【スズキ】アルト Part94【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part93【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1567907913/ >>99
シートリフター付いてるって事はSかXだねえ
しかしアルトは燃費いいなあ
今乗ってる初代DAYZのターボは16km/lだもんなあ >>101
FRじゃあるまいし、座席の間にミッションなんか無いよ 元F乗りだがFの不満にあがってる事ワークスにすればほぼ解決。
まぁでも軽い感じはFが上だな。 >>104
という話だったら >>100 で言ってるヴィヴィオはMTじゃなかったのか？
ヴィヴィオがMTだったら >>101 は成り立たないぞ ターボRSの後釜として、見た目が素アルトで装備がワークス(レカロ無)、レカロ分安い4WD/MTグレードあったら理想なんだけどな >>107
クルマ好きが求める仕様なんて
スズキが思い付く筈がない ワークス（とくに5AGS）の売りって軽自動車最上級の前席にあると思うんだ
なので通常のアルトの座席は長距離だとやっぱ疲れるので
アルトかラパンのNA最上級モデルのメーカーオプションとしてレカロが欲しいと思う
運転席助手席ともにシートヒーター内蔵でな
あと長距離運転すると0〜50km/hの加速に不満は無いが
70〜100km/hの加速や登坂性能の不足を感じるときがあるので
通常のISGではなく巻線を細くして3000rpm付近にピークを持ってきたアルト仕様のISGが欲しい
低速時のEV走行やエンジン無音再始動を犠牲にしてもそっちの方がメリットあると思った ワークス乗るまではレカロも別にいらないかなとは思ってだけど座って長距離とか走るとやっぱいいよ。 ターボRSやワークスくせに
ノーマル車高で純正ホイールの車はダサい
安価なFを選択すれば
その差額で好きなホイールと車高調が買えたのに 来年の100周年記念車のメーカーオプションでヒートシーター付きレカロが選べればそれでいい >>113
ワークスは純正ホイールでも良いや
下手な社外よりまともなデザインだし
スイスポの純正ホイールは無理ゲー >>88
ポジション困るってのはかなりのマイナスでは？ Ｘ買ってだいたい気に入ったけど
荷台だけはベコベコで物載せるのが
ちょっと不安なんだけど大丈夫かこれ >>102
アンテナが運転席上の収納型ならSなのよね
あと乗ってみるとハンドルにチルト機能が無い 前後スタビ付きで15インチタイヤのXがどんな感じか
非常に興味がある。 スタビ要らん
コーナーはロールしないから揺り返しは少ないけど変な乗り心地になる
昔ロードスター乗ってた頃リアのトラクションをちょい上げる為リアだけSスペの細めのスタビに変えてた アルトのスタビはスタビ無しのアルトと比べて、カーブでなんとなく踏ん張る感じで凄く良いとツベで言ってたよ バネレートが低すぎる場合はスタビで調整すんだろうね クラッチミートで苦戦辟易する欠陥36MTに乗る諸君、朗報だ
ミートポイントの調整だけで劇的かつスムーズな０発進を実現できるぞ
俺氏は以来世界が変わって運転中にニンマリ顔が止まらないのが現状だ
やり方は簡単。御教授願うお腹を空かせた子羊達は遠慮なく教えてやるぜ？ >>118
荷物はだいたいリアシートの足元に置くようになったわ
ゲートの位置が高いせいでいまいち積み難い
バンもあの高さなんだから営業の人は大変だなと >>125
ミートポイントって調整できんの？ジャッキアップ要るの？
ＦのＭＴはゼロ発進が少々難儀なんだよなー
俺も試してみたいんで教エロください MT乗っててレカロだと、車の加減速でクラッチのミートポイントがズレないのがすごくいい
クッション効きすぎたシートだと加減速で体がわずかに前後して、クラッチのミートポイントがズレる レカロは面倒だそ。
通常シートより高いから違和感ある。ローポジ入れるとステアリングとの感覚が遠くなりハンドル交換したくなる。
かつダイヤル式の位置調整は微調整という意味ではいいのだが、休憩時にシート倒すとき面倒。
あと助手席シートが邪魔で後方左が見えにくい。 なのでスイフトスポーツと同じシートをアルト最上級グレードにオプション設定してくれればおｋ
モーターショーで座ったけど座り心地がかなり良かった ターボRSのシートをオプションにしてくれりゃいいよ。高さも同じだしホールドもそこそこあるし。 Ｘ乗りだけど運転席だけバケットタイプ？のシートカバー付けてる
サイドサポートが張り出してるヤツ
山やコースを攻める訳ではないのでホールド感もそこそこでいい感じ
それ+アームレストで運転ラクラク（個人のｒｙ >>128
ジャッキ不要。フロントバンパーの縦線インテーク穴のちょうど下のボディ裏、覗き込むとワイヤーが見える。
そこに小指ほどのＹ字のような白いプラスチックのストッパーをグリグリしながら引き抜く（引き抜かなくてもよい）
カブのフロントブレーキ調節ナットのようなナットを回せばクラッチミートポイントの調整だ
HA36はミートポイントが手前過ぎてラフに発進するとエンストする事案多発の欠陥品なので、ミートポイントを奥にする必要がある。
ちなみにワークスでも同案件はメジャーで、車購入と合わせてミートポイント調整というのがデフォだ
話を戻すが車と向かい合って調節ナットを反時計回りに回せばミートポイントは奥に、時計回りに回せばミートポイントは手前に来る
最初俺は試しに10回転ほど反時計回りにして試乗したら、クラッチを1cm上げただけでドカンと繋がって失敗。数回戻しなど調整を繰り返し、やっと普通のMT車に生まれ変わった。
最後にＹ字型の白いストッパーでロックするのも忘れずに。
さらにミートポイントが奥にいったことでクラッチペダルの遊びが増大するので、２つのボルトナットを回して遊びを減らす調整も必要、これは車内の話。
最初は車体裏に寝転んで位置確認などしてたが、慣れればノールックで調節が可能
乗りながら調整を繰り返し自分に最適なミートポイントを探せばよい
感覚的には反時計回り5回転で万人にだいぶ乗りやすくなるはず >>130
アルトのシートの厚さに比べれば、だいぶマシだよ
助手席シートが邪魔なのは、レカロ関係ない 俺はクラッチ操作が巧いので
そういう調整は全くしてないけど
エンストなんか週に一回か二回しかしない 5年乗ってるアルトF 5MT四駆に冬タイヤ交換、冬用ワイパー。この冬も無敵w 大雪でないことを祈る MTで発進しにくいのはミートポイントなんか関係ない
エンジンが燃費最優先の設計で低速トルクが無いからだよ
気を抜いて吹かしが足りないままラフに繋ぐとエンストする アイドリングの回転数をギリギリに抑えてるせいでゼロ発進がやりにくいのではないかと感じてる
ミートポイントも少し奥のほうがいいかもしれんのでちょっと試してみるか。サンクス>>135 確かに低速トルクが弱いよね。俺も適当に繋ぐとエンストしたり、しそうになったり
ただ根本的には低速トルクの細さのせいなんだけど、ノーマルはアクセルとクラッチの高さが全然合ってないのも一因だと思う
アクセルペダルマウント交換してからは、それだけでかなり操作しやすくなった。クラッチの方はまったく調整してない。
（モンスポやネオプロトから出てるやつね）
マウントはトルクレンチ＋12mmのディープソケット＋100mm以上のエクステンションバーで、30分もあれば交換できる。
トルクレンチ初めて使った俺でも簡単にできたから、もしまだやってないよって人が、試してみるといいかも >>145
低速側のタイミングは、一緒
なので、可変バルブタイミングの有無は、発進のしやすさには関係ない Ｌ以上は可変バルタイ月だから低速もそこそこ
トルクはあるだろうね。Ｆはついてないから
ＭＴ捜査でトルクうすい分をカバーできるだろう Fは乗ったことないですが
試乗で乗った
ワークスのゼロスタートから巡航で
ミッションはスコスコ入るし
クラッチも軽くラフに繋いでも平気な感じだったのは
可変バルブ有無の違いなんですかね？ ワークスはパワー質感ハンドリング全て5割増しなサービスデー。おっと値段もw ワークスでさえドア内張に布が貼ってない
レカロ代が馬鹿にならないのだろう >>153
単に「そういう車じゃ無い」だけの話だ
勘違いも甚だしい >>153
お前の望む装備満載で200万超えても文句タラタラだろ？ スポーツ仕様の車種に
日本の自動車会社は決まってRECAROを装備するが
BRIDEのシートを付けた方がコストだって安いし
日本人の体型に馴染みそうだけどなぁ
誰だったか忘れたが日本人のプロドライバーが
RECAROが標準で付いてても体型は人それぞれ違うし
あとから自分で付けた方が断然良いって言ってた ホンダのインテグラタイプRに憧れて
つい出来心で・・・
おさむ 純正RECAROってライセンスだけのロゴ借りで設計、製造はノーマルシートと同じ会社じゃないの 確かレカロは正規品らしいよ。
