超小型車・超小型モビリティー総合スレ20
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実証試験ばかりで新制度の施行が放置プレイ中の、超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。
前スレ
超小型車・超小型モビリティー総合スレ19
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1559456303/ i-MiEVの去年の販売台数42台か
三菱みたいな崖っぷちメーカーによくそんな余裕あるな テスラみたいにガソリン車より高価だけど高性能路線か
中国の低速EVみたいにガソリン車よりショボくて低性能だけど激安路線しかない
ガソリン車より高価だけどショボくて低性能では変態しか買わない 浮かなくてもいいよ。
防水処理しなくていいから安く売ってほしい 結局原付代わりでコムス20万で!とかおかしな考え持った人しか居ないんでしょうな その用途でその価格でだと電動アシスト自転車が売れまくってるがな >>202
i-MiEVは国内限定販売じゃないし、OEM供給もしてるから全体でどんくらい売れてるかも考えないと。 >>202
i-MiEVは国内限定販売じゃないし、OEM供給もしてるから全体でどんくらい売れてるかも考えないと。 コムス70万なら買った!いやすでに買える!なんだが
如何せん充電環境がないし整備も不安 何が出ようとも不安だし高すぎて買えない、ってのが現実
トミカで我慢してろよ コムスは超小型車出たら二人乗り仕様のT-COMが出るんじゃね
普通のドアも付いてた気がする 大昔のメッサーシュミットの逆3輪車みたいいな縦2人乗りのやつが出たら面白いのに
あのくらいコンパクトなら駐車スペースも確保しやすい
と思ったがぐぐったら360cc時代の軽より少し小さいだけだった
意外と大きかったな 水に浮くってことは駐車した場所が増水したら流れていってしまうのではなかろうか。 >>213
普通に200万行きそう
レンタカー向けのドアが販売されたら10万でも買うわ
と言うか今の幌も5万位するんだっけ?
だったら左右あわせて20万だな・・・ >>215
今のガソリン車も気密高いから
急に増水すると浮くよ
水が入ったらプカプカ漂った先に沈むけど かつてのフォルクスワーゲン ビートルは「沈まない」車として数々の逸話があるな
TVドラマで主人公が入水自殺をするという想定でビートルをプールに落としたら
30分たっても半分しか沈まなくて撮影にならなかったとかw メッサーシュミットなどの上開けて乗るとか一般人が一番乗りたくない乗り方
フロントパカッも同様 一週間ぐらいは楽しめると思うよ。
その後は使い辛い失敗したと思うかもしれないけど。 リバーストライクは安定性のためには
横幅を4輪以上に取らないといけないので
ナローボディが欲しい人には不利だな
iRoadみたいにバンクさせれば良いが
色々複雑で高価になるだろう フロントドアは乗り降りしやすいように作られたんだが
四人乗り対応できないから廃れただけで リバーストライクは操舵輪にしないで左右回転数差で曲がるタイプの方が良いな
ただそれだと後輪がキャスターで良いので四輪も大して価格変わらず三輪の意味がない
iROADも傾かせず四輪の方が安くなるだろうに 超小型車買っても駐車場代が普通車と同じだけかかる
マンションだから取り外しできるバッテリーじゃないと無理
ぐぬぬ >>218
大雨対策で繋いでおいた翌日、大したことなかったので安心しきって発進すると、後ろから「バキッ!」という音が… ミニカー本体価格とバッテリーが鬼門
EVバイクみたいに取り外して室内充電可能や将来的にバッテリーの規格統一や交換システムを視野に入れないと厳しいんでない?
