怒らないんじゃないかなあ。 タントの用品11万プレゼント、値引き10万、サポカー補助金7万って3月よりも今の方が条件よくない？
営業曰わく6月のキャンペーンだから7月になるとこの条件は無理といわれだ >軽トラや軽1BOXでさえ毎日何百台も高速
おぅ。。。 カーグラフィックでS660最終モデルやってな
タントとは真逆
フェラーリなんて変えなし
軽でも
いやこれ３００万オーバーかいな
買えないよ ハンターチャンネルで評価２のタントと評価１のS660 良い勝負だなｗ LA650評価低いの？ww
それはありえない！デザインも好きだし性能面も文句無し！
俺は乗り続けるぞ～次に欲しいのが現れるまでは >>694
今日試したけど両方とも同じ青だったぞ。
嘘こくな >>716
650の
単独スレでそこんところの水色と青色の区別つかない色弱様が荒らしたけど最後は水色と青色の2色あると解ってくれたよ >>713
ビートに乗ってたけど買値と二年後の売値が同じで得した。
電動化絡みだと要件変わるけど
限定てのがあれば損はしないと思う
ガソリン車好きなマニアはしばらく居るし
アフリカとか電気自動車のインフラ整備できない土地があるからガソリンは供給されるのわかってる 自分でアクセル踏んでる時の青は薄い青
ACC作動中の青は濃い青
２色確かにあるぞ >>720
嫁様とか乗せて確認してもらえよ
みんな0717にある色弱様でもううんざり >>720
ディーラーに聞いてみろよ
そんな事も出来ないのか？ >>716
おめー色弱か？
ずっと前のスレでも出てたことだけどな
わからんならそういう事だな 青色LEDって薄ら寒いから嫌いだ
オーデオとかもそうだがオレンジLED、緑ＬＥＤにしろよ >>721ー723
何だ証拠貼れないのか。
やっぱり嘘だったんだな >>721-723
嘘ばかり言ってんじゃねーよおどれら 峠だのLEDだのクルコンがどーだの
マジで香しいな軽スレはｗ 新型タントスレでは色弱君は自称パンダ君と並ぶ妄想荒らしさんだったからな。
ネット上とはいえ他人に構ってもらえた喜びが忘れられないんだろうな。
タント乗ってるなら自分ので確認すれば良いのに教えてくれる人には
そんなの信じない。証拠見せろの堂々巡り。
とりあえずgoogleで「タントカスタム メーター 表示」と画像検索
したらエコの三色とACCの青が同じ画面で見られるからこれで判らなかったら
青系の判別ができないと認識すべき。
ホント優しいな、俺。 メーターのインフォメーション画面のイルミネーションの色変えするところで見られないのかな？ タントとNbox値引き差が15万(うち用品10万、車両5万の差)あるのですが、売るときに15万も差がでるのでしょうか？
3年後に売却するつもり。 >>730
ググったけど分かんねーよ。
取り敢えず両方の画像のURL示してくれよ >>732
このスレにいるならタントほしいのだろうから教えるが、
タントは新古車買え。７、８0万安く買える、十五万値引きなんてたいしたことはない。
Nボは新古も高いのであきらめろん >>735
何だか分かんねーよ。
画像のURL貼れと言っただろ？
本当に使えねえなこの無能 もうどうにでもな～れ
*ﾟﾟ･*+。
｜ ﾟ*｡
｡∩∧∧ *
+ (･ω･`) *+ﾟ
*｡ヽ つ*ﾟ*
ﾞ･+｡*･ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪ ｡*ﾟ
ﾞ･+｡*･ ハンター何かと好きになれないわ
評価ものに電子ウィンカーとか個人の好み入ってるのが良くないな 馴れか、使ってみて特別メリット感じないから普通のがいいな la650のパワーボタンって常にオンにするとどれだけ燃費悪くなるんだろう PWRはSと違い単にアクセルを多めに踏む意味しかないから体感上の効果（錯覚）だけ。
その分アクセルの踏み込みを抑えれば変わらないだろうし、今まで通りだと悪くなる、つまり運転の仕方次第。 パワーボタンを押すとエンジン回転上がるけど実際はアクセルを踏む量が電子的？に上がってるだけと言うこと？
オフの時とアクセルの踏む量は同じだけどオンにすると同じでも少し踏んでいるようになるのかな？ いや、出だしはオフではオンに勝てないと思う
0スタートからドバーッと加速するもんなオンは
30k/h辺りからはオフでも踏み込めばいい加速するけど
出だしはオンのレスポンスが勝ってるよ >>747
ネットでググると出てくる、何人かダイハツに直接問い合わせた人もいるみたいだからそういうことだろう。 常にオンでも踏まなければ燃費いいよ
ちょっと前に勝手にオンになってたけど常に優しい走りなんで気が付かなかった コンピューターの切り替えスイッチと思えばいいんだよ
