【スズキ】アルトワークス【HA36S】★113
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これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ ★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg >>6
あ？テメーちゃんとIDなり見てから発言してんだろうな？ >>8
そいつ、AGS試乗してギクシャクしたのを車のせいにしたAT限定の車音痴かつ統合失調症だからスルー推奨。 >>12
おめーが今すぐ首吊ればいいんだよ、はよやれや >>12
おめーとりあえず何乗ってるの？ワークスちゃうやろ？
何、住人になってるの？なめてるの？
いい気になってるんじゃねーよチンカスが つーかバイクを普段から乗ってる人間からするとAGSは普通に楽しいが。
ギクシャクするのも抑えて運転出来るやろ。 世の中には2種類の人間がいる
できる奴とできない奴だ >>16
AGSはATやCVTと思うと
ギクシャクする。
あれはクラッチのない
MTだよ。 カブもクラッチが無いからオートマ免許で乗れるのと一緒だよね。
ギアチェンジは自分でするけどエンストの恐れがない。
AGSも同じような感じ。ここらへん分かってない奴が運転するとペダル踏んだままだからガクガクする。 >>21
まだ20代なのに
アルトワークスを選ぶなんて変わってる 5AGS2WD無くなるって話ガセみたいだな
おかしいと思ったわ みんなタイヤワックス何使ってる？
とにかく光沢を出したくてワコーズのスプレータイプを施行してるんだけど光沢の持続ががイマイチ
何かおすすめあれば教えてください(＞＜) ECU書換車で例のスラストメタルの件が出たらどんな対応されるんだ
ECUのせいにされて有償修理？ >>26
その本人が誰かしらないけど、俺は馴染みのディーラーでAGS4WDのみになる資料まで見せてもらったんだが >>29
前スレにも書いたけど、あとはオートライト対応だったり素アルトの一部グレード廃止、カラー変更など ヘッドライトの塗装作業してて気付いたんだけどアルトのヘッドライト表面て異常に柔らかいのな
グッて押したら簡単に凹んでびっくりしたわ
これもコストダウンの一環なんだろうか >>20
おいおいカブにクラッチ付いてるぞ。
シフトペダルを踏み込んでいるとクラッチが切れる。
「水曜どうでしょう」の達磨ウイリーは
焦ってアクセル開けた状態で
シフトペダルを離したのが原因。 >>34
まぁ20が言いたいことも分かるが・・・クラッチレバーやレバーを握って切る操作が無いことを言ってるんでしょ 中身外装まんまターボRSでワークスie出ないかな…
シートの利便性や足の味付けとかワークスよりもターボRSのほうがウチの事情により適してるんだが新車で買えないのが辛い >>37
どうしてもRSが良いなら中古でもいいじゃん
今ならまだ上玉あるでしょ >>27
カスタムに寛容な店と良い関係を築けているかどうかだな。 >>27
知識あればエンジンの問題だからECUなんて関係ないって言えばええ アルトワークスより楽しい車なかなかないね。スイスポも試乗したけど重たいなｗ >>43
ノーマル以上のパワー出してるんだから、その言い訳は無理やろ そうか。なら1型掴まされたらエレェ事だ……
気ぃつけよ(´・ω・｀) >>49
スズキ自動車は瑣末な不具合を
サービスキャンペーンで直してくれる素晴らしい会社 不具合案件食らわないように2016年まで待って買ったのに、メタル対象車という・・・ なるべくクラッチ使わないとか、クラッチつなぐときはどん!ってつながないとかスラストメタル対策で効果あるんかな？ 対策済みモデルもメタルトラブルが無いのか分からんな。
補償の対象になっていないので逆に怖いとも言える。 >>49
エンジンをバラシて部品の手配から交換迄2週間だとか
リコールにしたら工場が大変なことになるんじゃない？ キャリィ、エブリィの場合
クランクシャフトとベアリングキャップの隙間が大きいため～
ってあるからオイルの粘度を上げれば予防になるん？
他に始動時の摩耗に強い謳ってるMAGNATECとか >>56
気休めかも知れないけど、痛み易いコールドスタートへの対策で
クラッチスタートキャンセルしてる。後はクラッチを踏んでる時間の削減。
信号待ちとか、ちょっとした停車中でもニュートラルにしてクラッチ離す。
オイル管理をしっかりするのが前提だけど。 まぁ保証あるし大丈夫じゃねぇ？
スラストメタルではないと押し通すような悪徳でもない限り >>65
セルロケット防止ならクラッチでなくてもニュートラル検知でいいよな。なんでクラッチスタートなんだろ。スイッチ付けるのが楽だから？ 質問なんだけど
スラストメタルの不具合が出た時
なんとか自走出来るの？
ロードサービス呼ぶ必要あるの？
程度によると思うけどどっちの確率高い？ スラストメタルが外れて異音がする程度なら自走出来るけど、オーバーレブさせてピストン逝っちゃうと一気筒死んでガタガタ振動すると思うからレッカー呼んで工場行きだと思ってます SA浜松にECU書換予約の電話したらトラストのインタークーラーも勧められてしまった
メチャクチャ悩む >>69
なんとか自走したおかげで損傷さらに拡大するけどな。でも、ぶっ壊れて停止するまで走っちゃっても保証で直してくれるはず 壊れるまで走れって言ってるようなもんだから直して当然だろうよ >>77
やっぱICセットで行くかあ
正直効果の程が気になる所ではある >>78
ECU書換え前に先行してI/C交換したけど、低速は少しモッサリになったけど、
ブースト掛かってからの加速感アップと、5500rpm付近でのパワーの落ち込みは
薄れた感じだったな。トラスト製コア使用のショップブランドだけど。
ECU書換えだけとの比較はできないけど、ブーストアップするならI/C交換はお薦め。
更にダクトの入口側の容量アップもセットで考えた方が効率上がる。 明日のう明日納車。試乗しとらんが昔乗ってたルポgtiみたいなもんと想像してる >>73
sa浜松は現車あわせしてくれるから後からインタークーラー変えるより変えてからセッティングしてもらったほうが良いのでは？と思って私現地で衝動買いしました インタークーラーはブースト上げた時の吸気温度に影響するからね、たまーに踏む位だと恩恵感じ辛いね。ガッツリ踏んだ時に吸気温度が上がる人だ恩恵でかい >>82
書き換え予約してどれくらい待ちました？
あとI/Cありで何馬力くらい？ >>80
コアは同じだろうけど、カバーの形状とかダクトの拡大でも効果は変わる。
https://i.imgur.com/iEFue81.jpg >>85
ダクトの入口を変えてもダクトのジャバラが純正なら流量は一緒だから意味ないんじゃないの？ >>84
平日の予約だったのでその時は2週間待ちくらいでした
現地のシャシダイで92馬でした。シャシダイによって個体差あるので数値は参考までにって言ってたきがしますわ >>84
あとエアクリ純正交換タイプとマフラーはかえてあります。 >>88
ベルヌーイの法則で狭い所は流速が速くなるから時間当たりの流量は変わると思う。 >>89
そこまでパワーが上がったならクラッチがノーマルでは持たないのでは >>81
やっちまったのう
多分全然違うぜ
ルポより初代パンダ
賑やかで落ち着きの無い子供だわね >>92
200馬くらいになったら検討しようとおもいまふ MT欲しかったけど、安全運転支援はATだけなんですね。
値段もあまり変わらないし、悩む。 安全装備のないMT車の、最後の世代になりそうだな
大事に楽しみたいところだ 10月のモデルチェンジでワークスも出るんじゃないの？ >>102
軽自動車をチューニングするのはバカってことは
お前が既に証明したんだっけw >>109
ワークスでオートクルーズってどういう時に使うの？ >>115
ライトスイッチが変わるくらいじゃないの
スイッチはOFFとAUTOの2つだけに 間違えた
ONとAUTOとOFFの3つだ
OFFにしても手を離すと勝手にAUTOに戻るとか聞いた >>117
強制AUTOって感じかな
夜間にスモールのみとか、できなくなるんだろうか
というのも、踏切列車通過待ちとかでフロントが上がってると、対向車同士で照らしあうのがイヤなのよねｗ >>118
同意、でも最近は再発進の再点灯忘れを防ぐため、よほどでなければ点けたまま。まぶしいのは霧無しフォグランプ 対向車のフォグが眩しいと思ったことはないな
ハイビームにしたままの対向車はすれ違う直前にハイビームで反撃 スズキのスポーツ車なんだし、ボディ色にイエローがあってもいいと思うのだが人気無いかね？ >>121
黄色は全体でみると不人気色
俺は大好きで黄色い車乗っているが 完全オートライトになるなら停車中はライトの光軸下げてくれるとかしてほしいな 見た目今のスイッチと同じで、OFFにしても自動でAUTOに戻るってことかな 前照灯よりもDRLを義務化する方が良いと思うんだけどな
オートライト義務化と同時に国内各メーカーで配列を統一してほしいわ >>121
黄色そのものはいいんだけどよく貼られてたスイスポイエローとドライバーのイメージが強すぎてなぁ… >>123
6Rポロだよ
導入後1年くらいで黄色日本仕様は終了
多分現存車はかなり少ない >>131
黄色はスイスポの印象が強過ぎるから、むしろ他車種にあのカラーは要らないかな、例え差し色であっても >>134
オームライトのセンサーが薄暗い判断したら
スモールランプだけ点灯するよ ワークス >>136
怒りで我を忘れてる！
怒ると赤く光るんなら
欲しいがな（笑） その者青き衣をまといて金色の野に降り立つべし。失われた大地との絆を結びついに人々を清浄の地にみちびかん。 >>134
豪雨や濃霧のときは
スモールなんかじゃなくてヘッドライト点灯
職場が山奥で稀にかなりの濃霧になるが
天気の良い夜間に無駄に点灯して目障りな奴らが
最もフォグランプが必要なシチュエーションなのに
日中だからとフォグランプを点けないし
ヘッドライトさえ点けやがらない ボディカラーシルバーで目立たないから弱い雨や曇りでライト点けるまででは無いと思ったらデイライトがわりにフォグ点ける。
賛否はあるだろうが純正フォグだから眩しくはないはず。 >>142
良いと思う
視界悪いタイミングで、スモール点けてないヤツに
シルバー系多いのが、ずっと気になってた サンバースーパーチャージャー買うかワークス買うか悩むなー 悩みどころが分からないわ積載優先か走り優先か
サンバーのスーチャーなんてプチプレミア状態で決して買い得ではないだろうし >>121
チャンピオンイエローみたいな蛍光イエローじゃなくて。
ホンダビートのカーニバルイエローのようなウォーミーな黄色が良いんだけどな。
ちなみに黄色系の車は何度か所有したけど夏場は虫の死骸で大変になるw
こまめに洗車とかコーティングとかしないとキツいかも。 黄色といえば
AMG GTのソーラービームが最強
https://i.imgur.com/qBEKiM7.jpg
このメタリックカラーの特注色を依頼すると
120万円も高くなる サンバースーチャーは一部の信者が持ち上げ過ぎてるだけで大したことないよ。
いかんせん設計が古い。あとフルキャブは事故るとヤバい
富士重工の拘りが好きで乗るなら分かるが、性能では全てにおいて現行JOINターボには敵わんね
とういわけでワークス買っとけ >>156
そんなこと言い出したら、現行しか買えないだろ、
生産終了して旧くても基本設計がイイ車が人気なのには
ちゃんと理由があるんだよ、カスｗ 設計が古い=本来のダイレクト感溢れるスポーツドライビングを味わえる 現行= 規制されて牙抜かれた本来のダイレクト感溢れるスポーツドライビングを味わえない車 ならエブリィかスペーシアに乗って月イチくらいでカート積んでミニサーキット行くともっと幸せになれるかもよ >>157
現行はコストダウンとか燃費や環境性能が進化しただけで、走りに関しては進化した訳でもねーしね
そもそもサンバーのRRと言う重量配分によるトラクションの良さは新しさではどーにもならんわな
アクティも生産終了だし、変態軽商用も終焉 エブリイにタービンキット組んだらええがな100馬力や >>169
勉強不足ですみません
次、ハイゼットに乗る(かも)。 >>170
スバル設計のサンバーつーか軽四とコンパクトは既に生産終了して、今は全てダイハツからのOEM サンバーなんか今更買って何すんの？
俺変わってる車乗ってる変わり者アピール？
痛々しいんだよな客観的に見てるとさ
変わり者だと周りから思われたい凡人の浅はかさが透けて見えて RR？MR？
それが言いたいだけやろアフォかっての
軽トラやバンに走りの楽しさなど微塵もないだろ >>174
先代と代わり映えしないエクステリアはある意味革新的というか確信犯的 >>156
>>175
理由なんか必要あるんか？乗りたいから乗るんだよ、アホの遠吠えｗｗ サンバー愛を語れる仲間のいる所へ行けばいいんじゃね？
ここで他車の話をするなとは言わんけどディスられても文句言わないことだな 乗りたいから乗るのは勝手だけどそれなら該当スレでやれよバカ いよいよ登場新型アルトワークス!! 次世代スズキの新車戦略全情報
https://bestcarweb.jp/news/scoop/190126
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/08/28155858/20200910_SCOOOOP_Suzuki_01.jpg
ベースとなるアルトのモデルチェンジは、このページ下段で紹介しているように今年12月の予定。
ターボエンジンを搭載し、スポーティな走りと内外装をまとったワークスは、新型アルトの登場から約1年後の来年10月頃に登場することになる。 この低さで出るだったら買い替えるわ
まだ7000kmしか走ってないけど >>174
ワークスと比較して、快適そう。視界良さそう。デザイン好きな人には良さそう。
買い換えるとかないけど、ちゃんと前も後も見えてエンジン回せる車ならそっちのが良いわ。ワークスは慣れても危ないままだし >>186
カッコイイ！今から買おうかというのに…… >>191
今後の参考にしたいので、慣れていても危ない点を具体的に教えて頂いても宜しいでしょうか。 次期ワークスが本当なら今のMF33Sから乗り換えよ～(*´ω｀*) すみません。keiワークスについて知りたいのですが、こちらに詳しい方いらっしゃいますかね？ 次期ワークス、発売されないと思ってるのはわたしだけ？ >>194
日頃草なんて生やさない御仁でも生やさざるを得ないという雑誌やな なんかノストラダムスの大予言思い出すなぁ。散々言っといてその時になったら何も起きないような。 >>200
状況は人それぞれだけど、買える時に買っとくべき。おれは12年乗ってようやく現行ワークスに届いたけど。子が大きくなると学費に年1ワークス(4wd)/1人かかる。ちなみに嫁からはMT選択した時点で変人扱い。 そもそも現行がまだ売ってるのに来年出るわけないだろ。 ラパンssから現行アルトワークスに乗り換えた方います？
ラパンssの発売時期から考えると10年以上新しい車になるけど、自主規制とかあるから性能は
あんまり変わらないのでしょうか？
最高速は気にしないけど、トルクとかエアコン使用でのパワーダウンとかが気になります。
車重が120㎏違うのは影響でかいんですかね？ >>211
新型ならまだしも、現行なら自分で試乗してきて下さい。今なら試乗車はいつでも空いてますよ >>186
フェンダーがあり得ないw
5ナンバーだわ >>211
ラパンSSからワークスに乗り換えたけどワークスの方が楽しい
K6AエンジンとR06Aは方向性がちょっと違うから好みは分かれると思う
エアコンのパワーダウンはあるよ
ECU書き換えやその他色々でマシには出来るけど軽だし仕方ないね
ラパンSSはわざわざショートシフターに交換したけどワークスのシフトと比べるとストロークおおきくて気持ちよくなかったな >>205
もう知られていないくらい過去の物なんですかね？カッコイイと思うんですが AGS買ったけど、AT乗りからMT挑戦の繋ぎにはピッタリだな
シフトアップのタイミング悪いとガタガタするし、シフトダウンの時は自動でブリッピングするからシフトチェンジ覚えるのに良さげ
ATの感覚が染み付いたままでMTなんて乗ってたら
パニクってまともに運転できなかったと思う >>219
本当に？時間と費用が…。MTに今すぐ買い替よう。心配なら中古MT潰してからMT新車購入じゃない。他の要件があるなら仕方ないですが >>211
ラパンSSではなくてKeiターボからの乗り換え
K6AとR06Aは全く違う
どちらが好みかは試乗しろとしか言えない いい加減に軽自動車の64馬力「自主規制」をやめにしてくれねーかな
スズキよ、お前たちが始めたんだろう、早く終了しろ
普通車の280馬力はとうの昔になくなったのに 税金が軽の倍でもいいから660～800ccくらいの新しい区分が欲しいかな 排気量上げると車体サイズも大きくなるだろなぁ
今のサイズのままなら欲しいけど >>225
同じく。軽自動車のこのサイズに価値があると個人的に思ってるので、これ以上のサイズアップは勘弁して欲しい。 買わないけどそろそろ16インチタイヤの設定があっても良いかな
現状ダイハツとホンダの一部しか採用してないけど採用車が増えるとタイヤもホイールも価格が落ちて選択肢も増えるから
あんまり走りにこだわらないなら大経で細いタイヤが燃費に良さそうi3みたいなｗ >>226
ほんまそれ
>>227
デカイタイヤなんか要らんわ >>222
ECU書き換えるだけで簡単に80psとか出るぞ だから選択制で良いんよ
全部16にしろってことじゃなくグレードなり純正OPでいい
今は高いから使わんけど安くなったら16は全然選択肢に入る スイフトスポーツレボリューションとか言う訳の分からん予想とかもしてたよねその予想CG出してた所。 うちの親父が乗ってるムーブが標準16インチだが、
タイヤ交換で価格見て驚いてたわ。
軽四は標準14でいいと思うわ。 >>230
この車、アルトなんですけど？
アルトという車全体のコスト管理がきちんとされてるから
安価に提供出来てるんだよ？ >>233
>>234
ほんまそれな
でもバカには分からないみたいだよw だいたい、軽量化意識して作られてるのに純正で16インチとかありえんわ 16インチは見た目だけならいいけど乗り心地も悪くなるしな
ぶっちゃけ14でいいくらいだわ 15インチがベストバランスだろ
流石に14じゃ見た目がショボ過ぎる
仮にもスポーツ謳う車種で14は恥ずかしい 純正の15はすごく気に入ってるけどスタッドレスは14でいいわ
安いし >>216
Keiワークスもどきが家にあるけど、デザインのお陰で古臭さは少ないかな。
16年落ちだから、色々とガタは出てるけど。
アルトワークスと比べると車重の違いは歴然だし、剛性感もアルトの方がある。
Keiは良い車だけど、既に数世代前の車なのは否めない。 Keiワークスは純正ホイールのデザインカッコ良かったし
元からヘリカルLSD付いてたり純正パーツ自体何気に流用重宝するな ホイールは小さいほうかライトウェイト感がある。ロータス勢のイメージか 次期があるなら、ホイールは現行車みたいに換えなくてもいいくらいカッコいいやつを。 次期型はかわいいデザインでよく走る。才木玲佳的な感じがいい 点検でDに行ってきたから次期ワークスについて探りを入れてきた
メーカーとしてはワークスってコンスタントに数が出る貴重な車種であり、
生産計画が立てやすい優良車種の扱いだって
これは次期型あるかもな >>251
WRX STIがインプレッサから独立したようにワークスが独立し、スズキ ワークス爆誕。専用の2ドアボディで全高1300。無駄を省いて600kg前半の車重。専用レカロで低い着座位置。嘘かと思うかもしれないけど、嘘です。 >>219
AGSええで。
もう1年と半年経った。 >>238
AE86に13インチなんか渋くていいぞ >>222
実際６４ＰＳなんて５５０ｃｃ時代の話だから、
６６０なら７８ＰＳ位が自然なんだわな
メーカーも働きかけてるんだろうけど、
いまだに「軽がリッターカー超えるのはいかがなものか」
とか言う奴いるんだってよ
要は、〇ーンにパッ〇
こんな軽以下のクソ車共のせい >>257
ブなんとかとなんとかっソか
普通車みたいな(質感の)軽自動車なら売り文句にはなるけど
逆となるとどうにもなあ…
ｽﾘｰﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞの幻影さんはそこら辺良くなったみたいね 自主規制が無くなったら軽自動車は無くなるだろうね
規制があるから色々安いんだし
パワーは後から上げられるんだし、あんまり自主規制無くせって言わないほうがいいよ
クソな普通自動車に頭が上がらないフリをしてた方が得なんだなぁー 軽がこれだけ増えて高くなったら排気量800とかなるなら自動車税上がってもいいかなとは思う。
それか現行の660なら今まで通りの64馬力と税金の2種類にするとか。 すでに7000から1万に税金あがってるわけだが何も規制緩和してないよね >>253
更に6MTの4駆のカーボンのボンネットとフェンダーで
お値段は300万～です。
何だ、プチヤリスじゃんか >>261
増税理由の一つに、排気量など規制緩和してきて性能が向上したから。といっていたような気がする。 ボヂィサイズは大きくなってるからそこが緩和とも取れる >>219
MT乗りたかったら最初から乗ればいいよ、エンストしまくっても2日で慣れる。
AGSはMT慣れた人にこそ乗って欲しいわ >>265
妄想
普通に考えるともう新しいアルトワークスは出ないよね… AGS推してる人はなぜにクラッチ操作を機械にやらせるん？
自分で操作した方が自由度高いし故障の心配も少ないと思うんだけど
エブリィのAGS車に乗ったけど構造、制御含めて評判の悪いトラックのATと同じやんと思ったのよ
否定してる訳ではなく本当に分からない
アルトのAGSってそんなにええの？ 今のワークスだって15年ぶりだからな
ジムニー等人気車種のバックオーダー抱えてるし、
儲けの少ないワークスなんかにテコ入れする余裕無いだろ >>271
ターボ車のAGSとNA車のそれはまったくの別物 >>271
自分は長距離トラック乗りで、仕事のトラックがMTだから普段使う自家用車は楽したいけど、運転を楽しみたい気分の時はMT操作がしたい、そんなワガママな要求を叶えてくれるのがAGSのワークスでした。
楽しさならMTの方が上なんだろうけど、AGSも中々にアジがあって良いものですよ。 >>271
ええと思ったから選ぶんでしょ
その探究心を満たすには購入するしかないな >>271
AGSの方が5速がハイギヤードだったからAGSにした
もしMTも同じギア比ならMTにしてたけど ケイWORKSなんてのがあったわけで、
すでにワークスブランドは独立してる感がある。 >>274
後から4ATが追加されるくらいには悪かった 代車にアルトのＡＧＳ車来たときは戸惑ったわ、ＡＴ車って聞いてたから・・・( ﾟДﾟ) >>264
雉のアレぶりに未だ成仏出来ないジャグゥワーよびするあの人かな？ >>261
あえて言うなら高速とかでの最高速度制限が小型車と同じになったくらい？ >>279
AGSのほうは常時2速発進スイッチが付いたりしたね >>280
AGSにはAUTOモードがあるからATと言われるのは分かる。
MR-SのSMTみたいにAUTOモードが無いタイプとは使い勝手が違うし。 AGS選んだのなんてクラッチめんどくさいってだけだわ 取れる所から取るという政府。昔みたいに3ナンバーとか課税すれば良い。 昔のスズキ車に付いてた、エアコンのエコモード復活しないかな
（スロットルＯＮでコンプレッサー切り離すやつ）
猛暑日以外はあれでおｋだった記憶 >>288
排気量大きい車とか、いわゆる高価な車から課税すればいいと思うが、前回軽自動車税が増税された趣旨とは真逆だな ヤフオクでマフラー落札したら在庫ないから来月発送ておかしくないか(￣ω￣;)！！ メーカー在庫がなければどこで買っても一緒
HKSとかメーカーサイトで在庫見れる >>289
トリップ表示状態からメーターノブ長押しで出てくるアレとは違うのかね？
どっかで加速時にコンプレッサー切り離す機能はデフォで働いてると聞いたが >>291
業者か転売屋だったんじゃないか？
急ぐのならamazonのプライムでお急ぎ便が使える業者を選択しないとな。 ショップで頼んでもメーカー在庫無ければ生産待ちだよ ヤフオクで車のパーツ売ってるところなんてほとんどが業者と解体屋じゃね RAYSの鍛造ホイールとか納期待ちの長さが話のネタになってたりするな RAYSはぜんぶ自社になってからはロットまとまってからの生産だからね
オクやら即納は型取り鋳造のパチもんだからもう買えないし Miniconというパーツ付けてる人いる？低価格で加速が変わるなら興味あるんだけど >>297
VOLK Racingのカスタムカラー発注したら半年待ちだったな。
新車購入と同時に発注したのにホイール届く前にノーマルタイヤが無くなった。 ミニコンとサブコンとスロコンとレースチップとどれが良いんだって疑問が レスポンスリングを出してるメーカーと言うことだけでお察し >>305
レスポンスリングのベンチュリー効果とやらに
サイクロンのスクリュー効果を組み合わせれば最強に...
知らんけど 通勤で使ってる上に代替の公共交通機関もないので、ECU交換は現実的じゃないです。 どういう理由で？パワーの見返りに燃費悪化するから？ ショップの出張でこっち来てたからECU書き換えやってもらった そういえば九州旅行ついでにECU書換えに行ったなあ
今じゃ旅行すらままならんとは… >>309
近くのバックスにR’s来たから即、書き換えてもらった！ ヘッドライトの紫外線劣化避けになるかとスモーク張ってみたが、けっこう暗くなっちまった
しかし、これでフォグランプの必要性が増したと考えることにしたｗ ライトスモークでも結構暗くなるよ。一回夜間走行して直ぐに剥がした。 >>317
暗いなら危ないんじゃない
遠くはフォグでは補えない スモークだと車検通らないよね
いちいちつけかえるの？ みんなショップが書き換えに来てくれて良いなあ
田舎の愛媛じゃSABすらないから来てくれないわ 説明書を捨ててしまったが、光量20%？減くらいのモノよ
>>319
体感だとずいぶん暗く感じるんで、慣れなければバーナー替えるとか考えてる
>>320
左右同色で光量さえあれば車検通るみたいよ
なんでHIDとLEDなら行けるっぽい。ダメなら剥がすさ 当初はBLITZにするつもりだったけど300km先の浜松に行く事にした
95000円だけどフラッシュエディタとプラグの分引くと4万くらいで現車合わせとパワーチェックしてくれる計算だし高くはないと思った >>322
老婆心ながら…車検不適合車は自動車保険が支払われませんので、お気をつけて運転してください >>323
浜松データいいねぇ。俺もノーマルから書き換えしようとおもってるんだけどコスト考えて二の足踏むわ。 >>325
今はエアクリやらマフラーやらのライトチューンよりもECU弄った方が費用対効果は大きいよね
体感的なものや見た目的なものはマフラーとかブローオフバルブとかだけど ECUチューンはエアクリ、マフラー交換必須だろｗｗ >>326
モンスターからはブローオフバルブレスキットが出てるけどね
ブローオフバルブからせっかくターボで過給した圧が逃げるし、バックタービンでターボ壊れる事も無いそうな
まーノーマルタービンにゃ必要無いんだろうけども >>327
出口だけ変えてもそんなに変わらないだろうからノーマルでいいんじゃね
マフラー変えて地面につきそうなのは笑えるけど 基本のECUチューンは64馬力規制呪縛の開放だから マフラーよりもインタークーラーの大容量化のが費用対効果高いんじゃね
吸気も、筑波1分3秒で走るロードスターRFのチューナーさんがキノコよりも吸気ボックスのがパワー出ると断言してるしな
吸気ボックスの中身は社外品だそうだけどね そういえばトラストのインタークーラー付けるかどうかをまだ迷ってる事を忘れてた
純正ICと比べてエンジンルームの熱を受けやすくなるとかいうレビューも見つけたしもう訳分からんぞ >>330
社外データに書き換えると、ブースト上がるから吸排気は換えた方がエエんやで
パワーアップというより、排圧上がってタービンに負担かかるからや >>338
ノーマルマフラーに
フラッシュエディターに
しようかとおもってるんだが
駄目なん？？ チューニングはどこか一ヶ所だけじゃなく全体的に底上げしていくのが基本でしょ
ECUでパワーやフィーリングよくなるけど他に負荷が掛かったままじゃねぇ
タイヤだけハイグリップだけ履かすのがダメなのと同じでしょ今時もクソもないよ ターボの構造状マフラー変えないと負荷とかねーやろ
排気でタービン回す訳で、多少抜けが悪くてもタービン回す力が減るだけ
そもそもんな事言い出したらエキマニや触媒もやらんとならんよ
そもそも車検対応マフラーな時点で効果よりも音と見た目が効果大な物 昔2stのスクーター乗っていた頃の話だが
CDIと純正交換タイプのエアフィルターと交換するだけで
低速のモッサリ感もなくなりリミッターカット効果もあって
最高速もメーター読み（目盛りの先だけど）で75km/hくらいの位置差してて
実測レベルでもノーマル+10km/hくらいは速くなったんじゃないかな？
制御方法とかは違うだろうけどECUって原チャリで言うCDIみたいなもんでしょ。
原チャリはそのごチャンバー変えたけど微妙にしか速くならんかった。
社外CDI +純正タイプエアクリ交換仕様はノーマルとあまり燃費かわらんかったけど、
チャンバーやマフラー変えたら少ししか速くならん割に燃費スゲー悪くなった記憶が
あるわ。
もしかしたワークスも超ライトチューンを望む人ならECU +純正交換エアクリでマフラーは
ノーマルのままでもいいのかもしれん。
間違いなく音はどこの社外より静かだろうし。 >>311
それ交換ではなく書き換えでは？
上で話は換装、交換だよ いまのご時世、マフラー交換はお色直しみたいなもんやわな ECU交換よりマフラー交換の方が見た目変わるし交換した実感は感じられるんじゃねーの？
このスレだとやたらノーマル至上主義だったりノーマル偏重のオーナーの声が大きいけどさ
実際いじってサーキット走ったり峠走ったりしてる人はこう言う時黙ってるよなw Q : ×××のマフラーに変えたいんだけど、どんな感じですか？
A : マフラー変えるヤツはクソ、近所迷惑!!
って割って入ってくると問う方も答える方もアホらしくなる 俺もJKJC目当てで教師目指した時期あるけど、
結局、生殺しに終わりそうなんだよな・・・
職場で変な噂が立ったら嫌だから、迂闊な行動はできない
生徒へのセクハラ、盗撮がバレるのなんかは論外だが、
「覗かれた」「キモい目で見られた」なんて思われても肩身の狭い思いをする
何より、教師、公務員、士業は性犯罪やらかしたら、高確率で報道されて、
ネットに一生残るからな
コギャルミニスカ全盛期の高校教師なんか、理性抑えるの大変だっただろう
毎朝抜いてから出勤してたんじゃないか いや、実際はECUの方が効果あるんじゃ
ないかな。マフラー交換してもそんな馬力上がらん
やろ。体感する音は違うやろけど。 >>352
論点ずらしは困るよね。
ただ、マフラー音が大きい当方の隣家のコペンは今も早朝から暖機運転中！近所迷惑と言いたいのも分かる。 >>360
俺もJKJC目当てで教師目指した時期あるけど、
結局、生殺しに終わりそうなんだよな・・・
職場で変な噂が立ったら嫌だから、迂闊な行動はできない
生徒へのセクハラ、盗撮がバレるのなんかは論外だが、
「覗かれた」「キモい目で見られた」なんて思われても肩身の狭い思いをする
何より、教師、公務員、士業は性犯罪やらかしたら、高確率で報道されて、
ネットに一生残るからな
コギャルミニスカ全盛期の高校教師なんか、理性抑えるの大変だっただろう
毎朝抜いてから出勤してたんじゃないか？ >>360
話しはそれるが、女性でクリ付きバイブ持っているってのは良いことだと思う
性欲に負けて、アホな男に引っかかる可能性も少なくなるし
いつでも自分で性欲処理ができる 十分絶頂を堪能できる
昔い、柏原芳恵が、、って噂が出たらしいが、「この女は変な男に引っかかるのを
避ける方法を知ってる賢い子だ」と思いましたわ 新型は流石に16インチ設定されるだろうな
ちょっと楽しみ >>347
そうなんだよね。
だからモンスターとかショップブランドのカーボンタイプがお薦め。 >>354
車への効果よりてやった結果として見た目や排気音が大きく変わるのは大きいでしょ
まぁ趣味だから何に金を投入するかの違いではあるけど
ECU交換は良だけどマフラー交換は悪みたいな流れに感じたからさ >>344
音が大きくなるいう事は抜けが良くなって排圧下がってるって事や
検対だからどうこう言ってるヤツはパワーアップにしか頭廻っとらんアホや
軽みたいな排気量少ないクルマは抜けすぎるとスカスカで乗りにくくもなる
エキマニ云々言ってるヤツは程度というもんを学べ >>356
クビレが無い男だろ！これとECUの繋がりは？ >>321
リミッター解除に拘なければレースチップがオススメ ボディーブレース付けたから重くなってる。重さ以上に剛性アップ体感できる。 >>369
マフラー変えないと不可がとか言ってるアホに言え レースチップは書き換えでは
無いサブコンなのですぐ元に
戻せる。中低域が太くなるので
乗りやすくなるよ。 レースチップって外した後でのECUバッジョンアップ問題ないの？
過去の履歴でバレたりとかしない？
分かる人いますか？ 平気平気
診断機つなげて履歴があるなーって程度で終わり 明日の夜から朝にかけて九州中のアルトがころころ転がると聞いて 昨日初めて気がついたんだが、
エンジンルームの両サイドの
ボディが薄いプラスチックなの
には驚いた？ 普通の中古の軽しか乗ったこと無いけどアルトワークス乗ったら感動できるかな？普通車のスポーツ乗ってる人でも乗れば凄いと思う車ですか？ 気のせいなのか、ここ1年くらいで現行アルトワークスが街で増えてきたわ >>392
ノンターボの軽から乗り換えならばビュンビュン走るなと思えるだろう
背の高い軽から乗り換えならばコーナーで不安感も減るだろう
普通車のスポ車から比べたら動きが軽くて笑いが止まらないだろう
ただしパワーは所詮軽でしかないことを思い知る >>395
中古の軽しか乗った事ない言うとるやろ、何を思い知るねん >>390
フェンダーがプラより、内側に発泡スチロールが使われてることに驚いた そうなんだよね、遮音、吸音材がほとんど無いので室内がうるさくて安っぽく感じる。なので、フロント、センター、リアピラーガーニッシュの裏にシンサレート詰め込んだら静かになって感動した。 >>392
感動できるよ
走り出した瞬間軽さが分かる
加速も80kmまでならあっという間やで リアシートからトランクにかけて吸音材貼ると
感動する位静かになるって婆っちゃが言ってた >>392
騙されちゃいけない
電スロの制御がガバガバで速く感じるだけ
足も大したことないし
普通車のスポーツカーと比べるような車じゃない
どうあがいても軽は軽ですよ >>405
言われている普通のスポーツカーって具体的に何ですか？ 1.5トンの2Lターボから乗り換えたけどワークスはヒラヒラ感が段違い。いつもはアンダーが出るコーナーもクルっと回る。
全てにおいて走りがワークスの上位互換の普通車スポーツカーといったらロータスエリーゼとかそういうのかなぁ >>408
あらら、有識者に教えてもらおうと思ったのに残念 >>409
いつもアンダー出るコーナーってどこのサーキットの何コーナーですか？
あとエリーゼはクソほどアンダーになるようセットされててワークスよりマシですがコーナリングマシンではないです >>392
加速性能だけで言えばこれは0-100km/h 10秒前後だから普通車のスポーツカー乗ってる人は多分感動しない
0-100km/h 6秒後半の現行スイスポならわりと感動すると思うけど エリーゼはフロントから滑るのかにゃ？
それは単に下手くそなんじゃ無いのかと >>413
6秒後半の現行スイスポってチューニングした状態じゃないかよｗ もともとは、燃費を上げる目的の
軽量化だろうけど、そこに軽の高出力エンジン
を打ち込むと言う発想がいいわな。 考えようによったら、このままの
サイズと、重量で1000ccターボも
面白いし、有れば欲しい。 スタッドレス新調するんだけど、13インチ履けるの? 実用域の0-60km/hじゃスイスポとコンマ5も変わらんじゃんすご >>336だけどSA浜松での書き換えが終わったので報告
2WD車で仕様はトラストのインタークーラー付けたのとBLITZの純正エアクリに交換した事以外はノーマル
インタークーラーオススメしてくれた方々ありがとう
https://i.imgur.com/XhOEsgQ.jpg >>424
サーキット走らせれば誰だって分かることだと思う
エリーゼに夢見てるみたいだけどそんなにすごい車じゃない
しょうもない煽りしかしないし
スレチだからもうやめようぜ >>416
次期乗り換え候補だけど0-100km11秒もかかるのけ?
ECU書き換え、給排気交換でどれくらいに変わるのか教えて下さい。 >>425
それだけって言っちゃ悪いけどそれだけで90馬力も出てるのかよ！ポテンシャルスゲーな こりゃ凄いわ
高速巡航楽々よ
>>429
忘れてた
プラグもHKSの8番にしてある 高速道路８０くらいで流してたらあおられ気味だったが、一台追い越し車線を白いアルトワークスが150くらいでかっ飛んでいったら車間距離取ってくれる車ばかりになった。
自分のもリミッター解除してるがまったりと走りたい気分だったｗ 別に真ん中か左走ってる分にはいいだろ
邪魔なら追い越し車線から抜いてくだろうし メーター80じゃだいぶ遅いなー
2車線だったら遅い人も追い越し出てくるからやめてほしい トラックなんかは80キロって決まってるんやで
内規で75キロなんて会社もある トラックと乗用車は別だろ、そもそもトラックは制限が80までなんだし
最近ではデジタコ搭載してて80でリミッターかかるようになってるのもある ８０でしか走れないトラックの後ろ走ってる分には迷惑行為じゃないな
でもメーターで８０は７２キロぐらいか 改めてポテンシャル高いんだな
普通のアルトよりそこそこ高いが初の車購入こいつでいいんだよな？(´・ω・｀) >>439
>>438
バカには分からないみたいだよw >>426
サーキットだろうが下手くそは下手くそやろーに
そもそもFFの軽の話にドヤ顔でエリーゼとか言い出してスレチね >>440
あんたが何求めてるか次第
スズキお得意の割り切りの良さで快適性無視した車だ
ＭＴ車欲しいんならＦもバンもあるし
軽しばりが無いんなら、予算的にはスイフトの
ＸＲリミテッドのＭＴなんかお買い得 >>434
真ん中車線80で走る車は死んでほしいと思うね >>435
それなんだよな
遅い車を追い越すために遅い車が追い越し車線に出てきて流れが悪くなるから アルトはメーター＋10ぐらいで走ると吉
そんぐらい誤差がデカい 一般道の新4号ですら、80km/hだと煽られるのに、高速道でこの速度は逆に危険よな、先日の基地外ポルシェみたいなのもいるし コロナのせいで今年走行会が全くない
１２月の鈴鹿サーキットはやって欲しい
片道４時間 走行時間１時間だけど コロナ禍で久しぶりに高速使って長距離走ったが気持ち良かった。
ACCぐらいあればゆっくり走りたい時、快適なんだがな。
時期型でメーカーオプション頼む。 風で吹っ飛ばされた玄関マットがドアに直撃してた
購入1年半飛び石以外どこもキズ無しだったのに… >>453
もう買い替えの時期が来たと言う事やね
テールを流れるウインカーのに換えたらなんか一気にＤＱＮ臭くなったｗ
普通の点滅に切り替えられるからそっちで使おう この車ってはじめてのミッション車にいいよね。クラッチも軽いしヒルクライムアシストもついてるから坂道発進も怖くないし。 ミッション車って言うのはおじさん
ミッション車って言うのを拒むのはキッズ
この車買う層が極端なんだよな Ａ：オー
Ｔ：トマ
Ｍ；ミッ
Ｔ：ション
馬鹿はこう考える 意味が伝わるならミッションだろうがマニュアルだろうがどうでもいいわ ヒルクライムアシストとか新造語で語ってるトコ見ると、免許未取得、カタログ斜め読み厨確定 エヌワンRS 6MTでターゲットは50～60代らしい
ワークス乗りも同じ年代が多いんだろな 全ての季節お前とずっと 居たいよ春夏秋冬 アシスト そもそもヒルクライムアシストってなんやねん、ヒルスタートアシストかヒルブレーキホールドだろ？意味合い的に 無事90PSオーバー出たからワクワクしつつ0-100km/h加速測ってみたら9.0秒だった
「…あれ？遅くね？」と不安になってchromeのお気に入りに入れてた他の人の0-100km/h記録引っ張り出してみたらエアクリ替えてハイオク入れただけのBLITZ ECU書換車が２台8.8秒出してた
俺が70kgのデブなのが悪いのか
それとも5万円でここまで出すBLITZが変態なのか…
どちらにせよ辛いものがある MTだと発進とシフトでどれだけ無理するかでだいぶ変わりそうだなぁ >>476
俺のも比較対象のも全部FFのAGS
同じMモードで計測してガソリン残量も同じ目盛りでやった
しかも俺が計測した所は目視では分からないくらいの緩い下り坂だから若干速く出るはずなのに… N-ONEも新型出すならそれなりの見た目の車高で作って欲しいな
現行はワザワザローダウンモデルなんて出してたもんなぁ >>479
同一コース同一コンディションじゃないんだからコンマ二秒なんて誤差の範囲
ターボ車は気温の上下で変わるし。冬場にもう一度計り直しなさい >>482
俺が計測した時は気温27℃
youtubeの方は夏って事しか分からないけどみんカラの方は30℃以上での計測
これ以上気にしたら更にハゲそうだから考えない事にするわ… アルトで小径タイヤ履かせて好タイム装ってるYouTuberもおるからな マニュアル車の0加速なんて回転上げてサイド引いて半クラで
軽く繋ぎつつ発進の瞬間にサイド下ろして全開加速じゃないの？
普通に加速するだけと大分差が出んじゃね。 昨日の昼頃檜原走ってた千葉ナンバーの青ワークスさん
右後ろのブレーキランプ切れてるよ なん世の中の83％のスズキ車は
ブレーキランプを片方装備しておりません 青ワークスなんてつい最近の製造じゃん
まだ改善してないのかよオサム えっ？青でもう方切れ？？
油断を許さないなスズキ車。ワゴンRではよく見かけてたけど。
一人じゃ後ろチェックできないから単身赴任のワイ不安… どうもソケットのアース接触不良が多いみたいね。さすがに球切れは考えにくい。
アルトって球交換潜らないとできんよね？まさかバンパー外さんとできんとか？ 出来なくはないけど外したほうが遥かに楽
クリップを無視してボルトのみにしておけば次回以降が楽 FF のAGS って本当になくなるんだね
もう受注停止だってさ 熊本で早朝に通勤したが、ワークスは軽すぎて怖いな。
車高下げてるけど、それでもかなり浮く
強風時はエスロクが安定 油断を許さないって表現を
初めて見たんだけど、凄いな。
意味も解るし、文脈にも沿ってるのに
全然間違ってる。新しい日本語か。 >>492
車体下からネジ二本外して前に拗ればとれる
クリップは頑張れば取れるが無視して引きちぎった >>496
「予断を許さない」の誤変換だろう、とマジレスしてみる >>491
新しくても切れるから元々の構造がおかしいんだろうね
切れない車は何年経っても切れないけど ワゴンRのブレーキランプ切れは定番だけど
アルトもそうなのか？ >>496
言われるまで気が付かなかったくらい自然な感じｗ マツダも切れたしトヨタ車も切れてるのあるよ、テールランプ このワークスって純正タービンのままでどれくらい出るのかね
110くらい出れば幸せなんだけど >>495
怖くてもグリップするからまだまだ攻め込めるよ！ 横風が強い時こそトラクション掛ける為にアクセル踏む！ >>510
台風だから重心が高いと怖いって意味じゃない？ 台風には間に合わなかったけど、屋外駐車の方は何か対策されますか？
カバーでも買ってたら良かったのかなと思ったり… >>514
大型の台風が来る時は立体コインパーキングに停めてるよ。
24時間1000円以下のところで 大型台風が来ると近所にあるショッピングモールの屋内駐車場が開放されるのでそこに持ってく、タクシー呼んで自宅に帰るかな やっぱり狙い目は角のエレベーターとか階段がある壁側にベタつけやな。
これで少しでもリスク減らせる。 >>513
このスレでも排気系すらいじらずに90PSオーバーいってる人いるみたいだけど 青空駐車だしおとなしく諦めてる
物飛んできたらどこ置いても同じだしな >>519
ローラー式の90馬力はダイナパックの80馬力弱相当 つまり俺の90.6PSも80PS弱…
ほぼノーマルだしBLITZの吊るしでよかったんだな
現車合わせはそこそこチューンされた車両でやるものであって 553 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/08(火) 12:15:59.99 ID:CVYIXbE5
アルト、金のない人のメインカー
S660、金ある人のセカンドカー
そもそもFFの時点で楽しさを捨てている。FFは全車種糞つまらないね いまだにFFだからツマラナイって言ってる人種いるんだ・・・ >>525
まー金は無いけど、軽自動車の時点で誤差のうちじゃない？欲しいものを買うだけだ。S660所有=金持ちなら、おれも金持ちになれるな(買わないけど) まー実際、金無いわ俺。
普通の家に生まれて普通に会社員して普通に家族養ってる
オッサンは普通、金ないやろ。
だから無理しない範囲で楽しくやらせてくれや。つまりほっとけ。 >>526
FFはコストやスペース的な制約で選択された駆動方式なのは確かだからな。
それでもアルトワークスやスイスポみたいに乗って楽しい車はあるけど。
手軽に楽しめるFFの方が庶民のセカンドやサードには向いてると思う。 ワークスの女の子バージョンあったよな？
オサンならわかるよな！ >>525
横置きMRって
FFのコンポーネント使ってる
大して変わらないよな >>538
アルトすら買えない乞食に餌与えないよーにw >>536
よく読んだらベストカーの予想か
でも次期アルトワークス！！とビックリマークだったので出るのは出るんじゃない？ 10月中頃に3型発表されるよ。
ライトスイッチOFFがなくなるくらいで他は変更なしとか。
先日契約したらディーラーからマイナーチェンジがあるけどどうする？って聞かれた。
万一ECUが書き換えできない樹脂タイプになっても嫌だし2型の最終でお願いしたよ。めちゃくちゃ楽しみ！ >>533
麻美スペシャルはワークスには設定されてなかった記憶
ieが女子向け展開してたかは憶えてない >>538
ステアと駆動輪が別で重量配分も逆なんだから全然違うだろ。
ステア特性よりもブレーキ時の姿勢変化の方がMRは独特。 FFのドコがつまらないのか訊いても答えられないに100万ペリカ >>549
KCテクニカのサイトに２型のAGSのECUは樹脂型になり書き換えできないとかいてあるので3型のMTが変更になってたら厄介かなと 長文注意
ZC33S乗り、ECU書き換えで代車MTの現行ワークス
1週間借りっぱなしなんで今日は早退して峠走ってきた。
前趣味車バーキンセブンなんだけどワークスはそれにドライブフィールがすごく近い感じ。
軽さは正義！
排気量的に絶対的にパワーが足りないので登りのヘヤピン以外はタイトコーナーでも二速に落とさないようにしたら割と速く走れるようになった。
ブレーキは街中では効かないなあと思ってたけど山でガンって踏むとちゃんと効くね。
めっちゃ気に入ったけど、
ただひとつ大問題が！
日が落ちてからライト点けたら・・・ハイビームにもカットラインがある!!
特に下り左タイトコーナーの脱出側が進入時全く見えない！
回頭して立ち上がり出口向いてからじゃないと路面を照らさない！
ストレートでもハイビーム上側がカットされてるんで先まで見えないし
ハイビームなのに半円形にカットラインあるのでサイド側なんかほとんど見えないんだけどみんなどないして走ってんの？
街中では全く気にならなかったけど街灯の無い峠では致命的、全く踏めなくなったよ！
昼間は最高に楽しい車なんだけどなあ… FFはLSDいれてからが本番らしいけど、その具体的体感情報を語れる人いる？ >>553
トラクション全然違うぞ！前がグイグイ引っ張る 先月に契約して、今月末に納車予定です
モデル末期かもですが決めました
自分としては正解だと思ってます
納車後に皆さんの意見を参考にしたいと思います 人口8万人の市に住んでるのにワークスとよくすれ違う >>542
おそらく出すよ。 他社競合が少なく思いの外売れてるから
昔は各メーカー軽スポーツ出してたから競わないといけないが、今はワークスかエスロクかコペンかで用途も違うから競合では無い >>553
FFに限らずLSDはスポーツ嗜好には必須だろう。
オープンデフは荷重の掛かるコーナリングでアクセル踏むと内輪の1WDになる。
荷重が掛かってトラクション掛けられる外側より、荷重が抜けて回し易い内輪に
駆動配分が掛かるからね。最小回転半径とか、燃費とか、トルクステアを考えると
メーカー純正ではLSD搭載はデメリットが大きいってだけ。 >>553
スパ西浦と鈴鹿サーキット走った事在るけど両方ともLSD入って無いと
ヘアピンで空転する アクセル ジワ～っとしか踏めないからタイムが出ない
因みにESP完全カット出来ないと意味ない 峠だけの平均燃費は7.6だった。
殆ど3，4速でリミッター当たりまくりの割には良いよね。
帰って見てみたらフォグランプ付いてたんで今日はそれ点けて走ってみるわ。
スイッチどこだ？ フォグ常用するつもりなら早めにLED球に替えた方がイイ
ハロゲン球のまま常用すると確実にレンズにヒビが入る >>564
それってリコールじゃね？
V37のエアコンと同じ仕様かな？
ヒビが入ったレンズが道路に落ちて後続車が踏むと... >>559
俺も8万5千の市に住んでるけどかなりすれ違う >>567
いやーこっちの方は文字制限無いしね
それに俺のツイなんて誰も見ないからなあ(笑)
それにしても楽しい車だわ。スイスポの次はコレかな。
ヤマならスイスポより確実に楽しいしダウンヒルだけならスイスポより速いわ でも機械式を味わうとなかなか戻れないんだよな。 オイル交換は面倒で無駄にお金掛かるけど 結局今の車は空転側にブレーキかけて制御してるんでしょ >>568
保証期間内なら無償交換してくれるよ。
ライト点灯時に分かり易いけど、レンズ内側に細かいクラックが出てくる。
対策品はなく新品交換だったけど、交換後、LEDに変えて3年経過しても大丈夫だな。 >>566
街灯も無い月明りも無いようなコーナーだらけの峠道だと照らして見えないと飛ばせないよ そんな道を飛ばすなよ…こういう勘違いバカが地元民の生活道路でも無茶するから嫌われるんだよ エスクード 所有、クロスビー、イグニス代車で経験あるけどLEDはロービーム夜間照射範囲狭くて見にくい。
個人的にはワークスHIDの方が見やすいけどスイスポ違うの？ >>576
15年落ちハロゲン車よりもワークスのHIDは充分明るいけどな。
ただ、切替式のハイビームは4灯式に比べると暗いけど。
>>578
ヘッドライトがLEDの車は大概暗いと言うか、周辺光量が少ない。
86後期はLEDフォグも暗いから雨の日は最悪。 >>578
ワークスってHIDなんだ！
プロジェクター1個でローハイ兼用っていう車初めて乗ったんだけどね。
ローはいいのよ。
ハイは普通別の球になってるのが多いんだけどハイもプロジェクターだからかハイビームにもカットLINEがあってびっくりしたのよ。
普通ハイビームは拡散するものだと思ってたから ハイビームも上端が切れてるので全く漏れがなく、例えば下りヘヤピンの進入時、脱出側が全く真っ暗で見えなくて車が回頭していくとやっと照らしてくれる感じ。
それだと安全確認が全く出来ないのでホントに踏めない。
明るさの問題じゃなく全く照らさないってのが今まで経験なくてめっちゃびっくりしたのさ～
スイスポは同じコースで夜何とも思わなかったから問題ないんだろうね。 レベライザー調整部品、買えば解決せん？
確か2000円せんかったよ うちの家のあたりも結構な山の中でワインディングなんだけど街灯が有るのでなんの気にもならないんだけどね。
その峠道は有料道路で全く街灯が無く樹木に覆われているので真っ暗なんよ。
平日は殆ど車走ってないので対向車もないから対向車のライトで確認も出来なくてね。
そこ数十年いろんな車で走ってきて「！」って思ったのはワークスが初めてやったんよ。
明日もういっぺん行くからフォグランプ点けたらどうなるか見てみるわ。 >>582
ありがとう、代車で乗ってるだけやねん。
代車に文句言ってすみません。
でも強烈に楽しいから次の最有力候補やわ。 確かに大雨の日はまったく見えなくなる
前の一番安いグレードで買った軽より暗くて流石に危険だと思ったな 今の生活だと夜に乗ることがないから不便はないが、
今思うとハロゲン車の適当に配光が散らばる感じは夜乗りやすかったな
遠くの方の反射材にも反射して道の形が分かるからな 彡⌒ ミ
(´･ω･彡⌒ ミ
彡⌒ ミつ(´･ω･`) ))ハゲで何が悪い！！
(( (´･ω･`) ( つ )
( つ ヽ とノ
〉 とノ ）^(＿)
（__ノ⌒(＿) >>594
メインがLEDだけど、ある程度の距離走るのなら積雪地域ではめんどい。着雪時は降りて取らないといけないから致命的 LEDなんか使わないほうが良い
純正で目が痛くなるほど眩しい車とかねーよ ハロゲンでも豪雪地帯だと無力、結局降りて雪を取り除かなければならない・・・ ヘッドランプウオッシャーくらい付いてないのかよ
てかそれって豪雪地帯で効くのかしら >>598
ウォッシャー出口が凍るだろう。
豪雪張り付きは手で払うしかない。 >>597
それであっても取り除く労力の違いは明らか。少なくともうちのは全然違うけどなー。LEDは氷が固着するイメージ 試される大地の事情なんて
殆どの日本人は理解できんよ 寒冷地仕様ならライト周りにヒーターつけたりすりゃいいんだよな 車種によるけどオルタも容量が違うしシートヒーターやミラー/ワイパーヒーターがついてたりして1万円～3万円くらいしか変わらんから場合によってはお買い得
非寒冷地で寒冷地仕様選ぶと店頭在庫がないから高確率で仕入れたてのが買える（在庫車は展示用にされてる場合があってなんか嫌だろ？） 4WDに装備のPTCヒーターも寒冷地仕様ってことなのかな 冬だとシートヒーターないかわりPTCヒーターですぐ暖房出るから助かってる 期待してみたけどヨタ車なら普通のヒーターでもあのくらいで温風出てくる現実 今日フォグONで峠走ってきた
結論、もっと明るいバルブに換えないとダメみたい
ノーマルのフォグじゃコーナーリングランプにはならないわ
因みに峠でハイビームいらんやろと言うご意見もあったのでローで走ってみたけど全く無理だった(笑)
アップダウンがあるんで下手すると10ｍ先も見えん！
自分がワークス買うんなら夜間走行対策を考えんといかんです
て言うか、みんな峠走らんの？ワシ等基本峠は夜中走るのが普通だからこのライトじゃ全く踏めないんだけど
今日は峠仲間乗せていったんだけどそいつもびっくりしてた
補助灯付けるスペース無いからノーマルアルトのH4のライトボディにハイワッテージバルブぐらいしか方法ないかな… フォグの光軸合わせたか？初期値だとかなり下向いてると思う
ほんと数メートルしか照らしてないから夜中に壁照らしながらギリギリ（乗車した時に水平のちょい下）のラインまで上げちゃえばけっこう変わる >>611
そこはぜんぜん触ってないです
光軸って言うよりも光量が欲しいかな
サイドに光が回って欲しいのよね
ホントに下り左コーナーなんか回頭するまでなーんも見えないのよ
ほかの車種でこんな無粋なことは言わんけど、この車って半競技車両みたいな割り切りでしょ？
メーカーは想定しなかったのかなと思ってさ どんだけ起伏のハゲしいとこ走ってんのか知らんが
もうＡピラーのとこに昔のラリー車みたく
補助灯でも付ければいいんじゃね？ そんなん想定してるわけないやろ
もともとアルトやぞ 普段ロービームとフォグで見えてるけどな
眼科で視力検査してきた方がいいかもよ >>616
ほんとに真っ暗な峠道走ったことないやろ どうぞ
ttps://cartune.me/notes/pS0rK4SP8J >>617
ホント周りに少しでも光があれば気にならないのよ
俺も借りてすぐは気にならなかったし
でも山上がって日が暮れた瞬間・・・「！」
だったもん
ここ見てる人ってワークス乗ってる割に峠走ったこと無い人多いんだね
走ってたらすぐわかる筈なのに >>613
光軸なんてバルブ交換するだけで変わる
LEDに替えるとたいがい上のほうまで光が回るようになるから調整は必須
そもそもラリー車のホモロゲじゃあるまいし、
夜道を法廷速度越えて走らせるような場面を想定して作ってない
たかが150万のアルトに高望みし過ぎ 法定速度で峠走ってるけどハイビームないとキツイわ
それでも雨降るともうどうしようもない
前乗ってたH4車は車検対応のイエローLEDバルブ入れてたから全然余裕だったのに… メジャーな山はキャッツアイとカラー舗装でボコボコになって行かなくなったね >>624
ハイビームで見えるのなら問題無いだろ？
それでも見えな言うんなら、適正無しだから運転止めた方がイイ なんか馬鹿にしてる人いるけど峠とか関係無く夜間の視界悪いのは問題だと思うぞ 峠が楽しいから、これ買ったのに
街乗り＆買い物なら
NVANでも乗っとけデブ 視界云々とのことですが、雨天など月夜じゃなければどんな車でも暗いのでは？そんな日にフォグで補完とか対向車眩しいだけでしょ 対向車が眩しいとしたら光軸がズレてるか光軸云々じゃない中華ライトだろ ラリーの車みたいにライトを複数個付ければ良いよ
車検通るか知らんけど >>620
フォグはフィリップスのLEDに変えてるけど、ハイビームで充分だな。
行き慣れてる場所ならフォグだけでも走れるし、飛び出し狸も避けられる。
夜間視力が悪いなら無理するな。 >>628
雨降らなきゃ大丈夫だけどね
フルウェットになったらもうどうしようもない N-ONEの6速MTはワークスの後出しだからたぶんワークスより速いだろうな
当然ライバルを研究してるだろうし >>634
歩行者保護で後付けものはアウトでしょ
ループキャリアはOKなのなバックカメラはアウトとか訳わからん規制だけど
やっぱガラスハロゲンライトが使い勝手えーね
リレー入れて120Wとかでも樹脂みたいに溶けないし、雪道でも熱で雪が溶ける
でもガラスライト自体が歩行者保護でダメなんだっけか >>634
へんなフリするから話しズレてしまったヨ 夜中の峠とかアホだな
イノシシとかシカがはびこり過ぎで昼間でも気をつかうのに 東京だと鹿とミミズク？夜行性の猛禽は1回見たことある、猿は多い
たぬきは山より町中でよく死んでる >>640
イノシシはヤバイな車凹むし臭いし…だから話し脱線していってるってw >>637
どうせ色々オプションつけたら200位行くんだろそれ。 てか、このスレでN-ONEの話ばっかしてるやつバカなの？ 流石にスズキも夜中の峠までは想定外だろうしそこに拘るなら各自改造するしかないやろ
代車みたいだし見えないのに飛ばすとか頭おかしい まあデザインの為に廃れたシールドビームが一番配光として効率いいからな。街中でジャパンタクシーのLEDは眩しくて煩わしい乗ってる本人も見易いとは思えないな >>640
むしろ対向車わからんから昼間のが気を使う
どちらにしてもアルトのライトで困ったことは今んとこないな
フォグもほとんど使わんし カッコ悪くはないけど、スポーツ感が無い
まあS660があるから別路線狙ったんだろうけど・・・ 6速乗っけたらいくらになるんだろ
170万くらい？ >>656
高速走ってるとあと1速欲しいってのは分かる AGSだと5速3300RPMくらいでメーター読み100km/hだけど5MTってどんなもん？ 次期ワークスで6MTきたら6AGSも欲しいけどな。
N Oneみたいに外観そのままで中身ブラッシュアップで構わん。 >>660
メーター読みで100km→3900回転くらい
どうせ山じゃ4速までしか使わないし5速だけAGSと同じギア比でいいと思うわ 来年車検なんだけど新型出ないならN-ONEにしちゃうからね
スズキさん頑張って 車検なんて3万で済むのに車買い換えるってすごいな
そんな下取り良かったっけ 新型N-ONE
軽自動車初のFFターボ×6MTを搭載。
きたぞｗ 重い軽なんて6速でもいらんよ
アルト並に軽くしてから言ってくれ スズキが独占してる軽ホットハッチ市場に殴り込みか
1~5はワークス同様で6速は100km/h 2500~3000RPMくらいのセッティングになれば結構面白そうだけどさてどう来るか >>637
ホンダがスズキをライバルと？ｗ
N-ONEはエンジンいじれないからダメじゃないかな。 軽量が売りなのに６速積んだらなぁ。
ギア比の調整でどうにかならないものか。 全体的にハイギヤード化してモーターアシスト付けたらどうかね？ 金額に目をつぶるならカーボン外装と軽量ホイール
どんがら2シーターでとにかく軽くして100馬力エンジン+4WDだな NワンRSはいくらくらいで設定してくるかな？
185万くらいか？ >>680
スレタイ読めるか？お前わざとやってるのか？ ワークスがこの冬で5年目だから、このまま乗るかRSに行くか悩んでるわ。
6速マヌアルがパネルから生えてるの見てマジで欲しい >>680
N-ONEスレも見てるけど、寺に電話した人がいて199万円らしい・・・
本当かどうかは知らん >>662
そんな回るんか
大型バイクと変わらんなぁ… 200万だったらS660買ったほうがいいな
ただ6MTってだけの軽バンにそこまで出せんだろ >>682
は？本気で言ってるのか？
あんな背が高くて重い車が競合するわけ無いだろ アルトワークスとN-ONEなんか全くキャラ違うだろ
どこまで車音痴なんだよ N-ONEたぶん850kgくらいだろ？
似たような内容なのにどこで150kgも差が出るんだよ ワークスは軽スポーツ
N-ONEはただの背高軽
これで競合するって？www バカじゃねーの >>687
やっぱエスロクと同じくらいの値段できましたね。
遠出が多いからワークスのローギアが疲れてきたんですよね。
6速100キロで2400回転くらい希望 バカボンのおまわりさんからNONEへの乗り換え検討中
同時期に発売されてたらNONE買ってたな
ホンダは楽しくて速い車作る
スイスポと同時期に販売されたフィットRSはスイスポよりも全然速かったな
まああれだ、やはり世界のホンダにはかなわない
スズキは国内限定メーカー
後進国でも売ってるけどインドとかパキスタンとか >>696
使用用途に合わないならとっとと買い替えだね >>699
背が高いのに満足できるの？背が高いのに楽しいの？
信じられない スイスポの6速よりワークスの5速の方が使いやすいよ。
沢山あればいいってモンじゃない。
それよりエンジン縦置きのFRって造ってくれたらロマンだよなあ～ 嫌儲にも立ってた
【世界初】ホンダ 新型「N-ONE」を先行公開 軽初のFFターボ×6速MTを設定 [297593549]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1599808656/ ワークスとN-ONEのどこが競合するのか教えてくれ N-ONEはちゃんとワンメイクレースするからうらやましい
ワークスもモンスポがワンメイクやる予定だったのにいつの間にかお蔵入り 軽くて安いのがワークス、重くて高いのがnone RS 軽くて更に安くて変態ミッションなのがターボRS ターボRSで良ければ中古買ってちょっといじってコミコミ100万かからずに100馬力狙えるね Kei Sportのワンメイクでやらかした黒歴史があるからなあ >>710
いい加減なことばっかいってんじゃねーよ
ハゲ親父がｗｗｗｗｗ >>712
何世紀前の事を言ってんだよ！
この化石じじいがｗｗｗｗｗｗｗｗ >>657
スズキの軽のMT設定が2WD、4WD全部共通品の6速になったら、
その位に収まるんじゃないかな？ 150馬力のスーパーターボにして4速にしたほうが速いぜ N1気になってたけどワークス契約してきた
どうやら正解だったようだ 今ならスラストベアリングの品質見直しも終わってるし、新型になると重くなるだろうからワークスは買いだと思う ホンダの新型はクレーム山盛りなので買うなら数年待ってからだ >>718
速いとか遅いとかじゃない、楽しいか、楽しくないか、軽いか、軽くないか 今月末に納車予定です
青ワークスなんですが、ホイールをアドバンRZⅡのインディゴブルーにしようと思ってます
青×青ですがどうかな？ >>709
奇しくもアルトが捨てたRSの名前をN-ONEが継いだのかｗ >>581
夜のヘアピンまじ徐行 街灯無いとこはホントきついよな でもホンダは競合させるつもりで出すんでしょ？
ならワークスより遅くはないよね
後出しジャンケンやのに
エヌワンなんざ、タダでも乗らんが。 >>727
ワークスは軽スポーツ
N-ONEはただの背高軽
競合するわけ無い >>731
じゃあなんでアルトスレにいるの？
大好きなハイトワゴンスレに行けやクソ荒らし F1で活躍する世界のホンダ
軽自動車ナンバーワンのスズキ (笑)
さあどっちを選ぶ？ >>736
ジムニーもいいね。
昔クロカンもやってたから気にはなってる。
でもやっぱりワークスかな。
俺が車買うときの重要要素はなんだろうって考えたら車重とアイドリングストップが付いてないことだわ。 >>737
にわかでもないんだな～
鈴菌に犯されたつもりは無かったんだけどうちのガレージDRZｰSM、スカブ400、GN125（2台）アドレスV100、ZC33Sが・・・(笑) アルトワークスのライバルはミラXXだったのにダイハツさん頑張ってよ。
ホンダのせいで価格が上がったりするのやだなぁ ミラX4とか出たらワークスから乗り換えちゃうかもしれない ダイハツはスズキと違って軽用6MT持ってるのにミラには載せない
まぁコペン買ってねって事でしょ
N-ONEは、6MTの足まわりがモデューロ並みなら180万でも高くは無いけどどーやろね >>744
いい加減スレチ
あんな背高軽クソやから >>727
似たようなもんだけど同じではないんじゃないか
のねの方がツアラー感ある >>719
スラストベアリング、改善したみたいだな
クラッチ踏みすぎはあかんね N-ONEの全高は1545ミリ
ワークスの全高は1500ミリ
背が高い言うけれどたいして変わらんやん
ちな俺の車の全高は1180ミリだからワークスもN-ONEどっちもどっちだなあ
軽さで言えばワークスがいいんだろうけど見た目がな・・・
ワークスだけはフロントマスクを一新したらいいのに
アルトとわからないように >>752
それ言い出すとキリがないよ。 あの値段で出せる事で他社と差別化が図れるんだから
Nワンの差額50万でいじりまくるか、Nワンやエスロク買うかってとこやな >>752
アルトのルーフは1475mmな。いつもの人に怒られるぞ
あと全然違うから。不感症ですか？ >>755
おまえワークス乗ってないだろ
1475ミリって全幅だぞ
ワークスの全高は1500ミリだぞ >>684
オレは来年ワークソ出てから相見積もりさせて戦わせるつもりｗ >>733
大赤字のホンダ
黒字決算のスズキ
どっちが優良企業か株価調べてみてｗ >>759
分かった
>>760
アンテナの土台含めてね。ルーフ自体は1475mm
っていつもの人が言ってた >>761
俺も次期待ちだけど、本当に出るのかね？ 新型でなくても３型が((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ベースのワゴンRがフルモデルチェンジした後も
旧シャーシ使ってハスラー作り続けた例もあるし
スイスポも素イフトの一年後に新モデルになったりするし…… >>767
安いといってもスイスポが値段上がったからね。
低価格の元気な車というニッチな市場に魅力があればまた作ってくれかもしれない。 5速全開にすると簡単にリミッターに当たっちゃうね。ECU書き換えは必須ですな ECUの書き替えしようと至ったのですが車両持ち込んで、その場で作業して頂けるようなショップご存知ないですか？ 埼玉県松伏町にあるところは明日確認にしてみますが関東地区でご存知な方お教えください 最近の車は製造ロット毎にECUのマップが違うから詳しいショップでやらないとトラブルのもとだぜ >>763
N-BOXシリーズが2020年上半期で
10万台を超える新車販売台数を記録して
第1位を獲得したホンダが大赤字の筈がない ホンダは独立してるから怖いよな
三菱でさえ日産ルノーとくっついてるしスバルやマツダ、スズキダイハツはトヨタとくっついてる サーキットじゃ無い？ 普通車でも140以上使う事なんてあり得ないんだから >>773
くっついてるから安全ってわけじゃないだろ
少なくとも日産はやらかしてるし >>770
GReddyとかR′sはスーパーオートバックスでよく即日書換イベントやってる
９月だと下旬にGReddyが三鷹に来るかな
あとはフラッシュエディター使うSA浜松もその場で書き換えてくれる
どっちも予約必要だから早めに予約入れた方が良い
SABのイベントスケジュール
https://www.superautobacs.com/sports_tuning/event_schedule.php >>777
ありがとうございます。今年はブリッツのイベント無くなっていて途方に暮れてました。SABのイベント一覧で暮に近くでありそうので待つか検討してみます サーキットですか。普通、高速でもいりませんからね。 合流の加速とかなら、120ぐらい出さなきゃいけない場面とかあるだろ
余裕はあった方がイイに決まってる N-ONEについにターボ6MTが出るみたい
ワークス乗りには関係ないか >>783
選べる選択肢が増えるのはいいんじゃないの
でも6MTってだけで買う人なんかいなさそう
車好きならS660やコペンやアルト買うし
価格も200万円弱だろうから売れないと思う ホンダだから200越えてくるんじゃね？
って思ったがS660のβが203万なのか どうやってもワークスより重くなるしパワーは決まってるから速くなるわけないしね 売れないというより買う層が限定されるだろ？
ワークスもセカンドカーやオモチャで買う大人が多いし
そんな客層を取り込みたかったんだろう 現行N-Oneは850kgだっけか
流石に重すぎる >>792
うるせーよ貴様
ワークス乗ってて乗り換え悩んでるんだから問題ないだろーが アルトワークスも対抗して新型出すんなら今頃盛り上がってるのになあ N-ONEはマイナーチェンジレベルだからひょっとしたら安いかもしれん！ >>793
全く競合しない車の話されても困るから
スレチも甚だしい 車が小さいと心も小さいのか？
これだから低収入は嫌なんだよ。 あっレスすんなよ気持ち悪りぃガキやわ >>795
いや、ああ見えてプラットフォーム変わってるぞ 新車から３年、５万キロ突破。未だにオイル交換のみでこれた。
タイヤとブレーキパッドの持ちが良すぎだなこれ。
元々バイク乗りだから車の消耗品の耐久性にビックリだわ。 >>798
レスよくみろ
おまえがいらない
わかったか なんでオレが立てたスレにいんのお前ら？
出て行けよ。 早よ早よ早よせぇよ
新しいスレ作りゃいいだろ？ 今日県南部の峠を走ってから代車ワークス返却してきた。
帰りECU書き換えたスイスポに乗り換えて同じコース走ったけど、落胆しきり！
ワークスと比べるとスイスポなんか普通の乗用車ですわ。
全然ファンじゃない。
（と言うかドライビングファン量が全然足らない感じ）
車重もブレーキもスロットルレスポンスも全くワークスに及ばない。
ワークスは本当に楽しかった。
乗らなきゃ良かったかも
知ってしまった今どうやったら手に入るか知恵絞るわ(笑) >>800
5万キロタイヤ交換なしか
買い物と片道5kmの通勤にしか使ってない俺の6年目2.7万キロでもそろそろタイヤ怪しいんだが >>804
自分もスイスポも少し考えたけどワークスを試乗して良かったから買ったよ
明日納車だ！ この車本当に早いよな
スピード感がすごいから100キロでも楽しい >>806
おめでとう。
絶対後悔しないよ！
家族があるならもう１台長中距離用ファミリーカーがいるかもしれんけど(笑) >>803
5ちゃんねる運営の方ですか？
何で仕切ってるの？ R06Aって何馬力まで耐えるんだろ
このままチューンして130PSくらいまで出すかスイスポに乗り換えてそっちで200PS出すか悩んでる >>807
同意。制限速度内でもシフトフィールだけで楽しい。
結局、公道でどんだけモアパワーな車乗っても使い切れないしな。 今の時代これだけ楽しい車は中々ないぞ
いや金出せば楽しい車はあるだろうけど 店の話では、次のマイナーチェンジで2WDのAGSがなくなるそうだ
でマイナーチェンジするからフルモデルチェンジはまだだそうだ >>812
落ちるね
壊れたら直すから良いんだけど 3型になるって言ってたな
おかげで納期1ヶ月が2ヶ月に(´・ω・`) >>814
>>816
素アルトもマイナーなのか？ 唯一ワークスで気になるのは好きな外装色が無いことなんだよね～
スイスポの黄色か濃いガンメタが有ればいいのにな 閑散期に板金屋に持ち込んで納期かかってもいいから安くして～っていうと20万くらいで塗ってくれることが有る まさか新型N-ONEのミッション車より遅いってことないよね？ ８月発注で今月末に納車予定なんですが、これは２型なんですよね？
納期が延びたら３型が来るとか？ >>821
俺、7月中頃契約して10月初旬に来るからちょっと不安だわ
最初はコロナのせいで納期遅れんのかなと思ってたけど >>821
普通は契約書に書いてあるとおりだと思うのですが >>825
ですよね。
今のところ納期遅れるとは言われてないから今月末を楽しみに待ちます >>826
当方は今日納車予定日でしたが金曜日に早まりました。少しでも早く納車されるといいですね >>817
素アルトのマイナーにつられて、ワークスもマイナーって言ってた
まぁデラ→田舎の車屋→オレの順で電話伝言ゲーだから
詳しいことは分からん >>829
ほんまや、あんまり似合わないね～
銀がもう少し暗いと良いんだけど
昨日寺に代車返しに行ったら９月決算セールでワークスにはトラストのダウンスプリングとブーストメーターとセンターパイプ＋マフラーセットとキノコエアクリセットがサービスってなってた。 ごめん
ネットでカタログ見たらガンメタに近い銀やったわ。
つか俺の見たワークスもっと明るい銀やったけど・・・
赤も今ないんやね～ ワークスで130とかスイスポで200とかの人は速くは上のクラス買った方が幸せになれると思うんだがどういう理由で軽自動車やコンパクトでハイパワー出そうとしてんの？ 黄色悪くないじゃん
色より転びやすいのなんとかせい >>832
ハイパワー車はデカいのばっかり
軽い小さい速いが一番楽しい 原付は楽しいな
2スト50ｃｃなんてCDI、キャブ、チャンバー、スプロケだけでMAX60キロだったのが120キロ出るようになるし
これでたったの3万円くらいだよ
これがフェアレディZだったら3万じゃ安タイヤ一本買えるかどうか 原付なら部屋に上げてイジれるからね
大排気量車とはまた楽しみ方のベクトルが違うんだよ >>799
マジで！じゃあ四輪ダブルウィッシュボーン式にならんかなｗｗｗ >>800
我慢強いなお前！タイヤとブレーキパッドはキモくてそっこー交換したぞｗ >>832
1stにハイパワー車、2ndや3rdにコンパクトや軽を買ったけど、
1stを代用できる守備範囲を広げようとすると、2nd/3rdにモアパワーになる。 25年前のワークスはヤンキーっぽいおねーちゃんが乗ってたイメージ（あくまで個人的な）だけど
現行は40過ぎのおっさんが乗って楽しい車だもんな～すげーよ
高卒で初代インプWRX買ったけどその時の気持ちを思い出させてくれる >>832
130psじゃなくても100psでも十分ヤバい加速するよ
アルトはパワーより軽さが効いてる
シフトフィールもいいし
スイスポの180psになってるやつに乗ったけど楽しいと思わなかった
スイスポ弄るくらいなら上のクラスを買った方がいいには同意
エボ、インプも持ってるけどシートと足回りしか交換してない 乗ってみて「軽いは正義」ってホントそう感じた。
軽いからパワー無くても速いしブレーキも効く。
加速も良いし坂も登る。
自分のスイスポに乗り換えてみて230キロの差を痛感した。
新エヌワン6速の話出てたけど、850キロもあったら全然だめだと思う。
S660ですら重くて話にならない。
670キロだから楽しいのよ！
ただ一つ、ワークス乗り換えたら１年後病院送りか墓の下のような気がせんでもない。
ついつい全開・・・
スロットルはオンかオフって走り方になるもんな。 抜けはわからないが、純正と変わらない音量のマフラーを付けてる >>851
何のためにわざわざそんなマフラーに替えたの？ 今時の車検対応マフラーって音質や音量は変わってもパワーやトルクが向上するんだろうか？
手持ちのバイクはフルエキ（車検非対応、車検時ノーマル戻し）交換して向上するけど車の車検対応エキゾーストシステムってホントのところどうなんだろ？
前にトラストのエキゾースト付いたスイスポ試乗したけど車内がうるさくてとても付ける気しなかったよ。 >>852
抜けを良くしたいが音は控えめのを...と選んだが、
4,000回転より上はちょっと音が大きくなったかなって感じで
街乗りだと純正と変わらない >>853
下手にマフラー変えると低速トルクは落ちるぞ >>829
昔のkeiワークス思い出した
64ジムニーほどぢゃないけど
薄めのイエローがあったな >>859
昔のイカ天時代のイメージしかなくて
久々に見たら仙人みたいになっとるのね それもバイクはGN125だからな。
どんだけ安スズキ好きなんだよ 体重80キロ［軽は軽さがきいてくる（ピザをホールで食いながら）］ 運転席に今の純正レカロからセミバケ(SR-6かSR-7)を取り付けようと思ってるんですが、後ろに動かした際にピラーと干渉とかしますかね？？？ >>865
ん？ 純正SR7だよ。 でも専用設計で普通はダイヤルが右にあるので干渉すると思うよ。 >>866
肩幅も普通のSR-7に比べたら狭くないですか？
横の出っ張ってるところが干渉して擦れそうで心配になってます
いかんせん今のシートはホールド性が足りないです、、、 >>868
モデルや車種によるんじゃないか？
友人の後付けレカロと比べるとロゴ以外は別物ってくらいちがってた >>865
みんカラ見てみれば。問題無いようだけど >>867
超自動後退で座った事あるけど、広々したところで座るからそう感じるじゃない？
多分ダイヤル向き以外は同じと思うよ。 >>868
純正というかワークスのは軽用だからちょっと物足りない感じはする >>870
見てますけど、ピラー干渉に関する記事があまりなくて、、、
オフセットキットとかあるのかなって思いまして 購入を考えてるんだけど、
モンスターのコンプリートカーを見付けてしまって凄く気になってる… コンプリートカーは100馬力で250万くらいだっけか？ >>873
たぶんだけど干渉するなら、それを書く筈です。無いって事は問題ないんじゃないかと思います。
ちなみに私は現行ポジションからあまり下がらないフルバケ入れたいんですが、純正シートレールに装着してたりする方いませんかね？ >>876
私も非常に気になってます
車で10分程度の場所にモンスターの店舗があるので余計に… 100馬力だけならターボ20万+工賃でしょ
その他のパーツにどれだけ価値を感じるかだな >>877
ありがとうございます！！
検討してみます！ >>880
Power+ PKGだとサスペンションとか足回りも入ってるね。。。 フルモデルチェンジすることなく終了する可能性もなきにしもあらず 現行がラストワークスなんや
今乗らずにいつ乗るよ？ おう？ 先進安全機能てんこ盛りになっていくからMT存続すら怪しいしな
金に糸目をつけないならボンネットやルーフをカーボンにして耐久性削ったアルミ鍛造ホイール
完全2名乗車で2脚分の軽量化…そういうガチなのが受け入れられるならわからんけどそういう部品は量産効果があったとしてもトータル200万になるでしょ 軽自動車の静音性なんてコスト面もあるから
どれも大差無いと思っていたけど、
こないだコンビニで隣に停まったギャルっぽい姉ちゃんの乗ってるタントの
ドアが開いた時結構大音量で音楽流れてたけどドア閉めたら少し聞こえる程度、
俺のワークスはそんなに音量デカくしてないのにTVの音ほぼダダ漏れ！
車内の音質とか云々の前に多少はデッドニングした方がいいかもしんないなw 安全性と燃費は前モデルより良くするのが必須条件だから
ハードル高くなるのは確実だし
現行ワークスだって15年ぶりだから、次があるかと言われたら・・・ >>891
軽の場合、主因はロードノイズだからなぁ
元々鋼板も薄いし、デッドニングも相当見識のある人でないと難しそう ルーフアンテナのあの短さじゃラジオの感度は期待出来んな
やっぱAピラーからのロッドアンテナ最強よな >>865
こんなよ 下げたら当たることは当たるけど問題ない
サイドサポートもシフト脇と若干干渉する
https://i.imgur.com/Na0YEst.jpg ３１スイポのレカロは３年で右腿のウレタン砕けてきたけど
ワークスのはどないだ？ アルトワークススレでスイスポはしょっちゅう名前が出るけどイグニスって全然出ないのな
素人目にはアルトワークスとイグニスはソックリに見えるんだけどさ >>855
ちなみに何つけたの?ワシは5ZIGEN >>829
いやそんなことない。
濃いめの黄色ならもっと似合う。
濃い緑も。 >>895
通はルーフのど真ん中に1/2λのアンテナ建てる HKSのEVC付けてる人居る？
居たらどれくらいのMAX過給圧に設定してるか教えてほしい >>903
ECUチューンしてあるなら純正ソレノイドでMAX値出るでしょ？ >>899
クロスビーのターボエンジン載せてMTかAGSでもあれば
面白い存在にもなれたかも知れんが
国内仕様はもっさりCVTのみだからな >>865
シート変えるならフルバケにしなよ、なんちゃってから妥協シートに変えるだけだぞ、それ >>899
イグニスのリアはまさにインドスズキな感じで嫌いじゃない イグニスのヒダヒダは初代セルボから引き継がれてるんだよな >>891
この間代車でスペーシア乗ったけど、かなり静粛性高かったよ。特に高速のロードノイズは羨ましく思う程に良かった。 遮音材ってくっそ重たいからな
ワークス乗る人は剥がしちゃうだろうから初めから最小限でいいな ワークスは、バンとの違いはターボが有る事だけ？
MTバンで120km/h道路を余裕で走れるらしい 区間が短いらしいけど。
連続で300㎞ぐらい150km/hで走れる区間が出来ると良いな。 その速度域になるとルーフスポイラーが飾りじゃなく本当に効いてくるね
有る無しでリッター1～2キロ位変わる >>904
今MAX1.2kでセッティングされてるけど4速全開でもほぼ0.8~0.9kで一瞬しか1.2kには届いてないからこれをどうにかできないかな？と
安定して1.0~1.1kくらい欲しい ちゃんと抜けるマフラー使ってるならタービンの風量が足りてなきゃ過給圧は上がらんでしょ
過給圧＝吸入空気量じゃないぞ
抜けの悪いマフラーにしたら出せない分吸えなくなって見かけ上のインテーク圧は上がるけどｗ
だから他をいじってないただのブーストアップじゃ見かけ上の圧は上がっても大してパワーが上がらないしマフラー交換してあれば見かけ上の圧が低いのに驚くほどパワーが上がる >>896
降りる時もそんなに下げないから問題無さそうですね！
写真わかりやすいです！ありがとうございます！ >>906
そうですね！
実は過去にSR-7(セミバケ)RS-G(フルバケ)どっちも通ってきたのでフルバケの魅力は分かってます！
実は手元にRS-Gあるのでそれ付けようかなって気持ちになってます！ >>915
やっぱマフラーか…
静かで抜けの良いマフラー無いかな >>915
だからしっかりしたターボチューンされてる車は割とブースト圧が低めなのか。 >>900
モンスポ、SP-XXの4WD + R'sのフロントパイプ イグニスの話題も出ないけどバレーノの話題も出ないな
あれってターボついてるから話題に出てもいいと思うんだよな
ちなみに1度だけ走行してるの見たことあるわ >>922
近所に白バレーノとまってるけど、Sマーク全部外されてるわw でも3型は確定なんだよね
3型出るって事は2年くらいは続くと思うからワークス1月車検通して3型なくなる直前にでも買うかな。 >>877
純正レール+Gベースのアダプター+TS-Gの組み合わせだけどかなり下がるね
純正レカロにローポジアダプターで5cm下げたときよりも更に低かったわ
ポジション下げたくないならレカロレール+サイドアダプターが一番下がらないしあとからスペーサーで調整すれば純正にかなり近づけられると思う >>914
EVC付ければ安定するけど、ECUイジったショップに訊くのが先決かと
配管から過給圧が漏れてるとかあるかもしれないから >>925
ありがとうございます。その線で行く事にします 法改正で軽自動車の排気量が999cc以下になるらしい
アルトバンNA996ccでも余裕でワークスを追い越せるらしい
最高出力73kW (99PS)/5,500rpm
最大トルク150N･m (15.3kgf･m)/1,700-4,000rpm
変速機 5速AGS or 5速MT
>>923
バレーノでもMTモデルがあると一部に売れる
>>929
キザシ「・・・・・」 イグニスは運転感覚の全部が不自然。クロスビーもそう。
走る曲がる止まる、全部が気持ちよくない。
無理に車高を上げたせいなんだろうか。
スイフトに全てで劣る印象。 >>931
高速120km区間で軽がカマ掘られまくればそれが現実になるか、
軽規格がなくなるんじゃね？ >>922
スズキ王国のインドでトヨタグランザとして売り出すらしいね。日本のバレーノはインド生産だったけど。日本ではこのエンジン廃止方向 2WDのAGSだけ無くす理由が分からんな
4WDより売れてるだろうに 2WDのAGSがそれほど売れていなかったんだろうなぁ。
北海道の日本海側だと4WD必須で嫁さんと供用で乗る
セカンドカーなら4WDのAGSが選択技に入るんだわ。 ある、、あるが今回まだその時と場所まで指定までしていない、我々がその気になれば10年後、、、、
みたいなガイジのAAなかったっけ。 >>938
単なる在庫処分じゃないの？FFは売れてたからもう無いというだけで >>910
アルトの天井も叩くと遮音材詰まってそうな感じ。 >>924
一年間の繋ぎで新型にバトンタッチだよ。 N-ONEは天井が高い言ってるけど重心はどっちもたいして変わらないんじゃね？
45ミリしか違わんし車なんて重いものはだいたい下にある
エブリイとかになれば話は違ってくるけど
あれはダメだな剛性ないし単なる貨物 剛性に関して言えばN-ONEのが上かもな重いしな
スズキはいかに鉄の消費を抑えてコストを下げるかにこだわってる感じ
それがワークスのキビキビした走りにつながってるね ホンダはスズキとはあえて争わない方向のクルマ造りしてるんだろうな
ワゴンなんか見てるとすごく感じる BLITZタービン入れたいけど音の都合上結局マフラーは純正のままになりそう
せめてフロントパイプだけはφ50のやつに変えて少し排気抵抗抑えたいけどこれ効果ある？ >>931
これ本当？
嘘800って書いてあるけど 仮に次期ワークスあるならAGS飽きないから残して欲しいんだがどうなんだろう？
個人的にはCVTなったらワークス拘る必要なくなる。 軽自動車は商用や農耕用に使われてるから簡単には移行できないよな
乗用だけ移行する可能性はあるかもだが ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日、劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入して９人を強姦。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して手足を縛り下着姿で目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者総数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込み拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 新井浩文の通名で派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 レカロ童貞でワークスのレカロに座ってその座り心地に感動したんですが、ワークスに装着されてるレカロより本物のレカロのほうが座り心地って上ですかね？ ワークス純正シートって市販のSR-7Fとちょっと違うんだっけな ワークスレカロはワークス専用に作られてて、ホールド感は控えめ。
SR-7Fに似てるけど全く別物のOEM。 ワークスで他レカロのセミバケを入れるとどうしても1cmはピラーに接触するとのこと。(レカロに問い合わせた)
ちなみにレカロ公式は2cmの接触は適合可という判定らしい。
なお内側へオフセットする方法もあるらしいけど、ハンドルとのセンターがズレる >>956
ほんまそれ
まあ、スズキもその辺は分かってるでしょ >>963
BRIDEのDIGOみたいなもんか
アレもサイドの張り出し少なくてサポートイマイチだったわ >>958
K10C 排気量：1.0リットル(996cc) 圧縮比：12.0(NA) 10.0(ターボ)
自然吸気
50kW(68PS)/6,000rpm 90Nm(9.2kg)/4,800rpm デュアルジェット
インタークーラーターボ
82kW(111PS)/5,500rpm 160Nm(16.3kg)/1,500 - 4,000rpm ブースタージェット（プレミアムガソリン仕様）
75kW(102PS)/5,500rpm 150Nm(15.3kg)/1,700 - 4,500rpm ブースタージェット（レギュラーガソリン仕様）
K15B 排気量：1.5リットル(1,460 cc) 圧縮比：10.0
出力・トルク 自然吸気
75 kW (102 PS)/6,000 rpm 130 Nm (13.3 kg)/4,000 rpm VVT ワークスの純正タイヤはブリジストンですよね
新車納車でホイール替える予定なんですがアドバン(つまりヨコハマのホイール)のホイールにしたいんです
これってミスマッチ？ コンプリートカーって新車購入時のメンテナンスパックとかには入れるのかな >>970
アドバンで合わせるのかベストだとは思ってるんですが、純正タイヤをどうしようかなと…
ちなみに純正タイヤには不満とかはなかったですか？ >>969
誰も見てないから違うブランドでも良いんじゃね？
軽のアドバンってエンケイ製だろうし
純正タイヤに近いのはRE004マグナムかな レイズとかワーク入れたらホイールだけで走ってくれよなw アドバンレーシングにBS組んでる奴なんてフツーにいるだろ 別にトータルコーディネートしなくていいんじゃね？ｗ アルト自体もマツダキャロルとしても売られてるし
いちいち気にしてたらハゲちゃうよ 世界初統一コーディネート
でも飛びつくのは初心者がよっぽどのミーハー じゃあワークスのエンブレムとシールを全部剥がしてキャロルにしよう >>969
そんな事気にする方、初めてです。
レイズやBBSの場合はどうするんですか？ 俺はこれすごくよく分かるんだよ
別ブランドとかだとすごく気持ち悪いの
ある種の潔癖症とか心の病気だと思うけどさ
PCタブレットスマホ関連は全部アップル
ネットワーク関係は全部バッファローとか
勿論車もバイクも全部スズキブランド
統一できないなら全部要らないみたいになる >>989
オーディオもデッキはカロッツェリアやけどスピーカーはケンウッドやし
別ブランド万歳状態や！ >>993
割と本気で割り切れる人が羨ましいよ
中古で買った旧い車なんかのオーディオも
全部やり直しにするから無駄に金が掛かる
そうしないと自分の物になった気がしないし
乗っててそればかり気になっちゃう >>993
俺はデッキとスピーカーが別ブランドだとなんか気持ち悪いw 走り屋やってた頃は前後のホイールが違うことなんて普通だし（みんな何種類か違うタイヤ組んだホイールセット持ってたから）前後タイヤサイズが違ったり（リヤが太い）、言わんや銘柄が違う事なんてみんな全然気にしてなかった。
なによりグリップと値段・・・(笑)
結局何を求めるかだよな？
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