【スズキ】JB64ジムニー☆108【新型】
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レスくれた人ありがとう。
自己責任になるけど緊急時はアルミもつけられるようで安心した。
修理キット買わなきゃいけないかと思ったけどなんとかなりそうね。
ジムニーでフル乗車なんて予定してなかったんだが買った後で
結婚したら4歳と6歳がついてきたのよ・・・ >>115
何も変わらんがな
64は64
ジムニーはジムニー
欲しい人必要な人が買えばいいだけのこと 世の中には高級車で煽り運転して逮捕されたやつみたいに
どうにもならないやつが一定割合でいるけど
ジムニーに乗ってる人って比較的マシな人率が高いんじゃね？ つべでジムニー検索すると案件動画みたいなのばっかだな そもそも何でジムニー買ったんだ
ニワカのくせに
このクソが！ つべもその他ネット中の車関係コンテンツもまるっと案件だらけだろ
ボケてんのか
企業案件の数は各メーカーの広告費規模とステマ積極性に準じる
つまりトヨタ/ダイハツが断トツのトップ、次いでホンダ、日産の順
ロビー活動やステマにからっきし興味無さそうなスズキの場合企業案件と呼べるようなものはほぼ見当たらないが
ジムニーに関してはその人気・話題性・注目度の異常な高さもありアフターマーケットのビルダー案件的なやつや
アクセス集めの恰好の材料として有象無象が群がる鉄板ネタなんで個人案件わんさかってとこだ >>119
災害が起きると喜んで被災地に行って無意味に走り回って遊んでるクズばっかだぞ
東日本大震災の津波に流されたあの南三陸町の瓦礫の中集団で押し掛けてキャッキャしてたアイツらの姿は今だに忘れられないわ >>126
その頃お前はボランティア行くでもなく部屋に籠もってゲームしながら鼻くそホジってたん？ ヒルクライムで4000回転くらい回すとスロットルが閉じるのか急に失速してエンストするんだよな
74含めて3台いて皆エンストしてたから仕様と割りきってダウンギア入れるか >>128
トルクに勝るシエラでもそうなのか…
新型は気に入ってるけどガチでクロカンするにはECUも対策必要だな まあ被災者にも部屋に篭って鼻くそホジッてる奴いるからなぁ。
別にいいんじゃねーの？
暇なんだよ。こんな軽買う馬鹿は >>127
GWに泊まりがけで瓦礫の片付けのボランティアやってたんだが何か？
ちなみにスーパーボランティアの尾畠さんも来てたわ >>117
おめでとう！
うちも3歳と5歳だ、大丈夫なんとかなる。 ジムニーってまだ納期解消されてないのな
自分も11ヶ月待ったけど納車から来月で1年なるけどいくらで売れんのかね？買った時より高く売れるとかなら落ち着いて価格下がるまで別の車に乗ろうかな
防錆やホルダー系スカッフプレートとかつけまくったから219万は欲しいけど無理か XCAT アイボ 1万キロ リセール気にしてる癖にリセール確実に落ちる他車に乗り換え検討とか設定が高度すぎるだろ JB64が現時点で4万台以上大量生産で売れているんだろ
5年10年後のリセルバリューは期待できないぞ
まだこれから月産3500台つくり続けるし
マイナーチェンジしなくても売れるみたいだが
将来的に値崩れするだろうなあ
ブームは去るもんだよ
逆に不人気車JB23の逆転がみれるかもなあ >>139
商売のセンス０だから黙っとけ
N箱なんか月に１万代も売れてるのにリセール超高額だろ なんかプリウス状態になってるし
単価も安いし、金出さなくなったなあ
ジムニーが爆発的人気だったが
日本の大地震が一段落したら
また本気組だけのこるかなと思うよ
市場で中古車がJB64ばかりになるだろうし
売れていると言うことはそう言う事なんだよなあ
みんな、金無いし貧乏になったことだけは分かる
バブル期の33年前は
トヨタマーク2の300万円の車が飛ぶように売れて、いまは、そのマーク2は全く見ない
飛ぶように売れたマーク2が300万以上
いまはジムニーが200万円
100万円下がっている、最悪の状況だろ
リセールは期待できない
時代が説明してくれるさあ リセール気にするなら
S660の方が良いだろ
今、ニワカに大人気JB64買っているやつが
センスいいとは思わないなあ >>139
その理論だとジムニーの数十倍出てるN-BOXや他スーパーハイトのリセールはゴミ屑以下ってことになるけど大丈夫か？ ジムニーが飛ぶように売れてるってこと無いだろう
売れてる車と比べると、桁違いに売れてない
単にジムニーとしては売れてるだけ >>144
ほんこれ
月３５００台とか全体では売れてない車の部類 >>142
S660やコペンこそニワカが乗り捨てる中古が溢れてるだろ
車自体の耐久性も輸出含めたマーケットの大きさも比較にならないのにお前は馬鹿なのかね >>145
売れてるってのは月に10000台～15000台～以上と思う
N-BOXは売れてるｗ 発売２年の軽ターボで耐久性上とかｗ
流石にアホだろｗｗ >飛ぶように売れたマーク2が300万以上
飛ぶように売れたマーク2はグランデの2リッタで新車価格は200万以下だった
300万出せる奴は迷わずソアラかクラウンのロイヤルサルーンを買った！
ちなみに初代ソアラの2.8GTやクラウンのロイヤルは300万しなかった
今の車はマジで高すぎる ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような…
値引き40万で乗り出し300万程だった記憶
因みに嫁が乗ってるシエンタ乗り出し320万円 もうアホかと… ジムニーも吊るしで200は必要だしなぁ
地味に高い 今1番売れているライズ！ ハンパない装備と値段が人気の秘訣だった
2020年上半期、もっとも売れたクルマがトヨタ ライズだ。
これまでのSUVとは異なり、超扱いやすいサイズと
お手軽な価格設定といったパッケージングが見事だが、
改めてライズを見ていこう。絶妙なサイズがイイ！
ライズの3サイズは全長3995x全幅1695x全高1620mmと、昨今大きくなりがちな他のモデルとは違い、扱いやすいサイズというのも人気の理由だ。
加えて、168万円というスタート価格にも関わらず、衝突被害軽減ブレーキやブラインドスポットモニターなどが装着さるといった充実の内容なのだ。
高速道路などをよく乗る方はアダプティブクルーズコントロールが装着される最上級グレードのZがオススメだ。
使いやすさが魅力
コンパクトなボディとは裏腹に車内はオトナ4人が乗っても十分な広さだ。
フロントシートの左右それぞれに収納型のカップホルダーを設置するなど、リアルな使い勝手にこだわっているのも魅力だ。
189.5万円のGグレードからはフルオートエアコンが装着される。
このクラスとしては珍しいフル液晶メーターを上級グレードに採用するのもポイントで、全てにおいて”
値段の割”にかなりお得な装備が充実しているのだ。 5代目 X70型（1984年 - 1997年）
このモデルより正式に車名が「トヨタ・マークII」となり、名実共にコロナから独立したモデルとなった（ただし前述の通り、4代目からCM等では単にマークIIと呼ばれていた）。キャッチコピーは「美しき正統」。ボディは先代と同じセダンとワゴン、ハードトップの三種。ハードトップは、F30型日産・レパード、S120系クラウンと同様にクリスタル・ピラーと呼ばれるブラックアウトされたCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴[注釈 3]。ハードトップが販売の主力で、セダンはタクシーや教習車としてよく使われた。搭載エンジンはディーゼルが2.2LのL型から2.4Lのレーザー2L型へ変更した程度で基本的にX60系（後期）と同じである。ディーゼル、1.8L車はリアサスが4リンクリジッドであった。2.5Lや3.0Lなどの3ナンバー車は設定されなかった。ハードトップの「グランデ（1G-EU型エンジン搭載車）」は1985年度のグッドデザイン賞を受賞している。CM出演者は九代目松本幸四郎。
1984年8月 - 登場。
1984年11月 - ワゴンをフルモデルチェンジ。エンジンは2.0Lのレーザー1G-II のみ。
1985年10月 - チェイサー・クレスタと共に1G-GTEU型を搭載した「GT TWIN turbo」（GTツインターボ）が登場。これは日本初のツインカム・ツインターボエンジンである。この追加によりM-TEU搭載の「グランデ・ターボ」は廃止。トランスミッションには電子制御4速AT（ECT-S）と5速マニュアルが用意された。セダンモデルには「GTツインターボ」は設定されなかった。同時に小変更が行われ、電動格納式ドアミラーが上級モデルに標準装備されると共にLG以下のグレードにもフロント合わせガラスが採用される。
1986年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。1G-GEUエンジンの改良、サスのチューニングの見直し、インパネ右側吹出し口の形状変更、スイッチ類の見直し、リアヘッドレストの改良等を行う。セダンにも一部を除きフォグランプが標準装備された。タクシー仕様のLPGエンジンを1.8L 2Y-PU型から2.0L 3Y-PU型に換装。 世界は賃金水準一定増だが、日本はずっと横ばい
世界平均と比較すれば、日本は賃金水準漸減
それでも生活苦しくならず何とかなってる(ように感じてる)のは30年続いたデフレのせい 「カッコつけて、JB64ジムニー乗ってるニワカ男がいたんですよ～」
な～〜にぃ〜～!? やっちまったな!!!!
男は黙って、
ホープスター・ON型4WD
あらら～遊園地乗り物かよ～。 すべてが新しくなったスタイリングやスペックに、興奮を抑え切れないファンも多いことだろう。
新型ジムニーJB64と、新型ジムニーシエラJB74に刮目せよ！
今日試乗したきたんだが
スタイルは最高だけど、乗り心地、燃費、ジャダー等々
ニワカにはやっぱり無理だった。
意外だったのが、昔からのジムニー乗りの人は様子見が多く
ほとんどニワカが受注してると営業から聞いた
なんとなく、ニワカがすぐに手放して低走行の中古があふれる予感
昔からのジムニー乗りの人は冷静に見てるってことなのかな？ >ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような
その時代にバブルははじけてる
200万以下で買えたのは2リッタ1GFEのグランデでJZターボが乗る3世代前 >>149
>>151
て、それらのリセールはいくらになったんだ？ ルビコンで競技やってる友人に64はどうかと訊いたが「アレは単なるファッションアイテム、本気で競技やるなら23ベースにした方がいいよ？」
だってさw >>139
クソ売れしたハスラーの相場みたらたけーなー >>176
見た目は好みなので置いておいて
23な問題点は64についている重要な部品がコストカットで省かれてる貧乏仕様なのでジャダーとシミー地獄に苦しむんだよな
あとエンジンが糞w
高回転型なので8万でコタってくる低耐久エンジン
中古の23なんてほぼ圧縮抜けてるから亀亀バカにされている
高速で100キロ出すのにかなり時間かかるからなw
まじでクソだったわ JB23 中古を買うという選択肢がないから64なんだ、すまんなw エキゾーストマニホールド ジムニー JB23Wあるが
エキゾーストマニホールド ジムニー JB64は無いみたいだな
純正部品ではかなりつらい まず始めにJB64とJB23のエンジンについて触れておこう。JB23のエンジンはK6A型、直列3気筒インタークーラーターボでDOHC12バルブ、ボア×ストロークは68・0×60・4㎜、圧縮比は8・4、最高出力は64馬力、最大トルクは10
・5㎏・m。これに対してJB64はR06A型、直列3気筒インタークーラーターボでDOHC12バルブVVT、ボア×ストロークは64・0×68・2㎜、圧縮比は9・1、最高出力は64馬力、最大トルクは9・8㎏・m。カタログ数値からわかることは、JB23はショートストロークの高回転型エンジンで、
JB64はロングストロークの低中回転重視のエンジンということ。 JB64のエンジンは、JB23のK6AからR06へと変更された。
このモデルチェンジは、単純にエンジンだけの変更ではなく、システムが全て新設計となっている。
発売当初は、アルトワークスと共通のエンジンであれば、システムの解析はすぐだろうと言われていたのだが、現時点でも解析は終了していない。
今回の制御システムはかなり厄介。
JB23のタービンの制御は、ソレノイドバルブによるブースト圧制御だったのだが、JB64の制御は、電動スロットルによるアクセル開度制御となっている。
それだけなら良かったのだが、最も問題なのはその制御が入るタイミングだ。
保護機能の働く頻度が高く。ペダルを踏んでいてもスロットルが閉じてしまう。
ブーストが掛からなくなるだけではなく、エンジン回転数自体が下がる。
JB64の最大ブースト圧は、0.9キロ前後と表記されているが、実は0.9キロが持続してかかるわけではない。
上り勾配などで、全開にして走り続けると最初は0.9キロかかっていても、0.6キロぐらいまで落ち込む。
OBD2のデータを表示させるとよくわかるが、スロットル開度がペダルを全開にしていても閉じていく。
更に、トラクションコントロールが働くと、同様にエンジン回転数が下がる。
電動スロットルというのを逆手にとって、スロットルコントローラーという電気信号を変換し、少ない開度で多く開いているようにする電子パーツもある。 23欲しいけど中古しかない、軽自動車の中古なんて飛び切り全開のゴミは要りませんw金持ってるし 高い基本性能ゆえにデチューンの恐れも
JB64のエンジン改は難しそうだな スロットルがきちんと開かずに閉じてしまう！
ピークパワーはノーマルブースト時と同等。
ただECUによるドライブbyワイヤーのフェールセーフが入り5000rpm以上はスロットルがかなり閉じてこのようなパワーカーブに
「取り付け完了後、さっそくBOSCH製のシャシーダイナモにジムニーを乗り入れ、
負荷付きモードで初期学習から開始。
その後、ブーストを上げ始めたところ異常が……。
ノーマルでは極低回転では掛からないブーストがEVCによりレスポンスよく発生するようになり、
2000～3000rpm付近で動物の鳴き声のような音が発生し始めました。
ノッキングは出ていないようなのでそのまま回転数を上げていきます。
すると、EVCで設定したブースト1.0㎏/㎠まで到達するのですが、
すぐにブーストが下がってきて0.5㎏/㎠のノーマル付近の数値までドロップ。
シャシーダイナモの結果も、ブーストを上げる前よりも低く、
パワーダウンを招くことに……」 ノーマルECUのままでは、ブーストコントローラーをつけてもブーストアップしないことが判明した。ECU変更によるブーストアップが達成されたDaiちゃんの＜後編＞レポートが待たれる。＜後編＞の掲載時期は未定だが、
JB64のオーナーは期待して待っていよう！ 中
古
し
か
な
い
ゴ
ミ
2
3
な
ん
て
い
ら
ね
ー
w これでJB23乗りは
JB64に恐れるに足らずだ
高速で見かけたら
JB64だけには道を譲らないぜ 結局はJB23より遅いということが分かりましたよね。
JB64は町乗り用
レース界ではわざわざ遅いJB64を使うことは無いわけだ
雰囲気的に賑やかしで参戦しても良い成績は残せないということでした。 >>169
は？
マーク2乗ってた奴は新車価格の倍で買い取りしてもらったの？
リセールの話してるのに馬鹿なの？ ニワカJB64乗り達
JB23が後ろに付いたら
悪いけど道を譲れよな！ 街でジャングルグリーンで屋根が白く塗ってあるの見かけたけど意外にいい感じだね 道を譲らずに前をたらたら
走る腹か？
JB23見かけたら道を譲ってくれと
言ってるだけだろ
被害妄想か
JB64
お前ら進路妨害だぞ
速い車が来たら譲って前に行かすのは
普通のルールだぜ 新品でもJB23みたいなワゴンRにしか見えないおばさんカーに乗るのはキツイだろ
なんであんなダセーんだろうなw
jb23www >>195
白ルーフ塗装屋か自分でやったのかな
ソリッドで濃淡差のあるグリーンだといい感じになりそう 昔は新型になればパワーも最高速も上だったのに
令和の時代は逆か
安全装置横滑り防止装置て60Kg増量だもんなあ
モビリティスポーツカーでは死活問題じゃないか >>199
一年前から長文貼り付けてバンされたキチガイやで
懲りずに新しいスマホに変えて復活したっぽい
釣りが趣味でシルバーの23のポンコツXGを乗ってる乞食
親のセダンと試乗車の黄色い64を一緒に撮影した画像を連日貼って自慢してたが、最近は貸してくれなくなったのか画像を挙げれなくなったようだww >>196
>>197
そんなに糞ダサいのが好きなら痴呆爺さん御用達ニセモノSUVモドキにでも乗っとけ
ダメハツタフトな(笑) パンパープッシュ
挙動を変えるほど押していない
レース界では当たり前なんだそ、 >>202
クソださJimnyモドキのJB23と
なんちゃってsuvモドキのダメハツタフトか
究極の選択やなw
すぐガタつくから街乗りも不安なポンコツワゴナールa.k.a.JB23はポンコツすぎて周りに迷惑かけるから無理ってことで
なんちゃってタフトで妥協かなw クソおまんこ23は俺様のGTRの前にちんたら出てくんなよ！失せろ！何時ものようにドブ川走ってろや！糞おせぇーんだよw JB23やJB43のが自分的にはカッコいいんだけどねぇw
流石に20年前の設計の車は要らないです
今は74に乗って良かったと思ってるぉ～ JB64にビルシュタインで山道走行がかなり安定してきた。
いい車だと思うけど、ここで悪口言ってる人はメンタルの問題？ >>210
全て
生まれてきた事が間違いレベルの奴 >>210
買えない僻みw
納期の問題じゃなくお金がないのw 64海苔はニワカが多いぞ
通は23でシビアコンディションを走破
小キズも気にしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
