【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part42 【三菱】
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ワゴR ハス NWGN デイズ e:S タント
WLTC 25.2 25.0 23.2 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 22.9 20.1 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.4 25.1 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.1 23.6 22.6 26.6 21.6 燃費が今一歩な理由は乗ってるとよくわかる
加速重視のためかエンジンの回転数が高い
パワー不足は全然感じないのに回転数が高い
もっとハイギヤでいいと思う >>856
そうなのよね
そこが今回のデイズ駆動系の特徴ね
差動ユニットでの減速比6超
この数値エブリイやアトレーといったキャブオーバー貨物にしか見られなかったのがこれまでね
そのぶん変速機での減速比は低めではあるのだけれど変速機そのものに華奢な感じはつきまといがち
軽専用という文言に囚われ過ぎなのかしら
スズキのR06Dという新しいエンジンに組み合わされる変速機差動ユニットにも同じような傾向が観られるわね 軽自動車初なんだけど
軽のガソリンのタンクって27リッターくらいが普通なの？
燃費信者じゃないけど給油の頻度が増すのはめんどいかも >>860
じゃあやめとけ
大体どれもそんなもんだ NAしか乗ったことないが実用寄りのいいセッティングだと思うぞ
先代初期型は燃費試験専用だったからな 前モデルNAの回転数とパワーの曲線見たら、無茶しやがってと言いたくなる酷い代物だったからな
新型の発表時にグラフ出して違いをアピールしてたし >>830
周りからはそう思われてるんだよ
そこは仕方がないから開き直らないと 高速でのプロパイロット目当てでデイズ買ってもいいかな ルークスのプロパイロットには標識認識機能と先行車発進お知らせ機能がつくんだな。
先行車発進お知らせ機能羨ましい。そもそもなんでこれまで付いてなかったんだ。 後ろがクラクション鳴らして教えてくれるからいらない >>867
前後の車両は気をつけて
後ろにトラックが来たら避けるならどうぞ
自分は軽で高速は乗りたくないな それなのにプロパイロット有りにしたけどw >>872
いいなあルークス
ほんとなんで今までつけなかったのか謎
つけることで大した予算でもないだろうにあえてつけなかったんだろう >>878
別に問題ないだろ
ライフスタイルで選ぶ車変わるんだからさ 新しいのはまだわからんが、今のルークスのオープン収納スペースにティッシュがハマるのと収納式ドリンクホルダーが好き
ティッシュ入れる場所がないような車よりちゃんと居場所のある現行デイズはマシだけど 利幅は
メーカー20マソ、ディーラー35マソってところ？ 冷え込むな
バッテリーモニター見てると寒いと回生ブレーキ動かないものなの？
モニターみてるとバッテリー消費してないし充電もしてない
車が十分暖まってからは動いるけど バッテリーモニターってどこにあるん
まだ使いこなせてないわ 忙しくて説明書も見る暇ない
ハイブリッド付きのモデルだけど >>883
ハンドルの左のボタンを左右に動かしたり上下に動かしたりしてたらハンドル正面の計器の間のインフォ画面に出てくる（´・ω・｀） そそ、アシスト中はバッテリーマークから車に、充電中はその逆に向かって電気の動きが動く矢印で表示される。 リチウムイオン系はニッケル水素系ほどじゃないけど、低温で性能落ちるよ
ある程度温まるまで抑制してるんだろう >>884
それはやったけど見てないような
ついてるつもりでいたけど実はついてないのかなｗ 今日納車されたけどやっぱりめっちゃかっこいいなハイウェイスター
アイドリングストップだけは超いらないけど >>888
いい買い物だったね。カッコイイと思えることが一番だよ
アイドリングストップは夏にエアコン使えばばほぼしなくなる NレンジやPレンジに入れたらアイストしなくなる。
エンジン止めてテレビ1時間ほど見てたら「アイドリングストップシステム故障」と出る。
次の日は出ない。 >>893
おいらはユーザーだが
正直タントが欲しかったのにデイズ買わされた！
代車2ヶ月貸したるとのアメで。
8月契約、9月納車。値引きも全くなく、Gターボ220万円。
下取りも4万円。（動かないので）
ぼられまくり。
燃費も15㌔/㍑。
エンジンの回転数も常時3,000回転超。ピークは5,500回転。
前の車は1,500回転程度（1.5㍑車）だったので、前の車よりは少し燃費がいい程度。
燃料タンクも27㍑なので長距離では冷や冷やもの。 >>895
liter15kmてまじ？
もうすぐターボ納車なんだけど、萎えるわ >>895
ネット上でウソばら撒くと訴えられるよ5chでも誰が見てるかわからんから アクセル踏んだら一気に3,000回転。
クルーズの加速もすごい。
アクセルの踏み方で燃費はめちゃ変わる。
回転2,000回転キープだと時速40㌔くらいしか走れん。
895の車種
× Gターボ
○ Gターボプロパイロット 俺はエアコン使うとリッター17くらい
使わないと20くらい この車の燃費はそんなものだよ
燃費至上主義な奴はフルハイブリットかスズキの車を買いなよ
一定速度で距離走れば20超えるけど
渋滞や信号待ちが多い街中で低速中速でストップゴーくり返す乗り方だと
ターボは13や14程度だよ
まぁこんなものでしょ ターボで街中は13とか14キロだね。
坂道数百メートル降ってるのに
バッテリーモニターは回生になってなかったり、
バッテリー2個なのに回生しなかったり、
回生し出したら坂道でも止まりそうなぐらいブレーキかかったり
アイドリングストップが1分信号待ちして
発車前に無駄に機能し出したり
もうちょっとやりようなかったんかな
ワゴンRの20周年記念車とトントンの燃費ぐらいだから
まあ及第点って感じだけど
慣らし終わって踏み込んだら燃費悪くなるだろうな 流石にでたらめもいいとこだぞ
平地で2000回転で40キロしか出ないなら故障を疑うレベル アクアとまでとは言わないけど、18km/literは出てほしかったな 冬の朝暖気する間もなく走り出すと
2~3分は2000回転で40キロ程度はある
冷間時に平地をプロパで50キロ設定で走ると
2500回転のまま下がらないので
燃料が無駄な気がするので自動やめて足動にすると1500回転以下で走れる
冷却水の温度が適温になるまでは
速く温度を上げるためにコンピュータが高めの回転数を使おうとする為 まあそんなこと以前に今回のルノーエンジンは低回転トルクが決定的に足りない
WLTC燃費を見ればそれがよく分かる
高速寄りの回転域に特化した吸気系の設計になってるので
市街モード燃費が最悪で郊外モードと高速モードがほぼ同じ
ワゴR ハス NWGN デイズ e:S タント
WLTC 25.2 25.0 23.2 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 22.9 20.1 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.4 25.1 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.1 23.6 22.6 26.6 21.6
あとコールドスタートの市街モード燃費の落ち込み幅が、
後に続けて計測する郊外モードに比べてかなり大きい
測定条件23℃コールドスタートでこの落ち込み幅なので冬はさらに悪化する
エンストを避けるためエンジン回転が高くなりCVTもロックアップせず加速も悪い 軽で高速を走るなってことだな
でもプロパイロット売りでちぐはぐ まあそんなこと以前に今回のルノーエンジンは低回転トルクが十分に出ている
実際乗ってみればそれがよく分かる
燃費や数値が何より大事ならば
燃費のためにタイヤ空気圧を280kPaまで高めて乗り心地を犠牲にしてでも燃費を稼ぐ
車に乗ればよかろう リッター15だけど
それでも不満はない
ノートe-POWERも夏と冬もそんなもんだった あれのなんだこれ感味わったらデイズで15なんて全然許容範囲 うち目の前の急坂は冷感時5キロでしか登らないわ
踏めばもう少し早いけど冷えてるから怖い
エアコンつけると前に進まない
街乗りちょいのりだとリッター12くらい
山坂少ない信号少ない遠乗りだとリッター28くらい
因みにX 燃費悪いだの冷間時走らないだの全く感じた事ないんだが、マジで違う車のようだw
悔しいのか僻んでいるのかわからんが、こんな年末まで粘着してディスって何が面白いのかわからんわ CVT滑ってるとアクセルから伝わる振動が違うんだけど
そういうの分からない人が感じようとしてるのがそもそもの間違い
鈍感なら感じるんじゃない タコメーターみて客観視するんだ
始動後しばらく回転数高いとか
CVTがロックアップしないとか車の機構を考えると当然なんだがなあ 新型乗ってたら嘘ってすぐわかるよ上のネガキャンネタw 嘘とかネガキャンとか思わんな
普段は多少暖気して走り出すが
気温0度始動でも時間がないときやむなく走り出し
上り坂になると感覚的には超Lギアだと思えば理解しやすい
回転数あげても速度が出ない感覚
自分の車なのでエンジン超冷間状態でアクセルは踏み込みたくない
なのでスピードが出ないだけ
燃費表示がギリ出るくらいの極小移動なら
燃費表示3だってあるしな
燃費が良いの悪いのって話は走る環境で大きく違うから
とても良いデータも悪いデータも嘘やネガキャンとは思わない
この車に限らずEV以外のどの車でも普通にある話 信者の燃費報告は瞬間燃費を報告してるようなもんだから気にしない気にしない >>895
新型タントターボ4WD乗りだけど燃費悪いぞ。
近場チョロチョロ乗りでリッター１２キロいかない 燃費表示が3㌔/㍑のときがあれば36㌔/㍑のときもある。
総じて下り坂が続くときは燃費がよい。
瞬間では45㌔/㍑いくときがある。
ガソリン入れての平均値は 892＝895 で書いたとおり15㌔/㍑。
不具合の多い車両。 >>919
当然二駆より四駆が燃費が悪い。
タントターボも踏み込みで燃費が変わると知人から聞いた。
高速で軽く140㌔/時が出るそうだ。 >>919
ターボで4WDでタントみたいな軽規格ギリギリの大きさと重量で燃費がいいわけがない（´・ω・｀）
もう技術力云々ではなく魔法とか乗り手の精神力を動力にする謎のコアがあるとかそんな車でないと低燃費とか無理 電動とかでガソリン消費少なくするとかは原子力発電で電気作ってそれを個人レベルで充電するわけだが、それは原子力でガソリン消費量抑えてるわけだ（´・ω・｀）
そりゃ原子力に頼れるならガソリン消費少なくすることはできる！しかしエコではないけどね 冬場に燃費が悪くなるとかこの車に限らず常識だろ
短距離しか乗らないならなおさら それに、燃費の値だけでなく走行距離もセットで書いてもらわんと参考にしにくいわな ちなみに表示は平均17㌔/㍑。実測は前に書いたとおり。
高速平坦走行で時速80㌔で走ったときの方が時速100㌔で走ったときより燃費がええ。 >>923
石油火力発電
そういうふうに捉えられても仕方ないわね
でも日本での火力の主力は石炭
そして石油火力でもその燃料となるのはおもに重油
まちがってもガソリンが火力発電(商用)の燃料となることはないのよね
日本は原油を輸入しているでしょ？
そこから精製されるガソリン軽油灯油重油等の比率は一定
ナフサやガソリンに需要が集中すれば軽油や重油は余ることとなるわ
現に軽油については輸出されているのね XのFFだけど、燃費は普通にいいと思ったよ
でもエナセーブからブリザックに変えたら一気に悪くなった
初めてスタッドレスはいたんだけどこんなに変わるんですね… eKクロスに追加された特別仕様車、Tプラスエディションの価格は 182万500円から195万2500円（消費税10％込み）です。 新型デイズ&ekワゴンのいいところはスタイリッシュなデザインをずんぐりむっくりしたボディでやるから「キリッとしたデブ」みたいな雰囲気を醸し出しているところだな。 >>927
つまり「スカリフィケーション」がタビトモソウルでフィヨルドするということですね。大変参考になります。 燃費悪いと言うとネガキャンとか言うやつがいるからわざわざ燃費の悪さを書き込んでるだけで別に不満はない
信者だかなんだかがネガティブな事実の書き込みを否定すればするほど、ネガティブな書き込みが増えると言うことがわからないバカがいる
新型に関しては燃費の良さを売りにしてる車じゃないんだから良くなくて当たり前 そうそう。問題は燃費が悪いことよりタンクが小さいこと 来年出る新型ルークスはニーエアバッグとかまで付いてるんだな >>934
マジ？どこで見れる？？
カーテンエアバッグやサイドエアバッグが標準義務化されるから、さらにパワーアップしてって事なのかな。
軽でもあるとないとじゃ違うだろうし。 >>932
いや燃費悪くないんだが
悪いなら車の不具合か乗り方だろw
燃費悪いのが当たり前のような書き方すんじゃねえよ クロス全然見ねーな
後ろ姿でおっと思うもみんなハイウェイスター
次のMCでハイウェイスター顔になりそう
見慣れたら可愛いと思うんだけどなー ハイブリッドなのにハイブリッドじゃないタントより燃費悪いのはなぜだ マジレスすると燃費稼ぐためのハイブリッドじゃなく二酸化炭素削減のためのハイブリッドだから CO2排出量って燃料消費量に比例するんじゃないの
それとも昔のターボのように冷却のためにガソリン噴射してるの >>938
美人は3日で飽きるが、ブスは3日からが可愛いと言うからねw >>928
エナセーブは摩擦なしでツルツル
ブリザックは摩擦大ですぐなくなる
東北以北じゃないならピレリがオススメ、バランスが良い >>943
いい情報ありがと
そんなに降らない地域だから次買う時はそうする！ >>940
D-CVTは燃費が12%～19%
CVT比で改善しているらしい ディーラー（プリンス高松南）がミシュラン特約店のため、ミシュランしか用意してないが、質はどうなの？ >>946
そういうのあるのか
うちのディーラーいつも(と行っても毎回ディーラーで変えてるわけではないけど)ミシュランだしメーカー聞かれたこともないから新車時のタイヤを入れられてるのかと思ったら
デイズでオプションのホイール変えたらインチ変更のためタイヤも買わなきゃならなくなって買ったんだけど
新車外しのタイヤがブリジストン(だっけ？)なのに買ったのがミシュランだったから謎だった
客がメーカー選ぶ権利がないとかなんじゃそりゃ 外気温時計で8度ぐらいで1時間ぐらい走ってもモーターアシストが機能しないって仕様なの？
この程度の温度でアシストが機能しないのならハイブリの価値が無いんだが。 >>948
ターボパイ月で外気温度０度で暖気無し
アクセルベタ踏みで１分で寒冷マーク消えて
すぐアシストマーク昨日するよ
リッター18走る。
この車はアクセル貧乏踏みよりリッチ踏みの方が燃費いいみたいね。 >>949
そうなの？ということは明らかな異常かもしれんな。ディーラーに見せるわ >>949
＞アクセルベタ踏みで
0℃でべた踏みして道路凍結してたらどうするんだよ
つうか床まで踏まないと満足に加速しないのか
エンジン冷えていても踏み込まずに必要な加速力が得られるなら
水温ランプが付いていようがどっちでもいいと思うんだけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
