【スズキ】アルト Part95【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part94【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1573295758/ また不正がバレたんだな
性懲りも無いというか或いは確信犯なのか
スズキが排ガス検査不正か
国交省は三菱自動車に報告指示
https://www.sakigake.jp/news/article/20200124CO0006/ 過去に欧州スズキがフィアットクライスラーから供給されたエンジン＆制御ソフトを積んで売ってた車が当地のガス検査にひっかかって、同じフィアットクライスラーの修正ソフトで是正再検査やって一度OKが出ていたにもかかわらず最近オランダで再捜査されてやっぱりNGでした是正しろｺﾞﾙｧってなったやつ
スズキは新たに自前の修正ソフトつくったけどなかなかOK出ない模様 36アルトバンなんですけど
乗用のシート買ってつけられたりしますか？
人乗せる必要なかったんだけど最近事情が変わりまして
車検の時は戻すとかセコいことしないで普通に乗用として登録し直したいです >>804
出来ない。
バンの写真見たけど、Fにはある背もたれを
固定する車体側のU型した金具がない。 なるほどありがとうございます
買い替えするほど気をつかってやる必要もない奴なので今まで通り載ってもらいます
後席1人ならクッション置いて斜めになって座ればまあまあ我慢できるみたい ５５０ｃｃ時代のアルトやミラも後席はおまけ扱いだったしねえ。
運転席の後ろの席なんて足を入れるスペースもろくになかったよ。
助手席の後ろでクツション置いて背がいくぶん後傾するようにすれば
なんとか座れるよね。 現行型のアルトFだけどおせいじ抜きに後席の広さは下手な乗用車より広いよ
運転席と後席座ってひざ前の空間がアホほど広い
リヤシートも変に前上がりに角度がついていないので荷物も載せやすいし足下も広いので荷物起きやすい
アルトバンにしなくて本当に良かった
始め迷ったんだよねエンジン49馬力仕様で一緒だし新古車で４９万８千円であったから
でも８０万の一年落ちの新古車のFにして大正解だった リヤシートがスライドして荷室を広げられるとよかったのになあ 軽さを追求したアルトにギミックは要らないから>>817に賛同する アルトに限らず軽の後席って過剰なまでに広くしてある気がする
みんなの言う通りもうちょい座席前でラゲッジ広くしたほうが使い勝手いいと思うんだけど
4人フル乗車でお出かけすると後ろに荷物入らんから足元に置くことになって結局窮屈という >>817
あれはカタログの室内長のためだけに
シートが後ろに行ってる気がする。
本当はシートがもう少し前のほうが
頭まわりに余裕があるんだよな。 前に乗ってた1.5のハッチバックより後席足元広いから
振り返って後席座面に置いてた鞄はアルトでは手が届かなくなって
後席フロアマットの上に置くとこに
ほんまラゲッジ広くして後席をちょい前にしてほしいね >>820
軽自動車のメイン顧客はあまり頭がよろしくないおまんこ様だからね
ディーラーで試乗車を見た時に馬鹿でも分かる広さアピールが必要なんだよ >>826
あと色が刺し変わったくらいかな
或人なんてボディカラーはツートン廃止くらいだもんな アルトFみたいな安い車を、ちゃんとした車庫保管で20年くらい乗るのが理想。 >>828
同感
俺はたとえ100均の商品であろうが、
形あるものいつかは壊れる的な目で見ない。
人間の英知をもって手入れを怠らなければ
半永久的に存在させる事だって可能！ >>828
そのつもりでアルトF買った俺。まぁできれば30年めざしたいんだけどな F買って４年目
現在95000km走行
このペースだと30年は無理ｗ
20万キロはいきたいと思ってるがはたして・・・ >>815
バンは610キロと圧倒的な軽量で楽しそうじゃん
車載工具とリアシート助手席撤去で580キロぐらいになりそうだね
さらにバイク用の小型バッテリーにしてガソリンは10リットルまでにすれば560キロぐらい
マジ半端ないわ 屋根とボンネットをカーボン、ドアハッチはFRP、ガラスは全てアクリル、ミラーはアルミホイルでいいだろ。
ルームミラーは取っ払っちまえw 車検の度に、それらをすべてもとに戻すのか…
アホくさ 近所のおばあちゃんが長年23に乗っていたけど最近処分したみたいで車庫から消えたよ
20年くらいは乗っていたんだな 乗り方もだけど距離走らないと中々乗り換えに踏み切れ無いわなぁ 私は21ラパンだけど4万しか走って無いし現状調子良いから買い換える理由が無いわ 爺ですけど、アルトFのmt車に自動ブレーキを希望します
ジムニーのmt車には、自動ブレーキの設定があるから、
アルトFでも技術的には問題ないだろ？ アルトfの新古車買おうと思ってたけどモデルチェンジくる? >>847
早くて年末だから安心して買ってくれたまえ >>843
ジムニーはMTでなければという部分があるから台数も出るし、MTで自動ブレーキを装備した車を開発しても、ペイできる
1％程度しかMTが出ない車種の場合、それに合わせて自動ブレーキを装備した車を開発しても、開発費が割に合わない
だから、スバルも安全装備を付けるのが割に合わないなら、MTは やめようという判断になった
アルトのように海外展開もあまり無く、MTの総台数が出ない車の場合、MT & 自動ブレーキの組み合わせは難しい
ちなみにインド向けのアルトは日本向けとは別物だし、日本向けと見た目変わらないパキスタン向けは、MT AT合わせても、将来に期待レベルの台数 >>832
今の型を16万ｋｍ乗って乗り換えたんだけど、
運転席の座面のドア側のスポンジがへたってきて座ると妙に傾くようになったな。
あとはシートのリクライニングのレバーが両方折れたｗ
樹脂製で金属入ってないんだから変に体重掛けてレバー操作すると折れるわな。
あとはバッテリーが上がりかかってAGSが時々自動変速にならなくなったけど
バッテリー替えたら直った。 >>852
AGSって16万kmもつんだな
ちょっと意外
AGSって耐久性は抜群なのかね >>853
FIATのスレ見てるともとのセレスピードは7万キロ超えたら怪しいみたいなんですが、
アルトは平気でしたね。
セレクトレバーをゆっくり動かしてたのがよかったのかも。 >>833
10年か15年したらエンジンOHするつもりでいればいいのでは？
新車買うつもりで100万か200万ためときゃいいだけでしょ
最初にへたるのはゴム関係だろうな。ブッシュとか、ウエザーストリップとか
問題なのはどこがヘタるかよりも、そのときに部品がきちんと手に入るか、だと思う
幸いアルトはラパンやバンと共通部品も多いだろうし、
エンジンはワゴンRとか他の車とも共通してるから、すぐに部品が枯渇することはないと思うけど、
そうは言ってもゴム関係って意外と早く無くなるパーツの筆頭でしょ
しばらくは気にしなくていいけど、10〜15年目にエンジンOHするときにゴム類は全部交換、
その時の在庫状況次第で20〜30年目に交換する分を一式買っておく、くらいがいいと思う
エンジンマウントは他の車と共通パーツなのかな？ それなら、あと20年はもつだろうな
RSやワークスの社外パーツが流用できりゃ、よけい長く乗れるんだけど、どーだろうな 青空駐車だったらエンジンだけじゃなくて塗装もやり直した方が良さそう エンジンOHするくらいなら新車買った方がいいと思うが
まあ死ぬまでこいつに乗るんだっていうならそうすりゃあいいけど そこまでやるなら、二台買っといた方が出費が少ないような気がw 人それぞれだけど俺はクルマは所詮道具だと思ってるから普通に乗って普通に壊れたら普通に買い換えるわ
アルトもそれを望んでる気がするので必要以上に手をかけずこき使ってる >>852
リクライニングレバーは俺も折れたよ
交換後は問題ないから作りが弱かったのかもしれない だから超軽量のバンこそ最強にして楽しくて燃費も良く地球環境にも良い車
ノーマル状態で610キロと圧倒的な軽量！
そこから
車載工具とリアシート助手席撤去で580キロぐらい
さらにバイク用の小型バッテリーにしてガソリンは10リットルまででウォッシャー液空にすれば560キロぐらい
後ろの内装もすべて撤去アンテナ撤去
バイク用小型バッテリー1000円だけで金ほぼ掛けずに550キロ切り現実的で見た目にも問題なし！
見た目気にしないなら少し頑張って後ろのガラス全てビニールに交換でガラス上下する機構も撤去
これで530キロぐらいか？
更にリア、バックドアまでビニールはめ殺しで500キロ切るんじゃね？
金をほぼ掛けずに荷物大量に積める実用性兼ねたスーパーライトウェイトバンの完成
マジ半端ないわ
下り最速商用アルトバンと名声だわ >>861
エンジンとトランスミッションを撤去するとそこから100kgは軽量化出来るよ
ついでに前後ブレーキも撤去すればさらに−8kg
下り最速だな 肝臓かと思ったわ。
近々、透析開始する昭和23年生まれ >>857
そんな軟弱なセリフを女優 伊藤かずえさんに聴かせたら
鼻で笑われるよ >>859
クルマなんて所詮は道具
その程度の人にはトヨタ車がお似合い >>861
ここの人種はアルトの中でもセレブ
倹約家はアルトバンスレへどうぞ >>871
あの人の愛車はあらゆる意味でアルトとは対局だよな 車検に出したら代車が新型のミライースだった
まあほとんど同じ乗り心地だろうと思ったら意外と違いがハッキリしてた
ミライースはゆったり、しっとり、
アルトはくるくるブイーンｯ！
て感じだな >>875
アルシオーネだったっけね
シンプル・軽量・コスパとは対局だね >>871
何かと思ったら初代シーマを25年乗ってるんだな
これは素直に凄いわ おぎやはぎの番組で一回エンジン載せ替えたといってたな
初代シーマは知り合いのおやじが乗ってたので乗ったことあるが
走行音がめっちゃ小さくて氷の上を滑るように加速してたわ
シートが皮でつるつるで乗り心地が良くなかった記憶もあるな 今なら新型ハスラーG、NAが一番コスパ実用的に高いだろ 俺は最寄りのスズキディーラーへ車検出したら同じFのMT代車が出てきて嬉しいやら悲しいやら
たまには違う車に乗ってみたいと言う期待があったんだけど、まぁ良いディーラーなんだろうな 年寄りはマニュアルしか乗れないのとか居るから普通の対応 >>876
ミラに限った訳ではないけどダイハツの車は停車中でも
ブォーン ブォーンとファンとかの音が大きいよね
アイドリングストップしたあとの始動音もガラガラガッチャンーだし >>880
初代シーマはジャガーみたいな雰囲気がありましたね
ボディーカラーも独特だったと思います
ただ4駆の場合、駆動系からガツンとしたトルク変動があったような記憶があります
当時の社長が乗ってましたが、運転が荒かっただけかも知れませんがw >>882
時にはキモいCVTとか乗ってみたいよなあ
しかし一般的にディーラーは次に買い替えて欲しい車を代車にするある種のあざとさがあるが、そこのディーラーは同じアルトでしかもMTてｗ >>880
エンジンは一回載せ替えて
足回りは確か3回ごっそり交換してたはず 現行、謎の回転上昇なんかの報告とか聞いたことある？ ついでに
ブレーキ踏んだ際に爪先がアクセルに引っかかって同時に踏んだケースでは
どういう具合になるのか。
現行ブレーキオーバーライドなんですよね？これは速度域によらず作動？ >>888
回転上昇は冬だからだと思うよ
朝一の始動時とかこんなに上げて大丈夫か？ってぐらい上がるときある
あとリアデフォッガ使ってると負荷が重いのか回転が上がる事がある
ブレーキとアクセルは同時に踏めば燃料供給がカットされるようになってる 引っ越し先に駐車場がない・・・どうしたものか。
1回目の車検を受けたばかりの１万キロでも売ったら二束三文だよな。 水色のFです。誰にやられたのかフロントには10円傷が15センチぐらいあります >>897
こっそり目立たない室内にパーキングモードおｋのドラレコ買って
付けとくべし！ホシはぜったいにもう一度傷を付けにやってくる！
警察に突き出して賠償金を取るべし！ >>897
交換したし
当方ホンダベンリィ110
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