https://young-machine.com/2019/04/04/30898/ ノートPCとかバッテリー共通化されなかったなあ。
ごく一部ビデオカメラのバッテリーが使えるってのがあったけど。 ノートPCとかバッテリー共通化されなかったなあ。
ごく一部ビデオカメラのバッテリーが使えるってのがあったけど。 中国のように裸のバッテリーをそれぞれ組んで使えば良いって、
裸のバッテリーを標準化して流通させるのが正解だったな
組む個数が増えすぎては成り立たないってのには鉛蓄電池互換って組み電池での標準化で組む形になったし >>225
庭があって、車庫があって、屋外に電源があって…、じゃないとなかなか難しいだろうね。
田舎なら余裕なんだけど。 「超小型モビリティ認定制度」を定めた。これは、サイズは軽自動車以下、
乗員は2名以内、定格出力8kW以下(125cc 以下)、高速道路を走行せず、
最高速度30km/h以下であれば衝突安全性に関する基準を適用除外にするなど、
一般的な軽自動車よりぐっと開発や参入をラクにする制度だった。 しかし、普及には認定制度をさらに使いやすくする必要があるとして、
全長2.5m以下、全幅1.3m以下、排気量50cc以上660cc以下、定員4名、
構造上最高速度60km/h以下などの条件を満たせば型式指定を取得で
きるようにする、という議論がされるに至った それが2013年
そして2019年現在進展はないのであった。 結局はミニカーサイズの軽自動車で良いとなったんだから、
四人乗り660ccガソリンエンジン車でも超小型モビリティになったんでしょ
かなり作り易くは変わったんじゃね どう足掻いても結局2人+荷物載せられて衝突性能もパワーも充分で安いから軽で良いやってのが世の中の答えなんだよ
超小型はミニカーと同じ変態しか需要ない
もちろん市場は小規模だから利益は出ない
諦めて自分好みにコムス改造してろお前ら >市販に向けた型式指定車諸元に沿ったもので、破壊試験を含めた衝突基準への準拠・インテリジェントクリアランスソナー・プリクラッシュセーフティ(衝突回避支援または被害軽減)機能を設けて、安全性の確保も行なっている。
って市販向け法整備がされるのは進展だが、四人乗りまで可だと二人乗りは今の二人乗り軽自動車と同じで貨物車としか売れないな >>226
固定されてる柱ではなく、昔ながらのタイヤの中をコンクリートで固めた柱が良いな
あれならゴロゴロ転がるだけで済む >>225
smartはそのあたりもがんばったそうだな
劇場とかホテルとかに「通常の車1台分のスペースにsmartなら2台置けます!」と提案して
smart専用駐車スペースを用意してもらったとか
まあ日本でも軽専用スペースとかあるが 4人乗り:歓迎 定員大人2人だと両親を運べない
時速60kmまで:いい落しどころ
サイズ:軽自動車サイズまでという話もあったがそれでは意味ないので幅1.3mまでというのもよい
税:軽自動車よりやや安いぐらいになりそうか。 >>240
で、でも、げ、月極駐車場はわざわざ超小型専用スペース作らないだろうなあ 2台置けるとしても、ドアの分やら出入りの分やらのスペースも要るしなぁ…
スライドドアにしてから言え >>245
クッソダサいわ屋根無いわ一人乗りだわで、全く良いトコロが無いな…
>>246
ちょっと欲しいw
でも日本の狭い道路だと、禿しく邪魔だな
電アシ自転車?日本でそのまま乗れるん?
これと似てる自動車(案?)をずっと前に見た事ある こまめに家で充電できる人じゃないと乗り続けるのは難しいんじゃないかと。なかなか面倒そう。 >>245
始めて見たな
これだけ大きいのに一人乗りなのがなあ
空気抵抗削減命で一人乗りになった形か
>>247
https://www.idmoove.com/static/img/layout/messer/slide-7.jpg
https://www.idmoove.com/static/img/layout/messer/slide-1.jpg
こっちの屋根付きの方の話だろう
電動アシスト自転車なので免許無しに乗れて自転車道が走れるのが利点
雨でも濡れず走れる自転車の類なので良い所は多いだろ
大きいのが問題だが >>246
こっちの方がデザイン良いし四輪だし自立無人移動など利点は多いな
かなり欲しくなるが電動アシスト自転車は日本仕様に合わせるのが大変なので日本では手に入らんのだろうな >>249
前に出てた記憶の有る車室有るシニアカーが日本でも売られてるのか
最高速14km/hなのにミニカーなので車道走るしかないのが辛すぎる
自転車道が整備されて自転車道を走れる制度にしないと難しいな >>253
もう売られてるんじゃあないかな
それにしても超小型モビリティーは四人乗りでミニカーが二人乗りとなるかもなのか
https://www.nna.jp/news/show/1965930
「本日から『e―アップル』を全国で正式に販売開始する」。
会場の一角で、中古車売買大手アップルインターナショナル(三重県四日市市)の久保和喜会長兼社長が23日、NNAに対して明らかにした。
国内の中古車売買市場が人口減少で縮小する中、新たな商材として輸入販売を決めた。年1,000台を目標としている。
トヨタの担当者は、価格などはまだ決まっていないとしながらも、「運転しやすさに加え最高速度の制限があるため、運転免許証の返納を考えている高齢者には最適な車だ」と話す。
原付ミニカーを現行の1人乗りから2人乗りも可能となるよう関係機関と交渉していることも明らかにした。 タケオカのLaLaと基本同じみたいだけど右ハンドルだしこっちのほうがいいかな 鉛バッテリーで90万、リチウムイオンバッテリーだと20万円アップ
ってどこかで見かけた気がする。 キーレスの形がソニックスタート付属キーレスの古い版のと同じ形でワラタ >>250
屋根付きはいいが、そのサイズで日本の道路を走るのは困難だろうなぁ こんなのにプラスして車室付けたのが良いんじゃないかな
立ち乗り一輪車がつけ外しできる三輪車
充電のために外して乗って自宅に持ち込むと
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B07WC23FF3/ http://www.access-trd.co.jp/
ここのミニカー50万〜20万円代の安い車種色々あるけど近所の修理工場やバイク屋でサポートやってもらえるか不安だな >>263
超小型車が法整備されて、2-4人乗り可になったら3人乗れそうだなソレ https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/icv/pc640/3078/serdan66_img17l.jpg?d=201509011855
「TOYOTA i-ROAD」。
2350(全長)×850(全幅)×1445(全高)mm、車両重量300kg、
出力2kw×2、最高速度約45km/h、一充電走行距離約50km、
これの後部座席潰してリチウムを3倍、モーター2倍でリア排気の除湿器を付けたら200万払うわ >>255
モーターショーで展示されてたな
タケオカのララとかどっかの代理店がminiBeって名前で売ってるのと同じだと思うけど、
パンフレット見る限り、鉛バッテリーモデルだけじゃなくてリチウムイオンモデルも取り扱うみたいだよ(ただ、
モーターのハイパワーモデルはなかった記憶) イーアップルいいやん
同じような見た目のビロが250万やろ、イーアップルいいやん >>266
マジレスするとお前の望む出力のアイロードは出来ないし
この先も市販されることはない
まともな速度出せる車体にするとお前みたいに無知な消費者達が車感覚でコーナー操作して勝手に転倒して勝手にキレてメーカーに賠償乞食するからな
雨の日や寒冷地では事故多発で乞食が騒ぐのが目に見えてる このスレ「出ない分かっているけど欲しいなー」って夢を書き込むと
必ず乞食呼ばわりして全否定する人が一人いない? >>271
いや沢山居るわ
過去スレROMって勉強してこいよ
浅い判断力で直ぐそうやって皆に同意を求めて哀しくならないの? >「出ない分かっているけど欲しいなー」って夢
これが不愉快に感じる人間ならここに一人
そういうのはチラシの裏とか誰も見ないblogとかでやればいいと思う。 全固体が量産化されて一般的になったら、の割と現実的な話でさえ噛み付いてくるしなぁ
個人的には予想以上に早く来る気もするんだが
パソや携帯が進化する早さを、当時予測出来てた奴が居るとも思えんしな 現実的な話であっても10年単位で先なら意味無い
結局盛り上がる話題なのは結局自分達の今(近年)の話だからな
出るとわかってても10年先とかなら話題性に欠けててすぐ飽きる
夢なんて過去スレで散々意味も無く語り尽くしてきたろ ここにいる人は既に夢破れ
心がネジ曲がっている人だから仕方ない
絶望したのならどこかに行けばいいのに
まだ未練たらしく残っている人なんだから >>274
「個人的には予想以上に早く来る」程度の予想で「割と現実的な話」とか言われても、そんな根拠で議論する気にもならんよ。 chademoが使える超小型車が欲しい。
そいつで日本一周したいな。 >>277
現実的な話じゃなきゃ大した話題にならないから意味無いと言ってるだけなのに
勝手に、絶望したなら〜とか意味不明な解釈してる時点でお前の心はネジ曲がってるなw >>263
フルカバーの一人乗りのやつ結構いいなあ
価格も手ごろだしサイズもそこそこ(大型スクーターくらいか)
しかしこれで300kg弱あるんだな…まあ横風には強いだろうが
てかこれに125cc(50ccでも可)のエンジン載せたらかなり実用になると思う あれだけ無茶やり放題な中国車でもエンジン車は車室無しなくらいだしなあ
風に負けるんだろ
バッテリーを下に積みまくりな低重心車両だから風に耐えられるんで >>280
たとえ10年、20年先でも本当に実現するならうれしいがな
まあかつて自分が夢破れたことを他人が騒いでるのが我慢ならんと言うのはいる
近年国産ワインがすごくよくなってるがワインスレにはいまだに30年、40年前の事例を引き合いに出して
国産ワインは駄目だと言い続けてる奴らがいるし
ワインみたいなものはものになるまで数十年単位の時間がかかるものだが
1,2年で成果がでないと「ほら駄目だったろ」と騒ぎ立てる
うまくいっても「たまたま」「例外」と認めようとしない >>278
既に量産始まってるくらいだし、十分現実的だろ >>284
量産ねぇ…自動車用リチウムイオン電池が量産始まってから今のレベルで供給できるようになるまで何年かかったと思う?