ただアルトに入れる為に一部パーツが専用になってると聞いた記憶がある。 確かレカロは正規品らしいよ。
ただアルトに入れる為に一部パーツが専用になってると聞いた記憶がある。 >>157
ワークスは軽だから違うけど
他の車種は輸出とかもするから基本的に日本国内だけのBRIDE(edirb)は知名度が劣るからとかじゃないかい レカロやブリットでなくても、コブラやコルビューとかもあるんだが。 万人のユーザーからクレームなしで市販するにはデブに合わせるしかない
ワークスのなんちゃってSR-7はそれなりにケツ回りがデカくないと全くホールドしない
>>161
ワークスのレカロは軽スペースに収める為、ショルダーサポートもないしなんちゃってと言われている ほんと、コレだ！っていうのを用意しないよな
ワークスにしろ何かしら難がある
絶妙だわスズキ
そういえばコレダ125ってバイクがあったな そりゃ全ての要求に応えるその人にとって完璧な車ってないやろ
走れば何でもいいっていうなら話は別だが 燃料残量警告が優しすぎる
Jアラートのようなキチガイのような音にしろ すみませんLかXのAT車を買いたいですが燃費はどのくらいですか？
千葉市内在住で船橋や市川によく行きます >>169
ガンガン踏んで大体満タン法リッター20岐路 うへぁ、すご過ぎる。
mh21sから乗り換えます。 >>167
残量小ランプが点灯した瞬間にポーンと音が出るだけだものな
かといってずっとｶﾞｲｷﾁ染みた音出し続けられるのもそれはそれで気が狂いそうで困るわ >>171
自分もその型からの乗り換え。
最初はクセで発進や坂で踏み込んでしまうが
車重が軽いのでそんなに踏まなくても加速する事に気付く。
そこで少しエコ気味な運転すると22を越えてビックラこいたｗ >>175
自分は燃費をまったく気にしない運転で、20km/L >>175
22〜26ぐらいかな。2駆
やっぱり高速使うと伸びる感じ。 レスありがとう
どんな走りしてもまず20は割らないって感じですな 4WDスタッドレスでまったく燃費気にしない運転しても20以下は絶対ありえないぐらい言っていい
平均が20切ってきたらどっか故障を疑っていいレベル まぁ都内とか、しょっちゅう渋滞に巻き込まれる所だったら、16km/Lとかには、なるかも 金沢→山越え→都内で下道400kmくらい走った時、30km/lが出てびびった。屋根のある単車とはよく言ったものだ。 >>184
間近に迫ってるなら、カー雑誌に詳細記事が載る
無いって事は、まだまだ先だって事 F 5MT FFだがスタッドレスとかサマータイヤとか空気圧とかは誤差の範囲
一度に乗る距離が短いと燃費は真夏クーラーガンガンで１７キロ台まで下がった
同じ俺が運転しても距離が長いと２２キロ台は行く
だから購入して燃費悪いと思ったらチョイ乗りせずに長距離運転してみるといいグンと伸びるから 運転すること自体が目的だからな
今の時期山道走ると気持ちいいよ窓開けてるとひんやりした風が入ってきて焚き火してる匂いがして
夕日は綺麗だし写真を撮るって目的でアルトで出かけてもいいし Fはアイストエネチャージが無い分、街乗りが悪くなるのはしゃーない F購入検討してるのですが、雪国でもない限り4WDは必要ないですよね？
キャンプなどで未舗装道は多少通るのですが… Fの5MTは運転が楽しそうだ
ワークスとはまた違った楽しさなんだろうな >>191
生活4WDで未舗装はほぼ関係ない。気にするべきは最低地上高だと思う。 ヘッドレスト取れないと車中泊できない。
ヘッドレスト取れるようになったら起こして >>193
ありがとうございます！
情報ご意見助かります！ >>188
手段が目的化するというやつだな
この車にはそういう魔力があるよな
というか俺もそんな感じで毎週末200キロくらい乗ってるわ >>196
FのAGSにはｱｲｽﾄ無かったのか知らんかったわ
ターボRSやAGSワークスにあるからAGSとセットな装備なのかと思ってたわ 走行距離9万kmで初めてプラグとエアフィルター交換してみたが
体感できるほどの効果はなかった
そんなもんかね >>198
毎週は無理やけど、昨日はなんか夜眠れなくて夜1時に別府の温泉に向けて出発
今日の昼頃帰って来て400km走ってた
山はMTが楽しすぐる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
