【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
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水野さんは大人の事情で「新人の素晴らしい発想作品Ｓ６６０」を素直に評価できない
ＧТＲの系譜をたどればスカイラインバンがある
アルトは現行でバンがありワークスと同じボディ
まるで箱車文化日本を代表するかような水野さんのコメントはグローバルではなく
クルマ評論家としては残念だが三流以下 乗降性がどうとか言ってるような人だからR32以降のGT-Rはあんなに背が高いクルマだったのか
R35なんてスーパーカー級のスペックなのに1400mm近い異様な全高で国内や海外のスーパースポーツと比べて際立ってるもんな この型のアルトRSってドライブシャフトとかコイルスプリングが折れてリコール出てたやつだろ
コレが職人芸ってヤツですかwwwwww 全てのモノづくりのシワ寄せがお客様にきている
水野のさんを言葉を借りればランボもフェラーリも同じコメントになるだろう
エスロクを新人が好きなように作らせたホンダが気絶するほど羨ましいんだよ本当は 両方持ちの俺としてはS660の方が楽しいけどな。
S660は気軽に乗れて長距離もあまり疲れないのに驚いた。
GT-R水野モデル乗りだけど乗り心地もS660の方が全然いいよw
35は肥やし状態。15000キロも乗ってない。 >>905
バイクと同じだな
複数台持ってると、重いデカいの車両は乗らなくなる 「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
これが全てだな >>906
35も確かに速いし凄い車なんだけどさ。
俺は都内住みだから35を動かすのも気を使うから億劫になる。
峠、街中を全開に出来る楽しさ、ストレスフリーなのがまたS660の良い所。 おまえがやれよ。って感じかな
箱車しか作れないクセに >>907
まあ軽自動車という枠の中でだからな。
アルトはアルト。いくら良くても所詮は箱車。
軽自動車MRをこの時代に作ってくれたことに感謝。
他メーカーは軽自動車MRなんて絶対造らないだろ。軽自動車MR。これが全て。 Nボエンジンをそのままハイマウントした
ナンチャッテMR。これが全て。 いや、2ドアのMRでオープンという異質なクルマが欲しいから200万払ったわけで5ドアハッチの買うならかわいいラパンとか普通車のスイフトなりフィットを選びますし >>897
箱車ではないオープンホイールの市販車なんて、あるの？ 他のメーカーはナンチャッテMRすら作れない
>>911
Nボエンジン自体がＦ１のダウンサイジングだから
凄く売れているみたいだ >>913
いちいち知的障害者に取り合わなくていいよ つかマジレスすると
エスロクオーナーは複数台所有が多いから経験あると思うけど
家にある普通の箱車でいつものコーナー曲がってるとき
慌ててハンドル切り足した経験ないかな
そんとき「ああ。やっぱエスロクはスポーツカーなんだ」と実感した
素人でも体感でわかる S2000やGTRや86とこれだけ張り合える軽はS660だけ
他は比較すらされない >>908
俺も都内でWRXとS660だけど、WRXですら持て余してるから35なんてもっとだろうなぁ…
踏めないストレスがあるし、サーキットに行こうにもそこそこ遠い 今どき軽自動車がどうのこうの言って
くくるヤツって昭和元年～３０年生まれで日本車が発展途上にいた世代 つか、軽という規格が残っていてよかった
そうでなければエスロクは誕生していない >>910
今どき軽自動車がどうのこうの言って
くくるヤツって昭和元年～３０年生まれで日本車が発展途上にいた世代だそうだぞ S660乗ってるやつ10人は知ってるけど全員一台しか持ってないな
複数台持ちが多い？データは？
見た事ねーわ >>925
その10人は全員独身？あれ1台のみはキツいと思う >>926
結婚してるやつもいるけど、当然ながら配偶者やその他家族の車は自分の車じゃないからな >>919
35もだけどWRXもニュル24時間見てると速いね
ケイマンGT4あたりの雑魚をハナクソのように周回遅れにしてしまう >>928
もしかして家族が所有してる車を持ってきて俺は複数台持ちとか言い出すつもりなのかｗｗｗ 配偶者の車って9割がた旦那が買うんだから複数台持ちといってもいいんじゃないの
嫁が自分の金で買ってるんじゃなければ >>931
9割がた？なにそれデータ取ったの？見せて 結婚後に買った車は離婚のときも財産分与の対象になるからね >>936
だったらS660は配偶者の車と言っても別に構わないな
俺は複数台所有 ✕
家は複数台所有 ○ >>884
今更発売中のベストカーに2025年に1千万円級でスーパーMRとしてデビューするて書いてたなw s660 1台しか保有していなくても、家族車等の複数台所有しててもどうでも良いやん。色々乗り比べて解る事有るし。
俺は自分専用でFK8.S660.現行Nボターボ、前Nボ＋ターボ4台もってる、家族車いれたらBMW3.やら後3台あるな。BMWも乗って良いと言われても安い318だしw トヨタ普車も面白くなく葬儀法事に乗っていく位しか使い道が無い、小型SUVもカッコ良いとも思えないし、コーナーが遅過ぎで面白くない。S660の使用率が断トツだわ。 知的障害の人が言ってる10人もソースないし何言ってんだろね >>943
も？あぁやっぱり複数台持ちが多いってのはそーないのかｗ あーあ壊れちゃったw
変な人は論破するなってママが言ったでしょ！ 複数台って普通一家庭の所有車の事だろ
遠く離れた実家の車ならともかく、同じ家にある車なら複数台持ちで全然おかしくない すべてはエンジンなんだよ
専用設計のを低くマウント出来ていれば
グウの音も出なかったはず
それは否めない ほんと毎日毎日おかしなヤツばかり吸い込んでゴキブリホイホイみたいなスレだなぁ 同じ予算ならば
専用設計の低いエンジンをN-ONEのフロントに載せる
流用の高いエンジンを専用設計ボディのミッドに載せる
うんやっぱり後者の方がインパクトあるな
ホンダは正解 軽自動車に専用設計エンジン積んでどうする
良くも悪くも軽自動車なんだから500万円とかしたら無意味 RVFのV4エンジンを四輪用にチューンしてターボ組んで搭載してたら神だった >>939
ほんとかね。
レクサスLFAでもミッドシップにしなかったのは、トヨタのポリシーといってたよ。
車の特性としてスピンの危険性のある車はトヨタからは出さないといってた。 ぼく？何人のデータがほしいのかな？
オーナー軍団に聞いてきてやんよ？ トミカもＳ６６０も何時まで売ってるのだろうか
【トミカ50周年】 「Honda シビック TYPE R」 トミカ50周年記念デザインラッピング
https://www.youtube.com/watch?v=0aceShyJ_PY
Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
https://www.youtube.com/watch?v=l0DmgWYAgDk
⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
●日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
総評
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
●アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
●（参考動画 ＮＳＸ）https://www.youtube.com/watch?v=RiM8vIXZRxg
結論
●Ｓ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない
●Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．
Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を超えろ」
https://www.youtube.com/watch?v=93ni41uxFEU 夏になると乗心地がよく感じる
気温が高いとダンパーの減衰力が変わるのかな 一気に伸びてるときは必ずキチガイが張り切ってるときだな 屋根を開けると人生が変わる
エンジンを背負うと人生が加速する
Ｓ６６０と俺の走りは風となり光となる そうめんは早く食べないと団子状になって食いづらくなる >>961
FRでも直線でスピンする欠陥車を出したメーカーがあるらしいぞ >>974
アンタが乗ったら電子制御されてるS6ですらまっすぐ走れないだろうな 安倍聖帝のおかげで
ここ半年だけで700万儲かったわ よく電子制御に頼ったコーナリングとか言う人いるけど、それは間違い
電子制御は限界走行でもしない限り公道ではほとんど効かないよ S660は曲がらないと言ったら、誰もがきっと驚かれるでしょう。
エンジンが中央にあるミッドシップスポーツカーが曲がらない訳がないと。
だったら逆に伺います。
ではなぜS660には、以下の様な（それも軽自動車で初となる）アジャイルハンドリングアシストと呼ぶ、内側の車輪にブレーキをかけカーブで曲がり易くするシステムをわざわざ導入したのでしょう。
ミッドシップスポーツカーが曲がり易いのならば、そんな舌を噛みそうなシステムを搭載しなくても良いではないですか？
もう一度訊きます。
何故この様に複雑で非効率で高価なシステムを組み込んだのでしょうか？
その理由は簡単です。
前後荷重が45対55とフロント荷重が余りに軽くて、前輪のグリップが弱く、ハンドルを切った分だけ曲ってくれないないからです。 整備モードのほうが曲がるってことでその仮説は間違い >>983
それ、どんなデータ？
個人の感想とか言うなよ ミッドシップを一般商品として成立させる困難さには、もうひとつ「走り」ある。
ミッドシップといえば「優れた前後重量バランスによるクイックな回頭性・敏捷性」が最大の魅力とされるが、それをアマチュアが公道で
楽しめるようにするのは簡単ではない。フロントに重量物がないから、一般的な技量のドライバーに「クイック」と感じさせるターンインを演出
するのも意外にむずかしい。スポーツカーなら一定以上の動力性能が必要だが、ミッドシップはパワーを上げると、途端に神経質になる。
本誌でおなじみの走りのスペシャリスト國政九郎氏も、次のように語る。
「ミッドシップは難しいですよ。ミッドシップというとどうしても運動性能・旋回性能を最優先の魅力としなければなりません。しかし、普通の人の
“良く曲がる”という感覚に合わせると、実際は曲がり過ぎるクルマになってしまいます。ですから、クルマ側でなんらかのカタチで曲がり過ぎないように
しなければなりません。 つまり、曲がるはずのクルマを、あえて曲がらないようにする必要があるわけです。
お尻を出しながら…という旋回姿勢は完全に不安定な状態で、とくにミッドシップではあってはなりません。初期のロータスエリーゼはそういうクルマでしたが、
当時はエンジンも控えめだったから、ギリギリ許されたようなもの。ミッドシップは車体が少し外向きになって、ステアリングを少しこじった状態(アンダーステア)
が正しい旋回姿勢なのです。」
ただ、そういう仕立てにすると、普通の人が乗ると「せっかくミッドシップを買ったのに曲がらない」という印象になってしまう。もちろん、ヨーが出てしまえば
ミッドシップならではの回頭性が少なからず味わえるはずだが、安定方向にしつけれられて、しかもフロントが軽いミッドシップの場合は、適切にフロントに
荷重を掛けないとなかなか曲がりはじめない。昔のミッドシップが総じて「意外と曲がらない」と感じさせた理由のひとつが、ここにあると思う。
しかし、今回のエキシージやケイマンに共通するのは、私のようにフロントエンジンに慣れきった人間がことさら意識せずとも、思い通りにターンイン
していくことだ。ひとつめのコーナーから「これがミッドシップか！」と思わせるようなものに、きちんとなっている。これはロータスやポルシェがミッドシップ
/リアエンジンで長年培ってきたノウハウなのか…と思ったら「いや、純粋にタイヤの進化でしょう」と國政氏。 >>985
>>987
的外れのコピペ貼るしか脳が無いの？？
自分の言葉で説明出来ないの？？ >>961
トヨタもMR2やMRSでの反省を踏まえてもう危険な車は出せないとなったんだろう
ホンダでいえばS2000の反省点を踏まえてS660になったんだろう アジャイル装備してるのは何もミッドシップのＳ６６０だけではなく
ＦＦ高級サルーンやＮワゴンでも装着してるから
時代の進化なんじゃね あとハイブリットや電気自動車は立ち上がりの加速が速いから危険だな
プリウスがミサイルと揶揄される理由がここにあると思う いや、たまたま軽の枠に収まった
公道を走行できるＦ１マシーンにちかいと思うなＳ６６０は >>991
アジャイルはアンダーが出たときのサポートやと思う レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
