【スバル謹製】プレオ Part55【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル製】 プレオ Part54 【RA/RV】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577517747/ >>843
オークションは無しか....
そしたらTwitterで拡散だな なぜアンカーつけた。自作自演みたいになってしまった >>843
オークションも考えたけど知識ないから難しそうで
金払ってスクラップが一番楽か、、 >841
何県かな?
近場なら欲しいな。2〜3万円位?
遠いと陸送費がかかるからなー
因みに5月に隣の県に車を取りに行ったときにかかった費用
車載車レンタル(12時間)¥12800+軽油¥8000+有料道路¥5000*2 そんなもんなんだ。業者に頼んだら5万くらいかかったな。距離忘れたが。 長野か・・・・松本として
車で片道3時間弱。電車で・・・・・4〜5時間
うーむマジで欲しくなってきた。
凍結防止剤(塩害)による下回りの錆はどーなのかな 前スレの786の通りです
片方だけですが後ろに穴空いてますねw
走行に特に問題は出てないですがまあ鉄屑ですね
乗り潰す気でいたので特に直してないです
エンジンは好調で最近は高速道路で500キロ程難なく走ってきました 腐って穴開いてると車検通らないかと・・・・・
プレオは下回り腐りやすいのかな
ところで色は? TA-RA2のRS・MTだったら結構いい値がついてるね
ヤフオクがダメならメルカリかジモティーで出したらど〜だろ(無料)
解体屋だけど処分費ではなく買取してくれるかもよ
廃車買取,COMとか 日産は普通に右だろ
あと、MTはCVTより値が付くと聞いたような… オタブルー?のRSで4WDで5MTとなると意外とレアかも
錆で穴あきらしいがもったいないね
俺のは初期型のRS(CVT)だから廃車ならマジでほしいよ あ!ガソリンタンク右側結構あるよ
所有者2台右だし、会社の車(クリッパー)も右側
左右比率は不明 設計上、マフラーと給油口は逆に付く
(引火事故防止のため)
なのでどっちにあるかはメーカーの設計次第っすね 軽トラとか1BOX系の給油口は運転席側が多くて、ハイト系含めた2BOXは助手席側が多いね >>862
んなこたないよ
最近は安全性向上とかコストダウンのためにこのルールから外れつつあるけど、
(左右2本出しも珍しくないしね)
原則は「可能なら離す」で設計してるん >>815
俺なんか他の車よりブレーキ踏まないくらいだ
惰性を計算してアクセルを踏まないようにしてるから 質問です
バキュームホース?26140KE020が生産中止で代替にノーマルの26140KE010頼んで、ホース長は切り取り付けたいと思ってます
ワンウェイバルブが付いてるみたいなんですが向きがよくわかりません
マスターバック?側←ですか
ワンウェイバルブ付いてるいる側は?
よろしくお願いします >>865
普通は分解する前にチェックするか写真でも撮っておくもんだよ
マスターバックからエンジンに空気が通るようにする
矢印が付いてるのならエンジン向きに付ける
分からなかったら口で吸えば分かる >>866
解答ありがとうございました。
現車のチャージャーのパイプにはピンクの記しついてるんですが、サイトの写真からわからなくて注文してから気になりました。
ものが来てわからなかったら、工賃かかるけど車屋でつけて貰います
スバルディーラーは中古品以外頼めないし、品番が違う品を切ったりなどの加工での取り付けはできませんと言われましたので そらそうよ、生産終了からまだ10年だよ
乗用モデルに限定してもまだ13年
タマはまだまだある 貯金に余裕ができたらハイパワーなリッターハッチバックにも乗ってみたいなー >>871
毎回の給油・毎年の税金・車検の時に鬱入るから
貯金というより収入が増えたらにした方が気楽だよ エアコンきかん!!!
汗だくだ。ガス入れ替えやった事ないから聞きたいんやけど効果ってある? >>873
エアコンベルト滑ってない? ほんでコンプレッサーが動作してないとか
キュルキュル音が聞こえないか?
もしもそうならアクセル踏んで、ベルトが滑らないベストなエンジン回転数を探ってみて
そうでないのなら・・・わからん┐(´∀`)┌スマンナ >>876
滑ってないよ、コンプレッサーはきちんと回ってると思う。
YouTubeでDIYエアコンガス補充方法でてたので、
チャレンジしてみる!予算はガスとホースで3,500円。
効果が無かったら手痛い出費になるけどチャレンジ! https://fire.st/M7Ne3kJ
エアコンガス低圧側ってどこよ?とか
ギアオイルの種類はー?とか色々調べてたら
取説そのままpdfあったのでupしといた 今更なのだが「貧乏カット」やってみた。
いままでは、バキュームケーブル入替で「ブースト3秒ルールカット」とROM書き換えたECU(燃料増量?)使ってたんだが、
夏場の燃費の悪杉なのでECUをオリジナルに戻した。
これで少しは良くなるかな
貧乏カットの速度リミッターカットは未確認だがフルブースト3秒以上でも、そのまま圧力が+0.1かかっているので効果有りの模様
まあ、フルブーストやってる段階で燃費良くなるわけねーな 0rz ソレノイドバルブの挿し替えのことかな
それ、なんかマズイことになるって結論出てなかったっけ・・?
マズいってほどじゃないけど期待する効果には一切関係がない、だっけ・・? >>879
貧乏カットってバキュームケーブル入替のことじゃないの?
それともホース片側殺すやつのこと? プレオ用のエアロボンネットないかなーとか探してみたけどどこも出してないのね
同時期位の違う車種用のはあったりするのに でもボンネットに穴がないのは当時のスーチャやターボのスバル車にしては珍しい
あとは今のフォレスター位なのかしら なぜ付けたがる?
GT-Rやシルビア180に穴はダサいとされるのに プレオはすでにダサいからダサさの向こう側を目指している プレオ なら上抜きだよなあ。上入れだと外すの出てくるし。
好きな見た目にしたい、ってのは動機としては十分じゃないか ドでかいキャンピングカーの動画を見てたら、燃費がたったの7kmですが、
これだけ大きいなら仕方がありませんよね、とか言ってたんだが…
私のRS−AWDは、ハイオク指定でリッター7〜8なんだけど…(汗) >>892
7〜8はきついね。あの大型車と同格とはw
ミッションはCVT?
ウチのRS2WD5MTは、最近エアコン使いまくりで15まで落ちた >>892
エアークリーナーを新品に交換したら燃費向上したと書き込みがあったから試してみたら?
ECUリセットも試すとか。 >>893
> ミッションはCVT?
はいな。
> ウチのRS2WD5MTは、最近エアコン使いまくりで15まで落ちた
私の二倍走るのねw
まぁ、二駆と四駆、CVTとMTの違いはあるけど…
>>894
> エアークリーナーを新品に交換したら燃費向上したと書き込みがあったから試してみたら?
車検の時に、色々定期的に交換してます〜
> ECUリセットも試すとか。
それはやってないですね。
今度の車検で頼んでみるか。
って、でも、新車の頃から燃費はその程度なんだけど…(汗)
>>895
> むしろ誇らしく感じる!
RS−AWD−CVTって、普通の燃費はどの程度なの??
もしかして、私の車が新車の時からおかしい????
もう18年乗ってるのに…(汗)
>>896
> ハイオクなんて飾りです
え、RSに普通のガソリン入れてるのデス? >>897
過去スレで戴いたPtuneも街中8〜9kですね〜
CVT AWDです
新車の頃よりこのくらいだったと聞きました。
前に燃費のこと書いたときに気がついたのですが
燃費が悪いRSは60k巡航走行でも負圧にならないで
0から0.2とかブースト掛かってる様です。
燃費が良い車両だと60k巡航で-20〜35位だと書き込みあった気がします。 質問です。
“SHIFT”のプリント文字と押しボタンのある
純正ウッドノブを手に入れたんだが、
純正の黒いノブと交換できるかな?
まさにウッドの部分だけ・・・なんだが。 >>897
ECUのリセットは、バッテリーのマイナス端子を外してしばらく放置、で出来るよ^^
ラジオのChプリセットとかし直さなければならないけど。。 >>898
> 0から0.2とかブースト掛かってる様です。
それは何処の故障なのですか?
> 燃費が良い車両だと60k巡航で-20〜35位だと書き込みあった気がします。
修理には幾ら位掛かるのかな…
>>900
> ECUのリセットは、バッテリーのマイナス端子を外してしばらく放置、で出来るよ^^
バッテリーも何度か交換してるから、リセットはされてる…のかな?? >>901
何が原因なのかわかりません。
故障ではなさそうです。
私のPtuneはエンジンやCVTを載せ替えてしまう
元オーナーより戴いた車両ですのでメンテが悪いとは思えません。
燃費書き込みしてくれた方々の半分が7〜10k
残り半分が12〜15kくらいだった気がします。
そして悪い方3人位(私含む)が巡航負圧域走行に挑戦されてましたが
ハゲる!5mm踏み込むだけで無理。原付きに煽られる等でした。
タイヤが太い等の走行負荷が大きいのかもしれません。
ちなみにECUリセットしても変わらないか悪くなるだけで
良くなることはありませんでした。
アイドリング時の空燃比は14〜16でリーンバーンになっているようです。 乗り方が悪いから燃費が悪いと言われそうですが
プレオより重く効率の悪い3ATのサンバーS/Cワゴンも所有していて
そちらでは12k以上走りますので乗り方でもなさそうです。
燃費の悪い車両の書き込みで私含めてもう一台の方が
普通は-35〜50位あるアイドリング時の負圧領域が小さい(0に近い)がありました。
これはバイパスバルブ制御かピストンリングの張力落ちかもしれません。 >>898
100キロくらいまでは負圧だねぇ。
>>902
ハゲる人が全員ptuneなら、そう言う車両仕様てことになるのかな。 >>904
Ptuneは私だけでした。
残りはB型RSが多かった気がします。 >>906
それはダイハツ製サンバーだと思います。
スバル・サンバーは3ATです。
>>907
負圧走行はできますか?
又アイドリングの負圧はどのくらいですか? Ptuneってスーチャーのプーリーを1.2k位に変えてるよね
ブーストアップに伴いECUの燃料・点火マップ(燃料増量)も書き換えしてるだろうから燃費は悪くなる
RSで最大0.8k位のブースト圧のはずだからRSより燃費悪いのは致し方なしと思う >>909
1.2ではなく1kぴったりですね。
ECUは全くのノーマルとのことです。 >>898
引継ぎ乗っていただいて有難う御座います!
郊外の信号が全く無い様な所を60〜70キロでのんびり走って最高がリッター14でした
一番燃費が悪かったのは真夏の連休で、近所の買い物巡りでエアコン全開のワンコと買い物待ちしてる時ですね、その週はリッター5キロ台でした >>908
> 負圧走行はできますか?
って、どうやってやるのですか?
> 又アイドリングの負圧はどのくらいですか?
って、何処を見ると分かるのですか? >>898
かわいがっていた愛車を譲っていただきありがとうございました。
一応14kは出たんですね〜
>>912
ブースト負圧連成メーターを付けていないとわからないですねぇ >>911
かわいがっていた愛車を譲っていただきありがとうございました。
一応14kは出たんですね〜
安価のミスでした このスレ、時々燃費の話し合出るけど、伸び悩んでますな
うちのRS プーリ弄ってるのでプ−リー(1.0K)+バイパスカット(0.1k)で最大1.1Kのブーストがかかる
燃費の気にしない乗り方で通常11〜12Km/L台で夏場10km/L位
高速乗っても14km/l弱なので、まあこなものかと
あ、業務用のオイル添加剤は入れてる
これでレギュラーならいいんだがハイオクなのが頭痛い
RSにレギュラーだと極端にPowertが落ちて同じ走りをするとさらに何ぴが落ちるのであきらめている >>893だけど、圧力確認してみた。
アイドリング、-60kPa
60キロ巡航、-20kPa
100キロ巡航、-10KPa
割と加速時ブースト、50kPa
最大ブースト、70kPa
他の人の書き込みを見るに、ブースト計が10kPa位マイナス側を指してる気はする。
純正互換エアクリで吸えてなくて、空気燃料共に少ない側に寄ってるとかあるのかな。
パワーダウンしてたらありそう。
割と加速→100キロ巡航→街乗り
https://dotup.org/uploda/dotup.org2223398.mp4 >>916
やはり燃費の良い車体は巡航でも負圧側にふれてるようですね。
アイドリングの数値は+10しても結構大きいですね。
燃費の悪い車両はなんで負圧巡航できないのか?が鍵となりそうです。 いやいやその燃費は悪すぎ
p-tuneの2WDだけど悪くて12km/lは余裕
新車で買ったSC/3ATの燃費クソ悪いサンバーが最初から10km/lなんで確実にそれ以上良いからな
なにせサンバーは3速なんでエンブレかかりまくりで下り坂でニュートラル入れるレベル
プレオは普通にアクセルオフで流せるから全然違うな
とりあえず燃費に大きく影響するのはブレーキ
ディスクブレーキは宿命的にディスクが錆びるのと、キャリパーもむき出しで錆びやすいのでスライドピンやキャリパーピストンのブーツとかが劣化する
そうなるとタイヤが空回りしにくくなるから目に見えて燃費が悪化する。普通に走れちゃうので気づかないがリフトアップしてタイヤを空転させれば一目瞭然、FFならリアは自転車のごとく空回りするはずだが……
なんにせよディスクブレーキは本来レース用。毎回メンテするのが前提のシステム
次にハブベアリング、これは無走行でも5年程度で交換がオススメ。なぜなら固着しやすく
固着するともうassy交換なので色々高く付く
ベアリングだけなら4箇所4万ぐらい
そしてCVTフルード
プレオをスポーツカーとして乗るなら、常にベストコンディションにしたいわけで
何万kmなら大丈夫とか以前に汚れたら交換すべきもの
エンジンオイルと同時交換が理想で、定期交換してれば汚れが蓄積していく事はない
汚れると何度も交換しなきゃいけなくなり必要なオイル量は変わらない
なんというか、1年中家を掃除しないでゴミも溜め込んで、ゴミ屋敷になってから年に一度の大掃除で全部片付けるようなもの
こまめに掃除すれば大掃除なんかしないでいいし、ゴミ屋敷で生活しないで済むって事 有名な貧乏リミッターカットやってみたんだが、逆にPowerが落ちてしまった。
一時的にはフルブーストになるのだが、数秒すると若干落ちてしまい、なんかブースト圧が途中で逃げてしまうような感じ
カットするパイプもネットに上がった何枚かの写真と比べて間違いないし、判らん プラグとかエアフィルターとか交換してみたら?あとは洗浄系の添加剤 ライトバルブが切れやがったぜ
前回交換から2年2万キロ
ニコットなんだが、オススメは?
いまは普通のハロゲン >>878
そんなのあるんだ、見させてもらおう、ありがとう スバルの軽は良いと思う。
ただあのエンジンのかん高さ音があまりすきでない。 独特音だもの。
すぐスバルだと分かるんだよね。
あの音、ちょっとぶっ壊れそうで嫌なんだよな プレオはスポーツカー
スポーツカーの定義も地に落ちたもんだ(笑) >>918
最近の燃費悪いRSの人は新車の時より書いているんだが?
スバルのプレオRSは新車の時よりリアブレーキが引きずり
ハブベアリングが固着しCVFフルードが劣化しているのか?? スポーツカー(sports car)とは自動車のカテゴリのひとつであり、実用として移動手段や物を輸送することよりも「スポーツドライビングを楽しむ」ことに重点を置いて設計・開発された自動車のことであり、純粋にドライビングを楽しむためにガレージから出す車のことである。(ウィキペディアより) え、ちょっと待って
ガレージって時点で俺以外のおまいら全員アウトじゃんw
マジウケるんだけどww 21世紀も1/5が過ぎようかと言うのに、「マジウケるんだけどww」なんてのたまう旧世紀の遺児がおる 軽自動車のスレでスポーツカーの定義とは何ぞやとか
やめとけって笑われるから。
楽しい軽であればそれでええやんけ。 >>930
>>918
>>プレオをスポーツカーとして乗るなら
って書いてんじゃん
つまり性能を重視して乗るって事だろ
ノーマルじゃなくRS買うなら、そこに性能を求めてる訳だし、なにかしらチューニングしてたらスポーツカーと言える
実用車として乗るなら車検さえ通ればいい訳で
せっかくスポーツモデル買ったのにノーメンテじゃフルノーマルの新車以下だぜ >>937
車の名前なんかどうでもよくて
ドライバーがスポーツ目的で乗るならどんな車であれ新車時性能をキープし、かつそれ以上の性能を出せるようチューニングするって話だろ
>>932
>>過去スレで戴いたPtuneも街中8〜9kですね〜
に対する別のp-tuneのレスでは……? こんな屁理屈がまかり通るなら世の中のほとんどの車がスポーツカーじゃねえかよ大笑い eスポーツだってスポーツだからいいんですよ(いいとは言っていない) >>939
元ネタの「プレオをスポーツカーとして乗るなら」には
(本来はスポーツカーではないが本人の趣向としては)スポーツカーとして乗る、と言う文意もくみ取れるので、日本語的に変でもないような レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。