【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ200台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型～」 2020年1月29日発売
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの日々が続きますね。
以前からハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員の荒らしを受け続けています。
（発売あたりのスレから参照してね）
コンセプトを模倣した後追い車の発売に伴って連日のようにステマ記事が乱発され、当スレやジムニースレでのネガキャン工作もますます加熱しているようです。
荒らしレスや連投コピペはNG登録するなり、ニラヲチするなり、コロナと異常者を上手にやり過ごしつつ楽しいハスラーライフを送りましょう～
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ197台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598180915/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ198台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1599296324/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ199台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1600767191/ >>777
全高上げて重量増ししたぶん変なとこ減量してるな ttps://response.jp/article/2020/04/27/334051.html
ターボエンジンに新開発のCVTが組み合わされ、高出力化されたISG（モーター機能付き発電機）と充放電効率を向上したリチウムイオンバッテリーによるマイルドハイブリッドが全車に搭載。ターボは全域で余裕たっぷりかつ上質感があり、ガッシリと頼もしい走り。自然吸気もターボと遜色ないと感じるほどにパワフルで、よく吹け上がる軽やかな加速フィールが気持ちいい。
どちらも、そうした走りをさらに快適にしているのが、とても座り心地のいいシートだった。これならロングドライブにも出かけてみたくなる。
新型ハスラーは、初代に足りなかったものを見極め、しっかり補強してきたと感じさせた。初代のユーザーが6歳大人になった分以上に、新型ハスラーも成長している。少年の心はそのままに。
ttps://response.jp/article/2020/03/09/332435.html
ドアを閉めると、ぱふっという上質な開閉音。嫌味な金属音がまったくしない。これ、軽自動車だったよね？ ボディの作り込みの確かさは、こんなところからも簡単に伝わってくる。
走り出しのなめらかさ。試乗車のエンジンは、ノーマルでターボはついていないけれど、マイルドハイブリッドで加速するときにモーターがアシストしてくれる。これがスムーズ！ 発進のときも、高速道路でぐっと一気に加速したいときも、過不足なくきちんと速度を上げてくれる。
特に、高速でのパワフルさは絶妙で、そりゃ、確かに3気筒エンジンの音はちょっと高くなるけれど、十分な加速感あり。それに、一定速度に乗ってしまえばエンジン音も落ち着くし、あらこれならターボいらないじゃん？ という気分である。 >>799
Hertectは細部に至るまで吟味して練り上げた設計
スズキが伸びてるのはそういうところに一切の妥協がないから
ダイハツが落ちぶれたのはコストダウンで安易な妥協をしてしまったから
ダイハツがモノづくりの誇りを捨てちゃったのが残念 前車のN-ONEは前席ドアはバフッと閉まってたが後席はバシャンだった
ハスラーは後席もそれなりに閉まるのでちょっと感心した 旧型の方が新型よりデザイン良いのは同感だけど、今や街中にワゴンR以上にゴロゴロ溢れてる旧型ハスラーを見ても特別感やトキメキは皆無になっちまった
出た当時の新鮮さやワクワク度はハンパなかったのにな
このデザインに目が慣れてしまったんだろうな ハスラーの欠点で多く言われるのが
・上方視界の見切りが悪い
・段差での横揺れがある
・直進性がよくない
これは同じシャーシ、エンジンのワゴンRと比較しての話でちゃんと理由がある
上方視界に関してはフロントガラスが立っていてルーフが前方に張り出しているため
交差点の手前で停止した際に信号がルーフで隠れて下から覗き込むようにしないと見えない
横揺れと直進性に関してはスタピライザーの特性によるもの
左右のサスペンションの動きを均等にする機構のためコーナリングを得意とするが
一方で直進時は有効に働かず小さな段差で横揺れを発生させる原因になる >>804
多く言われているというソースは？
まさか旧型の数年前のレビューとか引っ張り出してこないよなw タイヤとタイヤの圧次第でどうにでもなる
ただでさえ圧高いエコタイヤデフォなので >>805
そういうのかき集めてズレた作文つくるお仕事なんです そういや一気に寒くなってきたし購入順番待ちラッシュ考えれば
そろそろ早めにスタッドレス買わないと
今年は関東以南じゃかなり寒くなるらしいし こんな車、見た目の雰囲気が全てなんだからどれもたいした問題ではない まぁ見た目も乗り心地もその人の価値観次第だから
個人の主観からしたらその人にとってはその人が思うことが絶対的なわけだから
こればっかりはどうしようもない 普通の軽よりちょっとだけ雪に強そうに見えたので四駆のハスラー買ったけど、去年は雪がほとんど降らなくてよくわからなかった >>812
見た目というと15インチタイヤも良し悪し
ほぼドレスアップが目的で乗り心地と燃費は悪くなり値段も高い 2020年9月 軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万8630台（前年同月比65.4％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万5592台（前年同月比99.0％）
3位 ダイハツ「タント」：1万1897台（前年同月比54.4％）
4位 日産「ルークス」：1万736台（ー）
5位 ダイハツ「ムーヴ」：8999台（前年同月比66.7％）
6位 ホンダ「N-WGN」：8977台（前年同月比423.2％）
7位 スズキ「ハスラー」：7757台（前年同月比112.3％）
8位 日産「デイズ」：7502台（前年同月比42.0％）
9位 スズキ「ワゴンR」：7245台（前年同月比83.9％）
10位 ダイハツ「タフト」：6873台（ー）
スペーシア売れてるなあ 低速で微妙なエンジン？CVT？の籠り音が気になる。 >>801
ダイハツは顧客満足度、軽自動車で一位だよ。 いまひとつな所まとめ
横揺れ。
低速巡航時のこもり音。
ブレーキの踏みしろ大きすぎ。
雨時、リヤからの水飛沫音。
燃料タンク目盛り、航続距離の適当さ。
他にある？ >>818
走ったらすぐわかるキビキビ君にはソースは不用だろ
開き直りしかないんだからw キビキビはよくわからんけど
80くらいまでの加速はストレスはないぞ
むしろ前に乗ってた1300ccのコンパクトカーより加速よくてびっくり
まあ高速で100超えてくると頑張ってる感はでるがまあしゃあない 新型試乗すれば進化は感じると思う
街中走ってるのもどうでもよくて
結局は自分が乗ってる時と乗り降りの時の見た目
プラスチッキーでもいいんで旧型のようにテンション上がるカラフルな内装になったら新型に乗り換えます >>824
2020年日本自動車耐久品質調査はダイハツが総合トップになったってよ
J.D.パワージャパン 2020年10月21日
【ブランドランキング】
1位 ダイハツ （初のNo.1ブランド受賞）
2位 レクサス、トヨタ （同点）
【セグメント別ランキング】
1位 ダイハツ ムーヴキャンバス
2位 ホンダ N-ONE
3位 スズキ ワゴンR
調査は、新車購入後、37～54か月経過したユーザーを対象に、「外装」「走行性能」「装備品/コントロール/ディスプレイ」「オーディオ/コミュニケーション/エンターテインメント/ナビゲーション（ACEN）」「シート」「空調」「内装」「エンジン/トランスミッション」の8カテゴリー、177項目にわたって不具合経験を聴取したもの。すべての不具合項目は車100台当たりの不具合指摘件数（Problems Per 100 vehicles＝PP100）として集計、数値が小さいほど品質が高いことを示す。 大抵のクルマで停止位置に律儀に止まると信号が見えない
莫大な座高を誇る俺にとっては
もはやどうでもいい問題
ガッツリ信号が見えたのむかし代車で乗ったトッポくらいだ
あれは新鮮かつ爽快だった
タントやスペーシアでもあんな感じに見えるのだろうか >>827
その調査は耐久性や品質の客観的な比較ではなく各ユーザーの主観・思い込みを数値化しランク付けしたもの
実際の耐久品質の評価としては価値がない ちなみにJDパワー米国の自動車品質調査ではここ数年の間韓国メーカー3社がトップを独占している始末
各ユーザーの主観あるいはメーカーによるアンケート操作のランキングとして眺めると興味深い >>831
>>835
それなら「顧客満足度調査」と改題して発表しないと嘘になる
ただの曲論でしかないな >>834
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>349
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>834
ワクワクはせんだろ
街乗りはええが、長距離しんどいし
可愛さはminiを超えてナンバー1 >>830
そうなんだ
どう考えてもおかしいよねそれ（笑） 前モデルはターボよりNA車の出荷比率が全然高いので、NAエンジン新開発にしたとか。
その割にはレビュー動画はターボ車ばかりな気がする。。 >>831-832
>>835
韓国車ばりに顧客満足度高くて良かったね！
ダメハツちょん（笑） >>846
何も気負う必要ない
行ってみりゃこんなもんとなるよ >>846
そこらのモータースでも新車格安店でも置いてるだろ >>846
スクーターで行ったけど
わざわざ迎えに来てくれてるよ ハスラー好きの爺さんがダメハツスレを荒らして迷惑掛けてる様子 >>853
いつもの狂言だからそっとしといてあげて >>854
予約して行ったほうがいいね
当日の電話でも大丈夫っしょ >>859
当たり前だろ
SUVハスラー>ワゴンR>標準ボディアルトワークス