オン レスポンストルク重視
オフ 燃費重視
オンでも回転上げなきゃ燃費は変わらない パワーモードは最大燃料噴出量が五割増しくらいになるからな、踏まないようにしても燃費はあっかする。
二割は悪化すると思ってくれ。 俺は650で常にオフだけど燃費23km。市街地でな
超都会でだぞ >>756
昔は大都会といっていたが
今時は超都会っていうの？ 昭和臭しすぎｗ
渋谷新宿まで20kmのとこに大邸宅構えるRSパンダなんだがな 色弱君と妄想パンダ君
新型タントスレで構ってもらえたからっていつまで同じネタ繰り返すんだろうな、
日本語理解できないから会話にもならんし 5ch専門スレで会話をしようなんてのが間違いなんだよなぁ まあ
上野にでも赤ちゃん見に行って
東天紅で美味しいの食べてきな そう言えばコロッコロのパンダくん
ってのもあったな
車はA級ライセンス♪
まさにRSターボだよな ttps://ameblo.jp/catholicday/entry-10870872181.html
渋谷から20キロ圏内って言ったら
外側は全然都会じゃなくなるぞ。 >>770
石垣島なんて観光しながらでも
原チャリで半日で一周出来る >>771
以前、石垣島で原二のバイクを借りようとしたらたまたまなくて、原チャリを借りて死にそうな思いをしたのを思い出したｗ タントのリコールやっときたね。
価格とか、ブログとかでかなりの騒がれていたエンジンエンスト。
やっぱりほんとだったのかと。 車体番号十数台分の差でリコールギリ回避のワイほくそ笑む あたかも2020年式な様に売ろうと騙したい気満々www
ほんとオク出す奴てクズばかりやね 走行距離11万キロで現在価格1万円。
これに何の文句があるのｗ 10万くらいで予備検付き買えればかなり良いですよね。
今ちょうど車がなく、これを狙ってます。 >>782
いくらなら納得するんだい
新車は10万じゃ買えないって知っている? マルチインフォメーションディスプレイの青が二種類あることが認識できました。
今までの暴言申し訳ありませんでした。 ライバル車を評すと
N-BOX
軽に普通車の内装を施した、積載等の使い勝手が良い車
スペーシア
積載はN-BOXに劣るが、お安いわりに装備充実、収納スペース沢山、内装も無難で良い
タント
デフォの内装が中国人が作ったリカちゃんハウスの偽物、もしくは、
トタン張りで、内装のほとんどがオプションのグリコのオマケの偽物
正直、何もかもがオプションの。プレハブみたいな車 >>788
ライバル車を評すと
N-BOX
全車速対応ACCもパノラマモニターも無いゴミ車 10万ぐらいのタントかあ
10年スパンでざっくり
10万の2年乗って買い替え5台
修理費やオイル交換4万 ｘ5+
10（なんかあるとして）
計80万
200万の新車
車検等10万ｘ5
計250万
中古車 月約6700円
新車 月約21000円 内装がオプション装備だけじゃない
実は外装もオプション装備なのよなｗ >>788
そこまで書くと誰も相手してくれない、ただのアンチだろ
ここへ来る必要ないからどこへでも行きな ムーヴの時もあったけど
バック時に助手席下の地面が見えないから、R時に下向くミラーをオプションで設定
トラックみたいにミラーを縦型にすれば普通に見えるのにそう設計せず
無駄に高くて複雑なオプション装備を設計
タントでは、そういう意味有るオプションどころか、
グリルから内装まで、全部オプションｗ
それならオプション付けない場合は本体価格が安くないとダメだが
タントは、素のプレハブ状態な時点で既に他車と同額
正直、全く買う気がしない タントとN-BOXは、プレハブと高耐熱住宅くらい違う ホンダは高すぎるんだよなぁ
まあタントも俺からしたら高すぎるんだが 内装豪華とかどうでもいいところに金掛けて肝心の全車速対応ACCやパノラマモニター無いNボはゴミ EXEってスライドいらないならお買い得？
見た感じズングリムックリだけど内装は結構豪華
なによりベンチシートじゃなく座った感じのホールド感が良かった
試乗はできてない
古いし見た目どおりモッサリかなあ
車体20万くらいの検討中 RSパンダだが、デザインはタントカッコイイだろ
NBOX内装いいの？見た事無い。興味無いし燃費13kmで悪いって職場のNBOX乗ってる奴が言ってた
ホンダの思想は燃費は二の次みたいな所あるみたいだしな >>803
全車速対応ACCやパノラマモニター無くてエンジンがゴロゴロ言う車の悪口はそこまでだ >エンジンがゴロゴロ言う
いやｗエンジン音が気にならないくらい、外部音とガタガタドア音するタントよりマシだろ
N-BoXは室内の遮音性がダンチだから ドアがガタガタいうから
エンジン音がまったく気にならないｗ タントもN BOXもスペーシアギアも試乗して全部見積もりも取ってタントに決めた。
静粛性など走った印象はタントが一番良かったな。
タントは内装を良く見るとチープ（安くて薄い樹脂を使っているように見える）なのと、あちこち音がするのと、この装備がないの？と思う面はある。
だが内装は所有するとさほど気にならないし（樹脂が傷付きやすいが）、音は対策出来なくはないしそもそも静粛性が高いから気になる面もある。
装備はあるべきものがない印象はあるが、無いはずのものもかなり付いているので何とも言えない。
そんなこんなで慣れるまではちょっとクセのある車だと思う。 ３年ごとに４回買い替えた自分が言うのも何だが
年に数回だけ便利だなと思うミラクルオープンドアがあるからタント
シートバックテーブルを標準装備・・・・使わない。テーブルから落ちた物の床掃除するのは自分
オーバーヘットコンソロールは便利なので必ずオプションを付けた。
燃費について最新型が低燃費なのはマジだ。
右側のウエルカムオープンドアが自動で動かない。（左は自動で開く）クレームなので
ダイハツへ行く（買った店舗はネッツ店） >>804
タンク小さいのに燃費も悪いとか終わってるな 1万円のタントでもいいのではないか
中広いし
それなりに走るし RSパンダだが650はガチで燃費いい
適当に乗っても18km、丁寧に乗れば25km行くぞ
オイルも関係ありそうだが
SP規格の100%化学合成最近入れたら更に良くなった ＞静粛性など走った印象はタントが一番良かったな
どのペビュー・評価見ても、全会一致でN-BOXが一位だけどな >>810だが
自動で開かない。原因が判明
ドアロック解除と自動で開くには運転席ドアの前に立ちドアロック解除と自動スライドを待つ
運転席側ドアミラーにセンサーが付いているので前席ドア前に立たないと開かない。
でも・・・・左側は後部座席ドア前に立つと自動で開く
少し考えると
キーを持つ場所が悪いorセンサーの取り付け位置が少しズレているのでは？
キーを持つ位置が悪い場合は右側を開く予約をしたら右側のポケットに入れる（通常は左側のポケットの中）
センサー取り付け位置が悪い場合だと
ドアミラーを分解してセンサー位置を確認する必要があるが
アセンブリだろうな・・・・・・購入した販売店へ初期不良だとクレーム言ってドアミラー交換してもらおうかな？ >>816
よくみたらそうでもないよｗ
かなりキャラが違うので評価は分かれているし、ルークスが良いと言っている人もいる。 >>816
買う人間が一番静かだと思えば静かなんだろ
なんで他人が違うからって余計な押し付けするんだ
お前は自分の車他人に決めてもらうのか? ww タントは基本的に足回りがゴツゴツしているし、ホイールベースも短くてシャープなハンドリング。
N BOXは足回りもそこまで固くないし、ホイールベースもこのタイプの車では一番長い。 >>819
じゃあ、お前がコメント付ける必要も無いな
自分が言ってる事の矛盾点にも気づかない奴
おまえ、ゴキブリ程度の知能か？ｗ ガソリンを抜く
燃料タンクを下ろす
燃料ポンプを新品に交換する
配管 配線繋ぐ
燃料タンクを戻す
エンジンをかけ動作確認 粘着君は何なの？成績伸びなくて焦ってるホンダの工作員なのか？ｗ こんなとこで他車宣伝しても一般人はなんの恩恵も無いのにバカとしかw >>821
よほど悔しかったんだな ww
夜中に一生懸命考えてご苦労さん >>814
前は通常23キロ/l、丁寧に乗れば30キロ/l余裕って言い張ってたのに。
メーター直したのかな、それとも妄想辞めてついにタント買ったのかな。 RSパンダだが30kmは高速でトラックの後ろ張り付かないと行かない
市街地も千葉みたいな信号が3kmも4kmも無いとこ走らないと行かない
車の燃費とは伸ばそうと思えばいくらでも伸びるもんなんだよ
25kmは都会で現実的に可能な数字な >>825
普通車はもっとヤバい。
つか、ステップワゴン以上のクラスは殆ど売る気なさそう。
オデッセイはMC後1年で廃盤だし。 ホンダってバイクでもってそうだな
車はもう駄目だろ そんな暇なホンダディラーに会社のフィットのワイパーブレード買いに行ったら
客なんか誰もいなくて従業員何人もいたのに部品が出てくるのに４０分かかった
ほとんど買う気はないけどホンダには乗れないと思ったね ホンダは販社が多すぎるから会社別の差がエグい
メーカーの規模がアレなのにディーラーの数は一丁前なんだよな ホンダは小型車はアクが強いのばかりなのに、普通車はまるで無味乾燥
どれも同じに見えるな。トヨタと差別化しないと売れないだろうにライトの形状とか
どれも一緒な。燃費とかエコとかでそういうデザインになるんか？ >>831
コロナ禍＆半導体不足、コンテナ船不足で海外工場からバイクが入ってこない。
半年一年待ちなんてザラだわ。バイクブームで売ろうにも売るものがない。 ホンダによるとN-BOXは、売れてるけどすこぶる利益率が低いらしい
逆に言うと、贅沢で良い部品を使ってるって事
あとはパワーに振りすぎたエンジンの改良だな
そういや、N-VANはvtec取っ払ってるな エンジンのホンダのプライドが仇となってる模様
パワー上げれば燃費悪くなるのは当たり前
ガソリンレギュラー100円ならいいけど150円の時代に燃費悪い車選ぶ人間は居ない 気にしてみると初代タントっていまだにたくさん見かける。
数売れたんだか壊れないんだか知らんがすごいよな >>840
中古だけど未だに乗ってる
カスタムに買い換えたいけど金が(><) 利益率のパーセントで考えてみ
単純に販売価格が高い方が利益が大きく 販売価格が低い方が利益は小さい。
利益金額を高級車と軽自動車と同じにするには軽自動車の台数を増やさないといけない。
新型タントのキーの電池を交換（正規販売店で税込み３３０円でした）したら
右側電動スライドドアの予約オープンが作動した。
納車されてわずか３か月で電池弱くなっているって・・・・４回新車で買い替えしたが今まで経験無いよ
塗装ムラが３か所あるのは初めて洗車した時に気が付いたが放置したまま 燃費向上させるには空調OFF
エアコンで室内１８℃設定 風量4にしたままで空調OFFと比較して2キロダウン
4WDターボだがエアコン使用で610sと650ｓで比較すると加速が良いのは650ｓ
610ｓで追い越しするのにエアコン切っていたが650ｓだとエアコン作動させたままでも加速が良い。
610以前の車もエアコンOFFにしないと追い越し辛かった。 >>840
成熟して頑丈なEF系エンジン、アホほど頑丈な4AT、使い古した部品ばかり
そりゃ壊れん 燃費ってエアコンの風量でも変わる？
エアコンのオンオフだと変わるだろうけど風量の強さで変わったりする？ >>802
オススメですよ。
普通車から乗り替えでカスタムRSの4wd乗りですが走りに何の不満も無く内装がなによりいいですよ。
これが10年以上も前の車とは思えない感じですね。静粛性も軽にしては高いと感じますし。もっとも今時の軽乗ったことないので主観ですが。
しいて不満といえば標準で左右のエアコンの吹き出し口下にドリンクホルダーがない位ですかね。 ダイハツ車は大体標準で付いてますよね。
あと真ん中にコンソールありながらジュースは置けないとこですね。
そして不人気なのがいいですよw
タントはしょちゅう見かけるけどexeは１日1.2台しか見ませんし。
スライドドアが不要であの内装に魅力感じてるなら買いだと思いますよ。
車体20万で買えるとなるとムーヴ175Sや頑張ってタント2代目とかですよね。
でスライドドア不要と思うならexeでしょ。あの内装はそんだけの価値がありますよっと。シートがいいですよシート。
ま、RSは埃が気になる材質ですけど。。
こんだけ背中押さして買わないならもう好きにしてww
ただ本当はスライドドアが欲しいけど妥協してexeとかなら絶対止めた方がいいですよ。利便性ではスライドドアですから。
長文失礼しました～。 ガソリン全く減っていないが
エア上げに行ってきた
2.5にした
ガソリンは2ｌ入らない
2.3はしっとり
2.5は少し跳ねる感 >>845
当然変わりますよ。
風量変わればエンジンの負担も変わりますので。けど設定温度の方が燃費には影響しますね。風量はそこまでエンジンへの負担は変わらないので。
エアコンON>設定温度>風量こんな感じで燃費に影響しますよ。
コンプレッサー回すのが一番エンジンへの負担が掛かるってことですね。 >>840
3代目が一番よく見かける
次が2代目の後期フォグが丸目の RSパンダだがエアコン使っても燃費が更に良くなる裏ワザ教えよう
まぁ簡単な事なんだが目的地にあと10分位で着くなって所でエアコン切って送風に切り替える
エアコンインジケーター緑色を消灯させるだけだな
燃費にもいいし送風にする事で吹き出し口の結露を防いでカビを抑える効果もあるんだな
家のエアコンも切った後乾燥モード入るだろ、あれからヒント得た ダイハツ、宣伝下手くそかよw
ミラクルオープンドアの説明に、子供がワーキャー乗り降りする画像ばっか出してるけどｗ
この機構の一番の肝は、乳母車とかシルバーカーを折りたたまずに横から入れられる
って事だろ？
これ、N-BOXは無理くりで出来なくも無いが、スペーシアだと不可能な芸当だぞ？
なぜ、これを宣伝しないのかが、マジで謎 あと、収納スペース
引き出しやら系はいろいろイジらないとダメだから面倒くさいが
単なる袋収納ポケットくらいは、いくらでも作れるだろ
無駄に収納場所数削って、文句言われるくらいなら
穴ぼこ式ポケットくらい、作って付けとけ
って感じ これを宣伝しないダイハツの商売下手具合・・・
https://www.car-aqua.com/compact/wp-content/uploads/2018/07/07_01_01.jpg
あと、助手席前にずらせとけば、
楽々でで後部座席に2ｍ数十センチのバレーボール選手が乗れる
これも結構重要 昔、ムーヴで婆さん積んでた事有るが
シルバーカーを簡単に積めないのは大きなネックだった
荷室に収納するにはシルバーカーを折りたたまないとダメだし
そのまま積むには座席をダイブダウンする必要があって、しかも素で積むと安定が悪い >>853
買ってわかったのは、足回りが硬すぎて迂闊に物を置けない。
全てのモノがカタカタ音を立てる原因になる。 >>854
後方の視界を遮るようなものを積むことを推奨してると誤解されるからじゃん？
客が勝手に乳母車積むのはいいが、乳母車も積めますで事故ったら、製造責任を問われる可能性がありそう。 ベビーカーに子どもを乗せたままにするバカがいるかもね。 >>802
EXEオヌヌメ
比較的乗り心地の悪い軽の中でも分厚いソファーシート。後ろもまぁまぁイケるw フランス車的な
走りはタントより長いWB がもたらす直進安定性。小回りも効く。
内装設計の古さはあるが何よりセンターメーターでない！ まあギャザ毎日やればレア4武器2本仕上げる(強化40潜在3マルチ化)するくらいの鉱石は集まる
一番ネックが意外とフォトンチャンク
だから中央の川沿いと南の洞窟x3とキャンプ場みたいな所2つ？は回って方がいい
でもそれするメセタは毎週配られないw
本当のネックはメセタw カーグラフィックでビートやっていたな
パンダ峠と対決してぶち抜いてやりたい 乗り心地優先だと
BOX>>タント=タフト>スペーシア=ハスラー
こんな感じですか? 乗り心地は道路次第の面があるから使う人によってかなり違うだろう。
タイヤを履き替えただけでも全く違う。
現行タントの場合はボディ剛性が高すぎて人がダイレクトにショックを感じている面もあるので、工夫する余地もあるかもしれない。 軽ハイトってロールするのを抑えるためにサスペンションは若干硬め？ >>865
一般的にはサス柔らかめ・低性能タイヤで、
カーブへの突っ込みを思い止まらせ、横転を回避するセッティングのほうが正解 座席にハニカム構造のクッションってどうやろか？
40キロから50キロあるかないかの道を運転する時今うっすいクッション敷いてるけど下手ってきて買い替えを考えてる
ハニカム構造のクッションかおすすめのクッションないだろうか
la650に乗ってる へー、なるほど。
車詳しくないけど、最近はおもちゃレベルのドローンでも姿勢制御してるから、
安価なアクティブサスを搭載！とか出来ないんかな 嫁がガススタでオイル交換が半額キャンペーンとかやってたそうで交換お願いしたら
L375のNAに0w20のオイル入れられたみたい。これ大丈夫？ >>866
後方を見る見ないの問題じゃないからな。 >>671
それならはじめからお前がコメントする降るよう無いな >>867
15インチ履いてる一番高いグレードに試乗したけどあれはダメだね
単に固くした昔の安物の足回りみたいだった 610sの話になるが
15インチだと足回り硬く感じる（その分 カーブで速度出しても不安は少ない）
ショックも硬く感じた。
ワザと１４インチの６年前に買ったスタットレスタイヤを夏タイヤ代わりに使っていた。
ショックは１５インチより柔らかく感じました。
今は買い替えて650ｓだがタイヤは１４インチの夏タイヤ装備して乗り心地を改善した。
１５インチの標準装備は車庫の中で眠っている（１４インチのスタットレスも車庫の中） >>867
それを進化させたのがDNGA、610Sはコーナーロールが怖くてアクセル緩めたが650Sは
全然安心して突っ込める。
DNGA最大の売りは実はコーナーリング時の接地安定だったりする >>874
650SのRSの足は失敗、サーキットセッティングで路面が荒れると鬼の突き上げがある。
ディーラーに苦情を言ったが仕様ですの一言。ノーマル系の足回りが良すぎで
そのまま15インチ履かせてれば評判よかったのに。
つーか軽スーパーハイトに165/55/15なんて要らん
見かけだけなら155/6015がベストバランスやろ 峠飛ばしてるせいか1万8千キロでスリップサイン出てきちゃったわ。
まあ前乗ってたアルトターボは4千キロで出てきちゃっていたんだが 街乗りおばちゃん仕様なのでタイヤを使い切ったことないな
半年間はスタッドレスだし >>870
大丈夫だよ、ただ前よりエンジン音がうるさく感じるようなら次は5wの方が無難
10万越えてるなら走り出しは重たいけど10wもアリ >>879
アドバイスありがとうございます。
うちのは丁度8万キロになりました。
参考にさせてもらいます。 雨上がり
拭き取り
手掛けワックス
ホイールコーティング
疲れた 曇りだったのにワックスかけている最中から急に晴れて気温上昇
汗だくになりました メインカーのスポ車があるからタントのカーケアは後回しになってしまうね
スプレーコーティングもやってあげたいけど、ついついサボってワコーズのアレを使ってるワックス洗車機を使ってしまう でも
ボロボロの傷だらけのL375sなんです
ドライブシャフトアッセンブリー左右交換したし
あと数年乗るつもり 2代目12万キロ車検でロアアームのブッシュ交換された
これでもう2回目前回は7万キロのとき
これ潰れやすいの？
換えても乗り味に変化感じないんだけど ドライブシャフトブーツ、ロアボールブーツ、タイロッドエンドブーツ等は消耗品
5年ぐらいで出始める
長く乗るならサイクルは違うがオイル交換と一緒と思うしかありませんね >>883
そうかな？
行政区分は軽自動車区分だけど、車両そのものはバカにしてるようだけど侮れんと思うよ。
軽自動車と言われるだけあって性能とコストの狭間でよく頑張ってると思う EXE買っちゃった
L455Sのターボなしだけど軽快
乗り心地も良し シルバー
>>892
5万キロで検取他総込で40万 >>887
下の人が書いているブーツだけなら距離見ても消耗品でいいけど
ASSYだったらぼったくりか知識のない〇野県のダイハツディラーみたいな整備だな >>890
軽いし広いし安いし
スライドドア要らなければ有り 3代目タンカス
別件で行ったらリコール入ってます！ってことで即予約してきた 走りはいいよ、足回りの硬さも徐々に穏やかにはなる。
内装は、まああれだ、好き好きってことでｗ 雨だよ
ワックスかけてからまだ一度も乗っていないと言うのに しかしダイハツのACCはゴミ性能だからな
むしろ買わない理由になるくらい酷い >>904
新技術かと思いきや
昔ムーブに搭載されていたんだねえ >>904
使わなければいい
うっとしかったらはずせばいい
売るときは戻せばいい >>896
シートの作りも良いし長距離も疲れなかったよ。 >>907
外すって何だよw
そんなら最初から外して値段下げとけ
使えないゴミくっつけてカタログ宣伝と値段だけは一丁前だから新型売れなくなったんだろ >>909
acc付きなんだよ
外せば使えないし
あるとつい押すし
そのたびにひどいと思うし
売れる売れないは別問題 Ｘスペのわい、ﾆﾝﾏﾘ（╹◡╹） タントのACCごとき使いこなせないドヘタが涌くスレはここでつか？ タントのACC
全速全速って宣伝うるさい奴いるけど
根本高速でも性能が陳腐な上、低速だとカクカク動いて
正直、低速時は使わない選択肢しか無いけどな ホンダセンシングは高速で作動させても前の車にすーっと付いていく
タントのは作動させたら一旦後ずさりして、そこから追い上げ出すっていう
何とも動きがキモい 乗り心地と疲れ難さでは、
NBox >>タント>スペーシア
こんな感じでしょうか? 乗ってみたけど乗り心地はタント＞nbox＞スペーシアかな でも、タントはセンターピラーないだろ。やっぱ、曲がる時には何らかの歪みの影響があって、乗り心地はいいとは思えんが… ドアを閉めているときはセンターピラーはあるんだが。 >>917
ヘタクソ乙
>>918
車間取ってるだけ >>923
タントピラー細くて見やすいけど事故の時は怖いよね
乗ってるけどまぁ所詮軽自動車だなと思うね >>919
新型ルークス >>NBox >タントですね。
新型ルークスかなりおすすめです！！！！ >>919
新型ルークス >>NBox >タントですね。
新型ルークスかなりおすすめです！！！！ わざわざタントスレに出張とか三菱とホンダはそんなヤヴァイのか．．．合掌 ルークスは日産、まあ日産も三菱もヤバいし、ホンダも普通車が国内販売はヤバいし軽自動車もN BOX以外ダメだからな。
それより先月はスズキはどうしたんだ？異常事態だな。 L375S前期型
空気圧2.3 から2.5に
やはり段差カタカタするなあ
2.3ならあまり気にならない
指定は2.2
うーん セレナ代車でルークス乗ったけどアレはないわ。ちなNwgn持ち 今欲しい→ヨドバシ
今日中に欲しい→ヨドバシ取り置き
それ以外→Amazon
贈答品ラッピングしたい→楽天
だわ
父の日母の日親の誕生日ぐらいしか楽天使わん ルークスは実用性除く好みで買うような車じゃない
身内に関係者がいる繋がりかダウンサイザーくらいだろうな ルークスは後ろから見るとかなり高品質。
だがその分値段も高い ルークスはどうか知らんが日産の体質がディラーも含めて
まともじゃないから買いたくないな
ゴーンがどうのじゃなくて昔っからどこ見て商売やっているか聞きたいわ 日産や三菱は昔から客を見て商品は作らない。
自分たちが必要だと思えば必要、客はそのカネを出せ、そういうスタンス、だから軍需産業に手を出していた。 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ（羽根車）にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者（以下、品質の専門家）は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月（17年7月3日～19年5月8日）と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20～30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」（品質の専門家）。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
初代ホンダ シティ(何十年前だ)の最初に大量発生した故障が燃料ポンプの故障だった
リコールになったかは覚えていない 結局、ミラクルオープンドアの有用性で、タントしか選択肢無いみたい
特にシルバーカーやら自転車積む用途では圧倒的にタント優位
シルバーカーとか、N-BOXは何とか後部座席床に積めるけど、スペーシアだと無理みたいだし
自転車の側面持って助手席側から積み込むのは、後部ハッチから積むより遥かに楽 >>945
マイノリティだね。
なんでタントは衝突性能、左右非対称による高開発費によるろんぐらいふ、ピラーレスによる重量過多
衝突性能が重視されなかった20数年前の異遺物になったよね。 >>941
情弱にはとぼけて有償修理、クレームには闇改修で時間稼いでリコール先延ばしにしてたのかね そりゃまあトヨタからしたら軽しか買えない俺ら貧乏人は空気扱いで後回しに決まってるだろ RSパンダだが650のリコールはなんにも無いのかね
調子は絶好調だからこの先も何にも無いと確信はしてるんだが >>948
日産の得意技をダイハツが真似しちゃなずいわな 今日、タントLにスバルのエンブレム付けてるとても恥ずかしい奴を見た
念のため調べたらスバルにシフォンというタントがあること知りました うちの会社の社員ムーブが６台あるけど４台がスバルだよ
入社してくる人がスバル多くて、スバルで買った方が安いのか? >>956
スバルステラはダイハツムーヴとはバンパーデザインが違っていてカッコいいんだよ
スバルＢＲＺとトヨタ８６もそうだけど でもダイハツエンブレム好きだぜ俺は
ボートだろアレ
最近ちょっとでかくて主張し過ぎだが 近所で見るカスタムはXばかりやな。
男のターボに載ってるのは俺だけ >>963
気持ちはわかる
ターボ恥ずかしいもんな 今日オイル＆オイルエレメント交換と一緒にリコールの燃料ポンプの交換してきました。
時間かかるかとおもったけど全部で45分ぐらいで終わったで良かった。 軽のターボなんかに乗ってるなんて
おバカじゃないの
と見られるし 軽のターボってある意味抜け穴だからな。
軽の安い維持費で普通車並みの性能意を楽しめる こんな糞重い軽(矛盾しとるな）はターボでもなければまともに走らんだろ
NAに比べトルク1.5倍やで。燃費も2WDで15～23km／hでそんなに悪くない
タントはターボの値段が安いので悪いことは言わん、つけとけ それがCVTになってからはそうでもないんだよね、良く走る。
普段走る際はパワーがいるのは一瞬だから、一気にそこまで持っていけるCVTではNAでもさほど苦にならなくなった。
もちろん連続的にパワーが必要な高速や坂道では差を感じる。 CVTでも遅いもんは遅いし、ATに比べるとアクセルの反応がねぇ・・・
まあ、軽に何求めてるんだかって話になるんだが 俺みたいに峠を飛ばしてればターボの違いが分かる。
まあ買い物だけに使ってるなら宝の持ち腐れだな la650って何キロから何キロまでターボ効き始めるんですか？ 何キロから効き始めるってのは無いよ
アクセル深く踏めば０キロからでもターボの加給は掛かり始める
逆にアクセル浅く踏んで電車の様に緩い加速していきゃターボは働かないからNAの様に燃費走行も可能 タント乗りはバカなのでちょっとした煽りでムキになっちゃうので好き しかし先月のスズキの販売の落ち込みは異常だな。
やっぱり半導体が原因なのかな？ いつぞやの新車ラッシュの反動だね
コロナが来て計画が延期になったのもあるだろうけど 半導体だね、納期が軒並み伸びてるし。来月も減産は続くかも。
NAとターボの選択は地域差と使い方。0から25キロ位までは変なCVTの能力でそれほど差は無いけど
そこから先。巡航60キロとかの道路だとトルクが無いから周囲の流れに乗るのに
ちょっと回し気味に走る感じになる。
体感としてはCVTが滑る感じ。気にならない人は都内や誰も走っていないレベルの田舎
かね。それなら中速度域のトルク不足に慣れて気にならない。
でも今は軽スーパーハイトとかNAタンクがやたら走ってるからパワー無いのを気にすることは少ないのかもね 先週、新東名走ってたら、やたらと速いタント見たけど、ターボってそんなに速いの？
トラックのスリーワイドからの再加速もついていけなかった
120km/h以上で流れをリードする感じ
ちなみにこっちは5ナンバーミニバン タントでも120ならいけるやろ。運転手がヘタレじゃなければ 120km/h程度なら普通にアクセルを踏み込むと気が付かないうちに出てしまうよ。 今のエンジンてボアアップして大きなピストン入れられる余裕あるの?
360ccのころは420ccくらいまで行けたけど 久々に強制的に乗ったら
（あるある送迎）
なんと蜘蛛が車内におる
どうしらいいんだよ 高速での走り見て速いとか遅いとか、バッカじゃねーの？
峠での俺のターボRSの走り見てみろよ。
キンタマ裏返るぞ >>986
輸出用で800ccとかあるけどストロークチョい変えがコストの点で王道。
次期車はEvだから排気量アップはないでしょ。
遠くの町まで行かなきゃGSがない限界集落。(山里で道も細い)とこや、都心とか
には自宅で充電できて軽サイズでストップ&GOがメチャクチャスムーズかつ速いEVはベストマッチだわ 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ（羽根車）にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者（以下、品質の専門家）は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月（17年7月3日～19年5月8日）と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20～30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」（品質の専門家）。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
再度la650について質問
ターボ車だと3000キロオイル交換で大丈夫かな？
ノンターボだと5000キロと聞いたことがあってターボだと2500か3000で分かれてるとも聞いた
オイル交換は3000キロ
エレメントは6000キロとかでこまめに交換していればエンジンとかターボの部分にダメージいかないかな？ >>991
王道はボアアップだろうがマヌケ。
ストロークアップするにはコンロッドまで変えなきゃならなくて大ごとだろうが。
>>993
取説読めマヌケ オイルの交換は品質にもよる
100%化学合成は劣化しにくい
鉱物油は劣化しやすい
俺は100%合成を4000～5000kmで交換
3000kmに拘るなら安い鉱物油使うのもあり >>993
ワコーズプロステージSを5000キロ
または1年に1回でいいんじゃないかな
長く乗るなら化学合成のいいオイル ヘビーユーザーでなきゃ普通のオイル、できれば指定のアミックスがいいよ。
ベースオイルが良くても、どっちにしても添加剤てんこ盛りで添加剤が早く劣化すすからあまり意味がない。
もちろんサーキットで走る人や長距離運転する人は化学合成油がいいだろうが、タントでそんな人はほとんどいないだろう。 このスレッドは１０００を超えました。
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