【スズキ】アルトワークス【HA36S】★104
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★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg 新スレこれかな？前スレ情報ありがとうございました。
せっかくだしインタークーラーも変えてしまうかー、ボーナスの残りが全部飛ぶがいってしまおう。 エンジンの掛かり悪いとか言っている人
プラグが消耗してるとか、バッテリー弱ってるとかじゃないなら
いきなりセル回さずにACCにして燃料ポンプ動かしてから始動したらすぐ掛かるんじゃね？ むやみに見せびらかすんじゃない!!
ちゃんと鞘に収めておきなさい 納車連絡きたわー
注文→翌週生産枠確保→翌々週納車
早いわスズキ！2週間で納車！ >>14
おめ。俺も二年前そんな感じだったわ。
たまたま一台空きが出来たとか言われて
納車日は大雨だったがな。 >>15
サンキュー
大雨納車は勘弁だわー
週間予報では今のところ晴れ ＞木材は湿度で伸縮するからある意味自然な現象。
＞住宅も同様でクレーマーみたいな人には説明しても聞かないし騒いでうるさいから特別に直したりしてる。
例の1センチくらい空いてるピラーの隙間について
修理を依頼した人はクレーマーだったのか >>16
俺の時最悪よ（笑）
車取りに行った時、黒色なもんだから、
担当があちゃ～って感じで拭き取ってんの。それを見た俺は思わず、「いや、良いですよ。どうせ今から濡れるんだしw」 , -ｰ,
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彡ﾉﾉﾊミ .／ |
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（ つつ'@. 彡⌒ ミ
ゝ,,⌒）⌒） (・ω・｀ )
￣￣￣し' し' : ∪ ∪ )
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～～～ 納期が一番早い色にしてくれ！って頼んだら白になったわ
有料色だけど、まあ良しとしよう たかが2万じゃん
前回はシルバーだったからまあ良いかと
赤は腐女子の色、黒はもう二度と乗らないと決めてるし
青はワークスの現車を見たことがないので決断できない 自分が車の塗装屋なせいもあってちょっと驚きなんだけど、新車買う時もボディ色に全くこだわり無い人って別に珍しくもないのかな 選択に困るような魅力的な色の設定がないでしょ、ワークスには
R35新車で買うなら大いに迷うわ
ワンガンブルーかオレンジか >>28
アコギな商売だよ、純正フロアマットが12万とかｗ
1.2万じゃないよ12万 >>29
黄色といえば
AMGのイエローがカッコいいけど
アルトに似合いそうな色とは思えない
https://i.imgur.com/sXEEl6b.jpg >>33
結局このサイズだと無難な白銀黒赤になっちゃうんだよな
屋根を別色にしてツートンとか面白そうだけど 銀メッキメガネがなければ色々行けると思うけどねー
紺とか ワークスはまだましな方だが、最近の車はボッテリ見えるから、引き締まって見える黒にした まだワークスの青見てないよ
レアカラーになりそうだな 俺もワークスの青って見たことないわ
間近で見てみたい ホンダのカーニバルイエローの様なビビットな色が欲しかったな。 >>46
ジムニーのキネティックイエロー
スイフトスポーツのチャンピオンイエロー
ハスラーのアクティブイエロー Aston Martinのレーシンググリーン
この色で塗られたアルトを見たい
https://i.imgur.com/ZIdycPF.jpg 今後出て欲しい色は、エクスターとチャンピョンイエロー。
フルモデルチェンジがあるならそこで出して欲しいが。 車高を上げることに関しては賛同しないけど
このボディカラーは素直に良い
https://i.imgur.com/IpAOYvV.jpg そこまで金かけるなら他の車買えよとは思うが…楽しそうで何より セパンプロンズは知り合いが塗ってたな、軽じゃないが フロントガラス全面の黒色の樹脂部分って何て言うのか分からないのですが
その部分の雨染みってどうやって落とせばよいのでしょうか？ >>58
「樹脂部分の雨染みについて」で調べてみて ショップの店員が言ってたけど、ワークスはリアのストロークが短すぎて車高調いれても理想的なストローク量が確保出来ないから車高上げたいくらいだよ。と言われたが、パンプラバーに当たる時点でサスの限界超えてるのは確かだと思う。
もちろんバネレート上げてハイグリップタイヤはかして硬い足にするのもアリだろうけど、車体とのバランスが取れなくなる。
3年でシワが出てヤレる車体になっても構わないレース屋なら良いのだろう。 テインの足とか、デフォルト値が6cmダウンだからリアなんか殆ど縮まないわな もともとリアのストロークが足りないのに車高なんか落としたらリアが跳ねまくってしまう 車高調入れるやつなんてその辺はそもそも了解済みだろ >>66
ストローク自体はFFよりも短いらしいがね
ただ後が重いのとITL形式が円熟してるのもあって落ち着き加減は上らしい >>63
アルトワークス用に関しては
TEINのショックは評判悪いよね もし硬いバネを入れるなら
ガッタンバリバリ覚悟で車高落とすか
ヘルパー入れてとりあえずバネの遊びをなくすか
ツインスプリングに手を出して沼に嵌まるか
めんどくせー
もう純正でいいや ダウンサスだけだとどうなの？
お手軽に見た目を良くしたいわ >>67
つかFFはリアが軽すぎて難しいとか、ビルシュタインのダンパー出してる所が言ってたね >>70
人柱覚悟であしまわり本舗のにチャレンジして
期待してる >>71
重くするのは簡単だから
ウェイト積むのも1つの手段だな >>75
たまに後部座席に人を乗せたいんだが無理そう？ マフラーの選択肢でBLITZのセンター出しに
BLITZのディフューザー考えてますが
ディフューザーは純正サイドステップと
同じくらいの高さになるのかな？ 3人乗って山坂行ったけど問題ないよ。
クラウンの乗り心地で乗ってたら無理かも知らないが普通の路面でも堅いけどまあ我慢出来るレベル。 後席に乗ってたやつならともかく
運転席座ってたのが我慢できるつってんだろうなあｗ RSからワークスに乗り換え。
両方タナベのGF210に替えて乗ったんだけどワークスの方が乗り心地良くなる不思議…。
ちょい下げで良ければコレおすすめ。 >>86
乗り心地が良いっていうのはソフトになるってこと？
フル乗車での底付き感とかどう？ >>86
情報サンキュー
ダンパーとの相性が良いのかな >>76
見た目に割り切ってRS-Rのダウンサス組んでるけど、
後席は緊急用で常用は厳しい。シートは薄っぺらだし、
跳ねるし底着きもする。 KYBのダウンサスは純正に1番近いかな、3センチダウンだけど 軽自動車をカスタムするのは正直みっともない気がする
少しだけ車高落とすくらいなら誰も気付かないしアリだと思うけど
マフラーかえてボーボーうるさいのは最悪 >>92
＞マフラーかえてボーボーうるさいのは最悪
それは軽自動車か否かは関係なく最悪 前にジムニー幌に乗ってバイパスの右車線を走っていた時、左斜め前の車線にいたムーブカスタムがワザとブンブン吹かしててうるさくて迷惑だった。
なんて迷惑な奴だ、DQNは放っておこうと思いシフトダウンしてスピードアップしたら、ムーブカスタムのブンブン吹かしがピタっと止まった。
そうだ。
私のジムニー幌は友達いわく「低速でもイカれている」と言われたほどの爆音マフラーなのだ。
しかもムーブと違いMTのジムニー幌は何倍もうるさい。
格の違いを見せられたムーブカスタムは、左車線を大人しく走っていたのだった。 普通車のうるさいのは嫌だなぁ、迷惑だなぁといった感じ
軽自動車のうるさいのは滑稽で見ているだけで恥ずかしくなる感じ >>99
おお…さすがジム兄ぃイカれてやがる
嫌いじゃないけど 純正マフラーのジムニーってほとんど見ない、逆にレア
インプとランエボも うちの車なんてマフラー見えませんよ
あんなもんステルスでいい、要らないもの 純正マフラーのエボインプってすげぇカッコイイ音がするよ
ｼｭﾊﾞｱｱｧｧｧ--ｯ!!! ｼｭﾊﾞｯ!!って
オレのアルトは頑張ってる掃除機みたいって言われたけど 静かなのはいいけどマフラーはもうちょっと見た目なんとかしてほしかったわ メーターの樹脂ガラスの反射が気になるんだけど仕様なの？
カプチーノ、先代アルトワークス、ジムニーと乗り継いできてるが、こんな事初めてだなぁ >>87
4枚全部付けると箱感が半端なくなる。
でもまあ高いと感じるかな、見えない部分だし。
まずはドライバーの接する場所、そして路面に接する場所、そのあたりから変えていって
そうすることでインフォメーションが多く感じられる環境を作ってから、その後に剛性面に手を付けていけばいいかなと、個人的に思います。 ドアスタビライザーがあるなら
ボンネットスタビライザーとかトランクスタビライザーとかあっても良いよな >>108
そこらへんのソリッド感を増したところで大した剛性感アップにならないんだろうな 自動車におけるスタビライザー（英: stabilizer）
車体のローリングを防ぐため、サスペンションに追加される部品のこと。
独立懸架式のサスペンション機構の場合アンチロールバー（anti-roll bar）やスウェイバー（sway bar）ともいわれ、
「スタビ」と略されることもある。
・ 赤い部品がスタビライザー
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Alfetta_front_suspension_antiroll.jpg/330px-Alfetta_front_suspension_antiroll.jpg 昔、コテコテに足回り弄ったHP10プリメーラを買ったが、剛性強過ぎて片輪マンホールを通っただけで跳ねるので、ロアアームバーは速攻で外したな。
車には多少のヨジレは必要だと痛感したわ。タワーバーは残したけど。 >>117
それは単に足回りが追い付いてないだけでは？
うちの欧州車はアンダーブレースバー入れたらマルチリンクが正確に動く感じが伝わって明らかにフロア剛性がアップしましたけどね
センタートンネルのブレースバーは効きます
あくまで全体の剛性バランスだとは思いますがね センタートンネルの補強なら良さそうやね。KYB New SR入ってたから余計にってのもあったかもしれん。操舵性は凄く良かったけど、悪路では危険を感じるレベル。段差でバー削るし >>88
86です。残念ながらフル乗車はしてないので何とも。 >>89
86です。ご指摘の通りダンパーとの相性良いのかも。 >>106
俺も彼女から
そんな台詞を一度は吐かせてみたい ドアスタビライザー凄く効くよ
お手軽に車の塊り感が凄く上がる
TRD純正が高いと思う人はDIYでもできるよ
問題は見た目だけどクオリティー高くできるかはDIYの腕次第
DIYが得意な人なら挑戦してみればいいよ あんま剛性上げると乗り心地がなあ
道のちょっとした段差で足取られるからストレス溜まる >>122がイミフなんだけど
「こんなの初めて～」とか言われたいってのはあるかな 反射が気になることはないけどインジケーターが眩しい >>129
わかる
街中はまだいいけど、暗闇の田舎道だと明るすぎる 照明コントロールを3にしてるけど、ちょっと眩しい
2にすると暗い 対策されてる２型はいいけど1型は一番暗くしてもメーター眩しいんだぜ
もう慣れたけど >>129
特にフォグのインジケータが眩しいんで
丸い半透明のポッチみたいなの貼ってる。 メガネメッキ、飛び石で黒い下地が出てる。これ補修しようが無いな。
メッキ剥がしてボディカラーに塗装しようかな ドアスタビって事故ったらドアが開かなくなりそうで怖い >>131
ずっと眩しいと思ってたんだけど
照明コントロールなんてあるの？
どうやって？
ちなみに2型です まず真っ先に取説読まないか？
もしくはググればわかると思うんだが メーターのボタン押してたら謎の表示が出てくるだろ？ ＞＞１０６だけど、初期不良かもしれんからディーラー行ってみるわ >>149
アンカーもできてなくてレス見たら察した
がんばれよ >>139
そんときはウィンドウを割って脱出だ
エマージェンシーツールを常備しておくのだぞ 30年式1型 法定点検受けた
内訳に
コンビネーションメータ リプロ0→1
燃料表示の最適化と説明されたが
それよりも電スロのレスポンスが
良くなって発進時のストレス無くなったよ AGSかい？
MTのリプロなんて聞いたこと無いからさ ワークスにＲＳ純正足を組んでる人おる？乗り心地とかどんなもん？ RS純正足じゃなくてワークスダンパーにRS用のハーフダウンサス組んだ
見た目も乗り心地も少し普通になった >>157
リプロはいつ公表されたのでしょうか？
H29.11に納車されたのですが、心配になってきました。 >>162
いつなのかはわかりません
ディーラーか販売店に問い合わせてください ブリスクブルーメタリックってみんなどう思う？
俺はコレじゃない感がするんだけど >>159
スプリングレートは同じでダンパーの減衰力が倍違うと聞いている
RSのダンパー組んだら乗り心地が大分良くなるだろうね >>159
KYBのRS用newSRスペシャル付けてるよ。
バネはワークス純正のまま。
街乗りでの乗り心地はかなり満足できるかな。
が、それ以上に良かったのは、少し荒れた峠道なんかはワークス純正ショックより走りやすい。
跳ねを押さえていなすというか～
高速道路だとワークス純正ショックのほうがロールがやや抑えられる感じもするが、俺的には許容範囲。
俺は変えて正解だったかな。 なるほど、RS足を流用されてる方がこんなにいるとは！ 風の噂でRS足をワークスにぶち込むと幸せになれるよと聞いたもので…どうやら噂は本当だったようですね。ありがとうございました。 >>165
赤RS→青ワークスに乗り換え。結局は好みなんだろうけどめっちゃ満足してる。
カッコいいよ。 青は暗いところだといい感じ
明るいとこだと色が明るすぎて無理
ちょっと見た感想 >>165
実際にデラの試乗車見たら意外にカッコ良かったぞ >>173
あのワークスカラーなら良かった
どーせオプ代取るならスイフトの青にしてくれれば… >>165
昨日、田舎の農道に停めてあったけど、溶け込んでた。農道ブルー エクスター カラーもいいけど、GSX-Rシリーズやガンマなどで
有名な青白カラーもいいよな。
白ワークス乗りの人にラッピングかカッティングシートで挑戦してくんないかな？ >>178
分かる人には分かるって感じでいいなそれ
とんでもなく目立っちゃうけど
そういえばカタナ仕様のスイスポがあったような >>179
ありゃ去年のスズキワークスカラー36ワークス仕様と同じモーターショー用 俺はバイクもスクーターもスズキ
安くて速くてカッコいい スズキだとワークスよりもヨシムラのイメージ
GPだとホンダとヤマハに歯が立たなかったやろ >>186
WGP500 歴代チャンピオン 1975年～1983年
1975 ジャコモ・アゴスチーニ（イタリア） ヤマハ（2st L4）
1976 バリー・シーン（イギリス） スズキ RG500（2st S4）
1977 バリー・シーン（イギリス） スズキ RG500（2st S4）
1978 ケニー・ロバーツ（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st L4）
1979 ケニー・ロバーツ（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st L4）
1980 ケニー・ロバーツ（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st L4）
1981 マルコ・ルッキネリ（イタリア） スズキ RGΓ500（2st S4）
1982 フランコ・ウンチーニ（イタリア）スズキ RGΓ500（2st S4）
1983 フレディ・スペンサー（アメリカ） ホンダ NS500（2st V3） WGP500 歴代チャンピオン 1984年～1993年
1984 エディ・ローソン（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st V4）
1985 フレディ・スペンサー（アメリカ） ホンダ NSR500（2st V4）
1986 エディ・ローソン（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st V4）
1987 ワイン・ガードナー（オーストラリア） ホンダ NSR500（2st V4）
1988 エディ・ローソン（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st V4）
1989 エディ・ローソン（アメリカ） ホンダ NSR500（2st V4）
1990 ウェイン・レイニー（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st V4）
1991 ウェイン・レイニー（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st V4）
1992 ウェイン・レイニー（アメリカ） ヤマハ YZR500（2st V4）
1993 ケビン・シュワンツ（アメリカ） スズキ RGV-Γ500（2st V4） >>188
>>189
ほとんどホンダは活躍していなかった
なぜならばＮＲ500というへんな4stで戦っていたから
あまりにも負けイメージが強すぎて2st路線に進路変更した >>186
ホンダとヨシムラとスズキの関係
① ヨシムラは最初はホンダバイクのチューニングをしていた
② その結果、あまりにも性能が上がり、ホンダチューンよりも速かった。
それを知った本田宗一郎が、「小さな工場に負けるとは何事だ！」と、社員を叱った
③ 本田宗一郎はヨシムラに協力する意思があったが、ヨシムラは②によりホンダ社員からは嫌われた
④ ホンダからレース用部品がまともに来なくなった
⑤ 1977年、ヨシムラアメリカ工場が火事
⑥ ⑤で意気消沈していたポップを、スズキの横内悦男が訪れ、彼等が開発した
スズキ初のリッター４スト・GS1000で「これで世界を獲ってくれ」と依頼した
⑦ 第一回鈴鹿8耐で、「無敵艦隊」ホンダのRCB勢を抑え、下馬評をひっくり返してGS1000でヨシムラが優勝
⑧ 以来、スズキとヨシムラは強力なパートナーシップで結ばれた・・・ マイノリティーは同類見つけると場所わきまえず嬉ション撒き散らしがちだから注意な >>190の補足
■ NR500
1979年のWGPにホンダが復帰するに際して開発した4スト搭載レーサー
・ 当時のWGPはスズキのRGシリーズやヤマハ・YZR500に代表される2ストロークエンジン車がタイトルを独占
・ ホンダが社として4ストロークエンジンを推進していたこと、他社の真似はせず独自の技術を開発する社風
・ また以前の参戦では最高峰500ccクラスのライダー・タイトルを獲得できなかったこと等の理由から、4スト500ccでの開発が決定
↑結果を残せずに惨敗
1982年
・ 更なる熟成を目指したNRであったが、スペンサーや片山といった主だったライダーにはこの年デビューした2ストNS500が与えられた
・ グランプリでNRに乗るのはロン・ハスラムのみとなった
・ しかし開発のウェイトはNSに大きくシフト
↑結局あきらめて２ストレーサーで参戦する羽目に・・・ >>195
これまた懐かしい。そう言えばスズキだったな。たしかに立ち位置がワークスっぽいわ。黒に赤の差し色がシブい原チャ >>195
おお！そうだセピアZZだったな。思い出してすっきりした。ありがとうｗ >>170
俺もそれやろうか一時悩んでた
どんな感じですか！？ 久留米のECUバージョン2が気になるわ、アールズやモンスポのインタークーラーでも対応出来るんかな？ 頭文字Dに、自分がワークス乗りで登場する妄想したことあるよな？ イニＤが面白いと思ったことはいちどもないなあ
やっぱバリ伝の後継ははじめの一歩だ >>207
あれ時代設定が2000年前後だったような？
映画でFT86乗ってるから割とアバウトか？ >>206
半年程前にタービン交換でECU書き換えた時交換してる部品の項目にインタークーラーも有ったがメーカーまでは無かった
ここで聞くより久留米に聞けばいいと思う >>189
悪意を感じるな・・・
確か1994年以降は10年くらいホンダの天下だったような
スズキも1回とったけど 狭い正丸峠で86vs86のあったけど、あれオレが走りたかった ECUを書き換えようかと考えてますがディーラーで車検出来ますか？
何も言わなきゃわからないのかもしれないけど、勝手にディーラーでECUヴァージョンアップとかされてしまうと無駄になるので。
その懸念からフラッシュエディターを買う人が多いとは思うのですが、当方AGSなのでこちらのレスポンスアップも狙っているので書き換えしたいんですよね。
悩ましい‥ メカドッグって
ヤッターマンに出てきた犬のロボットかと思ってた >>218
久留米ならディーラーもやってるから出来るけど
そういうカスタマイズまでやってる正規ディーラーなんてごく一部だろうな >>206
できるよ
Ver1からのアップグレードだったけど
変わった感じはしなかった
ノーマルの奴だけ行けよな >>222
つまり7万(3万+インタークーラー代)の価値はない感じ？
なら先に排気弄るかなー？
触媒、フロント、センター変えようかなーと思ってますん。 ホンダが４輪車で残した偉業は大きく３つ
１ 「MM思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum） → ＦＦレイアウトの普及
２ 女性でも運転がしやすいホンダマチック → ＡＴ
３ ＣＶＣＣエンジン → マスキー法を世界に先駆けてクリア
※ ホンダが素晴らしかったのは、CVCCを自社だけの技術にとどめなかった事。 トヨタ、フォードやクライスラー、いすゞへも技術供与を行いました。
本田宗一郎氏の先見的な考えが、名実ともにホンダを「世界のホンダ」へと押し上げたのです。 >>218
ディーラーで聞いたほうがいいよ。俺は購入したアリーナ店にECUの書き換えは点検、車検の整備に問題無しって了解貰った。その代わりリコールでECU更新するとか出来なくなる覚悟でと言われてる。タービン交換は入庫お断りだってさ 当時大手の自動車会社（ホンダ含む）は２ｓｔを下等なエンジンとして軽視していたからWGPなど眼中になかった
ちなみにＰＯＰヨシムラは取材で
「ああ、あんなもんは動物で言えば、機能をたくさん持たない言わば、ミミズみたいな下等動物と同じ。
肺と腸が一緒になったような機械に未来はありゃせんよ。
この質問の立花君も、2ストと4ストを単純に比較するなんてナンセンスな発想は、早く捨てたほうがいい。
おわかりかな？」 ※ヤングマシン1987年2月号「POP吉村のゲンコツ人生相談」より
と回答 >>223
ECUがノーマルなら先にECUでいいけど
ECU触ったりやフラッシュエディター入れたりしてるなら排気やった方がいいと思うよ >>226
問い合わせたらECUは排ガスの濃度測定で問題ないならオッケーらしい。
とりあえず書き換え決行！(^_^;) >>229
ウチの寺も「ガス検で引っ掛かったらアウト」って言ってたけど、そもそもディーラーチューンでガス出るようなデータ作らねーべ >>218
AGS書き換えはワークスに用意されて無かった気が
ノーマルで十分らしいし >>225
1、初代ミニ
2、トルクコンバーター
3、三元触媒
偉業とかは無い！ >>231
そうそう、ノーマルで充分。
その分ガソリンにまわそう。 >>232
ホンダに偉業無し！ が結論なのね・・・ 1974年CB400FOUR → 4気筒エンジンを搭載して、これからは４気筒の時代だ！
ＨＡＷＫ２ 登場時 → 4気筒はトルクがないから、４００ｃｃスポーツはやっぱり２気筒だ！
ＳＵＰＥＲＨＡＷＫ３ 登場時 → GSX400E車を見て、同じ４stならＳＯＨＣでも高回転数ならＤＯＨＣより上だ！
CBＸ400F 登場時 → Z400FXを見て、これからはやっぱり４気筒の時代だ！
ＶＦ400F 登場時 → ヤマハXJ-ZSとスズキGSX-FWを見て、これからのスポーツはＶ型の時代だ！
ＣＢＲ４００Ｆ 登場時 → GSX-R・FZRを見て、ＲＥＶ（可変バルブ）搭載エンジンで勝負だ！
・・・後出しジャンケンですら勝てないホンダ スポーティーカーの後席はエマージェンシーシートだから
流石に難癖だと思う 分かってやってるとは思いつつも、悪意ありすぎ。なんだこの顔w もうすぐ納車。ダウンサス＋ホイールかマフラーかどっち先にやろうか悩む 最初にやったのはアクセルペダルマウントとフットレスト取り付けだったな MTでほぼ決めかけてだんだけど、
AGSなら同じ値段でブレーキサポートとかアイドリングストップとかオマケが付いてくると思うと、、、
また悩み始めてしまった
AGSのパドルシフトも楽しそうだから余計に
MT or AGSに決めたこれといった理由あれば教えてくたさい。参考にしたいです。 奥さまがat限定
あなたの通勤車だけど私も運転するかもなんだからマニュアルは絶対ダメと言われAGS >>243
MT、AGSの違いは主に耐久性でしょう
20万キロ前後乗るなら信頼性の点でMT一拓でしょうね
10万キロ前後ならAGSのMTモード使えば遜色無い楽チンシフトが出来ますよ
Dモードは多少アホですが楽したい時やアクセル意図的に抜くことで自動シフトをコントロール出来ます そりゃ家族がいるのに一人しか運転出来ない車なんか大型バイクに等しい趣味の乗り物にしか見えんわな 個人的には3ペダルじゃないなら要らない
あくまで個人の感想なので異論は認める AGS乗りだけどもしかしたら嫁さんが乗るかなとこっちにして心底後悔した
最初はわりと面白いけど飽きるの早いよ
ちなみに渋滞以外はDよりMモードの方が快適 >>243
ペダルシフトは使わなくなるし、やっぱりMTとは違う
あと、アイドリングストップは馬鹿高いバッテリーの交換費用が発生するから無い方が出費は少ないと計算した結果思う
ブレーキサポートは便利だとは思う
さぁ選べ こんな車にアイストなんか要らんよなあ
車種に限らずほんとアイストなんて絶滅すればいいのに 一家で一台とかなら仕方ないけどできるだけMT買ったほうがいいよ
なんの為に買うかによるところも大きいけど >>243
アイストなんて煩わしいもの要らんからMT1択
>>250
トヨタはアイスト廃止するようだね >>243
アイストってそんないいもんじゃないぞ
他にも意見あるけど俺もMTじゃなかったら買ってないな
ターボRSでMTあればそれでよかったんだけどMT無いんじゃいらねってスルーしたくらい 嫁は限定だけど自分専用の仕事車で軽自動車、4WD、MT、ターボでこれになった >>243
価格差は手放す時の付加価値で相殺までは行かないにしても、
有利にならないでしょうか？
私はジムニーと検討中で、ジムニースレにあったのですが、
「迷っている時点でATが幸せになれる」
とありました。私はいずれの車種もMTで考えています。 アイストはMモードにすれば自動的にオフになるから何も問題ない
バッテリーも自分で買えれば数千円しか違わない
>>249
君AGS乗りなの？
ペダルシフト使わないとかあり得んわ
ずっとDモードとかクソな変速タイミングに付き合わされて最悪でしょ
シフトノブでもできるけど特にダウンシフトはパドルの方が圧倒的に迅速 ジムニーの場合ATを勧めるのは本当にそこそこの悪路になると
MTのクラッチとアクセルコントロールがやりづらい状況になるから
割とそう言う時は冷静さに欠ける人が多いのが現実なのでスタックする
一般道の峠やサーキットでスポーツ走行等を目的としてる
アルトワークスとはまた違う視点が必要かと
JB23-4型AT乗りとしての見解
一般道を愉しむならどちらもMTの方がいいかと思うけど 自分がMTを運転できるようになろうと
全く思わない女の自己中ぶりに草w ワークスはATではないAGSだ。
ぶっちゃけMTなら色んな車種があるがAGSスポーツモデルはワークスのみ！
あとDCTになるとクソ高い車か外車しかない。
あえて！
AGS狙いもありだと思う、同じ5速というのもポイント。 不定期に開催されるイベントです。
MT信者勢とAGSはATじゃない勢の不毛な争いをお楽しみください。 ほんま不毛やなあ
スイスポスレはここより遥かに酷いぞw
まああっちはATだけどさ 車いじくって遊ぶつもりならAGSより5MTにしとけAGSも乗ったから答えられるぞ
AGSはクラッチかえたりとかでMT下ろしたら毎回寺でガチャガチャ当たり調整いるから金かかるぞ。強烈なのにすると出禁くらうし
ただ通勤で高速とか使うならギア比で燃費はAGSのが断然いい 今日、休みだったんでメガネガーニッシュをブラック塗装してたんだが、やった事ある人に質問。メッキ対応のソフト99のプラサフ吹いてから塗装→クリアでOK? >>256
手放す事考慮するならMT一択かと
MT押しのグレードなんだから
ジムニーは4ATが苦になるか否か次第 AGS 乗りたくてターボ RS 見てたら終売くらってワークスになった俺が通る
DCT のがいいに決まってるが軽にあんなごついのは乗らないしマニュアルモード楽しいし満足してる >>270
今年40になるけど
俺はまだやったことがないので
回答する権利が無いな >>270
脱脂、ミッチャクロン、塗装、艶消しクリアで１年以上経つけど今のところ問題なしですね、飛び石のダメージも今のところなし。 >>272
DCTって高い上に耐久性に問題ありすぎて微妙ってイメージが
DCTよりかAGSの方が優れているんじゃないか DCTなんてほんとメリット無いのに何で使ってるんだろ。
ぎくしゃくするし壊れるし。ほんとアホだわな。 >>274
やっぱミッチャクロンが良いのかな。
探したけど近辺のホムセンに無くてプラサフにしたけど。
今回、思い立ったのはまさに飛び石。
メッキ剥げだけはどうにもならんかった AGSはDモードはほぼ使い物にならない
Mモードはと言うと…
例えるなら助手席の相棒にクラッチを任せて
自分はレバー操作する感じを想像して欲しい
当然MTほど好き勝手にはできず、常に
助手席に気を使って操作する感じで
こんな事なら普通にMTにして自分でクラッチも操作した方がマシだった、となる
その方が教習所以来のMTの練習にもなるし
今後のカーライフの選択肢も増えるかも
そんなAGSも一年も乗っていれば慣れましたが…私はそろそろ限界かな
なんにしても高い買い物なんで慎重に。 AGSとMTはギア比が違うってのも有る
高速走行はAGS有利だったりするけど みなさん色々な意見ありがとうございます。
参考にさせて頂きます！
まだ決めかねているので他にもあればよろしくお願いします。 ターボRS乗りだけどAGS楽しいよ
ワークスMTもうらやましいなと思うけど、NDMTがあるからそっちでMT成分は補ってます
アイストはね、普段MTモードで運転してて、前の方の信号が赤になりそうだったらDモードに入れて
止まる前にアイストが効くようにタイミングはかったりするのが楽しい
Dモード使えないというのは、シンクロ出来てないだけでは？
確かに勾配のあるアップダウンが繰り返す道は苦手だとは思うけど、そういう道はMモードに入れるしね
ちなみにSWKのAGS制御変更とECU1とスロコン入れてるから、ノーマルのRSの評価とはちょっと異なるかもしれない AGSは初期のターボRSしか試乗しなかったんで
2ペダルでハンドシフトも面白くはあるけど
ちょっと俺の好みとは違うなと思ったわ
だもんでMTかワークス出るのを待ち続けた
途中で浮気したりしたんでワークス買ったのは昨年夏やけどｗ >>270
俺はオクで他の色のを安く落札して色塗ったぞ
まぁ、少し加工するようだけど、当たるとこをカッターとニッパーで切るだけだったし
で、研磨→脱脂→ミッチャクロン→艶消しブラックって感じ。 いやだからMTもAGSも好きなほう乗ればいいと思うけど貶めるのは違うだろ
良いところで語ろうぜ
MTもAGSもメリットデメリットあるんだからさ ターボAGSのプログラムも何度かリプロしてるからだいぶ乗りやすくなったと思うが! NDはFRでダイレクトシフトなのにシフトフィールチューンしすぎて個体差ありまくるからなあ
ホントにコキコキいうのからグニャグニャまでクルマで楽しさがまるで違う
ワークスも個体差はあるけどしょせんはリモコンシフトのフリクションだから AGSは限定氏くらいでしょう
オートマ選ぶんならあえてワークスにしなくても >>295
速くて楽な軽が欲しい人だっているでしょ
思いこみ強いよ ぶっちゃけS660やコペンより速いの？
別に他人がどういう選択をしようがどうでもいいんだけど
積極的理由でAGSを選ぶ人もいるんだ >>297
コペン乗りでしたが、ワークス試乗した時に、「速っ」と思いましたよ。 >>301
アクセルワークでギヤチェンジ促すことじゃね？ 最近までAGS乗ってたけどリプロ後にすごく良くなったよ
特にMモードでのシフトがめちゃ速くなった
もちろんシフトアップ前にMTみたいにアクセル戻す必要あるけど。
アクセル戻さないでシフトアップするとクラッチつながるのが超遅い
AGSはトルコンと同じ操作してたら駄目だって過去スレから腐るほど言われてたことだよな
ただAGSは最高だったんだけどABS介入前後ぐらいまでブレーキ詰めると
駆動輪の停止判定？（エンスト防止？）か何かで勝手にシフトダウンされて
オーバーレブするような非常にヤバい挙動が出だしたからMTに乗り換えたよ
その挙動さえ無ければAGSは最高だった 白ナンバーにする人は軽って思われたく無いん？
変えてもちっさいから軽にしか見えないけど 白に白ナンバーや黒に白ナンバーは合いそうだとは思う
俺は銀に黄ナンバーだが。 近所に変態改造爆音白ナンバーがいるから俺は黄色のまま >>308
それは初耳だな。
黒ナンバーも認可せんかなぁ。
何か事業始めて後部座席を荷室にせないかんハードルと保険高くなる 白や青だと白ナンバーの方がカッコいいよ
黒や銀は黄色の方がカッコいいけど
個人の感想です >>311
アルトバンなら貨物黒ナンバー見た
ワークスのリアシートだと無理っぽい 白ナンバーに変えれるのも期間迫ってきたな
確か今年の9月末まで
悩むなー >>312
他の軽自動車みてもそう思う
黒は黄色ナンバーのままがいい >>307
当然そうだよ
ナンバーが黄色で白でもアルトは軽自動車に見える
だから軽に見られたくなくて白に変える訳じゃなくて
黄色いナンバーは悪目立ちしていて
白いナンバーの方が自然に見えるから変えてる >>295
逆なんだよ
AGSが欲しいからワークスを選んだんだよ。これしかないんだもん。 おおー、色々ありがとう
>>312
青色を契約したんだけど、白ナンバーが似合いそうだなって丁度思ってたところなんだよね
サンキュー！ >>320
MTの軽スポーツはいろいろ選べるけどAGSは少ないからなー MTで自動ブレーキって難しいんですかね？
ジムニーやスイスポには設定あるのに ちょっと前なら軽自動車なのに白ナンバー？プギャーだったけど、今はあまりにも増えすぎて、だから何？レベルになってる。
煽っても逆に空しいだけだよね >>325
次のワークスにはつくんじゃないかな
そしてどんどん軽スポーツの価格が上がっていく…… >>326
そうそう
俺もどっちかっていうと否定的な方だったんだけど、あまりにも増えすぎて市民権得ちゃった感があるよね たかがナンバープレートに金払ってまで色や数字にこだわる気にはならんな
アホらしいわ 俺が最初に乗った軽は360ｃｃで88白ナンバーだったわ
だから原点回帰だ ルームミラーをモニタタイプにしようと思ったんですが、やった人いますか？
範囲とか見え方とか大丈夫ですか？ オプ増し増しのしーでドヤりたいなぁ。
憧れるわー、アルト。 >>332
ナンバーは何が出てくるかわからんからいいのにな 社外マフラー入れたいけど、切断加工が必要って近所のスーパーオートバックスじゃお断りされるかな？ >>339
てか、スーパーオートバックスに柿本売ってたぞ。 >>339
スーパーじゃないオートバックスでもやってくれるよ >>340
››341
了解ありがとう! トラストのパワエクRのキャタ付きだと切断無しで交換出来るとか聞いた。今も売ってるかは知らんけど。 マフラー切断しなくても良いのは数少ない4WDのアドバンテージだな マフラーは一周してノーマルがいいわ
隠しきれてないけど後付けの取って付けましたの不細工感は無理 >>276
MTの設備がそのまま使えるっていう企業側のメリット。
ユーザーにはメリット無いよねｗ スルガスピードのマフラー1度生で聴いてみたい
ネットだと何となくしかわからない DQNなのは分かるがマフラーを変えてブリブリ音で走りたい。 キャタライザー付のマフラーダサいのしかないからなあ 走行距離が3万キロになったからフュエルクリーンハイブリッドプレミアムというのを入れてみたけど、エンジンがめちゃめちゃ元気になった。
フューエルワンにも入ってるpeaがそれなりの濃度で入ってるみたいだし、値段が半額以下で満足 >>345
俺オートバックスで取り付けてもらった
ただ盛大に組み付け間違ってて会社のピットで組み直す羽目になった
もう二度と頼まない >>356
マフラー交換で間違えるんか・・・ひでぇな キャタライザーの意味分かってんのかな？
無しがいい人は違法改造したいだけだろ >>358
無しがどうとかじゃなくて切断か一本モノかで一本モノはろくなのないって話だよ >>349
それは想定内のつもりですが…
我慢できなかったら、SWKのECUを待ちます。 >>352
元からDQNだし今更世間なんかどうでもいい 軽に見えたくない云々関係なしに
白ナンバーのほうが、ボディカラーに合うでしょ
s660のイエローなら、変えなくても違和感ないけど 以前は何とも思わなかったけどS660の白ボディに白ナンバー見たら超カッコいいのよ
それ以降白ボディなら白ナンバーがいいなと思うようになった
別に黄色ナンバーにコンプとかはないよ
旧いジムニーもエブリイワゴンも黄色ナンバーのまま変えてないし変える気も無い
新車のエブリイワゴンは白ボディで白ナンバーにしたけど
単に見た目が合うかどうかの話だね 軽スポーツこそ記念ナンバーはダサいよ
本気でラグビーやオリンピック応援してるなら良いけどね ダサイもカッコイイも個人の主観
お好きにどうぞっていう感じ >>365
ダサいのは個人の趣味にケチつける事だって気付こうね～
みんながみんな同じ感性じゃないんだから
多様性の時代なのに個人の主観を押し付けないでよ >>336
身長165cm、ローポジ5cm、ジムニー用ミラーでワイドミラーモニター使用中。俺は全く問題ないが、人よっては反射や映り込みが気になったりする場合はあるかも知れない。 >>367
もちろん個人の自由だよ
ダサイと思うのも個人の自由で別に替えるなとは言ってないよ
白ナンバーがダサイんじゃなくて
応援する気も無いのにわざわざナンバー替える
本質を捉えてないヤツはダサイ
メンタルがダサイなぁと >>369
メンタルww
見た目が好き で、変えてるのがわからねーの？
バカだなおまえ ∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち？
( _●_) ミ ：/ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ :::::i：. ミ (_●_ ) ねぇ、どんな気持ち？
＿＿＿ 彡 ∪ ミ ：i 白ﾅﾝﾊﾞｰ─::!,, ミ､ ∪ ､彡＿＿__
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶
/ ／ ￣ ：:: :::: :::i ﾟ。 ￣♪ ＼ 丶
/ ／ ♪ ：:: :::: :::： ＼ 丶
（＿ ⌒丶... ：` :::: :::_： /⌒＿）
/ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ﾍ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ｿ ﾄﾝﾄﾝ 白ナンバーにしたいなら
ボアアップしたりオーバーフェンダー付けたりして
申請出したら白ナンバーにできるよ
カッコイイよ 俺もオリパラナンバーだけどあんまり深い意味はなく
白には白ナンバーの方がいいなと思いつきだね
その辺の安パーツと変わらない値段でガラッと印象変えられるしコスパいい
あと車体色ブルーか、イエロー出してくれてたら白には変えずに乗ってた 唯一の欠点は、ETC無しで高速に乗ったときに普通車と間違われるかもしれないことくらいか？ 地色が白でも、例えば 品川58× だから、間違えられることはないだろうね。 >>348
え…取って付けた感がマフラー交換の醍醐味だろ…
音だけ変えたいならノーマルに穴でも開けてれば またノーマル至上主義の人が来てるんだろ
この前もそうだったじゃん
次の日にはSWKの話題普通にしてて笑った
色々事情で弄れない人には嫌な話題なんだな ターボ車だと排気効率を考えてマフラー変えてる人も結構いるんじゃない？ 結構ナンバーの色は皆こだわってるのね
あんま気にした事なかった >>367
あかん、こいつほんまキモすぎるwww
鳥肌たったわ ♪ ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち？
( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) ねぇ、どんな気持ち？
＿＿＿ 彡 ∪ ミ ：i ─::!,, ミ､ ∪ ､彡＿＿__
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/
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し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ｿ ﾄﾝﾄﾝ 黄色ナンバーの方がアクセントになってて全体のバランスがいいと思うけどな、俺は
まー人それぞれなんじゃね？
ただ普通車に間違われたいから白ナンバーにしてるのはちょっとなーと思うわ 色はどうでもいいが、変な数字踏むのがイヤだから毎回指定してるわ そんなに悔しかったのかな
わざわざこれだけ連投しに来る人なんておらんだろうに >>389
361 阻止押さえられちゃいました[sage] 2020/02/05(水) 07:34:05.30 ID:seCnBKte
>>352
元からDQNだし今更世間なんかどうでもいい
どうした？ブレててダサイぞ >>391
別にブレてないぞ？
日本語が不自由な人かい？ >>391
ってかなんでラグビーや五輪応援してないって勝手に思ってんの？
もしかして聞こえない声や人が見えちゃう人？
俺はお前の脳内フレンズじゃないよ？ 86(BRZ)買って5年目.....