になるに決まってるだろ
ハイラックスとNSX較べてなんじゃこりゃ荷物全然詰めない！？コーナリングがダルすぎておかしい！？とか言うレベル
車種ごとの特性とか全く分からないユトリペーパードライバーかよ なんか色々不満ぶちまけてる人いるけど
オレなんか全然不満ないけどな
むしろその逆
そんなん不満だらけなら一から作ってみたらw まあトキメキで乗る車だからな
無難志向なら、誰だってムーブカスタムに乗るわな 660cc車なんだからと軽の制限で
どれも似たりよったりだよ
レビュアーも仕事で無理にあえて言うとすればで評価してるだけで
本音は軽は何乗っても大して変わらんって事だとは思うよ
いや軽を馬鹿にするとかじゃなく >>863
それはない
ワゴンRの方が高性能でお買い得 >>854
マイルドハイブリッドは壊れるから止めとけ
家に帰えれなくなるぞ エンジンブローで帰れなくなるダイハツ車といい勝負やん >>872
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね 爺さん朝から晩までハスラーの欠点ググって暮らしてんのな ハスラーの場合
女「あ～ハスラーだ～海までドライブしようよ～*^^*」
男「おーし行こっか＾＾」
新型ハスラーの場合
女「あ～これ新型ハスラー？初代も良かったけど、新型もカッコいいね～？*^^*」
男「そうそう一ドライブに行こっか＾＾」
ダイハツ タフトの場合
女「なにそれ？ハスラーのパクり？えっ!糞ダサいんですけど」
男「鈴菌乙！！！」
タフト「ブオオオオオーーン！！！！！！！！」
女「ﾋｨｨｨｨｨｨｰｰｰｯ!!!!!」
隣の住人「夜中に軽トラに乗んなゃゴラァッ！！！」 爺といったらこのお方
ダメハツ爺の事
俺ら若者と一緒にすんなw
不人気車のステマスレへようこそ
●ダメハツ爺さん（ダメ爺）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。 マ？
97 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 17:01:01.95 ID:g3omALcz
>>92
じぇ、JDパワー(笑)
アメリカや東南アジアで韓国メーカーを品質1位魅力1位と讃える今世紀最悪の嘘松リサーチ(笑)
じぇじぇじぇJDパワー(笑)
103 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 20:43:41.60 ID:s16Pta+2
JDPはユーザーのネットアンケートか何かをソースにランキング作るんだよ
そんなもんは各段階で操作し放題
自社と系列内販売で嵩上げされたダイハツ車は自己評価も容易い
韓国車やダイハツが品質トップなんて普通に考えておかしいからな
韓流ゴリ押しと全く同じ手法だ
これはそのまんまステマ積極度ランキングとして眺めるのが正しい
モンドセレクション同等のグッドデザイン賞やらステマ発表会JDPやら御用メディアのヨイショ記事やらで箔つけて一人前のタフトとダイハツ
自画自賛とステマまみれ
完全に終わってるわ
108 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 21:15:01.90 ID:s16Pta+2
>>104
お前はすっとぼけ馬鹿か
JDP米国の調査をググる脳もないのかよ
初期品質において2016年以来韓国ブランドがトップと評価され、ここ2年はトップ3を独占だぞ
すなわち起亜、ジェネシス、ヒュンダイな
一方日本ではダイハツが調査結果のトップや上位に鎮座
どう見てもアホらしいステマ発表会だわ
火消しご苦労ｗ これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね 最高出力、最大トルク 比較
ハスラー 49ps/6500rpm、5.9kgm/5000rpm
ムーヴ 52ps/6800rpm、6.1kgm/5200rpm
N-WGN 58ps/7300rpm、6.6kgm/4800rpm デザインは初代が圧倒的に良いのは間違いないね
乗り心地等は新型のが良いのは当たり前
ただGグレードは内装ずいぶん省略されちゃって劣化したね >>821
航続距離、これホント役にたたん
山道から街中走ってると壊れてるんかと思うぐらい数値が上下する
最初の頃の遠出ではガス欠に心配しながら走ったが、今は平均燃費から500キロちょい走れるのがわかったからオドメーターでチェックしてる
それでも大好きやけどマイハゲ 航続距離は今現在の運転環境を反映してるだけだね
アイドリング停車してようものなら秒で減っていく 軽四同士で仲良くしないとまた税制改正されるぞ ハスラー乗りは放置 タフト乗りも元のスレに戻ろう ドアの下部に鉄粉とタールが結構こびり付くな
マッドフラップ付けようかな >>884
回転数を統一して数字を出せよｗ
2000～4000回転時の 馬力とトルクと燃費を出せよ！
7300回転とかドコを走るんだ？
>>890
ファンベルトの寿命が短いん？
>>893
旧型は庭で雪の日（気温3℃ぐらい）にボンネットの10㎝積もらせた時に1度だけ掛から成ったな
雪国の人は、どーなんだろう？ デイズルークスは加速スレでとにかく遅いと書かれちゃっているからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