しかもまだ供給不足による価格高騰や納期の遅れがEV普及のネックになってるくらいなんよ?
工業製品における現実的ってのは「必要な時、必要なだけの量を供給できる体制」が整ってることをいう。
1990年代に入って量産始まったリチウムイオン電池が、ようやくそのレベルにこれから達しようかって段階だ。 >>281
一瞬安いし、お!いいなと思うんだけど
最高速度30km/h 走行距離40km
コスト安くしたらこうなるのか 全固体はリチウムの1/3のコストらしいが
逆に言えば、それだけクソ高いコストだからこそリチウムは普及しなかったんじゃねーの 夢の全固体が出来たら世界が変わるだろうな
EVだけでなくガソリンエンジンで動いているものの多くが置き換わるだろうし
電動のものも多くがワイアレスになる
船舶やディーゼル機関車がバッテリー化され
各家庭にもソーラーパネルや風力発電と蓄電池が普及する >>287
過去最高のリチウムイオン伝導率を有する超イオン伝導体を発見し、これを応用してリチウムイオン電池の3倍以上の出力特性をもつ全固体電池の開発に成功しました。 それが2016年
関係ないけど「燃料電池、来年から実用化」ってニュースを何回見ただろうか。
実物を見かけることはないけど実用化はされたのが何年前だったかなあ。 http://www.access-trd.co.jp/products/sildroof
シルドRoof(242182円)
バッテリー(15182円)
最高速度20Km
航続距離40Km
http://www.access-trd.co.jp/products/sildex
シルドEX(298182円)
バッテリー(47546円)
最高速度25Km
航続距離50Km(15Km走行で測定)
http://www.access-trd.co.jp/products/sildexv
シルドEXV(411182円)
バッテリー(49909円)
最高速度30Km
航続距離50Km(30Km走行で測定)
バックモニター & MP3オーディオ装備 >>286
モーター最大出力が1.5kwだから仕方がない
登坂能力も15%だから本当に平地以外使えない
山間部の住宅街だと15%以上になる坂なんか当たり前にある
おそらく国内で一番普及しているだろうトヨタ車体のコムスは
モーター最大出力5kwで登坂能力20% 「日産ニューモビリティコンセプト」。2340(全長)×1230(全幅)×1450(全高)mm、車両重量470kg(ドア付きは500kg)、定格出力8kw/最高出力15 kW、最高速度約80km/h、一充電走行距離約100km、リチウム 「MC-β」。2495(全長)×1280(全幅)×1545(全高)mm、車両重量約570kg、定格出力6kw/最高出力11kW、最高速度約70km/h、一充電走行距離約80km、リチウムイオン電池 ホンダは出すならそのダサいのじゃなくて、3人乗りの奴出してくれ… ホンダはアクティを廃止するし、一番求められるのは軽トラ後継の超小型トラックじゃない? http://www.access-trd.co.jp/news/2711.html
ミニAce3(543200円)
シリコンバッテリー(93000円)
専用充電器(31700円)
最高速度30Km
航続距離40Km
サンルーフ装備
速度が遅すぎる
航続距離が短い
他はいいのに残念 >>291
燃料電池を使用したコジェネシステムは10年前から稼働してるな
普通に商品として売られてるから実用化したと言って良いだろう >>300
燃料電池を自動車に使おうと思った場合、最大のハードルはいつでも水素ステーションなんで…
それ考えると純EVも充電スタンド足りないし充電時間かかりすぎって問題があるけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています