【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 53 【ねずみ】
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ダイハツのソニカのスレです。
街乗りはもとより、峠でも楽しめる車です。
ソニカについて語りましょう。
前スレ
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 52 【ねずみ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1581224711/ 標準15インチから155/65 14インチにタイヤとホイール変えてみた
・小さな段差の乗り越えがマイルドになった
・車体の収まりが若干遅くなった
・出足が少しだけ良くなった
・ガタピシ音は変わらなかった
体感できるほど変化はあったけど、価格ほど効果があったかというと微妙だった >・車体の収まりが若干遅くなった
って、どういうこと?
挙動が遅くなったってこと? インチダウンだけだとそんなもん。
リアショックをL275に変えたらしなやか猫足。 エアコン効かないと思って車屋へ。
冷媒が詰まってるとのことで預けてきた。
そんなことあるんだ。 >>3
後席に人を乗せると納得できると思う
この車14インチが分相応だと気付いた ノーマル車高のソニカって目一杯ハンドルを右に切れば
ジャッキアップなどをしなくても手を伸ばして
オイルパンのドレンボルトを開閉できますかね >>13
ご返事ありがとうございます。
縁石買ってきます。 アイドリングが不安定になってきた。交換した方がいいのは、プラグとコイルとあと何だっけ?エアフィルターもそんなに汚れてなかったし。ISCV とかも交換した方がいいのかな?カバーはぐったが、プラグ外すのも面倒だなこれ。どの程度やるかによるが、工賃込5万でどのくらいまでやれるかな・・155000km 一昨年買って今月初車検だ。
5万キロから7万キロまで伸びた。
途中インテークパイプが割れて交換、田んぼに落ちてバンパー、ライト、ラジエータ交換とか色々とお金かかった。
凄く気に入ってるからエンジンかトランスミッションがぶっ壊れるまでは乗りたい。
給付金でおさまったらいいけど。 おれもこれなってisvc清掃で済むかなって思ってたらエアインテーク割れてて工賃めちゃかかって5万だった。それくらいなら2万円で済むんじゃないの。 >>15
アイドル時の不調がハンチングだったらフューエルワンは?
俺はハンチング発生したときにフューエルワン入れたんだけど、その後一年ぐらいは抑えられたよ。
根本解決するわけじゃないからいずれまた発生するんだけどね。 有難う。昨日確認したら、エアインテークパイプの蛇腹部分が裂けてたんだけど、
これが主な原因かな? とりあえずダクトテープグルグル巻きしてみりゃいいじゃん。 インテークパイプって割れるんだな
ウチのもエンジンのアイドリング振動が大きいからもげそう 取り合えず部品注文しました。裂けてる状態はいけないので。
その後不安定なら一気にやりたいと思います♪(整備屋さんで)
あり >>22
それだよ。
なんかいろいろ外さなくちゃいけないとかで工賃4万計上されてたけどぼったくられたかな。 明細は?どの部品を交換したかにもよるでしょ
他にも交換した部品があるんじゃないの? みんカラでの交換例見てみると、とても工賃数万円取るようには見えないが
インタークーラーカバー外して2本ビン抜いてパイプ外して交換、戻して完了 難易度は高くない
自分でやれば部品代の3000円程度 店頭にヒューエルワンがなかったから
アッタマきて類似商品?の中から、ク●の燃料タンクに入れる添加剤1400円を給油時に注入してやった
そしたら、それが原因なのか?2日後にコンビニでエンジン掛からなくなって焦った!
30分くらい経ったらすんなりエンジン掛かったのだけど
その時の症状は、セルは勢いよく回るのに点火しない感じだった 足回りが純正のままの人に質問なのだけど、
フロントってタイヤとフェンダーの隙間どの位あります?
うちの8cm近く隙間あるのだけど、これ変だったりします?
https://i.imgur.com/8cmu67O.jpg >>35
画像検索で他のソニカと比べて変だなと感じたので、一応調べた上で質問したのですが
具体的に詳細が載っているサイトってあるんですか? 何故こんな質問をしたのかと言うと、知り合いのソニカが先日フロントをぶつけられて修理したのですが、
修理前と比べて交差点曲がる時やカーブでやたらロールするようになったと相談されたんですね。
足回りは新品に交換したと修理工場から話をされたようなので、違う車種のと間違えてたりしないかな?と疑問に思った訳です。 >>3 でタイヤ交換してその後しばらく走ったインプレ
・インチダウンしたのに燃費は2kmほど落ちた
ブレーキ との干渉なし、タイヤは激安中華製
・乗り心地や細かな振動は良くなった。快適
・曲がるときにタイヤからのノイズが大きくなった
高速をそんなに利用しない人にはインチダウンも選択肢としてお勧めします 燃費悪化って考えにくいな。余程のクソタイヤか外径大きくなってんじゃないの。 >>39
聞いたこともないメーカーの4本1万円のタイヤ
燃費落ちたのはほぼタイヤだと思う、てかそれ以外燃費落ちる要素がない
タイヤ以外は満足してるから、次のオイル交換時にどうしてもってなったら国産に替えるわ >>37
足回り新品になったんやろ?
事故前はショックがヘタって沈み込んでいたのでは?
フィーリングの違いで違和感あるだけじゃないの?
プロの修理業者を信用しないで素人の君に相談?
馬鹿みたいな話でワロタw
頭逝っちゃってるんじゃね? とりあえず44はアブソーバとスプリングが何かを解ってない素人という事だけはわかった >>41
遅くなってしまったけど、写真ありがとうございます!
新品に変えた恩恵なのか、知り合いの方が車高は高そうですね。
15インチの純正サイズですが、隙間は8.5センチ程でした。
修理時にリアもついでに新品に変えてもらったようなのですが、この車は前上がりなのでしょうか?
リアのタイヤハウスの隙間は、フロントの半分くらいなんですよね。 ウチのRSリミテッドも15インチのネクストリーから14インチのエナセーブEC204に変更したらかなり乗り心地改善しました。
思ったよりも乗り心地改善されたので、リアショックを交換するかどうか迷ってますね。 >>50
リア側を手で持ち上げてショックを伸ばしてごらん?
で、その時の隙間を測る。
次にリア側に座って隙間を測る
かなり差が出ると思うが、その時はショック抜けだね >>52
リアのショックとバネも新品に交換したので、ヘタってる事はないみたいですね 頭の悪い連中ばかりでワロスw
いわゆるモンスタークレーマーだなw
こんな奴らが車乗ってる事自体驚きだわ かっこいいじゃん
最終的には運転席とハンドルだけになるんだろ? ゼロ発進時、アクセルを踏み込むとウィンウィンとした加速(ウ●ン少年団かよ)をしたり、
アクセス踏み込んでも加速が鈍く、登板では私の全速力のが速くね?といった、いわゆる吹かない感じになったので、
とりあえずスパークプラグを交換してみたら改善した。 今朝ふとBピラー見たら、下の付け根の部分にヒビ入って錆が出ていたわ
まずい あそこの錆で騒いでる人も居るけどフレーム剛性面とかで気にするところじゃないよな。錆そのものの悪影響は当然あるけど バッテリーがお亡くなりになったので、楽天でカオスを注文
さて、古いバッテリーの回収は800円別途必要なんで注文しなかったけど、どこへ持っていきましょうかね...
セルフのスタンドでも引き取ってもらえるかしら... >>62
俺もボッシュ買ったけどまだ替えてないや。
近所に解体屋あれば持っていけば逆にお金もらえるかも。 >>62
奇しくも俺も全く同じw 昨日楽天でポチッた。
廃バッテリーは近所の行きつけのガススタへ持っていくつもり。
そういやソニカって使用頻度が低いとバッテリー上がりやすい印象なんだが
イモビやら電装系が多い割に標準バッテリーが小さいせいだよね? 標準サイズは44B19L?小さくないのでは
昔のレスで逆に40B19L自由電制御に対応していない
一番安いやつに変えた人もいた
何も問題ないっていってた >>62
鉛バッテリーは売れるよ
取扱店なら3〜2000円以上になる(サイズによる)
GSならよろこんで無料で引き取ってくれる(なんせ数千円にもなるからお宝w)
良心的な通販なら着払いで引き取ってくれる ソニカは充電制御車対応のバッテリーをつけないといけない >>61
上戸彩から譲り受けた1台やな
もうスクラップになったんかね 20Lでしょ
取説見ないで買うの?
まぁ俺も19L付けてたがw 大きさだ馬鹿w
小さいと空間ができるだろw
偉そうにww
そういうレスが来ると思ってたぜw
当然容量。性能に関係する1pでも 19l 付けているのに空間に何も噛まさず
固定していない人はいません 元の固定金具だけで何も噛ましてないわ
中古についてたのが40B19Lで変なときにバッテリー上がったから
60B19Lのカオスに換えた くたびれたオルタネーターに大容量のバッテリーを積んで
オルタに余計な負荷をかけていますか 容量の小さい発電機で容量の大きいバッテリー、充電しキレていますかってことでは そう思うなら容量の意味をはき違えてるな
初期充電以降は使ったぶんを発電するだけで同じこと
そもそも容量を表した数字ではないが
へたりにくいぶんオルタにはむしろ優しいともいえる >>73
40Bってことは、充電制御に対応していないバッテリーだな
バッテリー寿命が短くて当然な話しね >>80
ソニカは充電制御車だ
マイナス端子にセンサーついてるだろうが 電圧計か、シガーソケットに電圧ついてるものあるけど、あれつけてたらわかる。
まぁ正確な電圧でもないけど、バッテリ電圧不足になると、オルタが回って14.2V位の表示になる。
で、しばらくすると12.5になって、落ちてくるとオルタが回る 14インチに落としてから初めて高速道路に乗ってきた
いいねえ
安定感ほとんど変わらないし、継ぎ目のいなしが心地いい
ただ燃費は落ち込んだ >>83
インチダウンで燃費落ち???
マジすか? >>86
83ですが、燃費落ちるんですよ2キロほど
エアコン使用量が増えた分を差し引いても今までにない落ち方なんで、一回タイヤ屋でチェックしてもらいます(今日スタンドで空気圧測ったら2.4-2.5とむしろかなり高め)
走行直後もホイールは特に熱を持ってないので引きずり云々は無いと思います
初めて中華タイヤにしたのがまずかったのかな
サイレンって初めて聞くメーカーのエコタイヤ 自分のは、インチダウンすると、リッター1キロ位燃費良くなる 14インチに落としたときは空気圧3.0入ってたから、転がり抵抗が低かったのか燃費はよかった
但しリア跳ねまくり
今は2.2まで落としたからリアもいい感じだが、高速乗るとどうなるかは気になる フロントサスのアッパーマウントのガタ確認ってどうやってするのがいいんでしょうか? >>90
14インチの場合、2.0が指定なのだが、何故態々そんな高圧にしたの?
サイズアップして扁平率上げたなら分かるが エンジンのあるフロントは2.7リアは2.2で設定してる
フロント2.2だと微妙にタイヤ外側が減る >>99
それだとパンクしてる見た目にならんか?
>>95
おれもだいたいそんな感じ
高速乗る場合は3.2 >>100
停車中に見れば潰れてるようにみえるが回転させればそんなふうにはならん。入れすぎると逆にタイヤ真ん中がへってしまう 空気圧3超えとかありえないな…何でそんな空気入れてるんだ?
扁平率薄い外径変えたタイヤでもつけてるの? 2.7でさえタイヤのしなりがなくなるのでコーナーの踏ん張りがヤバいぞ 14インチはフロント2.4リア2.2で夏場は丁度いい感じ
これでも規定よりそこそこ高めよ?3キロは乗り心地はもちろん安全面でも厳しいかと 燃費を伸ばす為に空気圧を高くするにしても、指定の空気圧+0.2ぐらいまでだな 既定値は2.5だが整備に出すとだいたい3.0で帰ってくる
Dでは3.0以上推奨とのこと そのディーラーってどこ?晒しといた方がいいんじゃね?
人命にかかわるよ。 ディーラーの客って、自分では空気圧とか一切見ない人多いからね。
半年ほっといて空気圧が規定よりも下がりすぎるよりはましだからと、300kPaとか入れるってだけの話だわ。
ベストは、規定圧付近に常に入るよう頻繁に管理する。
規定圧中心に10%程度上げ下げするのは、何を得て何を犠牲にするのかのトレードオフとしてアリ。 >>108
ソニカでの話をしてるんだよな?
そんなDなんてありえないが
最近の軽なら当たり前の話だけどね 3くらいは何ともない。2倍はやばいかな・・・という程度 >>112
2倍行かなければok となると、鈴菌軽だと5もokということになるが? >>112
普通似走っている分には解らないだろうね。
万が一、非常回避する時とかタイヤの性能が発揮されないから危ないって話よ
それか雨の日の首都高とか、その空気圧じゃちょっと走りたくないなぁ 通常走行云々以前に
ソニカの基本的なタイヤのLIは75だろ?
XL規格のがあったとしても3は入れすぎ
STDだと上限は2.4だし
後は、まぁ、自己責任でやってくれ 自己責任だけど、こんなやつが道路走らせてるのかと思うと恐ろしいわ 俺のは気づいたら1.6キロになってて焦ったわ。
抜ける方は徐々にだから気づかんかった。 すんません、高温警告が出たのですがエンジンかけ直しで消えました
ファンが回ってないようなのですがどこ見ればいいですかね? 本日車検の見積もりださせたら19万・・・
今まで8万くらいだったんだが・・・
これ流石にボリ過ぎとちゃうか? 予防整備じゃね?ディーラーとかは痛んでなくとも経年基準で替えるだろ。
業者にもよるし それでもラジエータキャップを車検ごとというのは納得いかなかったのでキャンセルして、自分のペースで替えたが 自分は車検毎にブレーキオイルとプラグとエアクリ、一年点検毎にクーラントとファンベルトというサイクルでやってます
あとはその際の追加って感じで いままで交換してこなかった部品がダメになってきたってだけでは ウォーターポンプ、電動ファン、ハブベアリング、ロアアーム、タイロッドエンド、ショックアブソーバ、ストラットアッパーマウントを社外品で揃えて交換したらそれくらいか >>124
ラジエターキャップは一応2年を目安に交換する部品だが >>131
10年近くDで整備と車検してるが、一度もラジエターキャップの話はでなかったよ 勝手に替えてんじゃね?10年そのままってやばくね?
まぁ俺も2年ごとには替えんが 知らんかった
次は自分もラジエターキャップ交換します >>121
そことは別の芭蕉でも見積もり出してもらいますよね? 馴染みでそこでず〜っと車検出しているなら、内容を聞いて、
馴染みじゃないなら、別の業者に見積もり出させろよ
複数出したら、それぞれ全然違う部品交換言って来たからなw >>132
ラジエターキャップは、正圧と負圧を測定する機器(という程大層なものではないけど)があるんだよ
今のGSに置いてあるかは知らんけどな
それで問題あれば交換を薦めてたよ 外気温35度でエアコン内気循環にしても全然効かないな。
1,500回転時に低圧0.2MPaなんでガスはそれほど不足してないはずだが。 >>140
ソニカは'98からの新規格としては天井そんなに高くないからマシな部類なんですけどね
タントは一度体感したことあるけど、夏場は結構悲惨だった
ソニカはエンジン音は抑えられているが、エアコン絡みの唸りがモロに入ってくるのは残念 ブロアファン駄目になる前に徐々にエアコン効かなくなったことはあったな
25万キロで2回交換したけど2回とも同じ感じだた 篠原ともえの乗ってたソニカはもうスクラップになったと思う >>140
>1,500回転時に低圧0.2MPa
どうやって測定したの?
インパネに情報出るん?
>>142
ブロアファンってうのはエアコンのファン???
取替費用はいくらでしたの?
うちもエアコン効いたり効かなかったりする
ファンが回ってない気がする
水温の赤警告灯が点灯する時がある >>140
高圧側は?
>>144
それラジエーターファンが回ってないんじゃない?
下手するとエンジン逝くから早く修理した方がいい >>144
エアコンのブロアファン?モーター?は1万円しなかったよーな気がする
交換は自分でしたから工賃はわかんないけど交換1回目だと既存のファン外すのが樹脂の筒ぶった切らないとだから大変で、頼むと高くなるのかな?って感じ
水温高くなるのはラジエーターファン回ったないのかもね
それなら交換、工賃で俺の場合は5万だた >>147
安物のチャージ用のホースにゲージがついたやつだから低圧側の簡易測定だね。暖機後や走行後に何度か測ってるんで大きくは外れて無いと思うけど。
コンデンサーの汚れやらコンプレッサーのヘタリなど複合要因で能力落ちているんだろうけどコンプレッサーはリビルトでも2〜3万するし走行中は普通に冷えるんでまあ我慢するかな。 >>144
すぐ整備工場へ持ち込んで点検してもらった方がいいよ
もうすでに熱によるダメージでガスケットが駄目になっているかもしれない
エンジンオイル漏れていないか自分でチェックしてみるといいよ うちのもガス替えても微妙に冷えない 直そうにも費用掛りそう
つか今年未だに雨と曇りで気温30度超えしたことないので夏が来た気せんし >>148
ブロアファンはDだと工賃決まってるから高いけど
レシプロソーでガリガリ切断する方法が広まったらしくて作業時間が大幅に短縮された
慣れた人がやると実際には切断に5分もかからない 昨日、突如クーラーが冷えなくなった
ここのレス読んだせいで伝染したのだと思う >>154
フロントバンパーから、アルミフィンを水で濡らしても冷えない? 最近エアコン修理しました。
コンプレッサーと何とかバルブがダメだったってことで、中古コンプレッサー使って総額4万でした。 >>153
みんからでもあったが、部品なのにポン付けじゃなく、加工が必要ってどういうこと? コスト低減のためか工場出荷状態の車両はブロアファン(ブロアモーター)一体のケースになっている。交換時にはケースごとブロアファン部を切り取り新しいブロアファンをタッピングビスで留める。
そのために車両側ケースにはビス固定用の穴は用意されている。 クーラーだけど動画で冷媒配管クリーニングってのを見て施工後はしっかりと吹き出し温度が下がっていたが
まあ冷媒をかなりの回数入れ替えてたからコストがかかるんかなと思って見てました 飛び入りで車検の見積もりにトヨタの整備工場に行ってきたけど
緊急性が高いのでついでに水温計の警告灯やエアコンが効かない状況伝えた
事前チェックとのことで1時間近く待たされて、整備士らしき人が見積もりの説明に来たけど
驚きのセリフで愕然・・・
オレ「水温計の件だけどさ、電動ファンとか回ってないんじゃね?」
整備士らしい男「その件は調べてません。」
オレ「はぁ?エンジン逝っちゃうだろ?このままじゃさ」
整備士らしい男「そんなことより車検の見積もりは19万な!」ドーン!
そういうもんなの? >>160
不調調査に金も払わずに調べてもらうつもりなのかい?
飛び込み=一見さんでしょ?
なら、どうせらやないから と足元を見られたか、
Dは中古部品使わずに新品交換するからエアコン周りから水周り一式の値段を乗せられたか >>160
独自ホームページ、インスタントグラムやグーピット等で整備日誌みたいなのを公開している街の整備工場の方がいいかもですね 与太はやめた方がいいんじゃねい?
DDでも俺は行かんねw 普段から段差でガタガタ言うから、試しにフロント左タイヤ上部をグーで少し叩いてみたら「ベーン」という振動音がした
フロントフェンダーを抑えながらタイヤ叩くと振動音が収まる
できるとこのボルトを増し締めしてみたけど変わらなかった
フロントフェンダーって素人で外せるのかな? フェンダーは外せるけど、外したってガタゴトの解決にはならないから
外そうとしないでおくれ アッパーマウント、スタビブッシュ、ロアアームブッシュ、キャリパースライドピンのどれかが原因だよな。 夏になるとステアリングリモコンのエアコンスイッチがホント便利だわ。
エアコンの風が苦手だけど、つけないと暑いから、つけたり消したりしてる。
風量調整までできたら完璧だけどワガママは言うまい。 >>173
RSL乗りだけど、ほんとにそう。
オーディオも手許でできるし、すごく便利。
あとはオートクルーズがあれば最高。 できないことはないのかw
みんからから引用
>RSに後付けするには、思ったより多くの部品が必要だ。
◯ ステアリングスイッチ
◯ 上記に対応したスパイラルケーブル
◯ エアバッグ配線用の4Pコネクターハウジング
◯ スイッチ用12Pコネクターハウジング
◯ コネクター用f025-amp-343-1端子8個
◯ 0.2または0.3sqの電線6色を各1m
>ステアリングスイッチの付いたステアリングとスパイラルケーブルはL175Sムーヴ用をヤフオクで調達した。
>同じことを考える人が多いようで、毎回、結構な金額までせり上がってしまう。
やる気が起きないw リアハッチのドアノブが劣化して中の部品が落ちてカーブ曲がる度にゴトゴトいいだしたら買い替え時 >>176
部品揃えても配線作業が1番ハードル高い
簡単にできた人はその後のいじりが楽しくなると言うおまけ付き タマが有ればRSLがいいよね
田舎だからRS(しかも前期)しか選択肢が無かった
坂道多いから7速欲しかった
でも今乗らないともうまともなソニカには乗れないだろうし満属してる
ただ猛暑で燃費が10位だわ ワンオーナーD整備、無事故、非喫煙車を探し求めて
神奈川から愛知まで新幹線で買いに行ったぞ それにしてもこの猛暑で日中は車がダレるね
エアコンのファンが常に最大出力で渋滞時の坂道発進とか結構踏まないときつい
高速の合流とかもステアスイッチ(エアコンOFF)操作して加速するのはRSLユーザーあるある >>184
エアコンつけたら明らかにパワーダウンするよな
そしてエアコン切ると加速が戻るw
他の車種でもエアコンによるあからさまなパワーダウンって分かるもんなのか? 信号で先頭車になった場合エアコン切って、数百メーター走って入れる。 前にL250のミラバン乗ってたんだけど
エアコンつけてるとバイパス走るのが苦痛だった エアコンスイッチいちいち操作しなくても、
エンジン高負荷時にはコンプレッサー勝手に切断されるでしょ。 >>184-186
エアコン付けるとエンジンがパワーダウン??
それに逆では?エアコンを付けるとパワーアップする
エンジンが普段より高回転側によるからね ソニカのエアコン効きはするけど余裕はないよね。
エアコン付けたらパワーは食われるるし、燃費も悪化するけどせめてガンガンに効いてくれたら救いがあるんだけども。 現在のソニカの中古価格をもとに、店頭価格の相場を割り出す式を作ってみた。
店頭価格=38万円 + タイプ + 年式 + 走行距離 + 修理履歴 + 駆動方式
・タイプ: RSL = 13万円, RS = 5万円, R = 0万円
・年式: 2009年式 = 5万円, 2008年式 = 0万円, 2007年式後期型 = 0万円 2007年式前期型 = -5万円 2006年式 = -6万円
・走行距離:1万キロあたり-2万円
・修理履歴:なし=0 あり= -5万円
・駆動方式:2WD=0、4WD=8万円
例えば2008年式RSLで10万キロ修理歴なしで2WDなら41万円、2006年式のRSで8万キロ修理歴なしで4WDなら31万円 店頭価格=38万円 + 5 + (-6) + (-32) + 0 + 0
5万かw この猛暑で、日中のエアコンの効きがマジで悪い。
街中で信号で止まりまくると、まっ宅冷えないわ。 コンプレッサー逝って温い風が出る
中古品コンプレッサーの交換相場ってなんぼすんねん? リビルドコンプレッサー使用で6万ぐらいのようですね >>201
ご返事ありがとうございます。
乗り換える時がきてしまった エアコン入れてる時に加速で引っ掛かる感じがしてたのが
気まぐれでエアクリーナーエレメント交換したら直った上に燃費がリッター2km伸びるようになった
前に交換してから一万キロも走ってなかったから油断してたよ 高速で200Kmくらい走ったけどエアコン点けっぱなしで燃費26.8Km/Lだった
凄いねこの車。
しかし下道だと13.7Km/L 極端すぎ。 うちのもずーっと時速80kmで走れば、それくらい行く ハイオク入れてれば高速では25Km/L前後は絶対行くよ >>207
メーター読み巡航90ぐらい?
あたりの強いエンジンですね ついに下道で燃費が9切って8.8まで落ちた
暑すぎ 梅雨明けてからエアコン必須なので
燃費の最低値を更新しまくってるな
あと空気が熱すぎて酸素をあまりエンジンに取り込めてないのかガソリンばかり食ってる気がする。 >>211
レスありがとうございます。
コンプレッサーを修理しても、次はどこが壊れるか心配なので直さず乗り換えます。 俺のエアコンガンガン効く。ナゼダロウ・・16万経過 >>207
下道エアコンONで実燃費13.7km/hであれば及第点と思うのは、過去に4ATの4気筒ターボでリッター10の車とか乗ってたから麻痺してるんだろうな
ソニカで40km制限の下道をひたすら行ってたら21とか行ったから、やろうと思えば燃費が伸ばせる車ということがわかったのでまだマシ
どれだけ乗り方工夫しようと伸ばせない車はあるからなぁ >>214
そんな感じだよね
この車エンジンルーム熱すぎる
ボンネット開けようとして即やけどだった ソニカの運転席と助手席のシートを入れ替えることはできるんでしょうか?運転席ばかり座るので、使用頻度の少ない助手席と交換できればと思います。 シートベルトのラッチやリクライニングレバーの配置考えたら無理やろ。
素直に低走行の中古シート探したほうがはやい。ミラアヴィのシートが付くか知らんが座り心地は最高だったなあ。 >>213
Sモードで走ってるのかな?
50m置きに信号があるゴーアンドストップの市内でも15は切らない >>212
そうです。栃木の那須→都内ほぼ東北道は7速90Km/h巡行です。
ひょっとして傾斜が下りだからですかね。
>>217
下道では気温37度でずっとエアコンが頑張ってました。 藤井聡太くんのニュース映像に青ソニ映り込んでたなぁ
フォグ付きだからリミか
3回以上見たわ 昨日、クロソニカのオイル&フィルタ交換をオートバックスでやってきた(今年3月に車検でオイルのみ交換済)
オイルは3L缶のオートバックスプライベートブランドのいちばん安いヤツ、これであと半年は戦える すんません質問です。
激安車検とかは特に分解整備とかしないんでしょうか?
法定24点検には分解点検はあるのでしょうか? 激安車検のお店が陸運局指定や認証工場なら分解が義務づけられています。
それ以外でしたらユーザー車検と言われる類いの工場なので分解を行わないこともあるでしょう
また、保安指定部分の分解整備は最低認証工場じゃないと認められていません >>226
>保安指定部分の分解整備は最低認証工場じゃないと認められていません
惜しい!!
工場じゃなくて、整備士ね >>226
具体的に何が分解されるんでしょうか?
ブレーキだけ??? >>230
不良なら車検でなくても分解整備されるだろ
車検の標準検査費用のみって話では? ところで、クーラントの交換期間ってどのくらいですかね?
5年に一回くらいでいいんでしょうか? 今売ってるクーラントだと2年、4年、10年のどれか。 >>233
Dで扱ってるのはどれ?
回転率上げて利益追求のため2年? クーラントの色が赤か緑だったら2年交換、ピンクかブルーだったら4年かな。
10年のは売ってるの見たことない。
てか、これくらい自分で調べろよ。 お前ほど暇じゃねーんだよ
その程度で上から目線かよw 仲良くしようといえば
このまえ郵便局寄って帰ろうとしたら
他が沢山空いてるのに俺のソニカの隣に
わざわざとめようとしてたトナラ―白ソニが居た
急いでたのでさっさと白ソニが駐車しおえた瞬間に乗車して
無視して去ってしまった。失礼しました。 空いてるときにトナラーされるのは嫌だけど、同車種のソニカにトナラーされるのは嬉しい。
もっと言うと、道ですれ違うだけでもちょっと嬉しい。 中古のイグニッションコイル物色してんだけど
19500-B2050に巻いてある金属っぽいの何の意味があるんだろ ソニカの良さげな出物があるんだが駐車場がない件
アパートは空き無いし近場の月極めも満杯 >>246
もし本気で乗りたくて、いい出物みつけたなら、遠くの駐車場でも借りるべきでは?
まあ、そこまでの出物ではないってことかな。 正常なエンジンならクーラー入れた状態で六甲山でもスイスイ登りますか?
自分の調子悪いんかな >>249
スイスイを求めるならSモード入れてアクセル踏む。
アクセル踏めばエアコン切れるからエアコン関係なくなる。
エアコン切れない程度のアクセル開度で走るなら、エアコンにパワー食われちゃうのはっきりわかるし、そもそもその程度開度ではスイスイとは程遠いような。。。 >>248
六甲山は知らないけど
富士山5合目までならスイスイ登れたよ Sモードって自動でエアコン切れるの
いっつもsモードだけどきれないけど >>250
六甲山登りでもクーラーなしSで踏めば楽に60ぐらい出るのが普通ですかね?
富士山五合目もかなり険しそうですなあ >>249
昔旅行で六甲山行った時あったけど、3名乗車でベタ踏みで45km/hぐらいだったな 情報ありがとうございました
高速で思いっきり踏み込んだら回転数が一気に上がるのが普通ですか? >>252
アクセルを強めに開けるとエアコンのコンプレッサーが自動的に切れる。
表面上エアコンは切れてないが、冷やす意味では機能しなくなる。
アクセル強く踏むのをやめると、自動的にコンプレッサーが接続されるようになる。 >>257
ソニカをキビキビ走らせたければエンジン回転6000rpmぐらいをキープすること。
アクセル床まで踏めばそのぐらいになる。 冬に買ってずっと不満なかったけど
エアコンつけたら不満だったわ >>260
さきほど素早くアクセル踏み込むと回転数が一気に上昇を確認しました
ありがとうございました
いままではじわじわとしか踏んでなかったです >>254
さすがに45km/hはおかしいと思うけどね。
計算してみると85km/hぐらいは出る。
45km/hしか出ないなら勾配29%という計算になる。
手荷物込み1名あたり80kgと多めに見て、ウェット車両総質量を重めに1100kgと仮定する。ソニカ最大出力47kw、高度獲得に出力の80%を使うと仮定すると、
鉛直方向速度=(47000*0.8)/(1100*9.8)=3.5[m/s]
道路急勾配を15%と仮定すると、鉛直方向速度3.5[m/s]のときの路面上の速度vは、
v= 3.5/sin(arctan(0.15)) = 23.6[m/s] = 85km/h
逆に45[km/h]が速度上限となるような道路勾配は29%となる(計算略)。 助手席にコーヒーこぼしてしまった
タオルで拭いてるけど暑くてしんどい
あーもうやだ つべ見て初めてプラグ交換出来そうかなと思ったけど
ボンネット見てインタークーラー外すのめんどくさそうで断念するわw インタークラーダクトカバーの爪が熱で溶けてカチっと閉まらないところがあるから
ダイソーの結束バンドで縛って止めているわ
皆もそうだよね?俺だけだと不公平だし 別に不公平でも何でもなくあなたが超絶世界一運がないだけ みんからから以下引用
2009/05/10 12:56
社団法人全国軽自動車協会連合会によりますと・・・
2009年3月までのソニカの累計販売台数は、
28,992台!!
四月の分も合わせても3万代はいきそうにありませんね。
これでは生産終了も仕方がないです。
〜〜〜〜
多分今走ってるのは、1万くらいか・・
ユーザー同士仲良くしろw ミラになるだけでは
>>268
ボルト3本外すだけや 少しでも台数減らして自分のソニカを高く売ろうとしてる人います >>278
人気があればな!
MAXを見て見ろ老人車と化してる いいタマは売れるだろうけど
もはやソニカにいいタマなどないからな
いまだ乗るのは物好きだから距離はぐいぐいかさむし
部品の耐久性も高くない 大事に乗ってたけど年式的に値段付かないて言われて新品タイヤ付けた2ヶ月後に車検だったけど引き取りして貰った。 近所のコペンばっか乗ってるおっちゃんがガレージに隠してること知ってる >>283
直6のクラウンならただの通過点でしかない距離ですがソニカにとってはよく頑張りましたの距離ですね >>288
軽でもこの時代のものは40万キロでも壊れないもんですよ
大事に乗ったりする人にとっては住みにくい国ですね
買い替えには優遇してバンバン乗り換え推奨で税金投入しまくり
大事に乗ってる人には税金値上げワロタw >>289
おお
ではソニカにとってもただの通過点でしかないということですね 10万キロに到達したけど チェーン以外でウォーターポンプ交換は必要かな まぁ消耗品の塊とみなせば部品が手に入る限り車としては半永久に壊れることはないが・・・ >>292
エンジンの話をしてんだと思うが
読解力がまるでないのなw エンジンの話だろうと同じことなんだが・・・
読解力もなけりゃ知識もないのな 今の流行りのオラオラ系の顔に比べたら平和でいいと思う。 篠原ともえはまだソニカ乗ってるって話もあるな
どっちなんだろ? 20代でもガキンチョだったけど、今エロくなってるなw >>297
論点すり替えてマウント取った気でワロタw
バカ丸出しだなおいw マウント取ったつもりはないけど取られたように感じちゃったならそうなんだろうね
ごめんねマウント取っちゃって悔しかったよねおっぱい飲む? >>310
国語の理解力あるの?
お前のようなバカが”マウント取った気”でみんな笑ってるんだが?
ほんとこんなバカが車乗ってるとお思うとゾットするわw なりませんよ、ただシートバック倒して寝るだけです。 >>319
体は痛くなるよ。
これの前はビートだったけど眠りにつくことさえできなかったからそれと比べりゃ天国。 後席で横に寝たほうがいいよ。
大きい人は無理だろうけど リアシート倒した上で、フロント目一杯前に出してリクライニングさせて、車中泊マットレス敷けばなんとかなるかも。
でも、荷物は無理かな。 リアシート取っ払う疑似フルフラットが最強だと
2009年に結論が出ています >>322
荷室を頭にして斜めに大の字になったら
そこそこ寝れるね
足をいかに負担少なく伸ばして寝れるかに尽きる >>323
その方法後期ものだと出来ないと思う。
俺はそれやろうとしてリアシートの座面壊した。 単純に考えるとフロントのスライド量かな?
3cm位はみ出して、クッション外したリアシートの座面とは面一にならなかった。
それでリアの座面を取ったりつけたりしてたら座面の発泡スチロールが割れてしまった。 (´・ω・`)今回の台風、ソニカなら耐えられる気がする。
前車のジムニーだったら確実に横転してると思う。 MAXの名を受け継いでたら、もっと売れなかったんだろうか 軽の完璧な形はミラTR-XXだよ
これよりいいスタイルはない 久しぶりに運転したら、ハンドル切ってもロールだけ大きくて、あんまり曲がらなくなってた…
原因として一番大きいのって、ショックアブソーバーですかね?バネも交換した方が良さげ? ホンダの初代todayのデザインイメージで出してほしい >>336
ショックだけでいいんじゃね??
S字とかの切り返しでロールが追いつかずにボヨンボヨンするならショック。
でも個人的にはスプリングもショートに変えて、少し落としめのを見てみたい。 ショックだけでも曲がるようにはなるけど基本的にサスも柔らかすぎ。 次期ソニカはソニーと技術提携して車名はソニーカで。軽初の電気自動車として大々的にアピール! >>346
で、ある一定期間経つとソニータイマーが働いて全滅? 篠原ソニカは次のオーナーが廃車にしたってここに書いてあったような… フロアジャッキ買ったけど入らんかった
ソニカでジャッキアップしてる人毎回スロープ挟んでんの? 以前中華タイヤにインチダウンしてから燃費下がったと嘆いていたんですが、昨日思い切って購入3ヶ月でタイヤ交換してみました
今度は国産ブルーアースに交換したところ速攻で燃費が表示20近くに回復しましたわ
こんなにもタイヤで変わるのかと驚いた
ただ唯一中華タイヤが優っていたのは意外にもロードノイズの少なさだった オイル交換するときにジャッキで上げるんですかね?
上げるとしたら運転席側?助手席側?
すまん、初めてなので・・・ >>355
どうしてもジャッキアップしたけりゃ運転席側上げてタイヤ外せばドレンもフィルターも目の前だが
車載ジャッキで作業しようなどと愚かなことをすると最悪挟まれて死ぬ
オイル交換程度なら板切れ重ねて前輪ちょっとあげりゃできる
なんならなくても軽なら手を伸ばせばできんこともない 皆さんお勧めのタイヤを教えてください。僕は今LeMans 5なんですが。安くていいタイヤがあれば。 安いフォグ付けて、5か月で片側が薄くなったので、
まともなフォグ買って自分で取り付けた(日記帳 爽快ツアラーという性格を考えればレグノ一択でしょ。安くはないが。 足回りのゴム類交換してみたくてみんカラとかようつべとか色々みてるんだけど
タイロッドエンドのボールジョイントブーツは簡単そうだったけど
ロアアームのほうはスタビが効いてアーム下ろすのに皆苦労してそうに見えた
スタビリンク外すのが一番無難というか必須?
ナットが再利用不可らしいけど、予め買っておくしかないのか
どの道スタビリンクやスタビ周りのブッシュも交換したいけど一気にできる気がしない >>358
これからも自分でオイル交換やっていくつもりなら
チェンジャー買うといいかも スタビリンクは外さないとダメだね
ナットは特に交換しなかったけど大丈夫そうなのでそのまま
ボールジョイントプラーをこれから買おうとしてるなら
アストロの一番安いやつは厚みがあるので物理的に入らなくて使えないから買っちゃダメ
一番困ったのはどのくらいグリスを詰めるのかわからなかったこと
一杯に詰めてから指先で一周拭った位(七割位)で打ち込んだ
半年たった頃にチェックしてみたけど新しい車みたいにふっくらしていて問題なさそうだよ
ブーツの打ち込みもみんカラ見ると塩ビ管使ったりしてるけど
単管パイプ切ったものでゴムを破らないように気を付けてガイド替わりにして打ち込んだら楽だった
ちょっと押さえてもらったりすると楽な場面が多いので助手がいると難易度が下がるよ 俺もチェンジャー買おう。前の車はナットが下に出てたから、普通に自分で交換してたけど、ソニカは外しにくい。 >>357
>オイル交換程度なら板切れ重ねて前輪ちょっとあげりゃできる
すんません、この部分がわからん
板切れでどうやってタイヤ浮かせるの???
もう少しkwks 俺はアストロで2分割できる高さが高いスロープ買ったからそれに乗り上げるだけでOKになった
あまり使わんが >>368
車輪の下にどんどん板切れ?
ブレーキずーっと踏んでないと危なくない? タイムリーなので聞きますが、ソニカ指定のオイルのグレードはSNですが
SLとかは可能ですかね?
というか、車検出したところの取り扱いがSLって話で・・・
あと、SLにSNやSMを混ぜるのはどうでしょうか?
以後は自分で交換するのですが、上抜きで半分しか抜けないので・・・ SLでも問題ないと言われているけど
エンジンに何かトラブル起きた時
SLより上のオイル入れておけばこうはならなかったじゃないか?と
後悔したくないから最低でも指定のオイルは入れるようにしているよ
SLにSMやSN混ぜる(粘度などの違いの場合でも)のも問題はないらしいけど
新たに入れるオイルの長所をフルに発揮できるかわからないので
なるべくは混ざらないようにするのがおすすめ SLでも大丈夫だとは思うけど、最近SNも安くなってきたよね
最近はプルタミナのファストロンって安いの使ってるけどまったく問題ない 自分でオイル買って交換するので、どうしても混ぜてしまう。
モービル1とかはできるだけ他のオイルの割合を減らす 新型N-ONEの先行情報が発表されたね。
現行は全高1610mmのノーマル仕様と全高1545mmのロールーフ仕様の2種類の全高だったけど、新型はロールーフ仕様のみになるみたい。
ソニカから新型N-WGNカスタムターボに乗り換えた5chの人に聞いたら、エンジンはN-WGNが上だけど、コーナリングはソニカが上という人と、エンジンもコーナリングもNWGNが上という2人の人がいた。
より全高の低い(といってもソニカよりは高いだろうけど)新型N-ONEターボなら両方勝てて、尚且つ後部座席の広さも手に入るかもしれない。
新型NONEのスポーツグレードであるRSに、リアスタビライザーが装着されるのかは気になるところだ。
https://www.honda.co.jp/N-ONE/ Lとか今はすごいなあ
SEとか、SFとかの時代しかよく分からんわ EFGHIJKLMN
そんなにオイルって進化してないだろw
IJKってあったっけ? SN運用が2010でソニカ発売よりも後なんだからSN指定になってるとしたら
メーカー純正オイルがSNだからってだけのことでしょ。SMでも2004年からだしSLなら粘度が合ってれば問題ないレベル。 SJあったな
wiki
>SI、SKおよびSOは他の用語との関係等から除外
そんなに進化ごとに変更していくと、アルファベットがなくなるぞw 379
どういうこと?
一応、車検の認定工場ってはなし
安く提供出来るメリットもあるのでは?
375
376
382
粘度は5W-30で問題ないと思う
自分で交換するときはSN
今回、オイルフィルターがどうしてもはずれなく
泣く泣く依頼 なぜかレスアンカーがおかしいというエラーが出て書き込めないので>>は取りました >>378
正直欲しい
ただ6MTが結構クロスしてるみたいね
走りはいいのだろうけどツアラーとしてはどうだろうかね
カタログは申請しておこう >>386
クロスと言っても、1〜4速はクロスで5と6は巡航用みたいなギア比なんじゃないかな?
人それぞれだけど、適度にクロスしてないと面白くないという人もいる。
私はクロスしていた方が好きかな。 オマエラ良かったな
やっと乗り換え候補の車が登場しそうで 最近の車は燃費が上がったから25Lとか27Lとかのタンク容量で十分なんだろうけど、
ミラジーノは40Lもあったし、ソニカは36Lと心に余裕が持てる不思議 >>391
災害時の一時避難としては、タンク容量は大き目がいいなぁ
アイドリングしたままエアコン使ったら、使用時間はタンク容量に比例するのでは?
1週間停電した昨年の台風15号の時はそれでかなり助かったし 軽の価格がモデルチェンジするごとに上がっていくのはどうにかならないのかな
菅総理なんか規制してください パルスター オイルチェンジャー良かったよ
2.5L抜くことができた。正確でもないだろうが
モービル1+MT-10注入(日記帳 任意保険32,000円通販型車両保険無し こんなもん? わい、東急引き継がなかったから、最安のクソニーで3万5千円くらいやった
余所なら5万
クソニー安すぎワロタ 昔払ってた頃、1万5千円くらいになってたのにな
惜しかった、10年以上自家用車持ってなかったし、こんなもんか 俺は三井ダイレクト15等級で17300円
6等級なら3万くらいだろ 無事故ゴールドの20等級
車両保険一般型と弁護士特約やらつけて33000円だった@ソニ損保 俺は団体でマックスぐらいなのに3万弱やわ。。。
みんな安いね ゴールド20等級車両弁護士無しでチューリッヒで10万以下、三井ダイレクトで10万ちょいだわさ 工工エエェェェェェェェ(゚Д゚)ェェェェェエエエ工工 昔カプチーノ乗ってた頃は15000だったような気がするが最近はずっと3万くらいで変わらない。
レッカーとか毎年使ってるから元は取れてる。 >>404
車両幾らつけてるの?
今だと10万でも下手すると無駄になるかと >>403
等級と言えば三井ダイレクトで
運転しない期間があって中断証明書貰い忘れてバカ高い保険料見積もりになったわ
ムカついたからソニー損保に乗り換えた
少し等級考慮してくれたわ
なんか変な制度だよな 中断証明書って期間開いていても発行できるし、無くしても再発行できるから >>414
そうなの?
チューリッヒで更新、やめようかな...(通販型→ネット専売) >>398
年齢条件が一番大きいんじゃないの
去年30歳以上の新規でつけたが2万しなかったぞ、ちなソニー損保
セカンドカー割引で新規プラス1の7等級スタートだけど Bピラーのシートベルトの高さ調整のとこからカタカタ音がするようになった
耳元に近いだけにこりゃ対策せねば 加速する時一瞬詰まる感じでcvtが空回って反応する
黄帽で全合成油のcvtオイルにしたら詰まりが解消した ISCV清掃した人いる?アイドリングが不安定、停車中。止まるほどじゃないが 別に不調じゃないけどスロットルのついでに最近掃除した キャリパーのスライドピンからの音だと思うんですが
荒れた道で下回りがカチャカチャいって、同じ道でブレーキかけながら走ると音がしないのはスライドピンでビンゴ? >>424
命に関わる重要部品だ、バイク屋に見てもらえ。
こんなところで聞いてないで、すぐ行くんだ。 水抜き剤って効果あるんだなって思った初めての車がソニカ >>428
入れすぎてドロドロの沈殿物化してエンジン不調になるぞ 水抜き剤なんか意味ないのでは?
そんなもの入れなくても燃焼時に水も一緒に排出される仕組みなんだし 緊急事態
助手席のパワーウインドウが上がらなくなってしまった
窓を閉めるにはどうしたらいい?
教えて 参ったモーターの音すらしない
雨降る前にディーラー持ってこ アイ・ミーブってソニカより2年後に出たのか
ん?無印アイが同じ年なのかな
ステラも同期だったような そんな俺は水抜き剤信奉者だw
同乗者が「最近ギクシャクしない?」って言いだしたら入れるようにしてる
もうちょっとで23万キロ 0W-40オイル、柔らかすぎて駄目だね。元に戻した 40でも柔らかいの 30しか入れたことないが
壊れないのかよく知らんけど 低温側が問題なんだろう。冷間時のクリアランス大きい時に粘度低いとオイル上がりとか打音でたりする。 >>435
レギュラー交換か、モータ交換かな?
単にコネクタ外れかもしれんが
音がすればレールから外れているだけだから、結構簡単に治る
ヒューズはたしか全窓共通のはず ペダルストッパーパッドが破損したようでエンジンを切ってもブレーキランプつきっぱに(泣) 連投ごめんなさい。
ソニカのブレーキストッパーラバーの品番をご存じの方がおられましたら
教えていただけますでしょうか。
よろしくお願いいたします。 ブレーキペダルストッパ クッション
90045-40158 >>433
タンク内の水は一緒に燃焼されて排出される仕組みだよ また戻るけど、試しにモービル1の0w-40入れたけど、あれはやばいよ。
加速ももたつくというかエンジンが唸ってる感じ。
入れてる人いるの?
抜いた時も、サラサラで、以前5W-30抜いた時は粘度があって、トロ〜って感じ。
粘度は必要じゃないの?
で5W-30+10W-30混合にしたらいい感じ。高回転もいい感じ。 モービルワンはバナナで釘が打てるか否かしかないからなぁ >>452
コストコで今売ってるモービル1の0w-40は40度動粘度が10w-30に近いから低粘度オイル推奨車だとモッサリ。以前の5w-30も発注して欲しいよ。 5W-30に粗雑な10W-30混ぜたところで40℃100℃共に下方修正されるだけだろ
常温で固いだサラサラだなんて始動時しか意味のないこと
モービル1は国内外でも仕様違うからどれのことか知らんが固すぎたのかもな 寺でオイル交換しておけば何も問題ないのに
どうして変わったオイル入れるの 今日はソニカをよく見かけた(6台)日だった
中でも同じ前期で色もグレードも同じRS横並びでバイパスをしばし走ったのは楽しかったな 超過走行のソニカRSリミテッド
50万で買いたい人いませんか >>460
1桁下ならその値段だろうけど
その距離だと2桁行くのはクルコン着いてないと無理 14万5千キロRSを20万で買ったよ。
オイル管理がちゃんとなされていたから買った。
CVTFも交換履歴があった。
エンジンは良かったけど、これからコイル、プラグ、ラジエーター、
ウォーターP、替えなきゃいかんだろうけど >>457
女と一緒だよ。いつも同じだと飽きるだろ?
たまに違うのを入れて感触を楽しむw >>473
>>>457
>女と一緒だよ。いつも同じだと飽きるだろ?
>たまに違うのを入れて感触を楽しむw
童貞が何言ってるんで?? >>471
エンジン系やったら今度は足回りのリフレッシュとかも? >>472
(´・ω・`)・・・
(´;ω;`)ブワッ 寺でドヤ顔ってかw
「寺は車の隠語だ!」(俺は知ってるんだぞー)ってかw
バカ丸出しワロスw Rはキーフリーじゃなくてキーレスだから面倒くさいでしょ 選択肢なかったし走行距離重視で選んだからRで不満ないけどな
鉄チンホイールは即行かえたが
フォグもめくらがダサいからとりあえずつけた
>>481
キーフリーだゾ
羨ましいのはリアの分割シートとトランクカバーみたいなやつと燃費計かな
いつもガソスタで満タン法で燃費計算しとる ブレーキとタイヤ替えたらrs位にはなるだろ
rsだがエアコンは結局マニュアルで弄ってるすぐ外気導入になるのでオート使えねえし >>483
内循環の怖さを知らないのか?
JAFが纏めているから読んだ方がいい
>>482
トランクカバーって何?
トノシートの事?なら、オプション装備だから
リアのシート分割はたしかに欲しいけど、Limited限定出しなぁ
交換は簡単だから、中古で出てくれば欲しい >>485
交換は簡単じゃないよ。ネットでポン付けとか書いてる昔の書き込み見てそう思ってるんだろうけども実際は…。 >>487
整備力?の差で簡単と思うか困難と思うか >>488
いいえ。物理的な話です。
ネットのポン付け出来るって書いてあるのを信じてやった者からの忠告です。 >>482
メーターはRSのやつをヤフオクとかで買えばポン付けできるよ。
走行距離は打ち替え業者がいるから走行距離言って打ち替えしてもらえばいい。 俺の30万`オーバーのソニカ
10万`に打ち替えしてもらえるのかしら
バックで走行すれば巻き戻せるはずだけど >>492
正解。まあ正解は一つじゃないだろうけど。 ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日、劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。6人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性9人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校4年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女2人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者(朝鮮籍)あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳〜33歳の女性8人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役5年の実刑判決。 板金腐って錆浮き出てくる
クーラーも故障していて扇風機で暑さをしのいでいるのだけど熱中症になりそうだ
来年は空調服や空調シートカバーで暑さをしのいでみようかしら さすがにクーラー壊れた車はゴミだわ
直すか乗り換えろよ ソニカ 足廻りの整備 動画見た 整備工場であそこまでしたらいくらかかるのだろ
マウントって一か所だけ無料ってスレで見かけたが ルマン5履いてるけどマンホールとか上から発進するときキュキュとか滑りやすいね 俗に言う自主的リコールだから
ニュースリリースに公式文書あったはず(今あるかどうかは確認していないが) エンジンマウントの保証は永年じゃなくて距離問わず9年でしょ。 俺は5年前に異音がしたからエンジンマウントとウォータポンプ無料で交換してもらったら音消えたけど シートベルト下部のリールからチャカチャカ音が出ていたんだけど、レアルシルトをカバー、金具に貼ったら消えてくれた
ずっと耳元から聴こえていたからピラーばかり疑ってたけど音消えて快適
長い戦いだった・・ 80キロ以上でピューーーっと風切り音が気になるんだが出どころがいまだわからん
一度全部ドア周りテープで塞いでみるべきだが面倒で 車検 通すだけなら 大きな不具合がなければ
ユーザー車検か代行車検屋でなんとかなる
ずっと5,6回ゆーざー車検だわ 保険料とか税金なんかの法定費用がカードで払える所は車検総費用が高いんだよな 水抜き剤入れないと燃料タンクや燃料ポンプ錆びて
エンジン掛からなくなるよ怖いよ >>526
いつの時代の車?
昭和時代ならいざしらずw
多湿の日本でそんな事も考えない設計だとでも思ってるのかしら?
ほんと無知ばかりでウンザリだわw うちのパールホワイトもドアが内側から腐ってきたのか塗装が浮いてきた
こういうのって下手にサビ落とししても穴空いてる可能性あるよね・・内装開けて状況見てからサビ止めからやってみる
てか全体的にボディがやれてきた >>521
11月末車検なので
修繕費参拾万円掛けても直したい意向伝えた
ダメな場合は別ソニカか同期ムーヴ
これで安心かな? >>518
ダッシュボードとドアの隙間に走行中手をかざしてみると、自分のもちょっと風を感じる
みんカラとか見るとこだわる人はドア周りに色々貼っているみたいね 車のカタログでスペック分析してるgreeco channelてサイトでソニカを見ると、
いかに車としてのバランスが良く、現行勢と大きく差がないことがわかる
静粛性や安全装備とかは別として イースをベースにしたターボ車が出ると噂があったのに
あれは5ちゃんのガセネタだったのかな 未走行とかあるわけないやんw
低走行はあるだろうが マニュアルエアコンは許せるが小径ソリッドローターのブレーキはいかん 次世代コンセプトカーとして、ソニカはラインナップし続けて欲しいな Rはターボ車としてかなり安いからしゃーないだろ
ダイハツの現行ターボ車にもソニカRのような
安い設定のグレードがあってもいいのに 安いってRっていくらだったの?
ちなみに俺がLTDを中古で買ったときは200万だった >>535
いい切れないと思う
近所にBEATの未登録、未走行がしまってあるし 実際そういう低走行車ってどういう状態なんだろうな、実車見てみたいわ サイドのストーンガードだけボディ同色になってるんだな >>537
ソリッドの方が軽いから足下の軽量化が出来ていいよ? Rはサイドストーンガード付いていない
フロントとリアには付いている サイドのガードなんて解体屋から買ってつければおk。
久々に友達のソニカ乗ったけど良いねぇ。フロア剛性がめっちゃ高いのか、ついてたタイヤがいいのか路面からのゴロゴロ感が伝わってこなくてめっちゃよかった。
その点は最近の軽より勝ってるなぁと思った。 もう誰かの手に渡ったようなのでこれ以上は書きません
液状のモノは片っ端から交換するそうです
雨ざらしの保管状態ではないとのことですが、錆は結構ありました
ここに現れたら優しく接してあげましょうw ガソリンも抜きかえしていたの?
満タンにしていないとタンク内錆るし
ガソリンは古くなると腐るよね
どうしていたのかな? 未走行が出てきたって中古車サイトとかじゃなくて身内の話かよ。まじチラ裏だなぁ。 >>553
>タンク内錆るし
未だにこんなこと言ってる情弱いるのなw 水温とブースト圧がみたくて試しにELM327ぽちったけど
まともに使えるアプリって今でもobd info sanってやつしかないの?
obd driverは簡単だったけど肝心のブースト計がなかった 俺はちょいと古いけどHKSのOBLINKってやつ使ってる >>562
専用アプリは羨ましいが高いな
1万以上出すならpivotのメーターがほしいわ ユピテルのレーダーでブーストと水温と吸気温度表示させてる コムテックも非対応って(確か)書いてあったけど水温とブースト圧でるよ。
ただし、OBDから取れる水温って実測より大分高いよ。 >>572
気持ちいいと思ってるの男だけだぞ!
情けない 左ウィンカーがキャンセルされる操舵角が微妙でちょっと右に微調整してから左折したら
ウィンカー点いてない状態で曲がっていることがたまにある
あと、この車種に限ったことではないが、フロントウィンドウとサイドウィンドウ・ドアミラーを
撥水処理してないと視界がやばいことになるから注意しないと 部品4千工賃5千
自分でネットで買ってやれば2千円 11万km、ファンの故障かオーバーヒート気味になってエアコンがぬるくなり、
abs警告灯もおかしかったんで、買い換えたけど
出だしからの加速感とか安定感とかソニカの方が上質。良い車でした エンジンマウントがヘタってきた。
前オーナーはリコール対応しなかったらしい。
というか、ほとんどやってないな。
巷の話題にシーラントで埋めるというのがあるようだけど、あれやったことある人いる?
2年程度長持ちするなら試してみたい。 >>575
簡単な作業だから自分でやったほうがいいよ いや、俺は工業系でもないし、昔から手先が不器用だから、ちゃんと張れないと思うw
張るにしても、微妙な調整が必要だろ。多分俺がやると壊すだろうw 季節の変わり目のせいか窓まわりがカタカタ音が出るようになった 埋めるにしても結局外さんとまともに埋められんだろ
外すなら1個6千円程度だから新品にかえたほうが幸せになれると思うが・・・
土台のゴムがパックリ逝ってたら埋めても難しい希ガス
俺もどうせ長く乗らんしと思ったけどエンジンマウントだけは交換してほんと正解だよ
運転席側だけでいいから これのタービン壊れてNA(?)の状態で走ったことある人居ます?
昔某4気筒ターボ軽のタービンが壊れてどんなに踏んでも60km/hしか出なかった
圧縮比はカタログ値で8.5だったかな
せめてソニカはタービン壊れても80km/hは出て欲しい 踏みすぎると燃調狂いそう
低回転で引っ張れば出るんでねーの >>583
マウント一個ずつ外して3日掛けて作業したよ。
内容はホットボンドである程度芯を作っといて外側をシリコンより硬いウレタンコークで固める手法。
若干、振動増えるけどアクセルレスポンスと燃費が上がる。 アイドリング振動とカタカタ音が増えてきた
コンデンサー周りのスポンジもボロボロだった
スポンジは耐熱なら市販でもいいのかね >>592
理解できない程度のオツムって話だろw
院も出てないんだろ? >>592
振動に変換されて捨てるエネルギーを完全に動力に伝達すれば理屈では燃費は良くなる
快適性が犠牲になるけどね 普通振動無くなるもんだが増えたのはシーリングで固めすぎたんだろうな
一般路では適度に吸収しつつ駆動ロスもないしなやかさが理想状態、それが新品マウント
サーキットなら強化マウントでもいいが すんません、冷却水が徐々に減る原因は何でしょうか?
オーバーヒートを一度してしまうと減る原因になるのでしょうか? >>598
オーバーヒートしたエンジンてヘッドとシリンダーの合わせ面が歪むよ。オープンデッキだとバラして定盤で面だししないとジワジワと冷却水が燃焼室に漏れる。 定期的にその手の記事に名前があがるソニカ
誇らしいですね(にっこり ソニカ運転中、謎のピーピー音がします。何が原因かわかりません。不安です。 >>603
電子アラーム音で無く機械騒音なら
ウォーターポンプ磨耗液漏れの可能性
修理工場ジャッキアップの上該当部品を取替えないと治りません 機械的な音ではなくて電子的な音です。エンジンをかけて運転し始めると暫くして鳴り始めます。常時ピー、ピー、と鳴り続けるわけではなく鳴らない時もあります。なので理由が分からなくて気持ちが悪いです。 >>599
水温警告灯が点灯しただけでオーバーヒートなんでしょうかね?
エンジン切ってしばらくしたら消灯してたのでそのままでしたが・・・
冷却水は補充でいいとして
今後、エンジン?燃焼?関係って問題になりますか?
また、修理?した場合の金額など分かる範囲でいいのでご助言願います 赤の他人に助言求めといて帰ってきた返答に疑問符つけるとは大したタマだなw サイドブレーキかかりっぱなしで電子音なるよ。
リリースしても検知部が故障してなってるかもね >>613
ブーストアップしてた個体ならガスケット抜けでオーバーヒートさせて手放したのかもね。
軽は走行負荷が高いからガスケット交換だけじゃ完治しなそう。修理費は20万くらいかなあ。
自分でバラすならシコシコオイルストーンで削って修正かな。
https://youtu.be/q6b0GG3bsRU というか減っててオーバーヒートしたんじゃ
うちのはふつーにターボウォーターホースから漏れてたけど
アッパーの根元の樹脂パイプとかも弱いしどっか目に見えて漏れてねーの
とりあえず漏れ止めぶち込んでみれば? >>610
ドライブレコーダーのトリガー録画の音である可能性は無い?
うちの嫁のソニカは乗り心地が硬いから、よく衝撃受けたと勘違いしてドラレコが誤作動するよ。 ドライブレコーダーは使っていて、急ブレーキをかけた時などに電子音がなります。でも運転していて、何もしていないのにピー、ピーと鳴り出して、ずっと鳴り続けます。たまに鳴り止む時もありますが。 なぜディーラーに行かないのか不思議
出入り禁止なのか? ベルトも最初の頃の鳴きは電子音みたいに聞こえるよ。 >>614
無知なお前には聞いてないし
のこのこ絡んでくるなよ
キモいんだよ
情弱は黙ってお溢れを舐めてればいいんだよ
ほんとどうしようもないクズだなおいw ドラレコの振動検知の設定を見直すか、もしくはSDカードへの書き込み不良とかはないかね
ウチはパイオニアの数年前のやつ付けてるけど、線路横断の時とか振動が大きいと衝撃大と検出して電子音がピーピーピーと3回鳴り、衝撃検知用のフォルダに録画されるよ スマートキーの電波見失ってるとか
シートベルトの警告音とか
そんなずっと再現してるならデラいけよw >>626
お前もオーバーヒート気味だなぁ。
水温警告灯点くまでほっといてこんなとこで訊いてるお前が無知な情弱なんだよ。 >>629
自己紹介は他でしなさい
愚か者の分際で何を粋がってるのやらw
┐(´д`)┌ヤレヤレ その気持ち、確かに解るよ
偏屈爺さんは難儀だからな ピーピー音の者です。アドバイスにあったようにドライブレコーダーの警告音のようです。カードの容量が一杯になりました。との表示がありました。通常は点灯している緑のランプが点滅しています。ドライブレコーダーのモニターがバックミラーに隠れて表示に気がつきませんでした。おさがわせしました。ありがとう。 >>598
昔、別の車で経験したなぁ。ガスケットが原因だった。 左のディスチャージランプが消えて、再度スイッチon にすると点くんだよ。こんな症状は寿命ですか?先輩方
接触とは思えない >>591
ありがトン
やってみる
あれからさらにひどくなってきた 俺のはボンネットのクリア塗装が剥げて酷い見た目になってきたよ >>637
やっぱ寿命ですか、、
ありがトン
だって14年物だからねw >>636
ヒドの球をメルカリで安く購入で
フィリップスかオスラムもしくはこれらのOEM狙いをオススメします 今度は右のバルブが消えました。
両方偶然に寿命ということでしょうかね?
バッテリーはいいバッテリーを5月に取り付けたから、
バッテリーは問題ないとして、オルタは電圧の変化(稼働時14.3Vくらいまで確認)
あとはなんだろう?バラストも同時にってことはないですよね?
偶然寿命を迎えたんかな?・・・ >>644
うちのも同じ症状が出た
結局どちらもバルブを交換したら再発しなくなった
安全のために交換した方がいいよ うちのは右折のときたまにコッコッコッて音がする
ぐぐった感じだとドラシャのガタらしいわ
ブーツチェックしたときは真新しいから安心してたのに
グリスだけでも入れ替えてみるかなぁ うちのは段差で時々ギギギって鳴る
調べてもらったらステアリングギアボックスのガタらしい
リビルト交換5万〜と聞いて諦めた
敬老会の如く不具合談議が集まってくるなw ウインカーはともかくライト類はだいたい左右同時期にダメになるような 11月車検 始動時のパーキングとABS警告灯一時点灯問題
統合制御マイコン取替えとかで参拾万円したら廃車か
後付カーナビ一式の地図更新期限終了まで乗り続けるべきか
他人様はホンダ押し
紡績工場女子寮基地外の老婆は中日新聞並の脳みそ空っぽで新車買え
当方はムーヴ系列かエグゼかソニカが候補 俺ならELM327のOBD買って警告消えるか試してみてダメならヤフオクで中古コンピューター探すな ソニカって今現在、何台ぐらい走っているんだろう。僕はあと5年は乗りたいと思ってるんだけど。 今日整備に出してきました。
実はWPの鳴きでした><
まぁベルトも交換して無駄じゃなったけど
べルトのような鳴きでした。
整備の人もベルトを交換した後も鳴きが出るのですぐにはわからなかったです。
一応情報提供しておきます。 >>589
ブローバイキャンセルのためにつけてたゴム足キャップが破けて、てっきりタービンブローしたものかと本庄サーキットから下道で小田原まで走ったことあるけど、60キロが限界
燃調狂ってプラグがカブるので、エンジンコンディショナーを、プラグホールからぶっ込んで洗浄したら調子戻ったけどあまりよろしくないね ソニカのトルコン交換おいくらするのでしょうか?
トルクコンバータが直結する時に、コッって言う音がするので、気になってます。
ソニカ以降のcvtでトルクコンバータのベアリングが粉砕するらしく、リコールでているので、ソニカはリコール対象外ですが望みをかけて交換しようかと思うのですが、やった方います? ソニカっつーかこの時期のダイハツのウォーポンは欠陥品だから
ベルトの鳴きかウォーポンか疑うもんだけどな、音は似ている
ベルト外したならついでにチェックすべき箇所
プーリー手で回せばすぐわかる
ハズレの整備士やね >>657
同じ症状でたけど、ディーラーで車検したら直って帰ってきた。部品交換とか書いて無かったな、 あとは、ラジエターとオルタか・・・
いつ寿命が来るかw・・・ >>647
うちのソニカもそれでドラシャ交換した。
最初は気にならない程度の音だったけど
日に日に音が大きくなるから
そしたら交換したほうがいいかもしれません。 www
だって、10年以上経過してる車なんだぜw
15万も走れば・・・ 657です。ラジエーターコアサポートの取り付けボルト外して締め直したら治りました。お騒がせしました。 どうやらボディ剛性が低いので右左折の時にコアサポートがミシミシ言ってただけみたいですね >>664
世界から見れば10年落ちなんか新車のうちだろ
下取りとかで数万で引き取られた車は
海外では20万以上で取引されてるからな サイドステップ擦ったら、コツコツ音が出るようになった。見たらクリップが数個飛んでた うわ、ダイハツのリコール車台番号で検索できるのか、
CVTのリコール対応してないじゃん
今からでもやってくれるのかな >>651
この時期のダイハツ車って、7速アクティブシフトとステアリングリモコンが両方付いてるのソニカしかないんだよね。
ミラカスタムRSならステアリングリモコンあるから良いけど、エグゼに至っては両方無い。
エグゼはカスタムになっても、どことなく安っぽいのもいけない。
それがネックで乗り換えられない。 18年のリコール、車台番号で検索したら出ていないということは大丈夫ってこと? 車台番号が当てはまらないけど換えろ、というのはクレーマーと言ってですね 通常なら5つリコールが出てるから、5つ済で出てくるはず。
出てこないってことは、全部なされてないのかな??? 検索掛けたら、西暦2006年表示で右のリンクをクリックしたら平成18年で出るからねw 車台番号で検索かけて出て来ないなら
リコールされてないってことでしょ
リコール済みなら運転席側に印つけるから見てごらん これから交換する予定のパーツ
エンジンマウント(全て)
フロントブレーキローター
フロントブレーキパッド
スタビリンク、ロアアーム
フロントトップマウント
ショックアブソーバー(前後)
CVTフルード 運転席のところにリコール済みのシールが貼られていなければ、修理されていないということでしょうか?基本的なことを訊いてすみませんが。 そうよ、心配ならダイハツのHPで自分の車台番号で検索すればすぐわかる 最近は車検証に注意を促す備考が書かれるんじゃなかったっけ? リコール済みのシールが3枚貼ってました。5枚貼ってないとダメなの? いやだから自分ちの車台番号で車両検索しろといってるのに馬鹿なの
ちなみにうちのは6つ(リコール4サービスキャンペーン2)だ 実際のことろ、ダイハツのリコール確認サイトは便利でいいんだけど、実車の実施済みのマークは統一感ないよな。
シールだったり、ペイントだったり。
シールも貼る場所バラバラだし。 >>651同様の不具合になりましたが、当方はブレーキオイルの量が不足していた事が原因でした。
ブレーキオイルの補充か交換をおすすめします。 687の様なバカが車を運転してること自体恐怖だよな
どうせ替え玉で不正に免許取得なんだろうけど・・・ >>692
その前にブレーキパッドの減りを点検しろよw >>692>>695
御指南御指摘有り難うございますm(_ _)m
警告灯異常はブレーキ灯2種とCVTインジケーターのP←→D交互点灯です
今度点検してもらいます >>698
その車が出たとして…
活躍する場はどこ?
そのクラスのラリーやジムカーナありましたっけ? >>702
三菱ミラージュカップとか遠の昔に止めたよね >>701
ですよね
是非とも四発復活してほしいけどムリでしょうね 4気筒だとプレオみたいにスーチャー付けないと高速キツイ。それに気筒数バランスっつってもベンツや三菱マークみたいな綺麗な120度配置で回るから低回転時のスリコギ振動だけが不快なだけ。ヤリスみたくバランサーシャフト入れれば無問題。 >>711
4発は180度じゃね??普通。
120度は6発だし、3発なら120度。 >>712
ごめん3気筒の話。660ccで4発はプレオのNA乗った経験からすると音だけ五月蝿くて進んでない印象だったし燃費悪かったんで回帰して欲しくないな。 ダイハツは2亀頭の開発断念したのが残念
新型エンジンはまだなのかな >>700
ラリーやジムカーナの必要性ってあるのかい?
軽規格自体がガラパゴスなのに >>717
国内入門用にウケるかもね
大排気量車ばかりがレースではないからね 別にダイハツにこだわってる訳では無く他社でも全然構わないのだが
ソニカから乗り換える車が無くて困ってる
こまめに整備して今の所、大丈夫なんだが先々考えると不安になる 今の車なんて所詮パーツの塊だ
ソニカだってパーツ新品に入れ替えれば新車と変わらんぞ
そして、もう自分しか乗らないんだから自分で交換すればいい
誰かが儲けたい一心で作った見栄えだけの半分広告費の車と、
不人気に加えて儲けが出ないせいで廃番になった出来のいい車とどっちがいいよ? >>724
もうソニカもそんなにいい車ではなくなった 当時としては秀逸だったということで現行の優秀な車と比べると静音性を筆頭に見劣りするのは仕方ない。 >>731
各社スーパーハイトやベーシック車じゃないターボ車なら総合的にソニカを超えてる印象だよ、N-ONEとかね。
もちろんディメンション上の優位からくるソニカの良さもあるが先に述べたように静音性や車体や足回りの剛性感など現行軽の進化ぶりは10年前に比べて凄まじいものがある。 最近の軽はハイテン部材で補強されてるからガチっとしてて安心感が違うよね。N-BOXとかメーカーの本気度が伝わる。 >>732
何気取ってるんだかw
というか、印象で優秀車とかワロタw
車の素人のお前が何を言っても無駄では? >>734
掲示板の書き込みなんて基本的に無駄話なのは前提でしょ。
ソニカが当時としては出来が良かったのは認めるしそう思うからまだ乗ってるけど
現在においてはあまり特別視するもんじゃないとも思ってるからそう書いたまでだよ。 ソニカの強味は高コスト座席
ムーヴには無い特徴だと聞く
タントエグゼだけはほぼ同じ座席だったかな 現行ムーヴカスタムで代替可能
キャストスポーツが直系ツアラーかと思われるがカタログ落ちおまけに中古車価格高め 保険の更新きたんだが去年2万以下だったのに改定だかで5千円値上がりしよった・・・ CTに乗り換えた人はここ見にこないでしょ
ていうかそのCTも手放したのが私ですがw >>737
古めの軽だけどシートは良いなと思ってたらソニカと近いんだエグゼのシート みんななんで軽自動車にしたん?(煽りとかじゃなくて)
俺は高速道路が安いから。あと何となく謙虚な感じがするから。 保守費用とダウンサイジング
一人か二人でしか乗らないので、2.4リッターハイブリッド7人乗り3ナンバーは過大すぎるし、年間で800キロほどしか乗っていないのもあって 自分も車通勤しない部署に異動したら、年間10000から2000になったな AMG-C classからの乗り換えだが、ちょい乗りに250km/h以上の最高速と200km/hの巡航速度は要らなかったからだな。 SOFT99 LIGHT ONE ヘッドライトリフレッシュ
ヘッドライトカバー黄ばんでる人は使ってみて
綺麗になったよ ソニカ良いんだけど、クネクネした峠道でAピラーが太くて運転しづらいのと、ヘッドライトが暗いのだけは慣れない。
たまに軽ハイトワゴンの代車に乗ると、ヘッドライト明るいし視界が良いから運転しやすい。 運転席が低いね。更にフロントガラスの角度がきつすぎて
日光で先が見えなくなる時がある。
山とか走ってるときそうなる、一時的だから問題はないが つべでリアブッシュのとこに ヴィッツ用ゴム挟むと直進性良くなるんのか 知らんけど >>743
軽にしたのは純粋にコスト
その中でソニカにしたのは、腰痛持ちなので椅子がいいと聞くクルマの中から選んだ
タントエグゼと悩んだけどな
結果格安で椅子もいいし、ついでに走らせて楽しいし不人気車だから被らないしいいこと尽くめ
これから色々壊れてくるだろうけど 受け継がれた映り込み対策って、100均の習字マットのこと?
俺も試してみたけど、ないよりはマシってぐらいの感じだったから俺はやめたわ。
偏光サングラスのがいい。
まあ、サングラスは掛けるのに時間かかるとか、トンネル入ると見にくくなるとかデメリットもあるけどね。 後期でも逆光だと結構な映り込みするな。
ダサいけどクリップオンの偏光グラスが一番使い勝手が良い感じ。 映り込みはさほど気にはならんな
おそらく背もたれを起て気味にしているから目線の角度がちょうど良いのかもしれぬ 習字マットを3枚敷くとちょうどいいサイズ。それまでは本当にフロントガラスに映り込んで危なかった。 >>752
3時のあーなーたー
あの心霊再現ドラマ最高に怖かったよな
ヘッドライトの黄ばみはドラッグストアの98円のジフっていうやつで十分
成分はルックと同じ いや普通に平地を走る分には何ともないよ。
俺は山とかに行くから >>749
ソフト99のはハードコートも付いて1000円ぐらいだからいいよね。
前はピカールで磨いてコート掛けてなかったらすぐ黄ばみ直したから、俺も最近ソフト99のにした。
長持ちしてくれればいいけど。 ソフト99は確かにジフ、ルックとかに比べると少し高いけど、
ハードトップコートがついてんだよ その手のコートは長持ちなんてせんよ
やるならウレタンクリアやらんとどうせまた黄ばむ
そこまでやらんなら洗車のときささっと研磨剤入った洗剤で磨くだけ 60リットルゴミ袋と養生テープでボンネット、フェンダー周りのマスキングするのに5分も掛からないし、想像してるより簡単にウレタンクリア処理できるよ。ゴミ付いても仕上げの磨きで全部取れるし。 99もcciのコートも2液で1年以上保ってるし千円程度でこれならコスパ良いと思ったな。 すんません、次の2点の交換方法を教えてくさいませ
軽くクグッたのですがイマイチ良いサイトに行き着けません
1.エアコンフィルター
2.エンジンエアフィルター 776、777、778があげてるの試してもわからなければ素直にプロに任せたら?
もしかしたら、馴染みの店なら部品持っていってこれの交換方法教えてと尋ねれば、教えてくれる可能性はあるね
手を加えてもらうと工賃は当然かかるからそのつもりで。 ダイハツ東京でCVTフルード交換してきますた
料金は13200円、まぁこんなものでしょ
アラレちゃん音が静かになったような希ガス まさかとは思うがそのままググってるんじゃないないのか?
ソニカ エアコンフィルター交換とかでググればいくらでも出てくる エアコンフィルター
助手席のグローブボックス外す
中の右側にエアコンフィルターが入ってるので蓋外して入れ替える
エアフィルター
エンジンカバー外す
エアフィルターの蓋開けて入れ替える 8万キロだから俺もCVTフルード交換したい
アクセル抜いたときのショックが気になる うちも減速時にギクシャクするんだよね
CVTフルード、まだ前回交換から3万キロだけどそろそろやってみようかな トランスファオイル(10万)、リアデファレンシャルオイル(3万)
これ換えてないわ・・ シルバーって塗装強いんか
メタリックブルーはクリアハゲハゲや ソニカから乗り換えるなら何がオススメ?
同スペックくらいので >>793
どこの塗装もそうだが、青空駐車は塗装があっという間に劣化する
ブルーだろうがシルバーだろうが一番上にかかってるクリア塗装が劣化してくると色関係なくはげはげになる >>794
軽ツアラー名告る車種
ホンダN-ONEかダイハツキャストスボーツ(カタログ落ち)
大手三社のコンパクトハッチ >>794
あと少しで発売される新型N-ONEが良いんじゃないかな。
全高が1545mmくらいでソニカよりも少し高いけど、その分、室内も広くなる。
ACCも装備されてる。
問題は、あのデザインが許せるかどうか。
アルトワークスはキャラ違うし、AGSはギクシャクする。
内装もペラい。 最近CVTが不調で燃費もガタ落ちしてきた
そろそろダメなのか、まだ10万キロいってないんだがな 2006年式から2008年式に乗り換えればエエんや >>801
トルコン太郎で入れ替えはどう?
けっこう費用かかるから難しい選択ですかね? >>798
ACCって?
キー回すところにある位置しかわからない >>803
前期と後期はタービンが違うと聞いた。
前期は高回転でパワーが出て、後期は下からパワーが出るようだ。
あとCVTの音は後期の方が静からしい。
>>806
アクセサリー電源じゃないよ。
アダプティブクルーズコントロールの略だよ。
センサーで車間距離を調整してくれるクルーズコントロールで、軽にもどんどん採用されてる。 前のオーナーがオイル管理とかCVT交換ちゃんとやってくれていたので、
15万超えてもめちゃくちゃ調子いい。
替えるものは替えてるけど >>808
前期型はタービン自体が大きいって話は聞いた。
だもんで高回転域まで回さないとターボが効いてこない模様。 それはそうと、ソニカ捨ててタフトに乗り換えるつもりっす
みなさんさようならノシ ショックをSRスペシャルに変えたら、乗り心地がめちゃくちゃ良くなった上に、クネクネした峠道で踏ん張りが凄くなった。
走行距離は14万kmだけど、交換前の純正のショックは殆ど動いてなかったみたい。 ショックをSRスペシャルに変えたら、乗り心地がめちゃくちゃ良くなった上に、クネクネした峠道で踏ん張りが凄くなった。
走行距離は14万kmだけど、交換前の純正のショックは殆ど動いてなかったみたい。 >>825
最初の書き込みの後にネット止めて、今の休憩時間に開いたら勝手に書き込まれた。
書き込みした後に、そのページを消さなかったからだと思うけど、今まで無かったからビックリしている。 後ろ足だけパッソショック流用したけど、後ろ硬くすると峠楽しい >>822
アッパーマウントは同時に変えましたか? >>830
車検と一緒にしたから変えなかったよ。
変えたのはエアコンベルトとエアクリーナーとショックだ。 アーシングしてみた。オイルレベルゲージ奥のボルトとバッテリーマイナスターミナルのセンサー手前にステーを取り付けて接続したら、キュルキュルキュル!ボーン!がキュル!ボーン!に変わった。きもちいー!ホントはヘッドライトをより明るくしたいんだけど、その効果は今のところ不明。 >>837
アーシングなんってブラシーボだよ
そんなに激変するならメーカで採用されている >>839
我ながらオカルトやなー。とは思ってたり。ただね、古い整備振興会の会報にライトの照度が向上したよって書いてあったんですわ。計測結果付きで。出力向上は誤差程度だけど、ちょっとでも明るくなればとね。まだ夜のドライブしてないから、エンジンスタート以外の効果は不明。 >>839
メーカーでもアースの強化は行われてるやつもなかったっけ? >>839
多分、新車だと効果無いんじゃないかな?抵抗値が増えるほど接点が弱ってないだろうし。一応、テスターで抵抗値計ってからやってみた感想は「アースポイントに接点復活剤かけても同じような結果になるんじゃないか?」ですわ。オイルレベルゲージ奥のボルトとバッテリーマイナス端子の間の抵抗値は6.5から0.3に変わったので、当たり前やけど抵抗値を下げるという意味では効果あるよ。問題は抵抗値を下げたときに期待される効果があるのか?ということ。今のところ、始動性のみ向上。これは期待してないw >>841
昔から言われてるけど、新車の内は抵抗が少ないからアーシングの効果はほぼ無いけど、10年クラスになるとコードのロスが増えて抵抗が増えるので、アーシングの効果は多少ある。ただ、マイナス側ばかりを強化しても効果が望め無いのでプラスも増やしたいところだが無理なので、プラシーボになってしまう ラリーカーなんかだとアース増やしとくとクラッシュでの配線トラブルが減らせるとかあるな。
バイクだとハイコンプエンジン作った時にセル強化せずに極太アースで掛けられる事もあるからオカルトとは言い辛い。 うちのバイクもある日妙に電圧低いなと気づいてバラして電装類調べてったら
一部結線部分で抵抗が妙に高くて、こういうときアーシングが有効になるだろうなと思った
なんでもそうだけど性能アップじゃなくて本来の性能に戻るんだよね
性能アップっつーとプラセボプラセボいいたくなるだろうけど 出先でセルモーター回らなくなり、レッカー移動
翌日そこまでの配線経路追っかけてプラス側もアース側も接点となる所を掃除したら復活した
エンジン裏って、なかなか洗えるトコじゃないもんなぁ >>847
ソニカの新車の時の始動はキュル!ボーン!だった?2007年式を去年買ったので最初の状態は不明なのよ。うちの3年目のヴォクシーはキュル!ボーン!なのでもしかすると、アイドリングストップ車の方がセル周りの配線は強化されてるのかも知れないね。 つうかさ、バッテリーを新品に変えれば
キュルキュルキュルキュルボーンから
キュルボーンになるよ 普通はR乗りがHIDユニットに交換するんだろうけど、
HIDが嫌いなんで、Rのヘッドライトユニットに交換できるよね? >>850
今年の春に2019/11製造の新品未開封の60B19Lに交換したのよね… 冷間時一発目の始動性はバッテリーもだが圧縮に寄るところが大きい。
距離乗ってたり持病のピストンリング逝ってるやつだとセル回る時間がエンジン温まってる時と比較すると差が出る。 >>854
ハーネス替えればいいの?まだ何か替えなければならんのじゃないの?
ハーネスだけなら何とかなるかも ウチにも殻割りしてリフレクター以外をブラック塗装したRのヘッドライトとH4LEDランプが転がっているw >>858
このような質問するって事はハロゲンとhid がどのようになってるか全く知らないと見て良いのかな?
純正hidじゃ無きゃダメってならともかくhid化出来れば良いってなら、ハロゲンをhidにするキットはたくさん出てるからそのほうが安くあがるよ?
純正hidにしたいならググるなり自分で調べてスキルを高めた方が愛車のこともわかっていいと思う そのようですね
これは失礼した。
簡単にハーネスを変えればと言うけどインパネ裏まで廻ってるハーネスの交換は大変だぞ ヒドよりレドの方がいいんかな?
ヒドでも十分明るいですが 純正じゃないタイプのヘッドライトは出先で故障するとディーラーで直せないし
万一ライトが眩しくて事故った場合面倒な事になりそうだからなぁ >>864
中古で買った時から右ライトが点いたり消えたりで不安定だったからディーラーに持ち込んだら片側ランプ交換だけで15000円も取られた。無駄出費でムカついたし点灯色も運転してて寒々しいからH4仕様のRのランプを付けようとした次第。でもポン付けできなかったというw 両方で12000円だったよ。ネットじゃ最安らしいが・・・
替えるなら両方替えた方がいいよ >>865
ディーラーだと、ただ単に交換するだけじゃなくてなにか他に不具合がないかあちこちチェックするし
埃まみれになっていたところがクリーニングされてたりするから
高くなるのはしょうがないと思ってる 自分で出来ないんだから信頼できるところに頼むのはカモなのか? いよいよもって手離す事になった
中古で買ってから9万km
その間交換したパーツとしてはラジエーター、スタビリンク、ABSECU、ブレーキドラムとパッド、ブレーキドラムとシュー
いつ鳴き出すのかと心配してたウォーターポンプは最期まで平気だった
お一人様か二名様で移動するのに丁度良すぎな車だったよ >>872
総距離15万km
充分に乗ったわ
走行距離が距離なんで、バラして部品としての流通もどうだかね
次の車はカローラスポーツのMT
同じくらいの距離乗れればいいなと思うけど
ソニカより早く塗装の劣化が始まりそうな気がしてる
ここにはほんとお世話になりました
皆さんに感謝 >>876
ファンベルトはずっと交換せずでしたか? 書き方悪くてすまん
挙げたパーツは自力交換したものだよ
エンジンマウントは延長保証期間内にディーラーで
補機類のベルトは車検時に指摘受けて交換して貰ってた sonicaよりMAXとの遭遇率が高くなってきた今日この頃 >>878
アヴィのシートはホールドいいしカムリのシート風でふんわりしてて好きだわ >>877
MT改造は凄いけどシフトポジションは悪そうだな
もう少しシフトレバーを長くすればいい感じになるかな? >>878
MTにしてもミッションはCVTのままなんだろ?
LTDのクイックシフトと同じでは? >>868
アホだな
自分でやれないやつが下手にいじると壊すから任せるのがいいんだよ >>887
写真ではギアシフトとサイドブレーキがあるけど
説明では”ミッション:インパネCVT”
としっかり明記されている
つまり、なんちゃってMTってことだよ
ドヤ顔で上から目線で君はほんとうに馬鹿やなw それは単にサイト側の車両登録の問題でソニカにMT設定なんてないからだろ
つーかペダルも違う 洞察力が無い奴との意思疎通は困難である事の好例。
そのうえ無駄に喧嘩腰だから始末に困る。 >>890
バカだなー
インパネシフト取っ払ってるじゃん >>891-894
「完全なMTなんだよ、ベダルも違うだろ」ドヤッ
そもそも機構が違うのにな
これだから情弱は・・・
┐(´д`)┌ヤレヤレ エッセの5MTのミッションに換装する人もいる。
知らないの?情弱ですね 車種スペックだとMTグレードは存在しないわけでインパネCVTとしか表示できんのでは
画像見る限りMTなんだが
ところでMTにした場合改付くよね
保険どうなるんだろ
CVT怪しいから壊れる前にMTに載せ替えしたい 車検証にちゃんと改がついてりゃ見積もりはできるみたいよ
保険料がノーマル車両とどう変わるのかはしらんが まさか、あなた達ってマニュアルを「ミッション」ていう
あっち系の人だったりしますか トランスミッションのことをミッションとは言ってても
MTのことをミッションとは誰一人言ってないことぐらい文脈読みゃわかるだろ
あの情弱の人ですらMTとミッションをちゃんと使い分けてレスしてるってのに・・・
その読解力の低さはどっち系の人になるんだ? どう読もうとどうでもいい
会話の流れではなしが伝わればいいじゃん
それより会話が噛み合わないのが一番どこの人?と思う >>907
殺伐としてきたタイミングでの下らない投稿、評価する ダメハツの病気持ちエンジン最初に積んだ車のスレだぞ。そんなの当たり前だろ。 >>906
コペンバージョンを久々に聞きたい
頼む! 運転席側のシートバックポケット、RSLに至るまで設定ないんだよな 近所でよくすれ違っていた青ソニカ、見なくなった。だんだん少なくなっていく、さみしねー。 オイル新しくするとやっぱり違うな
低回転でも安定する すんません、RSLを検討しているのですが
無点灯の時にパッシングするとHIDも点いてしまうのでしょうか? オイル上がりを直して5万q、今度はオイル下がりになったようだ
もうすぐ16万qだしいよいよ廃車かな(´・ω・`) >>925
修復歴ありでハンドル変わってるよね。
エアバッグ作動した?
俺ならパスだな。 >>924
一般的に上がりの方が重症・高額なので治せばまだいける 停車時にウォーターポンプあたりからピー音出るようになった
67,500kmにして交換か・・どうせ出るならあと2年早かったらなぁ オイル下がりは聞いたことあるけど
オイル上がり?なんで増えるんだよw ?ああ、油面の上下だと思ってるのか。このスレほんとオモロいやつばっかやな。 >>930
ピストンリングが摩耗して、クランクケースから燃焼室に「上がる」からオイル上がり。 ここで930が愚か者パイセンなら発狂レスするんだろな。
上から目線でドヤ顔ってか!ってね。 >>930
自分が知らない事なら脊髄反射で煽ってないで
そのクソコメを書き込んでる物で検索でもしてみたら? >>932-936
お前は甘いんだよ
下がりもコメントしないとダメじゃないか!
分からないならその臭い口は噤んでいなさい!
愚か者めが! 最近、出足でガラガラとエンジン音がする。
何が原因だろうか?
タービン? 助手席側ドアミラーウインカーが点かなくなった...
前後のウインカーは点くのだけど、ドアミラーウインカーだけのヒューズってあるのだっけ... >>942
丸投げではなく少しは自分で調べたら?
ここは君のサポセンではないんだよ >>944
質問ぐらいいいじゃん。
わからなければ答えなきゃいいんだし。
正しい回答有れば今後の参考になるし。
みんなか嫌がってるのは890とか895みたいな見苦しいヤツだよ。 走行後のエンジンが温まった状態のときに
エンジンをかけようとすると、かからなくなるようになった
セルは勢いない
1時間くらい間を置くと普通にエンジンはかかるんです
そんな訳ありのソニカですが30万でお譲りします 黙ってたら普通に工場に持ち込むだろ
関わりたくないなら、黙ればいいだけw >>943
たしかレドだと思います
中古ミラー購入して休みの日に付け替えが一番いいかも >>947
そんなオンボロ外出できないやん
エンジン停止後一時間待たないと走り出せないとかw セルモーターが原因の場合、叩いたりしたら掛かる場合もあるね うちの125スクが燃ポンいかれると温まった状態じゃ再始動不能になってたな エンジンが熱いと再始動でも燃調リーンのままの場合があるんよ。点火系リフレッシュしてみ。 >>942
ミラーは調整と開閉は出来る?
ハイフラにならないならコネクタ外れでは?
交換となるとウインカ部分を交換 ブレーキペダルではなく軽くアクセル踏んでエンジンかければ一発だよ >>958
942です、ありがとうございます
点滅速度は正常の右(運転席側)と故障した左(助手席側)ともに速度差はないです
またミラーの格納・展開、鏡面調整動作も正常です
ミラーカバーを外せればLEDモジュールに触れるのでコネクタの抜き差しをしてみます >>960
ミラー(鏡)を下側から手前斜め上に引けばミラーが外れるから
後はミラーカバーの爪外せばアクセス出来た はず エンジン音がカラカラ言うようになったんだがどういう状態ですかね? ID変わってますが942です
ミラーカバーを外してLEDモジュールのコネクタにアクセスできたので、コネクタを分離させて車体からのハーネスにテスターを当てたら点滅で電圧が来ていたので、LEDモジュールの故障とわかりました
ヤフオクの中古を見るとミラーユニットとしての出品があるのですが、送料が数千円レベルとなるので落札額とどっこいどっこいかそれ以上の支払額になりそうですね
故障のLEDモジュールを見るとレンズ部分に折衝痕があるので、それが遠因になっているのかもでしょうか
中古車購入時で左リアドアに横一筋の凹みがあったのと関係があるのかもですが
次の休みのときにダイハツに入庫するのでその時に診てもらうことにします
ディーラーでも1万2〜3000円でやってもらえるようですので
とりあえずお騒がせしました この車のエアコンベルトって調整不可のストレッチベルトってやつですか?
ディーラーで買わないとストレッチじゃない場合があるのかな? >>964
ノッキングはしてないよ
ディーゼルエンジンのカラカラいう音に似ている いよいよ26万超える
エンジン、ミッションは好調
うおポン2回、ショック二回、ブッシュ類一回交換
オイル管理きちんとしていれば大丈夫です >>972
ショックは10万毎 うおポンは忘れたセルフ一回デーラで一回 最近ブロアモータ交換した
オイル5千毎エレメント一万毎CVT5万毎です
今までソニカが一番故障少なく耐久性もあるね
軽はエンジン短命とかCVT耐久性も当初散々な言われようだったけどメンテしていれば大丈夫です >>975
ありがとうございます
現状26万キロとのことなので、ウォーターポンプとショックは10万キロ前後で交換という感じですかね
エンジンオイルはキロ数関係なく半年ごとに、オイルフィルターはオイル交換2回に1回でやっていけば大丈夫そうですね
マウントは年数で判断するかそれとも距離で判断するか... >>962
エンジン温まってカラカラが消えるか小さくなるなら恐らくピストンスラップ。
寒くなると音が鳴り出すのはKFの持病。硬めのオイル入れると多少改善する。
エンジン温まって音が小さくなるならそれほど大問題ではない。 先日、L375タントのオイル交換を自分でしたらソニカとオイルパンの形状が違ってビックリした。
ほぼ同時期の車で同じエンジンでも(ターボとNAの差はある)こんな違いあるんですね〜 22万キロ
春に4回目の車検だから、買い換えようと思うが、いいのが見つからない。 コンプレッサーの焼き付きと、プーリーのベアリングがいかれたせいで
異音を発するもんだから、解決する為に思い切ってエアコンベルトをちょん切ってみましたよ。
異音はぴたりと消えて良かったのだけど、
エアコンベルトが付いていない状態でエアコンのスイッチを押すと、一体どうなってしまうのだろう。 僕のソニカも朝エンジンをかけるとカラカラと音がします。どうもフロントの右側から音が出ているようです。次の車検で整備してもらう予定。 寒くなると始動直後のカラカラ音気になるよな
温まれば少し治まるけど音そのものが消えるわけじゃないし
とはいえこの音、他のKFエンジン積んだ車からも聞こえるよ
朝のコンビニ駐車場とかでムーブやらタントがカラカラ言ってたりする カラカラ音はちゃんと収まるまで温めながら走って、出なくなったら本調子で回しなさいよ、というサインで認識してる
冬のKFの最初ら辺の音はまさにディーゼルそのもの 当方ソニカはオイル漏れが顕著で
5年前に床下を縁石で打ってから歪んできている
14万キロ走行ですし諦めるしかないか
30万円では不人気登録車は兎も角
軽車は良品買えないよと言われてきました
契約社員ですので年度末更新を遂げたらやや新し目のムーヴを考えたいと思います 先日スペーシア?とかいうハイトワゴンに乗ってけどまるでダメ
極低速だけ静かで広い以外になんの取り柄もないハコ
シートも柔らかすぎで体痛くなるし隣で乗ってて怖かったわ…
ソニカの助手席の安心感と全然違う >>988
またソニカという選択肢はない?
ソニカならそこそこのが買えるでしょ
年数はアレだけどさ おれの赤ソニも最近寒くなったせいか朝のカラカラ音してた
ディーラー行って見てもらったけどオイル量含め異常なし
一応オイルとエレメント交換してもらったら治ったみたい。
最近気温が上がったおかげかもしれないけど・・
エンジンマウントはヘタってるから交換勧められた。 >>990
ソニカというよりはターボエンジンだから脆弱なのかなと思い込んでいる
今度はノンターボかなと
修繕依頼に行ってきた修理工場になんだか睨まれていまして
14万キロ走った高齢車両の警告灯点灯とタイヤ片減りをあなたのせいとは行った覚えないのですが
先月もムーヴに乗り換えようとか話していましたけど
困りましたね新栄の風俗店で2時間監禁された時よりも何か後味悪いのですよ 山の中に住んでいるのでなければ他の整備工場なりをあたればよいのでは >>994
まぁそのとおり
新車を買わない貧乏人が悪いのだと 整備担当にトラブル原因聞く時にさ、質問ぽいけど圧かけてるように思われてるんじゃ?「なんでだろうねぇ…」みたいな。なんか拗れそうだから別店舗でミライースあたり探したほうがいいよ。 >>996
片減りは気が付かなかったというか減ったタイヤ買い換えたほうが良いかと聞いただけ
理由はガソリンスタンド店員のタイヤ交換お勧め何回もあったから
クソガキのくせに生意気だと思われているのならまぁ逃げるしかないわな すまん、タイヤ交換したいのだが
燃費的に15から14,13にした場合どうなん?
あと安いホイール付きタイヤの通販あったらおすえてください
前回タイヤ交換したときはタイヤ4本だけで諸々5万円でした・・・ 燃費はストップアンドゴー多い街乗り主体なら良くなるけどせいぜい10%ぐらいかな、高速主体ならほとんど変わらん。
通販は楽天で検索すれば国産エコタイヤで送料込み3〜4万ほど。 このスレッドは1000を超えました。
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