三菱パジェロミニ 46台目 PAJERO MINI
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562406221/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜 ジムニーでもそうだけど、雪道でもFRで行けるところまで行く派は一定数いるな
俺は路面が白くなってれば4駆に入れるけどな
せっかく4駆が選択できるのに何でわざわざスリップしやすいFRで走らないかんのかと思うから >>779
そりゃ道が白けりゃ四駆に入れるさ、あとハイドロになりそうな雨の道とか。
それ以外はガソリン勿体ないから極力二駆、これ普通。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 圧雪道の町場だったら、2駆でいることが多いよ。
直結4駆だと、交差点で左折時に真っ直ぐに行くことが多々あるので、
切り替えも、めんどいしね。 やっぱ雪道を知らない層が多いね。
こればっかは経験しないと分からないもんな。
スキー場行く道でコースアウトしてる県外ナンバー四駆が2WDより多いのも納得だわ。 明日オイルとフィルター交換自分でやる予定だけど完全に抜けるワケじゃないから3リッター缶でイケるよね? >>786
きっちりFラインを守っても多分余ると思う >>789
サンクス
モービルスーパー2000だかの過走行車専用のオイル、値段も安くて良さげな感じするけど誰か使ってる人いる? >>787
どっちでも大丈夫。
膝下くらいの深い雪のときとかテロンテロンに凍ってて発進も厳しいときとか、そういうとき以外は二駆でいいと思うよ。 >>784
今後も知る必要がない
雪?
なにそれw H58ADOHCターボMTを手に入れ、高速200キロ以上乗ってきたけど、満タン法で16q以上だった
めっちゃ燃費いいし、乗り心地も悪くないしうるさくもないし良くも悪くも普通の乗用車みたい うるさくないってのは、ドンガラで会話もできないようなジムカーナ仕様とか乗り継いできたからかもw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ じつは霜が降りて白くなっただけでも4Hを選択するのが醍醐味。 直結四駆は基本、必要無い時は入れない方が良い。取説にもそう書いてある。
滑る路面はハンドル切っても曲がらない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日、ネコ轢いたんたけど車の下に引っかかってるみたいだがとても自分で確認出来ない。
GSで外してくれるかな? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タヌキやハクビシン轢いた事あるけどネコや犬は無いな。 今朝狸ひきそうになった
それよか上り坂で時々ガクつくというか息つくような症状が出始めたのが機になるわ 車道に飛び出してきたチャリのドプス轢きそうになったよ
まじ自転車怖い トランスファを4Lに入れるとレバーが固定されずにN側にきてしまいます。
チェックボールとかスプリングのヘタりとかってありますでしょうか? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今回は金欠なので自分でオイル交換したわ。
なんかエレメントの交換時期と勘違いしてて1万kmも走ってた。
半端ない汚れ方してた。さすがに交換後は静かで軽やか。
家に何台もあると交換時期の勘違いあるよな。 それにしてもオイルエレメントのあの位置、なんとかならんかったもんかねぇ?
手の甲ヤケドするわ。 >>814
運送会社みたく交換時期や車検日一覧表を壁に貼っておくと良い フィルターの位置はやけどよりもオイルが垂れて付いてしまうのがいや
店だと高圧スチーム洗浄とかすればいいんだけどね >>817
パーツクリーナーのスプレーで吹き飛ばせば問題無いよ。 あんなんまとめ買いしたら1本120円程やろ。
缶コーヒーと変わらんわ。 >>808
すいません。L4とH4の中間?
L4から抜けてしまう感じです。 >>823
L4なんて基本使わんから俺のも抜ける。
何回か入れ直すと入るようになる。
最近その部分のギアオイル換えてから入り易くなったわ。 >>822
48円のコーヒー買ってるんだが( `д´) >>825
38円の日を逃すな、もったいないw香料シリコーン油添加の上質さが
理解されないのは納得いかん。 https://youtu.be/dgCfC9rHKRY
ジムニーなら楽勝なのにつくづく情けねー車だなパジェロミニって
所詮はなんちゃって四駆だわな
お前らがどれだけ必死に擁護しようが BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽四はオイル交換前後の違いが分かりやすいな。
回転数高いのとピークパワーが低いのと室内に響く音が乗用車よりうるさいせいかな。
2.0ℓのメインカーは1万キロ走った後にオイル交換しても違いがわからん。 H58Aのフロントバンパー、前期と後期って互換性ありますか? >>832
違いが分からないならやっすいオイルでいいんじゃね?
俺はワコーズが好きなの 828>
4Lにしてないだろ てか2WDのままじゃない >>836
モービル1が指定なの。一応高級外車だから。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>835
オクで探してるんだけど前期ばっかり出てくるからついたらなあ…と思ってたけど残念だ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイル4L買っちゃった
フィルター交換しない時は余るよね? >>840
後期て、最終型の事だよね。
キックスのでも合うかも? 今朝は久しぶり圧雪路通勤。
渋滞の先にFITにオカマ掘ってるパジェロミニ発見。
FITは後部を大きく損傷してたがパジェロミニはほぼ無傷な感じだったな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>851
圧雪でもパジェミは走れるが止まる事は別
実際おいらの住んでるところでは吹雪の後ランクルが畑に落ちてたりする
普通の車は路肩の雪で止まるがそれを楽々乗り越える走破性 >>841
必要なのはセンター部分のみだからいけると思ったけど行けないか… >>847
1リットルくらい余るよ。
俺は直近5回くらい毎回フィルタも交換してるけど、毎回1リットル近く余る。
余ったのは次のオイル交換まで取っておいて、オイル抜いた後にフラッシング(笑)用に入れてる。
効果あるかわかんないけど、抜けてくるオイルが透明な色になるのを眺めるとなんとなく綺麗になった気がして精神衛生上大変よろしい。
たまにフロアジャッキの作動油にも入れてる。
毎回フィルタ交換してんのに2500キロで交換してもオイル真っ黒だから怖い。
走行距離は12万8千キロ超えた。
長文失礼しました 洗浄効果の高いオイルは真っ黒になって当たり前なのが通説で、むしろ喜ばしい。
安物オイルは汚れないって言うしな。
オイルは汚れより粘度変化や酸化による油膜維持劣化が怖いと思うんだ。 そういえばGDIエンジンはコールタールみたいなドロドロのオイルが抜けてきたな。
まあ、あれは特殊な部類なので例外だけど直噴以外のエンジンオイルで真っ黒になりやすいのは異常燃焼はしていないという条件では洗剤と同じ理屈で良いオイルは汚れが落ちやすいから早い時期でも真っ黒になっちゃう。
しかし、ネット見ると理屈が違う部分で悪いオイルはオイルが汚れやすいという意見も散見するね。 あークランクリアシールからオイル漏れっぽい
おいくら万円かかるかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 849 856さんありがとう
去年の5月から1200キロしか走らなかったけど
そろそろ換えてみます BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ やジムニー中古車の値段がどんどん下がって来た。時期的に今が購入チャンス。 >>859
っぽい程度ならユーザー車検なら問題ないし、逆にオイル入れすぎ高血圧にならぬよう気を付ければいいのでは >>865
書き方が悪かった
オイルはもう数日で垂れるほどきてる
場所がリアシールっぽいってことね
車検まではまだあるけど、まぁリアシールとクラッチも交換かなぁ オイル入れ過ぎって具体的に何CC位の入れ過ぎが入れ過ぎなんでしょうか?
レベルゲージでFラインより何ミリ程度上だと入れ過ぎ?
昔、ディーラー整備士に500CC位の入れ過ぎは全く問題無いと言われましたが。 >>867
経験上と他人から聞いた話を総合すると、エンジン停止5分後にレベルゲージFラインが適切とすると、
同条件でFラインより5ミリ上だと全く無問題レベル。
10ミリ上だと何か重たい感じ。
それより上になるように入れた人はマフラーから煙りが出ると言ってたな。
感覚的にはゲージの1ミリは100CC位の感じがするんだが皆さんの意見はどうだろう? >>869
でもさ 思った程 株価下がってないんだよ
中国人が沢山買って持ってるからって噂はあるけど、本当かどうかは知らん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 二代目パジェロは四駆のロールスロイスと呼ばれてたと今の若いモンに言ったら認知症呼ばわりされた。 5バルブも当初は耐久性が心配されたけど以外と持ってるよな。
元はヤマハのバイクのエンジンで特許料払って製品化したんだっけか。 しかし、車の性格を考えたらSOHCターボの方が適正だろな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています