三菱パジェロミニ 47台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562406221/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
三菱パジェロミニ 46台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1574303633/ パジェロミニの一番良い所は
三菱の「どうせ儲からないし豪華にしたれｗ」って感じのノリ。
４気筒に油圧パワステにＥＴＣＳ。
ＪＢ２３買おうとしたけどワゴンＲみたな造りでやめといた。 すまん、パジェロミニってまだ販売されてたんだな。
２０年前ぐらいに廃盤になったと思い込んで馬鹿にしてたわ。
だから街でパジェロミニ見ても全部ジムニーだと思い込んでたわ。
さっき調べたら新型出るらしいが、いつ出るんだ？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>903
20年以上前に廃止になってると思ってたから、中古車が走ってるなんて思ってもみなかった。 北海道ではまだゴロゴロいるよー
全盛期はジムニーより多かったんだけどねー
新型への回答はekクロスということで...
日産が本気出さないと正当後継は望めないけど
日産はキックス名で普通車出したからなー 九州の雨が止む事を祈りながら、
昔仕事で国道外れた山奥に行った帰りゲリラ豪雨で道が一気に川の様になってパジェミで流された事がある。
車体が浮いた瞬間ハンドルが効かないなりタイヤが空回りしてメーターが振り切った
それから車体が傾いたおかげで右側のタイヤが接地して難を逃れる事ができ、浅瀬を選んで帰れた。
昔 知り合いのじーさんからこう聞いていた
間違えて浸水路に入ってしまった時は、
回転数を上げてエンジンを吹かしてマフラー内に水が入らない様にする事
水から上がったらきつめの傾斜地で車の先頭を上にしてしばらくエンジンをかけたままにしてマフラー内の水を外に出す事
ROOX・DAYZで新型エンジン調達したけど2車種じゃ開発費をペイできないから
NMKVでハスラー対抗馬の車種を開発中とかって話はどうなんだろう これの自然吸気モデルってどうですか？
街乗りだと問題ないレベル？ >>910
2003年式H53A乗ってたけど平地で高速乗らないなら全然問題ないよ燃費いいし
ただ急坂だとほんとに止まりそうになったこともあるけどね
まあ最近2012年式H58Aに乗り換えたら色々楽になったのは事実だけど… >>910
どっちも選べる状況なら絶対ターボ選べ。
燃費ケチって自然吸気買ったらパワー走行時に後悔するぞ。ホント走らんし煩いし。
街中オンリーでもアベレージ速い国道なんかはかなりモタつく。 >>913
アドバイスありがとうございます
ターボも見てみようと思います 坂だとべた踏み60kmでない局面も多々ある
絶対ターボがいいと思うよ H58AのN/A乗ってるけどほんとにやめとけ。
初めて乗ったときは壊れてると思ったほど。
この時期エアコンをいれると信号待ちからの発進で周りの車についていけない。70km/h巡航時に5%勾配くらいの上りがあるとマジでベタ踏み全開が必要。
ほんとにやめとけ。
オレは忠告したからな。 まあターボも伊香保温泉の急勾配で登れずに止まっちゃったけどね ノーマルでブースト圧どれくらい？H58Aを最近中古購入しました
OBD2接続のレーダーの表示メニューでブースト圧表示されるが0.8くらいだったが
初めてこの手の軽に乗ってみたが普段乗りでちょうどいいわ
FRにして小回りきくし
どこかでブレーキベタ踏みテストして止まり方体感しておかないとなー
轍ある道路でちょいふらつくがショックがもう１０万キロだとさすがに駄目か >>910
NAでも５MTなら問題ないですよ。
片側2車線70~80㎞当たり前の国道で交差点の先頭になっても、よそ見をせず信号ダッシュで1速・2速・3速でそれぞれ4000回転まで回せば、後続車（BNR32除く）に煽られることもないですし。
5速4000回転で80㎞、5000回転で100㎞なので、それ以上出す気にはなりませんが。 >>915
>>916
参考になります
>>919
マニュアルなら自然吸気もありですね
完全に主観ですが、パジェロミニはボンネットの穴もデザインに溶け込んでるのでいいですね。
昔のホンダとかスバルのポスト口みたいに、いかにもワングレード高い強制吸気です！っ感じがしない。 >>906
新型パジェロミニはekクロスを車高を上げた感じか・・・・・
ちょっとジムニーに対抗するような車では無さそうだな。
残念だわ。
ハスラー的ななんちゃってクロカンなら出さない方がいいんじゃないのかな。
意味が無い。 本格クロカンを求めているやつがどれだけいるのかって話だよな
ちなみに今あるパジェロミニはなんちゃってではないという判断のかな
何に使用するかで判断変わるだろうけど 本格と言ってもノーマル状態じゃ走破性はジムニーも大差ないからなぁ
リジッドアクスルが真に生きてくる局面なんか9割のジムニーユーザーには訪れない
むしろ日々そのデメリットに苛まれることの方が多いと思う
現行の乗り心地はまだ体験してないけど一個前のは本当に酷かった
だからこそパジェロミニの後継が欲しいんだよな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型のパジェロミニってエンジン横置き？
縦置きならちょっと考える >>925
ジムニーと走破性に大差ないとか本気で言ってるのw エンジンが横置きでも後輪駆動メインの車あるし、縦置きでもFFな車はいくつかあるからエンジンの向きはどーでもいいんじゃね？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>928
ノーマルならどっちも変わらんやろ
技量の差しか出ない 殆どの人が走る機会が無い悪路走破性より毎日走る舗装路快適性が重要だ。 >>920
いかんいかん(笑)
H58Aだと、0.75～0.85と言われています。
燃調マップが1.1までしか対応してないらしいし、
ソレノイドが壊れて開きっぱとか、
絶妙なホース劣化で空気漏れてると
1.1とかになるかもですが。 上り坂で信号待機してるとたまにエンジンが落ちる
一々エンジンかけ直さないといけない
ディーラー持ち込んだけど原因不明
もう寿命なんかねえ
12年で8万キロだけど >>934
ディーラーは原因分かってるぞ。
エアフロだよ。
新しい車買わそうとして知らんフリしてるだけ。 あんな重いものをよくも毎度毎度持ち上げられるな
というツッコミは置いといて定番の点火系のリークかねぇ >>933
そうなのか
レーダーに出ていたブースト圧は標準であったか
ﾌﾞｰｽﾄコントローラー入れておかんと安心していじれないな
手を出さないでおくわ
前の車で１７インチでタイヤ買ってたが今１５インチタイヤ漁ってたが安くていいなー
維持費がらくだわほんと
軽は車庫証明いらない地域で出費無かったし（警察に聞いたらある所があると）
浮いた金でラスペネ買ったりグリス（ブレーキ用）や工具数点と電通グリス（ヘッドライトのカプラー等）とロックタイト（ネジのかじり防止）も買った
しばらく車いじりを楽しませてもらうわ
ブレーキパッドも前より安かったしローターとセットでそのうち交換する >>931
技量の違いねぇ～
どうやら本気で言ってるようだw
まあ両方乗って言ってるんだろうけどさ
俺も両方乗って言ってるのよ >>929
横置きだとホイールハウスが大きく取れないから
タイヤサイズが限られて
ハスラーやキャスト、タントチックな車にしかならんよ いわゆる素人が使うようなちょっとしたガレ林道程度ならジムニーでもパジェロミニでも大差ないわ。
ずっとジムニーだったけど、パジェロミニに乗り換えてせいせいした。
ジムニーのあれは半分自己満足の世界。 結構な勾配の掘れたガレ場が出てきて俺は上から、リフトアップしたジムニーは下からきて
どうですかね？ってきいたら
パジェミじゃストローク無いから厳しいかもねといわれて撤退した
まぁ平坦な林道だと思って突っ込んだからアドバイスサンクスって感じだった 営林署の車が入るところに行ければいいのでパジェロミニで満足。
営林署の人は雨でぐずぐずの林道に乗用車タイブの四駆で入っていくのには驚いた。意外と大丈夫。 軽トラ最強か
軽の箱でパートタイム4WDって今はないのかな >>923
今の三菱に新規プラットフォームは作れないんだよ エンジンもプラットフォームも新規開発できなくなってて
販売力もマツダ＆スバル以下でメーカーとしての
存続すら危ういといのに >>948
ありがとう、まだあるのね
サンバーで歴史が止まってたわｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>955
ちゃんとマフラーとエアクリーナーにフタしてからいけよ。水が入って立ち往生するぞ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 正統後継は無理だろうな。
頑張っても、テリオスみたいなもの。
でも。テリオスを後ろから見た
ときのガッカリ感、半端ない。
ショックのマウント絶対引っかける。 ekクロスのフェイスがもうちょっとまともだったらなぁ
というか今の三菱の顔は腐ってる
あんな車しかなくてディーラーは悲鳴だろうな
エクリプスとekしか勧めてる車ないなんて デリかも先代はよかったのにな
なんであんな顔に、どんなセンスなんだろうか そうなのか、俺のセンスがずれているのか
もうじじいだなｗ 俺もあの顔は理解出来ない
ジムニーみたいに初代回帰なデザインだといいなぁ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今三菱はダイナミックシールド一辺倒だから期待できない
新型ミラージュはかっこよかったけど
日産ジューク並のアホ面はやめて欲しい デザインについて来れない購買層は最初から捨ててるんだろ。 その捨ててるユーザーの多くは古参なんだけどなw
なんせしんきなんかほとんど望めないほど落ちぶれたから...
でもミラージュはまあまあね 前のフィットとインプとスズキのなんかとマーチかなんかを足して割ったみたいなデザインだけど悪くないなｗ
ところで、MTは…？サイボーグは…？ H58Aに5w-30のエンジンオイル入れたらエンジン温度が上がった（水温計で50％くらいのところ 以前は30％くらいまでしか上がらなかった）
やっぱ5w-20じゃないとダメなんかな >> 972
１５ｗ－６０ならともかくそんな粘度じゃ関係ない
ＮＡでも１０ｗ－３０以上入れないと俺みたいにスラップ音出るぞ >>972
5w-20はやめとけ
タービンがやばそう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エアコンの季節は燃費ガタ落ちやな、加速もNA並みに鈍る。スタートはアクセルベタ踏みにしないと流れに乗れない。 >>979
異常水温でもあるまいし気にする必要無い。
そもそもオイル粘度と水温は直接関係無い。
今は夏場なんだから水温高くなって当たり前。 スタートするときエアコンオフにすればいいだけ
慣れれば無意識にするようになる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バブルインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バブルインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>989
突っ込みかたが間違ってるぞ！
2.6リッター だぜ 2600cc エバポ内のサーミスタを外付けにすればカットしなくなるので冷気を貯め込める。
サーミスタは要らなくなった石油ファンヒーターの後ろに付いてる室温センサーがバッチリ。
巡行時や下りで冷気貯めて発進時はオフ。
オフにするのを忘れるとエバポが凍って割れるかも？
吹き出し口－２℃まで下がるので涼しいっていうより寒いけど。
昔みんからに載ってた さすがパジェロミニだ
水漏れてるし駐車場がオイルでびしゃびしゃだしマフラー腐ってきたけど
何ともないぜ！ さすがパジェロミニだ
サイドシルが腐ってきたけど
何ともないぜ！ さすがパジェロミニだ！
ジャッキポイントが腐ってなくなってるぞ！
…ホーシングにジャッキかけて上げるの大変なのよ。。。 そのうちタイヤがはずれてても走ってるぜとか言い出す予感 こんど保守くんが「さすがパジェロミニだ！ 」の予感？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
