【HONDA】N-VAN 42箱目
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>>175
それはそうなんだけどパッキン頑張るなーって思うわ エンジンかけずにエアコン使えるから外部電源キットは付けたいな >>177
N-BOXにあるからできそうな気はするけど、CVTの制御が違うみたいだから難しそう ディーラー営業に聞いた話だけど
パドルシフト付を買っても最初使うだけで
ただのATとしてしか乗らなくなる人が大部分だそうだ
なのでメーカーとしても単なる贅沢装備扱いになってるとか
だから実用車につく確率はかなり低いんじゃないかな
やはり実用車度が高いフリードなんかも
DCTでもパドルシフト無し
非力な軽NAこそパドルシフトの恩恵が大きいんだけどねえ まぁ俺の場合は主に山道下り時のエンブレとして使いたいのだけど
だから欲を言えばパドルでなくシフトレバー手のMTモードの方がステアリングの角度関係なく一定の場所にあるから使いやすい
もしくはパドルレバーをステアリングにじゃなくコラム部につけてもらえれば位置が変わらなくていい エンブレとキックダウンのスイッチ
ペダルでするより反応早いからいいと思う
昔の教習所小話の「先生エンブレってどれですか」
がネタじゃなくなってしまった物でもある >>173
電気工事士の立場から言わせてもらうと、危険だからやめてくれ。 教えて下さい。
N -VANのラジオを他車に使いたいのですが、適合するコネクターを見つけられません。(メス側はあったのですが)。オス側がないという事は事実上N -VAN専用ラジオという認識でよろしいでしょうか? >>189
純正オーディオ側のコネクターは大抵その自動車メーカーの専用形状になってる
なので他メーカーに無加工で取り付ける事はほぼ不可能
どうしても取り付けたいならどうにかして車体側のオスコネクターを配線込みで手に入れて取り付けたい車種の配線に直結するしかない
まぁ手間を考えたら安い社外オーディオ買った方がいいな 逆ハーネスとかいう商品は売っている
純正ナビを流用するためのもの
純正オーディオに使えるかどうかは知らない
純正オーディオ側のピン配置を調べて、ギボシとかで一本づつ繋ぐのが確実 >>189です。
皆さんありがとうございます。実は中古バモスホビオを買い、後付けと思われるオーディオが激しく使いにくいので、ホンダ純正ならばと何も考えずにメルカリで1500円で購入・取り付けようとしたところ、同じ20ピンでもラジオ(メス)側が一回り小さいものでした。アンテナのコネクターも変更されていましたがこちらはみつけられました。これから小型コネクターに移行していくのでしょうかねぇ?ラジオしか聞かない自分にとって使いやすそうでよかったのですが、残念です。 >>196
多分車のエアコンが使えないからその他の暖房機器を使うために外部電源が必要って意味だと思う >>196
それじゃオプションとして用意する意味がなくなるよ
どう考えても使えるでしょ 車内エアコンはエンジン掛けないと外部電源オプションつけてても使えない ちょっと考えたら分かるだろ
外部電源を何処に繋いだらコンプレッサーを回せるんだよ 家庭用エアコンは外部からの電源で普通にコンプレッサー回してんだろアホかw 電源ユニットがどんなものか正確に把握してないだけだな N-VANの運転席は、高さ調整できないのでしょうか?
高さ固定ですか?
画像や動画を見ていても右側にレバーが一つしかないので。 >>207
軽バンにシートリフターなんてどこのにも付いてないよ >>205
どこに繋ぐのかって言ってんだけど馬鹿なんですね 荷台にスポットクーラーを積む前提なのでは?
まさか、エンジンで動かすエアコンに電源繋げば使えると思っている人は居ないと思うけど…
話しが噛み合って無い >>210
いやそれを言ってるから馬鹿にされてるんだぞ 外部電源キットってのを車の電装品を外部電源によって動かす装備だと思ってるんだろう
ただ車内に延長コードを引き込むだけのキットなのに 車よく知らんけど仮にやるならまず変圧と直流変換がいるよな
でもエアコンってエンジンで回してるベルトで一緒に回して動かすんだっけ?
アイストで送風は動いてるから送風だけならきそうだけどあまり意味はないよな
普通にACからスポットクーラーで良いよな スポットクーラーって排気ダクトが必ずあるし騒音もそれなりだから、
何も本体を車室内に入れなくても冷風ダクトだけを窓から入れれば問題ないだろ… >>214
冷房の場合はエンジンの駆動でベルトを介してコンプレッサーを回すから電力だけではどうにもならない
暖房はエンジンの熱を利用しているからこれもどうにもならない >>215
つまり車中泊する現地までスポットクーラーを持っていくんですね
そこまでするなら俺はエンジンかけっぱなしでエアコンつけて車中泊するわ >>217
普通はそう考えるしクーラーの為に室内に電源なんて入れないでしょう。
移動販売車の発電機からの電源引き入れくらいかな?
…俺なら何に使うか…コタツとかヒーターかな?コタツで鍋を食べるか…換気扇も考えよう まあそもそもそれ以前に外部から電源いただけるような
ちゃんとした設備の整ったキャンプ場にでも泊まらない限り
どのみち意味のない装備ではあるよね バイク積んで旅に出た結果の車中泊はあるかもだけど
車中泊前提でキャンプ場に泊まる可能性はほとんどない俺には
あの金額出していらんと思って付けなかったけど正解だったな
代わりに同時装着不可のコーナーガードみたいなのは付けたけど 以前エンジンかけっぱで仮眠したけど、エンジンの振動が地味に不快だったわ
積みっぱなしに出来て場所はなるべく取らない奴でなんか良いマットある? >>221
登山用使ってるよ、モンベルのスリーピングマット。5、6千円だったかな? >>208
n-vanは身長の差がある男も女もよく乗ってるから、運転席の高さはそこまで神経質に気にしなくていいのかな >>215
尼でスポットクーラーのレビューとか見ると「室内で使ったが、熱風も出てきて使えない」みたいな恥ずかしいコメントもあるので、メーカーも大変だなと思う。
>>221
一定の騒音振動なら良いけど、エアコンのオンオフが結構気になるんだよな。 スポットクーラーみたいなのって排熱側も蛇腹のパイプなんかで排熱方向とか調整できると良いよね
そうすれば窓から排熱させたりもできるし逆にすれば暖房としても使える 工場で使うようなスポットクーラーははい熱方向調整できるで でかいけど
車外に置いて冷気だけを車内に送風出来れば最高やな >>228
面白いけどさすがに900wはアクセサリ電源から無理だよね?
ハイエースだといけるのか >>230
トヨタ系ハイブリッドなら1500w行けるけど、
それだと普通に車のエアコンのほうが効率良くね? >>230
ラ・クールはAC100Vで稼働するので外部電源orソーラー電源100V持ってる車用
電源供給があるキャンプサイトや発電機での使用を想定している
車のバッテリーからインバーター変換器で100V出しても使えるけど、あっという間にバッテリー空になる
>>231
コンプレッサーのモーターは直流で稼働するからAC/DC変換も合わさって効率は良くないね
DC12/24Vで稼働する車載クーラーもあるけど、こっちは固定式で大きい
https://peraichi.com/landing_pages/view/coolstar もうさ、キャンプサイトに冷暖房完備のガレージォ設置してその中に車入れれば良いんじゃね? 意外とライト層にガレージ付キャンプ場流行ったりしてw
「エアコンも無いようなキャンプ場に行けるか!」
とかブログで書き始めるの >>233
グランピングなら冷暖房完備のテントとか有りそう >>235
さすがにテントではないだろ
コテージだとはグランピングのように豪華じゃなくてもあるぞ >>235
モンゴルの遊牧民も移動してテント建てながら家電品も使ってるみたいなので一緒だね。 >>240
煽りたいなら少しぐらい遡って読めよ
逆に恥をかくぞ 今日納車なんですがここはチェックしとけって所ありますか? >>243
走り出す前にトリップメーターAをリセット >>245
何で?
満タン時Aをリセットの設定にしとけってなら分かるけど センシングのオートクルーズ、慣れるまでは右足の置き場が落ち着かなかったけど、車の挙動を理解してからは安心してペダルから足を離して置いている
一度慣れるとこれ無しでは高速道路乗れないかもってぐらい便利 と思ったけどググったらわかったw
しかし意外と勝手に解除される時あるのであまり気は抜けないんだよなw >>243
出る前に車の前に店員立たせて自動ブレーキテスト 直線なのに車線逸脱の警告がたまに出る
アシストオンにしたらどこに進むのか気になるが怖くて出来ない 実際この車の耐久性ってどうよ?
ホンダ車は頑丈ってイメージがない >>259
貴方はスズキにしておきなさい
歳を取ると昔のイメージが抜けないからな 耐久性云々ならスバルの脆さが思い浮かびますけど
すぐ錆びて足回りの異変連発とエンジンのオイル漏れ…等
性能いいのに惜しい
ホンダのは10万キロ越えた辺りから一気にガタが来るイメージ
それまではほとんど何もない事が多かった
とはいってもエンジンは平然としてるし細かいところ位ですね 昔乗ってた初代ステップワゴンは7万kmくらいでラジエターがイカれてリビルド品に交換
二代目オデッセイは6万km台で最初運転席側、直して少ししたら今度は助手席側の窓が開かなくなった
後その頃の車検でシャフトブーツの破れを指摘されて交換したかな
致命的なトラブルは経験ないけど、何だかんだチョコチョコはあった記憶 そういった細かいのが少ないのはトヨタ位じゃないですかね
でもトヨタはなんかハンドルは遊び大きめだし足がフニャッっとした感じが苦手です >>262
ブーツは消耗品だからどの車もいつか破れるね >>265
買うの?
デーラーに行けば他にも色々教えてくれるし試乗もできるよ 少し前まで乗ってた初代フィットが13年32万km走り大きなところはノートラブルで細かいのも少なく居眠り運転の車に追突されたからやむなく廃車にした
同僚はストリームを17年乗っているけどこれといったトラブルは無いそうだ
ホンダ車はヤレが早いとか昭和の感覚で語ってたトヨタ信者にこれらの話したら黙ってしまったよw 参考に別の車だが年間1万2千キロ走ってたけどガソリンは週に一回入れてた。
年間3万キロ走る人は数日に一回ガソリン入れてるんだろ?面倒臭そうスゴイな(´・ω・`) まぁ車は使い方や環境でその劣化具合は左右されるから一概にこうとは言えないけど、景気が良かった頃の車ってのは開発費も今より潤沢だったし燃費も今ほど気にされていなかったから耐久性を犠牲にした軽量化や過剰なコストダウンもなかった
だから運転歴が長い人ほど今の車に不満は多いだろうね 10年前ってリーマンショックの頃で景気悪かったよね >>270
具体的に何の部品がどうなったから耐久性が下がったの?
ワイパーアームが鉄から樹脂になった程度の情報ならクソどうでもいいわ >>273
景気が悪くなってその影響が出始めるまでは時間が掛かるんだよ
それぐらい理解しろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています