超小型車・超小型モビリティー総合スレ20
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実証試験ばかりで新制度の施行が放置プレイ中の、超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。
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超小型車・超小型モビリティー総合スレ19
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1559456303/ >>137
70万くらいでこういうのポンポン出る時代だったらよかったのになー >>137
もうこういう市販する気まったくないの発表するの止めてくれ
市販前提モデルになったら発表しろと お前らウダウダ言って結局買わねーじゃん
だから巨大メーカーが重い腰を上げるんだけど当然高くなる トリシティもアディバやクアドロ出る前ならもっと話題になったろに
前二輪バイクとか前世紀にコンセプトとか出してだろ
ゴーが遅いんだよゴーが >>142
大メーカーじゃないと販売はともかくサービス体制がな…ちょっと調子悪くなったらすぐ産廃ってのもアンバイが悪い。
販売にしてもタケオカみたく本社行かねば試乗どころか展示車もロクにないってんじゃちょっと。 零細企業はそれでいいんだよ
こまけぇこたぁいいんだよ!!
って客じゃなきゃ売りたくないだろ タケオカはもう少し普通でもいいのに、と思わざるを得ない
デザイン凝り過ぎて無駄に高いか、手は届くけど欲しいとは思えないデザインか
まぁ近所でも無いから、そもそも買う気無いからラインナップとかよく知らんけどw タケオカのミニカーは坊さんが乗ってるのよく見かける
小回りきくから小路とか入りやすそう 屋根つきトリシティじゃないやん別車種扱いやん。ジャイロキャノピーみたいな乗り方やし。 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03064/
>ホンダとパナ、電動バイクの電池パックで標準化狙う、クラウド管理にも対応
>交換式の2次電池パック「モバイルパワーパック」と交換機能を備えた充電器、そしてそれらを管理するクラウドシステムで構成する。
一応着々と話が進んではいるんだな
ホンダはバイクには電池2個、超小型車には電池4個って共通化したショーカー作ったりしてたから、
これが成功すれば使う超小型車も出て来るかねえ
手動交換できる小容量電池で動く車って必然性はできるが きっといつか超技術で単三電池ぐらいの大きさで車を長時間走らせることが出来るようになるさ。 超伝導ですな
でも超伝導って超中二病っぽいネーミング >>152
日本は話だけしてりゃ政府から金もらえるからな
でグダグダしてるまに周回遅れ
今回の環境省マイクロEVも酷いもんだ
しかしモビリティに限らずどう考えても飛ぶわけないような空飛ぶ車とかとんでもないものにも
税金突っ込んでるしアホとしか思えん
つーか確信犯かな原発のやつと一緒で 既にヘリカーはあるし
素人考えだけど、デカいドローン的に四駆のタイヤの代わりにプロペラ動かして飛べたりしないもんかねぇ タケオカは全国に販売+修理協力店があるからメンテナンスはそこで受ければ
近所のバイク屋もタケオカの協力店に名前あったわw 空を飛ぶのはどう考えても
車ではなく飛行機だよ
航空機として管制する必要がある
空飛ぶ車なんて曖昧な言葉に惑わされてはいけない >>156
ドローンでも飛行許可がいちいちいるだろw 出来たとしても、自動運転オンリーになりそう
自動運転自体も車よりは簡単そう
その頃には、ドローン配達とバッシングしそうではあるが >>156
ヘリは「オートローテーション」という、動力喪失時でもローター空転でゆっくり降りてくる機能がある。
しかし現代的な意味でのドローンみたいなマルチコプターだと、4つローターあっても1つでも止まれば即墜落するから、乗り物としての実用性は無い。 ローターが8コあれば
一つ止まっても
即墜落にはならないなしいよ >>161
なるほど
今さっき検索してみたが、内側と外側の18ローターの有人マルチコプターがあったw ローターが18個もあったらそりゃとんじゃうだろうなあ
あげく堕ちてしまうかもしれない まぁその分小さくして、1つ辺りの負担とリスクを減らしてるんじゃないかねぇ 動かす部分増えると、それだけ故障率も上がるんだけどね。
メンテナンスも手間かかるし、飛行機でも技術が発達するほどエンジンの数減ってるのはそのせい。 ヤマハ ゴードン・マレーと進めたオリジナルモデルの開発計画を中止
https://www.autocar.jp/news/2019/10/24/430391/
今年の東京モーターショー2019で、ヤマハの広報担当者はプロジェクトの進行予定がないことを認めている。
加えて主軸事業のオートバイ以外の展開として、
バイクのような小型モビリティのコンセプトの方が、ヤマハには適していると話した。
「弊社の長期計画に、既に自動車は含まれていません。社長の日高が将来を見据えて下した決定です」
「どちらのクルマも、とても厳しい市場競争で突出するモデルとして開発する見込みを立てられませんでした。」 >>167
ヤマハ MOTIV (モティフ) ほしかったなぁ。 スズキから市販予定のチャデモ対応の屋根付き前2輪+後1輪の50ccクラスのEVで108Km航続距離のAA-1がモーターショーに出てたのね aideaの4台の電動バイクのルーフのデザインをどこかで見たことあると思ったら、イタリアのバイクメーカーのアディバと一緒だ。
アディバのホームページを見たら、aideaの事が書いてあった。
アディバと共通の部品を使ってコストダウンするという事かな。
アディバの三輪バイクのルーフはリアボックスと一体式で、天気が良い日はリアボックスに格納して走る事ができる。
https://adiva.co.jp/product/ad3-400.html
アディバにはvx-1という電動二輪バイクもあるから、駆動系も流用できそうだが、かなり価格が高くなるのではないか?
ボディサイズが、250のビッグスクーターより少し小さいサイズのvx-1の7.2kwh仕様が116万円もする。
https://adiva.co.jp/product/vx-1.html スズキのセニアカーに、乗ってるボケたお婆ちゃんに充電場所を聞かれたりする
自分も充電場所に詳しくなく困ったが、上手く説明できない罪悪感
認知症だからこそ電動車な時代なんだな >>178
民家とかに外用100v借りりゃいいじゃんw >>180
ヤマハは四輪の販売網ないから、現在の長期戦略でも四輪はやらないって決めちゃったのよ。
だから何を発表してもイメージリーダー的なコンセプトカーか、農業/産業用機械でしかない。 >>180
カッコは最高なのにな、横幅そんなにでかいんだw
>>181
小さいんだから三輪でもOK >>183
自社ブランドで売る気なきゃ、それOEMじゃなくてただの下請けよ。
名前変わる前の関東自動車工業やセントラル自動車、コニーやめた後の愛知機械工業みたいなもんだ。
ヤマハに可能性があるとしてそこまでってコト。 三輪ならジャイロXとか扱ってるバイク屋でも扱えるんじゃないかな
どのくらい生き残ってるのかわからないけど。 東京モーターショーで隠れたトレンド「超小型EV」。MaaS時代のラストワンマイル狙う
https://www.businessinsider.jp/post-201368 来年の冬だよね、楽しみだわ。
でも、自分みたいなのでも小さな車への乗り換えとなるとどうだろうと思うんだから、
今まで高級車を乗り回してたお年寄りがシニアカーに移行できないのも分かる気がする。 >>188
前が開くのって今の時代だからハンドルはフライバイワイヤで
ゲームのアナログコントローラみたいなものなんだろうな
重さやフィードバックはそれなりにあるとしてね そうか、来年の冬とは1月2月の場合もあるのか。オリンピックに間に合う! FOMM来年春だってね
価格はタイと同程度の220万 FOMMは「水に浮く」ってのを付加価値としてどう考えるかかな…
津波とか濁流だと結局助からん可能性高いが、浮かないよりは助かるし。 水陸両用が非常用でなく常用なら、かなりのアドバンテージになると思うんだけどなー いや4人乗りエアコン付きとかなら航続距離が長いアルトバンでいいんだよw
電動原付に代わるコケない3輪、4輪の一人乗り車が欲しいんだってw >>198
それはそれ、これはこれ
アルトバンEVがさっぱり出て来ないから小さなEVが欲しいだけの層も居るだろうし
iMiEV程度にしか売れないとしても >>197
浮くだけでマトモに浮航できるわけじゃないから非常用だよ。タイヤ回せば多少は進むだろうけど。
で、浮航までできるようになると船舶免許が必要になっちゃうもんで、どのみちアドバンテージにはならんよ。 >>198
それなら今でもコムスとかタケオカのEVあるけど、誰も買わないでしょ。
欲しいって人間はそりゃいるだろうけど、それで商売になるほどはいないってことよ。 i-MiEVの去年の販売台数42台か
三菱みたいな崖っぷちメーカーによくそんな余裕あるな テスラみたいにガソリン車より高価だけど高性能路線か
中国の低速EVみたいにガソリン車よりショボくて低性能だけど激安路線しかない
ガソリン車より高価だけどショボくて低性能では変態しか買わない 浮かなくてもいいよ。
防水処理しなくていいから安く売ってほしい 結局原付代わりでコムス20万で!とかおかしな考え持った人しか居ないんでしょうな その用途でその価格でだと電動アシスト自転車が売れまくってるがな >>202
i-MiEVは国内限定販売じゃないし、OEM供給もしてるから全体でどんくらい売れてるかも考えないと。 >>202
i-MiEVは国内限定販売じゃないし、OEM供給もしてるから全体でどんくらい売れてるかも考えないと。 コムス70万なら買った!いやすでに買える!なんだが
如何せん充電環境がないし整備も不安 何が出ようとも不安だし高すぎて買えない、ってのが現実
トミカで我慢してろよ コムスは超小型車出たら二人乗り仕様のT-COMが出るんじゃね
普通のドアも付いてた気がする 大昔のメッサーシュミットの逆3輪車みたいいな縦2人乗りのやつが出たら面白いのに
あのくらいコンパクトなら駐車スペースも確保しやすい
と思ったがぐぐったら360cc時代の軽より少し小さいだけだった
意外と大きかったな 水に浮くってことは駐車した場所が増水したら流れていってしまうのではなかろうか。 >>213
普通に200万行きそう
レンタカー向けのドアが販売されたら10万でも買うわ
と言うか今の幌も5万位するんだっけ?
だったら左右あわせて20万だな・・・ >>215
今のガソリン車も気密高いから
急に増水すると浮くよ
水が入ったらプカプカ漂った先に沈むけど かつてのフォルクスワーゲン ビートルは「沈まない」車として数々の逸話があるな
TVドラマで主人公が入水自殺をするという想定でビートルをプールに落としたら
30分たっても半分しか沈まなくて撮影にならなかったとかw メッサーシュミットなどの上開けて乗るとか一般人が一番乗りたくない乗り方
フロントパカッも同様 一週間ぐらいは楽しめると思うよ。
その後は使い辛い失敗したと思うかもしれないけど。 リバーストライクは安定性のためには
横幅を4輪以上に取らないといけないので
ナローボディが欲しい人には不利だな
iRoadみたいにバンクさせれば良いが
色々複雑で高価になるだろう フロントドアは乗り降りしやすいように作られたんだが
四人乗り対応できないから廃れただけで リバーストライクは操舵輪にしないで左右回転数差で曲がるタイプの方が良いな
ただそれだと後輪がキャスターで良いので四輪も大して価格変わらず三輪の意味がない
iROADも傾かせず四輪の方が安くなるだろうに 超小型車買っても駐車場代が普通車と同じだけかかる
マンションだから取り外しできるバッテリーじゃないと無理
ぐぬぬ >>218
大雨対策で繋いでおいた翌日、大したことなかったので安心しきって発進すると、後ろから「バキッ!」という音が… ミニカー本体価格とバッテリーが鬼門
EVバイクみたいに取り外して室内充電可能や将来的にバッテリーの規格統一や交換システムを視野に入れないと厳しいんでない?
https://young-machine.com/2019/04/04/30898/ ノートPCとかバッテリー共通化されなかったなあ。
ごく一部ビデオカメラのバッテリーが使えるってのがあったけど。 ノートPCとかバッテリー共通化されなかったなあ。
ごく一部ビデオカメラのバッテリーが使えるってのがあったけど。 中国のように裸のバッテリーをそれぞれ組んで使えば良いって、
裸のバッテリーを標準化して流通させるのが正解だったな
組む個数が増えすぎては成り立たないってのには鉛蓄電池互換って組み電池での標準化で組む形になったし >>225
庭があって、車庫があって、屋外に電源があって…、じゃないとなかなか難しいだろうね。
田舎なら余裕なんだけど。 「超小型モビリティ認定制度」を定めた。これは、サイズは軽自動車以下、
乗員は2名以内、定格出力8kW以下(125cc 以下)、高速道路を走行せず、
最高速度30km/h以下であれば衝突安全性に関する基準を適用除外にするなど、
一般的な軽自動車よりぐっと開発や参入をラクにする制度だった。 しかし、普及には認定制度をさらに使いやすくする必要があるとして、
全長2.5m以下、全幅1.3m以下、排気量50cc以上660cc以下、定員4名、
構造上最高速度60km/h以下などの条件を満たせば型式指定を取得で
きるようにする、という議論がされるに至った それが2013年
そして2019年現在進展はないのであった。 結局はミニカーサイズの軽自動車で良いとなったんだから、
四人乗り660ccガソリンエンジン車でも超小型モビリティになったんでしょ
かなり作り易くは変わったんじゃね どう足掻いても結局2人+荷物載せられて衝突性能もパワーも充分で安いから軽で良いやってのが世の中の答えなんだよ
超小型はミニカーと同じ変態しか需要ない
もちろん市場は小規模だから利益は出ない
諦めて自分好みにコムス改造してろお前ら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています