【スズキ】アルト Part94【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part93【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1567907913/ アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 アルトビールにアルトバイエルン
至福のひとときでござるよ Fの5MTをスズキのページで見積もり出したらナビやらなんやら色々つけても120万切っててワロタ
OPでディスチャージの設定があれば完璧だったんだがそこだけ残念 軽自動車のパーツは安いよ
その中でもスズキの社外品ならさらに安い >>16
試乗車かな？と思ったけどオーディオついてるし整備手帳とかもアップしてるし本当にワンオーナーっぽいな 今日キャロル見たなぁ
すごい濃いブルー、コバルトブルーのような現行NA見たけど、
限定カラーとか？ >>24
アルトなら40周年仕様かワークス2型にしかないけど >>25
40周年のヤツだった。
なんだこのブルセラみたいなのｗ
ブリスクブルーメタリックってやつだね。
これだ。
ありがとうございますー >>28
ユーザー車検前で重宝してたのになー
来月2回目なのに、チッ アルトというかR06Aのテンショナーが高い
3000円オーバーなんて ＞スズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。
ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。
走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。
ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。
峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。 >>40
それは大昔に荒らしが立てた重複スレだ
使う意味がない ALTO is light.
Light is right. >>37
それ実はメーカーがウソこいてる疑いアリ
①アルトバンMT=610kg
②アルトF MT=610ｋｇ
これがウソくさい。
①アルトバンMTと②アルトF MTの後部座席シートの重さの差が2倍くらいある。
バンの後部シート背もたれは鉄板多用でとにかく重い。さらに、バンの荷台の
底にあたるスペアタイヤ上部の蓋、コレがまた重い。アルトF MTの方のこれは
ペラペラの100ｇ以下のポリエチレン製だ。
両者の重量をを本当に計測したら②アルトF MTの方が20ｋｇくらい軽量のはずだ！ だけどFはフロントダウンのみパワーウィンドウ
オーディオも2DINでスピーカー別体
バンは1DINでスピーカー内蔵
そしてFという重い響き
バンという格下の響き >>47
だいぶ前に話題になってたが、重量は結構テキトーという話だったよ
もしかしたらバンは600kg以下かもしれないし、Fが620kgくらいあるかもしれない
鉄筋の加工所なんかには車両重量を量るのがあるんだが誰かよろ 車検証のコピーが手元にあるから、見てみたら610キロになってる。
前に話題になってたなら、確認してる人いるだろうけど。
大幅に違ってたら虚偽記載にならないのかな？
あ、FのMT乗り。 ディーラーオプション全部外して計るなんて誰もせんでしょ >>50
ん、だから車検証記載とか単純な話じゃないので…
君が車検証見る数年前から数十人のアルト乗りが諸元表と照らし合わせ、装備が違うバンと同重量はおかしくね？と疑問を呈しているだけで
虚偽記載も含めて、目が血走ったユーザーほどメーカーは厳密に記載してねーんじゃないかって単なる可能性の広告裏話だよ 安さと程よい楽しさを求めてFの5MTにするか
限定色の青と楽チンさを求めてLリミテッドにするか
はたまた刺激のある走りを求めてワークスの5MTにするか
数ヶ月これで悩んでる >>53
ただ悩みたいだけで結果的に違う車買うパターン。 最近初めてこの車試乗しました。（Ｓグレード） 従来の軽のイメージよりスイスイスピードが出る感じだからそこは凄いと思った
ＸタイプはタイヤがＳ以下のグレードより大きいようだけど乗り心地とか良い方にやっぱ変わってくるのかな？ >>55
リアスタビライザーが付いている分安定している（らしい
自分はXだけど他グレードはよくわからないが恩恵はあるのかな
タイヤは13インチの方が乗り心地はいいと思う一般的には 結局新型いつなんだろ？噂だと12月発表だとか聞いたがリークの一つも無い…
まさかワゴンRにバングレード復活させて廃止とかないよな？ 普通車のボンネットバン、プロシードやサクシード、ADバン同様、立体駐車場に入る軽自動車バン全滅はあり得ないと希望的観測。
うちの会社なんて都内行きまくりだからアルトやミラのバン消滅したら上司はADバンやサクシードプロシード、われわれはカブか電動アシスト自転車になる、間違いない。 >>65
生産量を減らして何のメリットがあんの？
開発費を一台当たりで割って価格に上乗せすると車両価格が上がるだけだぞ 中古のCVTアルト買ったけどMTにすればよかった
なんか低速ギクシャクするしアイドリングストップも鬱陶しい >>71
燃費最高のアルトへようこそ
アイストは止めれるだろw
ギクシャク離れろwww >>71
低速のギクシャクはディーラーでECUとCVTのアップデートすれば出なくなるよ
アイストは早めにブレーキ離せばいいだけだと思うけど、どうしてもって言うならキャンセラーが売ってるから自己責任で付けるといい >>71
MT乗りだが街乗りではCVT機が最強だと思うよ
渋滞もへっちゃら、運転しながら弁当も食える、痴呆になっても一応走れる
ただしCVT機唯一の欠点はドライブがクソつまんねーわな >>77
ほんまそれ
楽したいならCVT最強だわ
運転する楽しさとは全く無縁だけどな >>77
運転中に運転以外の事をすんなよ
AT限定くんw >>79
突然のご乱心…どこが気に触ったんだお爺ちゃん。痴呆のとこ？ >>71
アルトのCVTってジヤトコのCVT6だろ？
2段変速CVTだから慣れる迄は我慢だな アルトは充実装備のSグレードかLグレードを買って
のんびり運転しようと思ってたが
近所のディーラーでCVT仕様に試乗したら
コーナーでアクセル踏んでるのに空回りするような感覚
その違和感を二度目の試乗でも払拭出来ず
貧相な装備が嫌だったFのMTに変えることになったが
あのときの選択は正しかった ターボRSなら多少面白そうだけどNA２ペダルはねぇ >>71
でも、5MTだとＦグレードしかなく
リアシートヘッドレスト無し <= 後部乗員むち打ち症の危険性極大
リアパワウインド無し <= 運転席から操作不可
チルト無し <= ハンドルのベスト位置調整不可
運転席シートリフター無し <= ベストポジション調整不可
スタビ無し <= コーナリング限界低し
リアワイパー無し
前席シートヒーター無し
CCV無し
何かとショボイよ >>85
どーせ人なんか乗せないだろ？
NAの実用軽自動車で、コーナリング限界なんか追求するなよ
ポジションに関しては同意するけど >>85
設計時ドラポジが150cm未満の小人向けになってなければいいのだが
ほとんどの軽、コンパクトは小人向けのポジション >>85
強いて言えばポジションがちょっと困るくらいだな
あとはどうでもええ
後ろどころか助手席にさえ誰も乗らんし
やっぱFの5MT最強なのか XにMTがあれば知る人ぞ知る隠れたフル装備モデルとして20年後に高額で取引されてたかも F MT乗り
中古で買ってから3ヶ月ほど。
やっぱりミラー手動は面倒。
格納はいらないけど、角度調整は電動が欲しかった。
あとは不満なし。 正直欲しいのはリヤワイパーだけだな
今の時期早朝は熱線で溶かしてもワイパーがあればなあって思うことが多い
あとは今のFのままでいいし５速マニュアルがあるのは本当にスズキの良心
しかもそれが一番最下グレードに設定されてるあたりスズキはわかっていらっしゃる
マニュアルに乗りたい人は装備は貧弱でいいしそんなところに予算回すならエンジンと足回りに向けて欲しい
乗り心地はある程度の速度域までなら割といいがちょっとした段差をそれなりの速度で通過するとフルバンプする
あとバックしてる時の貧相な音
あの音は軽自動車だなあって思う 一昨日から昨日にかけて
四日市～名古屋～塩尻～甲府～河口湖～下部温泉～静岡～四日市ルート776km走って平均燃費32.5km/Lだた
渋滞にしょっちゅうつかまったのと1号BPと23号BPでがんがん飛ばしまくったせいで40km/Lに遠く及ばなかったわ F MT乗ってる
ミラーは手動でもいいけど、可倒式（っていうの？）だとよかったと思う
ミラー全体を折りたたんでもバネで戻せるやつね
まぁ完全手動も、ミラーの面積が広いことはいいと思うし、
コスト削減のためによく考えたとは思うけど 一番考えられてるのは窓閉めた時のドアハンドルの位置だ >>94
可倒式は基本的に電動ミラーとセット
>>96
メーター言うやつ久々に見たわ
調整できるよ >>95
グレードはわからんがリアにワイパー付いてて後席ヘッドレスト有りで前のみ自動ブレーキとシートリフター付いてる
CVT 自分もアルトF乗りだけど電動ドアミラーと後席パワーウィンドウ、熱線吸収ガラスは欲しいな
あと運転席がドアにみっちり寄ってるのが微妙に不快w
昔のヴィヴィオみたいに運転席だけ中央寄りに配置してくれれば良かったな >>100
フロアシフトだと座席の間にミッションがくるからどうしてもドア寄りになっちゃうな
その辺はベンチシートの利点かも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