確かに楽しんだけど家族に不評過ぎて自分以外に乗らない車に成り果てる
車検の代車で来たワゴンRに乗り軽自動車の実用性と素晴らしさを知り
アルトワークスがほしい今日この頃....
ほぼ街中を走るだけの足車的な使い方になりますが満足できますかね？
ちなみに黄色ナンバーは可愛いと思う
黄色ナンバーにコンプレックス感じるのが不思議でしょうがない
嫌なら3ナンバーの車でも買えばいいのでは？
選択肢があるのはいい事だけど逆に3ナンバーに黄色ナンバー用意してよ どこ読んでんだか知らんけど誰もコンプ持ってないと思うんだがw
持ってると思いたいなら思っておけばいい
そもそも86程度でドヤ顔ってコピペなのかと思ったわ >>399
3ナンバー乗ってる俺スゴイだからｗ
2リッターなのに 俺は別にほとんど一人乗りだからむしろミニバンとかの登録車で通勤するのが無駄に思える。ワークスは楽しい通勤のお供 ワークスで峠2個超えて通勤してるけど楽しいお
たまにスイスポとか86が来るけどつついて遊んでるお（^ω^）
狭くて曲がりくねった峠では最強だお >>401
社畜ではあるがその分見返りも相応分あったおおらかな時代だったよな >>398
86売ってワークスとスズキのリッターバイク買うしかないな なんか86程度でコンプレックス刺激してごめんなさい(´；ω；｀)
レスせずには居られなかったかな？
効きすぎちゃったかな？
アルトワークスにしょうがなく乗ってる人には辛かったかな？
アルトワークスに乗りたくて乗ってる人には効かないはずなんだけど（汗）
86乗ってて思うけどぶっちゃけ遅いけど
その馬力だって普通に運転してたらそんなに回すことないから
軽くてキビキビして無駄のないアルトワークスでいいじゃんってなったのよ
ただFFで軽量な車に乗ったことないから単純に気になるのよ
86乗っててもマジでタイヤとか純正サイズのREGNO入れるレベルで盆栽乗りだし
>>403
やっぱり通勤とか考えるとアルトワークス良いですよね
やはりジェントルな選択肢に思えます
>>407
実際、スイフトスポーツレベルになってくると峠じゃ純正だと相手にならん
傾斜あるとエンジンのトルクでないから細かく繋ぐ必要のある低中速域は置いていかれる（技術もない
マジでアルトワークスの方がマージンある運転考えたら速いし賢いと思った >>409
つべでリゲイン全盛期のCM見てきたらコメントが結構面白いわー >>410
それいいね
グース350とか乗りたいです ヤリスのベースカーのほうがスーチャ付いてるから86より速いだろ ８６は名前同様見た目がダサイわな、リアとかもう勘弁して欲しいレベル
ちなみにワークスは全体的にダサイぞ、だがそこがいいのだわ >>415
申し訳ない。
実際、アルトワークスのシートポジションとか高いと言われてるけど
ローポジ-70mmとかしたらだいぶ雰囲気変わる？
短足胴長だから試乗車で屋根との余裕が気になったんだよね
>>416
86は遅いよスイフトスポーツよりもエンジン特性上高回転を維持しなきゃいけないから遅い
少しでも4000回転付近を割るとモソモソする
サーキットのタイムだけなら立派だけどね とりあえず、総合的に見て法定速度内の運転なら確実にアルトワークスには負けます
>>419
そんな～せっかくスマホから書き込んでるのに～
無視したら復興くん撃ち込んじゃうぞ♡
ってのは冗談で過去ログ消して立ち去るわ
とりあえず、過去ログ読んで参考にしてくる
ウザくしてごめんね。 (´･ω･`)俺氏ジムニー幌、公道レーサーの餌食になること数十回、峠で追いつかれただけで速攻で譲るクセが付いてしまう。 >>418
70も下げるとかなり変わるよ
俺は調整続けて後-30くらい前-60くらいで落ち着いた >>362
イエロー660の白ナンバーを見たこと有るわ 俺の仕事場の三軒隣が小学校で毎日今日あった事や
出された宿題や明日の予定を報告しに来る子が数人いる
親が仕事だったり弟妹に親が掛り切りでかまってくれないからっぽい
その子達を思い出してしまう
お前らそんなにリアルでかまってもらえないのかよ… 営業が、「乗り心地を考えたら純正が一番良い」と言ってたけど、どうなんでしょう？
時に子供や親の送迎をしないといけないという意味で。攻めた走りはする予定はありません。 >>421
価格、維持費の安いワークスを買って、浮いた金で車高調やらマフラー買えば? >>428
KYBローファースポーツ3センチダウンにしとけば程よく落ちて乗り心地もそこそこ >>430
そうそう。毎年税金でニ、三万程浮いたと思ってコツコツとパーツを買い足していくのが楽しいのよ。
ぶっちゃけ給排気系弄ってもまあ、そんな車だもんなって違和感無いし。 >>428
純正はコストの壁が有るからんなことねーよ
純正が良いなら、KYBが純正交換タイプのショックなんて売れないから出せない
高くてもえーのなら、ビルシュタインの車高調なんてのも存在してる >>398
先ずはスイフトスポーツをお勧めします。 >>428
それはない
乗り心地重視でローダウンしないならならターボRS用のKYB・NewSRにショック交換お勧めかも >>398
家族に86が不評なのにワークスなんか買ったらまた怒られるんじゃないの？
街中しか走らないんだったらＮＢＯＸとかにしとけ、嫁さんも喜ぶんじゃね？しらんけど ID見りゃ荒らしてる奴だって分かるだろうになぁこれだから居着くんだよ っちゅーかさぁ
86とか、やたら煽ってくるから嫌い
降りてぶん殴っちゃうぞ(๑ ́ᄇ`๑) 短時間にありがとうございます。
軽MTで、4ドアで、スポーツ走行とまでは行かなくてもそれなり走って…
ということでワークスに辿り着きました。
もしRSのMTあったらそっちにしてたかもしれません。 座高が高いのでローポジにしたいなと思っていろいろ探していたら、
SWKのコンプリートSパッケージがお手頃でいいなぁ、と思ってるのですが、
4㎝も下がって段差でこすったり、
毎日乗せるわけではないですが家族が酔ったりしないかと気になってます。 >>449
もとがバカみたいに高いから4cmで普通の車高になるよ インタークーラー交換に合わせて、フラッシュエディターの現車合わせしてもらたで。街乗りが超快適、さっさとやれば良かったわ。 >>447
あっても毛の生えたようなもんだと思うよ ダウンサスいれたらすごい段差でリアが底付きするよ
もっともそんな段差 純正サスでもぐわんぐわんなるけど ローダウンしたい理由ってタイヤとフェンダーの隙間を埋めたいってのが大半？ 四駆Rsダンパーにあしまわりダウンサスで下手な車高調より乗り心地とコーナリング性能で勝ってると思ってる >>456
だね。あの握り拳がスッポリ入ってしまう空間だけは我慢ならん。 中古が70万円くらいで結構あるな
異常に値落ちが早いのが気になる 70万のワークスなんてないだろ
ほぼ乗り出し100万以上だわ 簡単に乗り心地改善したいならホイールインチダウンだけで効果あるぞ スイフトスポーツ出ちゃったからちょっと影が薄くなってんな
・・今が狙い目だぜ ノーマル車とローダウン車を比べると、明らかにノーマル車の腰高感がある。 だが、転がり抵抗重視で空気圧を上げて乗り心地が悪化するのであったとさ
めでたしめでたし♪ >>460
実は目立つのはワークス(とターボRS)だけで
NAだとそれほどは目立たないんだ
バンに至っては最初からハーフダウンにすら見える >>467
なんだろうなアレ。タイヤの扁平率？
それともバンで相当重い物積み過ぎてヤレてしまってるんだろうか？ >>387
冷静に考えてみようか
白いナンバーに変えてたら
小さな車体のアルトが普通車に見えるのか？
「白いナンバーに変えてる人は
軽のくせに普通車に見せたいからだな」
そんな意味不明な勘違いをしてる人たちは
軽自動車に「劣等感(コンプレックス)」を持っていて
自分が普通車に乗ってることに「優越感」を持ってる 中古価格ワークスよりRSのが高くないか？
全中古価格の平均値までは調べてはいないけど、 >>469
ほんそれ
白ナンバーの軽見ても、ナンバー変えたんだ～
としか思わないけどな
コンプレックス コンプレックス言ってる
奴の方がコンプレックス持ってるっていう ごちゃごちゃ言わないで白ナンバーを誇れよ
好きで無駄金使っての白ナンバーなんだろ 横槍だが
白ナンバー着けてるのは、どう考えても普通車に見られたいからだろ
普通車への憧れなのか知らんけど、軽自動車には黄色が似合うと思うわ
とくに、白ナンバーっても変な絵柄が着いてるし、あれは恥ずかしいだろ
そりゃラグビーが好きで寄付して応援したいとか、ラグビー記念だとか言うなら話は別だが
大抵の人は、普通車に見られたいからだと思うよ
現にエヌボックスとかタントが白ナンバー着けてると、パッと見は普通車に見えるからな >>469
世間的にアルトだろうがアルトワークスだろうが興味ないだろ。N-BOX一人勝ちｗ 私のために争わないで
今日、白ナンバー申し込んだわー
結構時間かかるんだよね やはりこのスレはおっさんばかりだと確信した
まあ俺もだが 新車の白ナンバーはディーラーのサービスで付けてもらっただけだろ 他人の言葉なんか気にしちゃあ負けだぞ
例えちんこ臭いと言われてもな
ただ一つ言える事は白ナンバーはダサイっていう事だ >>477
たかが、アルトのことで争わないで、もう、これ以上♪♬ >>484
俺も^_^。ただ、サービスだった‼︎ 世間の人が黄色ナンバーをどう思ってるかちょっとは知ったほうがいいよ
https://togetter.com/li/1190578
軽自動車の黄ナンバーを白に変える方法がTVで紹介され、「そんなの気にするのか」などさまざまな声が集まる >>487
ぼくならその分を値引いてもらうよ
貧乏で軽自動車買うんだから節約しなきゃでしょ どっちのナンバーでも好きな色を付ければいい
他人に白や黄色ナンバーを頭の悪い理由を付けて強要するやつは無能 4WDのノーマルにリアショックだけをローファープラスにしようと思うんだけどWORKS用とRS用違いあるんかね？
雪道でテールがスパスパ流れるからもうちょっとアンダーにしたいんだよね、雪上メインで遊ぶから車高下げたくないってなると選択肢がせまいのね 白ナンバーも黄色ナンバーもご当地ナンバーも可愛いじゃん！
だが図柄入りオリンピックナンバーだけはセンスのかけらもないと思う
あれにゴーサイン出した奴は感性が歪んでる まぁ、記念ナンバーは軽の図柄なしが7割以上だっけ？明らかに偏ってるのでお察し。申込みがそろそろ終わるらしいが、またすぐ何かの記念で始めるだろ。あんな旨い商売を天下りが止めるはずない。 俺が役人なら、すべての車を無申請なら黄色ナンバーにする
寄付金をお支払い頂ければお礼として白ナンバーが選べますってな具合にする お巡りさんに止められ何でナンバー白いのと聞かれた
交通課なのにな
これはオリンピックナンバーと言ったらあーって言ったが理解して無さそうな口振りだったけど >>468
黒い部分（隙間とタイヤ）と
それ以外（ボデー）の面積比じゃないかね
車高ノーマルでタイヤホイールだけ3～4もインチアップした車がダサいのと似たような感じ >>503
まさか、ナンバーが白いからと言う理由で止められたのか？
俺が高校生の時、オロナミンC片手に歩いてたら、「まさか、その中身シンナーじゃ無いよな？」って職質してきたボンクラ警官と同じレベル。 >>506
「お前は薬やってんのか？」
って言って良いレベルだわ、その警官 >>498
ローファープラスはローダウンサス用のストロークじゃ無かったか？
サスがノーマルままならSR選んだほうがよくね？ オロナミンと言えばシンナーみたいな時代があったからなー
そのせいでキャップが変更されたとも言われてるし 軽白ナンバーは、軽自動車しか維持できないけど馬鹿にされたくない、煽られたくない。
そんなネガティブなイメージしか無い。
必死に言い訳してるけど、それが真実だよね。
軽白ナンバーはいい歳こいたプライドだけ高いおっさんが多い。 不良っぽい格好してたとか
あの頃なのにマスクしてたとか
そんなかんじじゃね >>445で言った通りかまうから荒らしが居着くようになったろ
アホが多いとつまんなくなるわ 軽自動車に見られなくないからではなく単純に黄色ナンバーの色合いが車のデザインをぶち壊すダサいカラーだから変えたがるんでしょ >>512
えらく安易な論理展開で導き出された真実だな >>518
自分はそう思ってても周りは白ナンバーに憧れてるんだねーと考えてるってことを分かれ 白ナンバーに憧れるという感覚が分からん
電気工事屋のハイエースとか爺婆プリウスミサイルにも憧れてるのか 黄色も白色も必死だな
お前らが思ってるほど世間はナンバーの色なんか気にしてないと思うぞ 軽は殆どの人がセカンドカーだろうしナンバーの色なんて気にしてないでしょ 白じゃなければ換えてみるのも面白いんだけどな。緑とか。
白だと普通車に見られたいからと思われたら最悪なので付けられない。 白ナンバー申し込んで支払いも済ませた
出来上がるまで2W掛かるんだって
待ち遠しいわー >>525
2018年の新潟市小２女児○○事件、犯人は白ナンバーの軽に乗ってた
コレをネタにからかわれた そんな特異な事件を結び付けるなんてもはや病気だな>>529 アルトにGT-Rエンブレム付けたり、S660にタイプRの赤バッヂ付けたり
そういうのは憧れてるんだろうし本人以外みんなダサいと思ってるだろうけど
白ナンバーなんておばさんのアクアも土方のバンもみんな白ナンバーだぞ
憧れるやつなどいないだ もう何周もしたネタかもしれないけど、みんなどんなエンジンオイル使ってるのか教えて欲しいです！
あと、オススメとかあれば教えてほしい…
基本的に 片道10kmの通勤5:快走路5 みたいな使い方で峠を攻めたりはしない
長く乗りたいから交換頻度は頻繁にやるつもり
よろしくお願いします！ オイルの種類なんてなんでも一緒だろ。
とにかくちゃんと定期的に替える事それのみ。
良いオイルでもスパン長けりゃ軽ターボは壊れる。 >>536
取説に書いてある5000ｋごとで充分
オイルも粘度あってればどれでもいい ffべーすのアルトワークスをいじってるやつを見るとアホ丸出しだよなw
早い車乗りたきゃ大排気量の買えばいいし
スポーツ走行したいならコペンでいいだろw
あ、買えない貧民かw
型落ちジムニー乗ってるナマポ老害と同レベルだなw >>518
貧乏に限ってそんな言い訳をして自分の自我を保っているのだ。
逃げてばかりの人生を送っている奴は、直ぐに言い訳をして屁理屈こねて反論する。
そんな考え方だから、いつまで経っても貧乏だという事を理解した方がいい。 自分の車のキーをID付きでうpしても荒らしてる連中にはまったく効果がないのに
拾い画像としか思えないモノをドヤ顔で出されても(´・ω・｀)となってしまうよ
それこそマイナンバーと戸籍謄本と複製不可能なものと同時にでも見せない限り
ただの燃料になるだけだから
それやったところでこいつらには効かないと思うけどね
そう言う手合いを呼び込んだこのスレの連中の落ち度
飽きない限りずっと荒らされるもうお終い >>542
適当に位置単元うるか買うか予告してから取引して貼り直してみ >>536
銘柄も粘度も知らんがディーラーのやつ
半年に1度。キョリは3000〜4000くらいか >>540
どんないい車乗ってるのか知らんが軽自動車スレでいきり散らして虚しくないの？ >>520
若いなぁ
他人がどう思うかなんてことは
コントロール出来ることじゃないんだから
そんなことを考えるのは時間の無駄
そんな風に人の目を気にして生きてたら
趣味としてクルマを弄ってても辛いんじゃないの >>526
自分が他人からどんな風に見られてるか
最近の若者は他人のことを気にし過ぎ >>535
TOYOTAのエンブレムは幼稚でダサいので
それを変えたくなる気持ちは普通に理解出来る
https://i.imgur.com/64xYTr0.jpg でもレクサスエンブレムってエルではなくカタカナのレだぞ >>536
俺はずっと前から
BE-UP
とにかくエンジン音が静かになり
レスポンス上がる
イエローハットで量り売りしてくれるし、俺はシンセティック使ってる
http://www.beup-oil.com/index.html >>549
レクサスのエンブレムも、とても高級ブランドのデザインとは思えんけどな >>550
おまえさー、そこまでマイカーディスってどうすんの？
そんなに嫌ならさっさと買い替えろよ
なんかほんとちんちんちっせーなーと思うわw このスレもやがてターボＲＳスレの様に荒れ果ててしまうのだろうか・・・ ターボRS一回乗ってみたいな
いい乗り心地とギアチェンジなしで快適そう 貧乏人はすぐ僻むよな
>>555とかわかりやすい例 >>555
あれってレクサスのレなの？
しまむらのしなの？ >>536
ディーラー指定のオイルをシビアコンディションで入れてるよ。 オイルなぁ。通勤がリミッター走行30分なんで、5w-30で良いのか考え中
ECU書き換えを機に、5w-40あたりのほうが安心できるだろうか
ただ、その5w-40の銘柄をどうするか・・・と沼にハマってるわ >>565
大抵は施工したショップの言いなりじゃない？ >>565
タイヤマンとかオートバックスとかディーラーとかで適当なの入れて貰ってる
アイドリングで油圧1より下になる事あるけど細かい事は気にしてない >>509
そうなんだけど、オフセット－1cmだからノーマルバネと合わせてもストロークは問題ないかなと、リアの減衰調整出来るのに惹かれてる >>536
5000キロ毎に寺でスズキ純正のエクスターを入れて貰え
マジで プロジェクトX～挑戦者たち～ レクサスの挑戦。奇跡の利益率－高級ブランドっぽい車の誕生
トヨタ首脳陣から、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。そして、三河商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」
それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」
そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。高級車特有の手触りが蘇った。
「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」内装だけの偽装高級車の誕生だった。
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」
社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 みんカラ見たらブレーキマスターシリンダーストッパーで某本舗の人がタワーバーと一体式は壊れるとか喧嘩売ってて吹いた
普通の人は棒本舗とか言う何処の馬の骨か分からん奴より沢山の車種のパーツを開発してきたクスコを信用すると思うぞ きっちり５０００ｋｍ毎に交換！次は走行距離5万キロで交換だ！
ちなみにいつもいれてるのはオートバックスの一番安い奴 >>536
ノーブランド660円のを3000km毎に >>574
リンク先よろ
おっぱいがどうとかいういかがわしい会社だろ？ >>578
元TAKE-OFFの社員が勃ち上げた会社なんじゃないかと あの人、元テイクオフなの？
だからあの手の下品なネーミングばかりなのか >>536
自分はECUをR'sのV2に書き換えて
年数回のサーキット走行会に出てるので３０００㌔毎にワコーズの４CR入れてる
勿論追加メーターで油温、水温、油圧管理してる >>572
適度な改行と
空白行を入れてないから
非常に読みにくい
ただ内容はトヨタの現状を表していて
とても面白い アホ過ぎ
レクサスの代名詞のLSは元々セルシオ
セルシオが手抜きで出来ると思ってるんですかね
世界が驚いた静寂性が
下位のハリアーとかのエンブレムとっかえただけのは知らん >>554
BE-UPは知る人ぞ知るオイルだな。イエローハットも缶売はしてないし、銘柄指定すると0.5リットルの価格表やっと出してくるし
商売っ気を感じないよな。
だか確かにあの静音とレスポンスは他のオイルにはない。
ある意味玄人向けオイルだわな。 >>586
山岡家のプレミアム塩とんこつは
控えめに言って超美味し >>587
掻き混ぜると絡み付いてくるサンプル置いてあるよな 車検で代車の素アルト移動中
やっぱCVTは気持ち悪い >>592
ものすごいフリクションになりそうな気がするわ KLCとかESBとかCROSSの外装部品ってノーマルのほうが数段まともに見えるレベルでくそだせぇと思うんだわ。 >>543 ← コイツ、失笑86/BRZが暴れてたときに
反応するな、スルーしろって煩かったヤツか？
そういうのを正義感型、無自覚な荒らしっていううんだっけ？ >>574
急にどうした？
店舗行ったら塩対応されてﾌｧﾋﾞｮっちゃってるのか？ ブレーキマスターシリンダーストッパー自体付けてもデメリットばかりでメリットなんてほぼない
S耐でも付けてる車はほとんどない ttp://www.klc-div.com/premium_gt/index.html#alto
KLCのこのフロントリップは好き
あんま出回ってなさそうだけどｗ >>599
耐久レースは複数のドライバーが運転するからじゃないの？ >>599
マスターシリンダーストッパーはストリート向けのチューンだからな。
レース車両はバルクヘッド補強、ブレーキライン交換とかで手法が違う。 >>604
んなら次期ワークススレでも立ててオナニーしてろよ
ここは現行ワークススレだから >>593
俺もCVTなんかだいっっっっ嫌い。二度と買わない
>>605
だから仲良くしてよ… >>605
次期カプチーノスレの二の舞になったらどーする そもそもエンジンはR6しか無く、これ以上の軽量化も無理っぽどころか安全装備分重くなる
な、現状で次待ちってのが意味不 >>609
ガチで速さを求めてる層ばかりじゃないしデザインが変わっただけでも買う人多いんじゃないか >>610
安い車とはいえ車内収納スペースがちょっと少ないからな
それの改良待ちかもしれん >>600
リンク先に赤いRSは何かのギャグなんか >>602
マスシリストッパーは否定する人が多いよな >>585
レクサス観て真似したベンツが安っぽくなったのは黒歴史。1シリーズにまだ影響残ってる。 次は安全装備分値段も重量も上がると思うぞ
2021年11月新車から衝突軽減ブレーキ搭載が義務化だしな
ただ、MT車は作動したらエンストするからなのか知らんけど、メーカー側が元々用意しないし（マツダは例外）、時期型からMT無くなるんでは？
知らんけども スイフトMTにも付いてるんじゃないの
フィットにもカローラ系にもサンバートラックにだって。
衝突回避が最優先されるならエンストしたってモーマンタイ
って言うかMT乗りなら無意識にクラッチ踏むと思うわ MT用の軽減ブレーキはすでに軽トラにも付いてたろ
MTが～じゃなくて次期型ワークス自体が出ない方が心配やろ
あんま売れてないとは聞くし >>620
どんなにモデルライフ長くてもそこでチェンジか絶版は確定なのな 自動ブレーキ義務化は、MTは除外でも良かったと思うがなぁ
相性が悪いし、レスオプション化にでも緩和してくれんかね >>624
衝突回避のためなら上で言われてるようにエンストしても問題ないし、そもそも普通の人はMTを特別視しない スイフトスポーツに一本化というシナリオも普通にあり得るから怖いな >>620
スイフトのMTに普通に衝突軽減ブレーキつけれたと思ったけど お上の言うことは絶対。昔ディーゼル規制で一律4ナンバーは車検通らなくなった。ガソリン車まで。 >>618
>教科書通りだな。詰まらねーやつ
じゃぁ次から4CR-SR入れるよ この車ドアのブチルゴム全然綺麗に剥がれないな
ガムテープ大量に消費したわ それはブチルゴムの特性で
アルト以外のブチルゴムでも同じ ビーアップってオイルは知らなかった。イエローハットで入れられるなら１度試しに入れてみるかな。 いろいろ入れてみたが高いオイルも安いオイルも大して変わらんってのが感想（あくまで個人の意見です）
変えた瞬間だけ加速がいい BE-UPやっぱり知名度殆どないなあ。オートウェーブではかなりメジャーな扱いだから千葉の人は知ってるかも？
このオイルは耐久とかそういうの別にして絡み付く原理殻して他のオイルとは別物。
変なパーツに金かけるなら
一度位使ってみたらとは思う。 オイル交換は自分でやるしな
銘柄はまあ有名やから安心やろという理由だけで
mobile1やカストロール入れたりしとる >>631
そのへんで売ってるブチル系の薄い防水テープがお勧め
制震目的なら制震材の補助も出来る >>640
無難なそのあたりに落ち着くよな、純正以外なら オイル交換自分でやるのかよ
お前らなんで何でも自分でやりたがるの？
オイルどころか洗車も全て業者任せだわ。
面倒くさいし、時間の無駄だし。 わざわざ書き込むことかそれ？
まあ俺も洗車以外お任せだがね 用品屋のプライベートブランドOILを安売り時に入れるのがルーティーンｗ >>643
例えばオイル交換やスタッドレスタイヤへの交換だと
電話で予約して、その時間を開けておいて、準備してってのが面倒くさいと思ってしまう
あと、何か予定入れたくても前後数時間は念の為に余裕を見なきゃだから予定を入れられないしね
まぉ楽しいし好きだからってのもあるけど、自分のタイミングでやりたいってのが俺は大きいかなぉ 大手量販店でオイル交換して、アッパー上までタプタプに入れられるのが苦痛でしかない 車検から車帰ってきたんで雪道ドライブ
似非マニュアルモードすら無いCVTを雪国で売るのは、最早犯罪行為だと思い知ったわ
怖くてアクセル踏めないわな
軽が雪道トロトロなのわかったわ オイル交換は廃油捨てるのめんどくさいから業者任せだな >>638
確かデフオイルだけど、ワコーズからも非ニュートン性の絡み付き系のが出ていたような 軽が雪道トロトロなのは変速装置のせいじゃないだろ。
普通車が作った轍の大きさが軽4と違うからだろ。 俺氏元整備士、オイル交換とタイヤ交換は自分でやった方が早いし確実 廃油って固めるテンプルみたいなんで処理して可燃ごみで捨てるのもＯＫ？ ていうかそういう事する場所がまず無いわ
どこでやってんの？ >>654
それでエンジンオイルが固められるかどうかはわからないが
固形ならもちろん家庭からの可燃ゴミでOK
私は書類を刻むシュレッダーのゴミに吸わせて可燃ゴミで捨ててます 作業はアパートの駐車場、オイルは廃油ポイで可燃ゴミ
なんら問題ないけど >>654
自治体による
あれとかオイル処理箱禁止のとこもあるから気をつけて
パッカーが火事になったりした結果なので結構うるさいよ 処理箱置いてるホームセンターの自治体はおkとも言い切れないのか。 SWKかモンスターでコンプリートカーを検討中なんだけども、
「指名買いなのでコンプリートは値引きは無いですよ。オプション15%引き位ですかね…」
と言われたんだけど、こんなもんかな？
ナビを社外にするとか以外に、初期費用を下げる方法ってないですかね？ >>663
やっぱりか…
まだ聞いてないけど、決算のアルト3万円引きも対象外？ そもそもコンプリートカーを普通の車のように値引きしてくれとか頭おかしいんじゃないのか？ SWKのコンプリートカーって他のスズキアリーナで同じ様な保証で買えるんですか？ コンプリートカーなんか新古車みたいなもんだろうしな はーい、こんにちはこんばんわ、ごまおどぅぇ～す
チェッ（ツバを飛ばす音
スゥーッ（歯の間から息を吸う音 >>666
できますよって言われました
>>668
店頭に置いてある、大きなリアスポイラーとか派手なステッカーとかが付いてるんじゃなくて、
ネットで普通に販売しているローポジ、ダウンサス、ブレーキパットとかをセットで着ける感じ。
その内容でグレードが3~4段階くらいあります。発売されてから時間も経ってるので、
更に上のグレードとか、据え置きで追加パーツとかがあります。 コンプリートカー買おうとしてる人間が値引き要求するとか何なん
こういう人は普通金に糸目を付けないんじゃないの？ >>662
取付け工賃が値引きみたいなもんじゃね
swkはディーラーオプションとswk製品が2割引きだった コンプリートカー買うなら
どノーマルのスイスポでいいんじゃないか？ >>498
先週末に雪山を走ったんだが、
50キロほどの荷物を積むとリアが安定する感じ（足は純正）
リアシートに樹くん乗せた即席セッティング >>652
ワークスなら普通に走れるんだな
単にアクセル踏んでもトルクが勝手に変動して挙動がみだれるから怖くて踏めない訳なのよ
轍なんて片輪だけ入れて斜めになって走るとか普通やん CVT買うときはおもちゃ付きと決めてるわ
SレンジやBレンジとかがあってもエンブレ強すぎて使いづらい >>662
SWKはそうだったよ
コンプリートの状態で既に値引きされてる
俺も>>672と同じだった
値引きとかこまけえこと言ってないで
早く買った方が幸せになれるぞ
コンプリートを設定してくれてるだけで
ありがたいと思わなきゃ スイスポ、レギュラーだったら良いのにと思うわ
まあ高々リッター10円の差なんだけどね スイフトスポーツとアルトワークスの2台持ちが理想なんだけど 理想を言っていいなら、アルトワークスとシビックタイプRとGT-RとYZF-R6とD-トラッカーと隼が欲しい >>672,679
ありがとうございました。背中押されました。
ちなみに、オプションは何を付けられましたか?
あった方が良い、逆に無くても良かった等があれば教えて下さい。 >>685
今のはタイプRとは言えんわ
いやまあタイプRなんだけどさ
EK9を経験してるとどうもなあ >>686
都合の良いとこしか見てなくないか？
コンプリートとか耐久性に難あるし、これもハイオク仕様だぞ。
人と違って目立ちたい、他のワークスとは違う走り！
に酔いたいなら好きにしたらいいが、値段同程度なら後々のアフターサポートやら維持費考えて俺ならスイスポにするよ。 スイスポと悩むならスイスポにしとけってのがここの定番回答だしな
ワークスは所詮アルト
車の完成度としちゃスイフトにゃかなわんよ
300kの重量増とあんまりな評判のMTを許容出来るならば スイフトスポーツは直噴ターボだから耐久性が心配なんだよな
スイフト1台だけだとちょっと不安よ >>689
むしろスイスポならATの方が良いかもな
普通のトルコン式だし >>693
シフトフィーリングはワークスのが上
スイスポはグニャグニャしている 格好も長距離が楽なのもスイスポの方が良いけどなｗ
後は個人的な趣味とかだろ。 代車でワークスAGS白借りたけど各所汚かったので徹底的にきれいにしたった
タイヤハウス内の樹脂やKYBダンパー筒もちゃんと拭きあげて黒々
それにしても加速良すぎてあぶない（普段は前期ハスラーターボでふにゃふにゃ乗り心地） (´･ω･`)アルトワークスに乗っていると、勝負を挑まれたり絡まれたりするイメージがある。 スイスポだとファーストカーだと思われてしまう
ワークスならオッサンのおもちゃ、サブだと理解してもらえる スイスポ買うくらいならもっと上の買って大切に乗っちゃうな
通勤オモチャの最上位がワークスだと思っている >>700
似ているのは色だけだわ～
アルトは実にキリリとしている
スイスポは・・・・ おもちゃの最上位って金持ちじゃない一般の収入の人ならndロードスターとかでしょ
それ以上だと、お金持ちじゃないと無理っぽ >>700
内装見たら、なるほど同じスズキ車。
思っていたよりスイスポ、広さは感じなかった。 よーやっと雪降って、雪道のノロノロ運転20km/hでも2速で2千回転回って安心快適ｗ
普通のギア比のクルマだと1速じゃないと油圧上がるとこまで回せないんだよなあ >>703
まあ人それぞれだからな
ワークスの燃費や維持費はありがたい
荷物も積めるし大人4人乗れるし玩具としては最高 >>704
スイフトよりもアルトのがホイールベース長いやで 後席の足元の広さは便利だわ
10畳のファンヒーターがそのまま詰める あんまり言いたくないけど軽自動車の方が
リセールバリューがいいと思う
スイスポ好きなのにあの中古の値段見ると
哀しくなるほど値落ちしてるから
とても自分で買おうとは思わないよ ワークスとスイスポの話に変質してるけど、事の発端は
ワークスのコンプリートカーとの比較たぞ。 ディ―ラーのスズキ自販の営業所のホームぺージのスタッフ紹介で
女子社員の顔が写真と実物では違うというか違い過ぎるというか全然違うのだが
これも会社の体質なのか >>710
マンガや映画に出てくればリセールバリュー爆上げよ ワークスは好きだけど、別にスズキじゃなきゃ嫌だ…とか無いからスイスポは全く眼中に無い >>692
それスイスポスレで言ってみて
あそこはAT乗りに人権が無いみたいな雰囲気だから スイフト1.2XGの5MTも良さそうな
カタログ値で計算するとパワーウエイレシオは9.1kg/ps
安いし スイスポは手軽にヨーロピアンテイストが味わえるのが良いと思います！ >>721
それと迷ったけどギヤ比がひどすぎてやめたよ >>724
ギヤ比だけはね
足まわりみたいに簡単に改造できないし >>686
フルバケ意外は全部付けたよ
ディーラーOPはほぼ全部、
SWKのパーツも全部付け
もちろんタービンも >>727
アルトワークスと全く正反対で、クロスしてないギヤ比
フィット5MTと比較してもちょっと酷かった >>686
リアゲートハンドルは結構便利。
つけなかったけどラゲージランプはあったほうがいい。
慣れたらなんとかなるけど、バックカメラの類は付けといて損はないね。
軽にリアカメラなんてって思うけど、死角多いし自慢のレカロシートが
後方視界をより悪くしている印象。 >>730
バックカメラは便利。タイヤ止めにマフラーあてたりしない ワークス、実に楽しくて良い
数々の車を半年～一年半で乗り換えて来た自分が
三年目を迎えようとしている
これは手放せない車だ >>732
参考までにこれまでの車歴を教えてもらえますか？
通勤用に買おうか悩み中 ワークスに家族2人乗せて走ったら苦情殺到だろうか？ ワークスはレカロが売りだけど本物レカロと比べたらダメダメで即フルバケ入れたわ
なんだあのクソ純正レカロ >>733
後からアフター品でフォローできるけど喫煙者だったり飲物必須だったりするなら実車見て座ってみてよーく考えると良い
使い勝手を意識してる車じゃないのはわかってると思うけど
走行しながら使いやすい収納なんてエアコンパネルのスマホ入れ（たぶん）とその下のよくわからないスペース（AGSならこれも無い）
AGSなら前席のドリンクホルダーが2つになるけど位置が低いので微妙だしツインホルダーなどでかさ上げをすると今度は500mlペットボトルがエアコンパネルに当たったり
ツインホルダー類を置くとヒートシータースイッチのある小物入れがものすごく使いづらくなる、なので俺は車検証をラゲッジの発泡スチロールのとこに入れてグローブボックスに色々入れてる
通勤楽しいからそんなことどうでもよくなるんだけどね >>729
教えてくれてありがとう。
危うく買うところだった。 純正装着品として仕方の無い部分はあるけど作る側売る側はこういう意見はどれほど想定していたんだろう
RECAROの歯周があれば満足する層の方が多いのか あんたらあのスタイルには諦めたんだ
運転してれば見えないとか
ブスも３日見れば慣れるってやつか
俺も昔ワークス乗りだったが、現行アルトのスタイルだけは無理
あとCFしてた不倫女の顔が浮かぶ。 >>736
具体的にありがとう
毎日乗るとなると細かい使い勝手も大事だよね
試乗する前にまずはそこら辺意識して見てみます
>>741
自分はあの見た目もプラス要素ですわw
可愛いじゃん >>688
スポーツECUは高出力化を目的とし、点火系マップをはじめハイオクガソリンの使用を前提にチューニングいたしております。
ノーマルタービンSPEC1仕様はレギュラーガソリンでもお乗りいただけますが、高回転を多用するスポーツ走行においてはオクタン価の差により性能低下を招きます。
スポーツECU本来の性能を引き出すためにハイオクガソリンをご使用ください。
※SPEC2仕様&ハイフロータービン仕様はハイオクガソリン必須
ttp://suzuki-works.shop-pro.jp/?mode=f15 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>737
私もRSにMTがあったら迷いました。
でも、デザインはワークスの方が好みです。 >>735
俺はレカロの三角おにぎり以外は概ね満足してる
わざわざフルバケ入れるほどでもない >>730
昨日ドラレコ一体カメラ式室内ミラーをポチってみた >>745
やっぱアルトワークスのギヤ比は良い意味でイカれてるな ワークスRとファイナル違うだけでギア比は同じだからね ワークスのギア比「高速なんぞ乗るな！下道で加速を楽しめ！」 ス、フ、アワ
ス=スイフト？
アワ＝アルトワークス？
フは何？ ワインディングが楽しいのは良いけど1速はさすがに使いづらすぎる >>735
ホールド感は足りないよね
街乗りだけなら良いけど フルバケ入れるって言う奴多いけど、座面の高さってそこまで運転に影響するものなのか？ >>756
フルバケ入れてるのは座面じゃなくてホールド性が気に入らない人だろ >>757
もともとそのバランスで作られてる車だからね
シート高だけ下げてもバランス崩れてペダル近すぎステアリング遠すぎになるんだよね >>759
1箇所やると色々とね
まぁ、それも楽しいんだけどね >>751
それな。下道では楽しいのよ。
高速にのると流石に、くそっ、なぜもう一速無いんだよ！ってなる。 燃料タンクが27じゃなくて32くらい入れば言う事無かった。 燃料タンクの容量27って今知ったｗ
いつも残り1/3程度になったら入れてるから気にした事無いなぁ
ハイマウントストップランプが接触不良みたくﾁｶﾁｶしてたんで
見てみようとカバー外したら留めの部分が割れた
やっぱ薄いプラ部品は寒い時に触るもんじゃねーな
もうソリオのLEDに換えてやるか >>761
そんなに余裕あるんか！高速道路はドンガメなのではと思ってた。 >>764
フラッシュエディタでアクセル全開で上までブーストかかった状態だけど、スピードメーターで140k超えて真下まで振り切るよ
ただギア比の関係で五月蝿い 5速で100km/hで4000回転だから煩いけどな >>739
低回転でまったり乗りたいとか燃費重視なら良いとは思うよ
ショップからパーツが出そうではあるけど、そこまでやると低価格の利点が消えるね >>764
普通に高速でメーター読み140までは出る
うるさいけどな >>748
どれですか？
つけたらレビューして欲しいっす フルバケより4点で締めた方が安くて良いでしょ
まぁ、フルバケと4点が1番なのは当然だけど VANBARミラー型ドラレコを付けてるけど 昼間明るい時だと液晶画面が見づらい
本来左ハンドル用の商品でフロント用カメラが本体助手席側に付いてて角度調整しづらい
これから買うなら右ハンドル用でカメラが運転席側に付いてる商品を買った方がいい >>735
なんちってSR-7だろ
デブにはホールド抜群で概ね好評らしい このメーター結構ハッピーだよな
車速パルスから取った後付けメーターだとリミッター当たったあと133まで落ちる >>776
純正のホールドが全然ダメでRS-G入れたわ
腰で車の動きが全部わかる感じでさらに楽しくなったわ
色々いじる前にシート替えないと駄目な気がする シート変えるのは簡単だけど問題はそのあとなんだよな
ノブペダルハンドル足置場を調整するのに時間かかったわ >>779
おれはシート替えてから操作しやすくなったよ
プロトのアクセルペダルベース入れただけ
左足置くところを付けるかどうかで迷い中
今のところ不満は無い やっと変テコなポジションに慣れてきたわ
初めて座ったときシートリフターが最上位に設定してあるんだろうなと思った
しかし・・・リフターなど無かったというね・・・ マットの上でもいっか…
ところが、フットレスト付けたらそんな思いは吹っ飛んだ
ちなみにビートラッシュのやつ 色々合わせたらマットの上だと足首の角度が辛くなるからネオプロとの棒にした アルトワークスに不満があるのは、リアシートかな？
リアシートと運転席や助手席との間隔が無駄に広くラゲッジスペースが少ない。
せめてリアシートを前後にスライド機能を付けるか、リアシート自体をワゴンR等の一般的なシートにして欲しい。
あのシートでは、サスを乗り心地良くしてもシートがダメだからどのみち後部座席は軽トラ以下になる。
リアシートに乗った事は無いがないが、嫁から苦情を言われる。
子供は何も言わないが、直ぐに酔う。
走りに特化した車だから全く後悔は無いけどね >>786
リアシートはよくしちゃうと重くなるからやらんだろうな
あと高くなる
ベース車が軽で一番安いやつだし >>786
そこをワークスに求めているのなら別の車を選択するべきでしょうねぇ。 オレはワークスの見た目も好き
ローダウン前提だけど
ナナメから見た姿とか、スゲーいい
皆はどうよ？ ワークスで家族用って流石にネタでしょ
普通に考えて洗濯する車種ではない 見かけたことあるぞ、家族連れの現行ワークス
妻と娘が後部座席に乗り込むところ
初心者マークを貼ったワークスも見たな
貼ってたからって若者とは限らないんだけど 俺はその家族連れの現行ワークス乗りだわ。弟とオカンを乗せて不満と言えばレカロのベルトホールが当たってあまり寝れない、と言われたくらいかな。 RSも残してくれてればなあ。
レカロシートはバタンと倒せないんでしょ。不便すぎ。 ヘッドレストが付いていて乗り降りするドアまであるのに緊急用？
クーペのリア席なら分かるが まああるかどうかわからんが次ワークスは
レカロがオプションになって選べるようになるでしょ
RS層を取り込まないと数出ないんだし
まあほんとあるかどうかわからんが リクライニングはBRIDEのが便利
フルバケならRECAROのが好みだが 俺が買った中古は後ろのドアにチャイルドロックがされてたよ
2000キロしか走らずに売ったところを見ると、嫁になんか小言言われたのだろうかと邪推 俺もいい歳だからローダウンも3センチくるいで丁度いい感じ。
あまりガッツリ下げるにはちと厳しい49歳。 >>795
いいじゃん
知る人ぞ知る、なんて車に先はない
そういう人達こそ新開発を支える購買層だよ 素アルトルックで中身ワークス並みのグレードがあればいいな ワークスの銀とバンの銀が同じ色ならそれをやってみたい
塗り直してまでやろうとは思わない 見た目バン改ワークス仕様て昔のカーボーイ誌とかでありそう 次期ワークスはリアシートが分割可倒式であってほしい。
そしてテールランプカスタムを楽しむ為に、テールランプの面積を拡大してほしい。 俺は車内でお弁当食べるときはリアシートで食べる
後ろは広いしガラスはスモークだし
今日もヨメが作ってくれた三色弁当を食べた ＧＳＸといえば横内悦夫さん
＞１979年、スズキが発売したニューモデルGSX1100は、新設計の4バルブ空冷4気筒エンジン
＞スズキならではの軽量な車体とハンドリングのよさで、ヨーロッパのジャーナリストたちに
＞「世界最高の出来」と評価される出来栄えだった。
＞横内「ただし、スズキのバイクには華がない、と言うんだ。その時のはやり言葉で『ダサい』ってことだな。
＞性能はいいけれど、カッコよくない、それが悔しかった」
ここからスズキなのに格好いいカタナというバイクがうまれるのであった 次期ワークスは悪すぎる視界がまともになると良いが、どう変わってもわざわざ買い換えるとかはないなぁ
シートやミラーとかが使い回せるなら便利なんだけど スズキの伝統は
「安い」・「速い」・「かっこ悪い」だったんだが
カタナから「かっこいい」路線が始まって、ＲＧガンマから「高い」方にも傾き
永らくスズキが迷走していた ←一部のマニアから寵愛＝スズ菌などと呼ばれた
アルトワークスは久々にスズキの伝統に回帰した傑作だと思う 現行SRのレールさえあれば使い回せるじゃん
このシートはいらないけど ワークスで視界が悪い奴は前はその何乗ってたんだ？
Cセグハッチからの乗り換えだけど視界には全く不満が無いけどね もし新型があるならシートはスイスポの使い回しでいい >>828
R2
ワイドミラー取り付けだけで後方全てカバーできたしミラーの高さもあって前を見ながら後ろの状況を把握って感じだった
ワークスでパワー上がったのにレカロで後見えないのが苦痛 どうでもいいけど三色弁当うまいよなあ
うちのオカンが作った三色弁当は世界一だわ
これほどピーマンが美味いと思える食いもんねえな >>832
うちはホウレンソウだったわ
懐かしいな
殺伐としたスレだけど、あんたのレスで、なんだか和んだよ >>792
斜め後ろから見るとほんとかっこいい
前も後ろも真正面から見るとイマイチ >>834
単体で見るとけっこういけてるんだけどな
隣に車高の低いスポーツカーとかが止まってると、ちんちくりん過ぎて、なんだこりゃｗになる
シャシーとか車重とかそのままにガワだけカプチーノ的な感じにしてくれてたらもっと惚れてたかもしれん 上のテンプレ見るとモデルチェンジが大体五年周期みたいだけど最近ワゴンRとかハスラーが四年周期から六年周期にモデルチェンジしてるからワークスとかも同じ感じになって来るのかな？アルト系は四年周期だとそろそろだけど噂が少ないような気がする...。 ワイ大型ドライバー、ワークスで視界悪いとかちゃんちゃらおかしい 軽の草レースて、ちょっと前まで旧規格がのさばってたけど、今は現行ワークスが増えてるのかな >>792
横と斜め後ろだな
あとは全体的に安っぽいのが良い
真正面はアレだけど >>834
>>840
ホントそれw
正面から見ると、腰高感あるもんね
だからローダウン前提って言ったの
でもナナメからは良いよね 窓の小ささが気になることはたまにある
でも奥行きのあるスピーカーの取り付けとバッフルを作る時は裏に窓が来ないからすげえ楽だった 会社の寮に居た頃。別に田舎でもない所なのに、寮の周りにパチンコ屋があるだけの立地であった。
やはりパチンカスだらけであり、やらないオレは金を貸してた相手が増えていった。
そんな中でも20代後半の先輩女性が印象的だった。大人しい見た目とは裏腹にパチンコ狂いであり、勝ち負けも激しい。結婚を間近に控えているのにお構い無し。
今まではそれなりに返してくれてた借金も返済が滞ってきて、一緒に飲みに行った帰りに酔った勢い？からか、体で払うと言い出してラブホで童貞を捨てる事が出来たオレ。
結婚を控えている体を好きにさせては貰えたけど、すぐに射精してしまったし…。
女って最後は体で払うんだねー。あの先輩とHできるとは思っていなかった。 >>843
自分TEINの車高調でADVANのRZⅡ６J入れたけど
TEINの車高調だどスペーサー入れないとタイヤの内側があたる
そうすると今度ははみタイになって車検NG
ネガキャンにすればいけるけど今度はRZⅡのデザインだとスポーク部分がはみ出て車検NG
リアはモンスポのキャンバーシム入れてスペーサー入れてないのにスポークはみ出しでNGタイヤはギリOK（タイヤはネオバ）
TEINの車高調で６J入れるならホイールのデザイン要注意
因みに知り合いのワークストラストの車高調なんだがトラストだと内側あたらない 最近はハミタイがOKになったっていう噂聞いたことあったから調べてみたら
たしかにハミタイは10ｍｍまでOKだがホイールは今まで通りの基準って
つまり今までどおり変わりないってことじゃん 窓から下の厚みがちょっとあり過ぎ。ここをもう少し下げてくれたら、全体の車高も落ちたのにと思う。 低けりゃ硬けりゃロールしなけりゃなんて20性器のクルマだろ・・・ フィアット500と素アルトって実際どっちがチープなんだろう >>851
ボンネットやウエストラインを
20センチは下げて欲しいよな。
シルエットがワゴンRに近いのは
いかがなものかと アルトの出自は「はたらくくるま（フロンテ・バン＝アルト）」だから商用の利便性が優先されるのは仕方がない
むしろ5ナンバーのワークスをフロンテワークスに改名しても良いぐらい
４ナンバーアルトバンにワークス装備をつけた競技用車両と快適性を追求した５ナンバーのＲＳにわけることが理想だね 既出ならすいません。
リミッター解除ECUって車検や任意保険はどうなるんですか？ >>859
車検も任意も関係ないよ。厳しいディーラーは車検を受け付けてくれんかもしれんが。 >>856
スズキ「素材は出してんだから、勝手にやってな」
GRヤリスのあの価格でバーゲンプライスと言われるのが現実なのだ >>850
輸入車への配慮で細リムに太いタイヤがOKになっただけ。 ベース車がアルトゆえチープさはあるものの、
今の時世でワークスは定価ベースでFF150万4駆160万と
スペックから見ればかなりお買い得なんて言われたりもしたが、
ちょこちょこ弄るとあっという間にいいお値段になるな。
ナビやらオーディオ、ホイールとか入れたら210万は行ってら！
吸排系やECUとか機関部分はノータッチだけど、
とりあえず次の目標は車高調やブレーキ周り弄りたいけどこれで20・30は行ってまうな。 かっこいい車は視界悪いし乗りにくい。
ダサい車は見晴らしいいし使いやすい。
ここ何年か行ったり来たりしてる。
次はロードスターのスカイアクティブ-X出たら買うかもｗ >>865
GRヤリスは保証付きでどこのトヨタディーラーでも整備して貰えるんだぞ
スイスポをガチって250万以上突っ込んだらサーキットでは勝てるかも知れないが公道での挙動は謎だぞ
ショップの整備士が弄った車よりトヨタの一流のエンジニアが設計した安心感も絶大だろ
ぼくは軽縛りがあるから4WD、MTに計300万以上使ってるけどこんなもんだなって感じだよ 性能的に十二分な400万オーバーのヤリスを買っても
結局何かしら弄ってしまうのが人の性じゃない？ >>869
トヨタの体力でバーゲンプライス付けてもヤリスが400万超えどころか乗り出し500万とかなのに、スズキが競技専用とかを売れる値段で出せる訳ねーだろってのが話の趣旨だったのだが… >>872
旧コペン乗ってみ。あぁこれが軽スポーツやなぁと思うほど乗り降りしにくい視界悪い
868の理論からするとワークスノーマルはファミリーカーよねー
バーカウンターの高いイスに座って運転してる感じ >>868
あんな高くて重たいだけのエンジンより普通のガソリン2Lの方が良いよ 競技グレードの車両なら新規格NAレース用にNAでクロスレシオでスカスカ装備で 100km/h付近がすっげー気持ち良いね
ブーストインジケーターが真っ赤になってさ モータースポーツ参加の入門車
「ＫｅｉスポーツＲ」を発売
DOHC12バルブ インタークーラーターボ 2WD 5MT ￥1,098,000
過去にはこんなことも頑張ったが売れんかった....
https://www.suzuki.co.jp/release/a/a010426.htm 次期アルトワークスに求めること（追加）
◯シートヒーターをオプションでもいいから設定してほしい。
◎適切な運転ポジションを取るために、チルトステアリングとテレスコピックがほしい。
◎標準アルトのシートベースとアルトワークスのレカロシートをなんとか合体させ、シートリフターを標準装備してほしい。
◯遠くから一目見て標準アルトではなく、アルトワークスだと分かる何か外装の特徴がほしい。 ヒートシーター 後からでも付けられる
ステアリング 伸ばしたければ延長してどうぞ
シート 巣ルトに毛の生えたものを用意してあとはお好みでどうぞ
見た目 オプションでどうぞ
その希望が実現されたら高い重いで逆に売れないだろうよ >>871
スイスポの4WD作ればヤリスと勝負できるんじゃない？
頑なに出さないけど >>880
これを実現して本当に高くなるだろうか？
現行アルトワークスは、素アルトの最上級であるＸとアルトワークスの間にターボRSがあったから今くらいの価格になってるけど、実際には装備内容から見ても割高ではないかと思う。
あと、この装備を採用して重くなるのかなという疑問もある。
アルトワークスは指名買いみたいなものだから、少し価格が高くなったとしても装備が充実したら問題ない気がする。
それよりも安さを売りにしたアルトとはいえ一応最上級なんだから、最上級らしい装備が必要だと思う。
運転を楽しむ車種なので、特にドライビングポジション関係の装備は早急に採用してほしい。 >>882
車買ったあと金を掛けてまで弄りたくない層かな
俺は逆なんだ、車に求めるものが違うんだから意見が合うはずが無いわな
このへんの住み分けができるようなグレード展開をしてくれるのが良いのかね 86みたいなの あとはレカロに関してだけど
狭い軽自動車の室内で純正品として発売出来るものってHA36みたいな半端なものにしかならんと思うのよ なんだなんだ、次期ワークスに新装備が欲しいってか
しょーがねーなー自動ブレーキを付けてやんよ
価格上乗せな！ >>878
ワークスもワンメイクレースやればいいのにね スズキならスイスポでGRヤリス並みのスペック版を300万弱くらいで出せそう。
内装とか質感とかはスズキ品質だろうが。 >>878
ハブベアリングに欠陥があったか何かで中止になったんだっけ >>887
モンスポがやろうとしたけど台数が集まらなかった
自分んとこのパーツ付けた車だけしかエントリー出来ないんじゃ意味無いわな >>849
FLEX-Zってバネ経が太いんだよね。
ちょっと太めのホイール入れたらすぐ干渉しそうになる。
おかげでキャンバーボルト入れても対してキャンバーつけられない。
ピロアッパーまではつけたくないから妥協したけど。 >>891
人それぞれ
買う奴がダサいと思って買うわけがない >>878
こんな胸熱な車があったのか。今はもうマツダ2 15MBしかないよね >>893
アルトはダサいと思うぞ！
でもそこが癖になるんだがな >>893
あなたはどう思う？
軽セダンの方がかっこ良くない？ >>879
個人的には後部座席の分割希望
あと、外見は今のままくらいの差で良い。 軽セダンも知らんとか…情けないわ
全然アルト愛してないやん >>898
>>898
車高が1550mm以下のハッチバック形状の軽自動車の事を指す。
コペンやS660が軽スポーツ、エブリイやアトレーが軽1BOX、NBOXやタントがスーパーハイトワゴン、ムーブやワゴンRがセミトールワゴンだとか細分化されて言われてる。
その中で、ミライースやアルトのようなジャンルを表す言葉が必要になったのか、数年前から軽セダンという言葉が使われるようになった。 アルトの公式サイトでも軽セダンと書かれている
全軽自協でも軽セダンと読んでいる
軽セダン最高！！ >>904
軽セダンは曲がるときに重さを感じずにクッと曲がるのが良いよね。
背が高いのだと上が重くてフラつくし、曲がるときにタイヤにかかる重さも結構ある。 >>889
ハブ自体の強度不足でサーキット走行に耐えられない事が判明。
強化版のハブも出ず、リコールでサーキット装備を取っ払い街乗り専用に格下げ。 >>878
メーカーがロールゲージ付けるとは･･･ｗ
今こそなんちゃってレカロとパワウィン外したワーコスRを130万円で出すべし！ >>882
RS乗りだがワークスはAGSとMTも乗るが重量の部分は防音とリアシートの乗り心地も影響してそうだぞ。
アイドリングストップの音はRSと違いかなり静かだしリアシートは乗り心地がワークスの方が良い。
逆にリアの乗り心地がRSが悪くてショック受けた。 >>902
まじかよ
ハッチバックでもセダンなのか
俺の中のセダン定義がおかしくなるわ
ドアだってアルトの場合5ドアだろ セダンって車検証上の分類であって一般的にはハッチバックのほうが話が通りそう
ゲージとケージ コミュニケーションとコミニュケーションみたいに アルト、ミラは5ナンバーでもひっくるめて、ボンバンでよくね? >>913
ボンバーマン懐かしいね。
どうもボンバーマンとぷよぷよは苦手なゲームだった。 ボンバーマン家族4人でよくやったわ
ママが一番弱かったな >>886
ワナー
初代ワナー
2代目は歴史的な醜いデザイン >>916
そいつフォレスターバカだから無視した方が吉だぞ 現行ワークスのデザインかっこいい めちゃ気に入ってる >>918
歴代では一番だとは俺も思う。
今日、RS-Zを二回見かけた。四輪ディスクええな。ただ、涙目ヘッドライトだけが残念なんだよな。スズキは二物を与えず。 >>869>>870
まあリミッターカットはしちゃうかなｗ >>875
それフツーにいい車だからｗ
アルトワークスの変態度には勝てない？？？ >>905
ねー＾＾
コペンとかS660とか好き？ >>922
残念ながら、あまりコペンとかには興味が無いんだ。
最低でもジムニーくらいの実用性は欲しい。 >>923
だよねー＾＾
やっぱり軽セダンやな＾＾♪ >>926
ワロタ。おかげで良い目覚め
ちぇけらっちょ～ 軽ボンネットバン（けいボンネットバン）とは
1980年代に軽自動車の主流を占めたボディスタイルであり、ハッチバックスタイルのライトバン（貨物自動車）である。
「軽ボンバン」とも略される。
軽乗用車の売れ行きが低迷傾向にあった1970年代中期、軽自動車メーカーのスズキは、調査の結果
「日常で自動車を使用するシチュエーションにおける平均乗車人数は2人未満」と割り出した。
そこで当時過剰なデラックス化傾向を辿っていた一般の軽乗用車とは正反対の商品コンセプトを打ち出し、
その手段として軽商用車のカテゴリを利用することにした。
これらの検討を元に、スズキが1979年（昭和54年）にフロンテの商用モデルとして発売した「アルト」が、
ジャンルとしてのいわゆる「軽ボンバン」の最初とされている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%B3 >>930
まとめると
・ 最初に軽乗用車のフロンテがあった
・ 安く買えるようにフロンテを４ナンバーにしたアルトを開発
＝初の >>931 書き込み失敗
・ ボンネットバン アルトが誕生
・ 1989年にフロンテはアルトに統合
かつてのフロンテに相当する乗用車仕様は5ナンバーの「アルト(セダン)」
商用車仕様は4ナンバーの「アルトバン」となった 軽セダンっていうとオプティみたいなのを想像してしまう 使われなくなった車の呼び名もたくさんあるな
ライトバンとかボンゴ車とかハードトップとか・・・ 全く擦らないよ
擦ったことがあるのはフロントのインナーフェンダーだけだね 車高調初心者で、あまり下がらなくても良いので高くないのを考えてます。
テインとかどうでしょうか？ 社外なら間違いなく車止めは使えないな
初めて使うならテインは良いと思うよ性能は置いといて そうなんですね。ありがとうございます。ついでに教えて下さい。
「購入時がお得ですよ…」
という言葉につられて、車高調とか、ECUとか、マフラーとか欲張りがちなんですが、
そういうのって売却時は多少はプラスになるんですか？
それともかえってマイナスなんでしょうか？
そういうのを気にして交換するんじゃないとは思いますけど…。 テインは奨励値が6cmダウンだからいろいろ不都合あるかもよ
知らんけど >>946
テインは太めのホイール履けないらしいとちょっと前に話題になってたよ 車高調ってダウン量が小さければ乗り心地良い（悪化が少ない）とも限らないんですか？ >>948
改造なんてしたって売るときはオマケみたいなもんだからノーマルで乗っとけ >>951
バネレートとダンパーの減衰力って知ってる？ スズキアリーナで買う時に社外マフラー取り付けてから納車ってしてもらえるのかな？
もちろん車検対応品で。 店舗と担当による。としか言えんわな
俺の所は純正品以外はNGだったわ
だが、「特別」にサブウーファーを付けてもらったけどな マフラーはFFの場合ぶったぎらないといけないし多分やってくれないと思うが >>954
FFだと一部を除いて配管切らないと社外マフラー付かないから無理なとこが多いだろうな
久留米とかはあくまでも例外だろうが 知らないことばかりで勉強になります。
マフラー交換で音が良くなるのは嬉しいですが、
バックで駐車する時に毎回気を付けないといけないのは気を遣います。
社外マフラーはどこかでスポッと抜いて交換するのかと思ってました。
久留米は全国納車OKで、遠方から旅行がてら取りに来る人もいると言ってました。
でも、その後の車検はどうするんでしょうかね。 >>959
ノーマル派はここまで見に来ない。
つまりワークスガチヲタの集まりだからだよ。 >>970
いいね。飽きっぽい俺には無理かもしれんが、こういうのに憧れるわ。 >>954
俺が買ったアリーナはショーケースに
マフラーや車高調とかいっぱい展示してたわ
車検対応品なら大抵の物は付けてくれるそうな
たまにワークスとスイスポのトラストのデモカー
展示試乗会、商談会もやっとる ホイールと息子の友達のお父さんからの頂き物のステアリング以外はノーマルなんじゃ？
俺もA70スープラで使用してたイタルボランテステアリングをワークスで使いたいが、ステアリングリモコンが便利過ぎてなかなか踏み切れない。 >>960
ゆっくり下がる癖が付くから安全運転の助けになるって考え方もありだと思う
それも面倒ならセンター出しって選択肢もある
https://i.imgur.com/WXstEAF.png
俺はマフラー換える気ないけどね >>977
カッコいいね！
昔はエアバッグなんて無かったから、なんの躊躇もなくステアリング交換したんだけどな。
今は踏み切れんわ。 >>978
それな。エアバッグとかリモコンとか装備が付いちゃったからなかなかお気軽に交換できんよね。
助手席のエアバッグ位置みたいにメーター突き破って…無理か エアバッグは正直どうでもいいけどリモコンが意外と便利で手放せない 今日ワークス(5MT4WD)納車したんですがバックギアに入れるときガリって音がするのは仕方なしでしょうか？
エボXからの乗り換えだけど結構びっくりするぐらいの音が鳴って怖い(T_T) >>984
エボはオートマのやつ？
バックギアはシンクロ付いてないからカウンターシャフトが止まってから入れないと当然そうなるよ。カウンターシャフトの惰性回転が止まるまでの時間は車によって異なるから、すぐに入れても鳴らない車種もある。 >>989
エボもMTでした
滑り込みで整備士の方に聞いてみるとクラッチが切れてなかったみたいで調整していただきました
ありがとうございます >>948
サーキット走らないならノーマルで乗っとけ １速とバックは寒くなると入りにくいねー。温まるとスコスコだけどね
冬場は３速に入れてからバック入れると入りやすい >>992
わざわざありがとうございます
一応調整でほぼ鳴らなくなったのですが
参考にさせていただきます >>988
おう、もう二度と来んなよチンカスフォレスターバカ このスレッドは１０００を超えました。
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