【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合45 【MIRA】
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ダイハツはリコールしません。
たいした告知もしないでクレームした人にだけ無償修理が王道。 >>346
高速で燃費13で悪いって書いたけど20超えは凄いな
カタログ燃費超えてるじゃん
自分は最高でも19だ
カタログ燃費までのあと一キロが遠い >>348
新車でも雨漏りする車があるくらいだからね。リコールなんてしないよ。 2012年式l275s ｃｖｔ車 走行約82000k
自分でプラグ交換したら運転席側のイグニッションコイルが錆で出ていて酷い
プラグホールもさびだらけ何でそうなったんだか分からん 初代ミラジーノの外観で中身最新装備で復活すればかなり売れると思うけどなぁ 初代ジーノ？はぁ？ミニのパクリじゃねーかアホか
しかもかなり売れるだぁ？寝言は寝て言え
ベンチシート？お前は昼間から公園のベンチで溜息ついて
夜は新聞紙に包まって寝てろ 初代ジーノはミラにパクリドンガラのっけただけ、
２代めは専用設計なので良い感じ 素ミラ乗りだが2代目ジーノにMTあったらそっちにしてたわ
ソニカにもMT無いしダイハツさん頼むよマジで！！ >>360
ダイハツさんは、軽のMTならコペンに乗れ、イヤならアルトに逝け、とか考えてたりして…。 2代目好きならキャストにしろ
これからの洪水、台風、地震、大雪をコイツで乗り越えろ 俺の250タイヤ交換したから最低でも後2年は乗るなｗ ボロ車の良いところは、ボロ車だからボロ車としての扱いができる点だな
水害等で壊れても諦めが付くけど、査定はともかく多少価値が認める車はややもったいない
あに言ってるだあよ？
家が浸かっちゃら車中泊しかねーべーよ！ 車も水没したら大抵廃車だから高い車よりは廃車寸前の車の方が財布の負担が少ないし諦めがつきやすいってだけ
避難所で仲良く出来るかよ
クラスターになるじゃねーか！
だくりゅーを4WDで乗り越えるんだよ！
このポッチなにかわかる方いますか？
2010年ミラカスXです
https://i.imgur.com/daXxUGk.jpg >>382
後付けセキュリティの作動ランプっぽいけど >>382
普通は走行中はテレビ見れないけど、ボタン押すと見れる、だ 九州モンいるか？
さっさと逃げろ！
ミラじゃたかが知れるがな 助手席側のパワーウインドウが動かなくなったっすよ(゜∀゜) 半年前にl250S 10万キロ5MTを手に入れました。初めての軽です。
あれから1万キロ。旅が好きなので高速やバイパスをよく飛ばしているのですが、90キロ越えた辺りからエンジンがブンブン唸って壊れやしないかいつも不安になります。
今のところ不具合は出ていませんが、軽自動車のエンジン的にはこんな使い方もOKなのでしょうか？
ここには20万キロオーバーの達人さんも多いのでアドバイス頂ければ幸いです。 >>393
シフトアップしたら 回転下がるよ。
って冗談は置いといて、音が気になるなら
普通車に買い換えてはどうだろうか。 >>395
今回は小さくて性能を使いきれる魅力にはまり、軽MTを選びました。ブンブン唸るエンジンですが、壊れなければ気にはなりません。
ギア比的には120km/h出してもレッドゾーンには入らないはずですが、日常的にこんな回す使い方して何か故障した事例はないかとお伺いできればと思っています。
なお、オイルは10W-30を定期的に交換します。 ディラーに相談すれば
原因を探ったり整備の見積りをしてくれる 自分でなんとか出来そうなのは
オイルを5W30にしてノーブランド辞めてついでに添加剤でも入れてみて
オイルフィルターをPIAAのに交換して
エアクリーナー交換して
冷却水交換して
あとプラグ交換して
後なんだ
自分だったらここまでやって駄目だったら諦める ここまで書いといてなんだけど
自分は12万キロ超えるまでエアクリーナー交換した事なかった
真っ黒で笑った
プラグも交換した事なかったけど10万キロ超えて交換したら割と煤けててまぁ納得
オイルは一度だけスタンドの店員のミスで0W30入れたのと金ケチって三回位10W入れた以外はずっと5W30
オートバックスの一番安いやつ
添加剤は入れた事ない
現在20万キロ超えてるターボ車だけどパワーが落ちてる
まあエンジンは動いてる
エンジン云々よりもう車がボロいから飛ばすと当然煩い
壊れる気配は無いが ターボ車だからかもしれないけどこの車っていうかEFエンジンって5W30以外駄目な気がする
前乗ってたムーブのターボも結局5W30ばっかりだった 俺の250も120超えるとけっこうヤバい音するぞｗ >>398-401
コメントありがとう。ブンブン回している皆さんもエンジントラブル無く20万キロ越えしていると聞いて少し安心しました。
オイルさえキチンと替えていれば大丈夫とのことですね。
EFエンジン丈夫ですね。 遅いけど。 言い忘れてたけど白煙吹いたよ
10万キロ以降だけど
その後もレッドまで回すとたまに出てたからノーダメージってわけではないかと
慌ててオイル交換フィルター交換した思い出
ただの堆積したゴミが焼けただけだったのかなぁ？
最近6千回転以上回してないから今でも吹くのか不明
頑丈なのは間違いないけど労ってあげて…
それとエアコンコンプレッサー入れた状態でブン回したら嫌な音したからエアコンは低回転の時に使った方が無難
自分がケチで冬の間全くエアコン入れなかった結果コンプレッサーが固着した可能性もあるけど
燃費気にせずエアコン年中使えば良かった
エアコン無しの夏は本当辛い EFは遅くない他が速いだけ
設計の新しいエンジンとベースのEBが1985年で昭和の設計のエンジンで比較する方が野暮
昭和の設計のエンジン比較ではさほど悪くないと思われる >>403
あらら白煙出ましたか。そういえば昔バイクで高速ブンブン走ってたら急に後が真っ白になったことがありました。
何故かその後ゆっくり走ると元に戻るのですよね。
あれはオイル上がり? オイル下がり?
対策法はあるのでしょうか？ >>404
>EFは遅くない他が速いだけ
なんかローランドが言いそうな逆転の発想。
昭和時代のSOHC2バルブの割には頑張っているとのことですね。
まあパワー無くても我々ミラには空力と低重心という強みもありますからね。
スタートで負けて最高速で追いつく。
直線で負けてカーブで追いつく。
MTで頑張ればこんな感じで早く走れますし、メーター一杯まで最高速を出すことも出来ました。下り坂だけど。
飛ばしても車体はしっかりしていて安心感があるのですよね。さすがダイハツ。 いや、普通に遅いよ。
俺のは3ATだが、酷道の急坂をLじゃないと登らないし、20キロぐらいしか出ないよｗ パワーバンド狭いから三段階しかないミッションだと無理なところもあるだろうなって 3ATのEFとかマゾにしか思えない
昔乗ってた4MTのEFミラはゼロ発進時ベタ踏みしてやっと周囲の流れに乗れるので大変だった
1年もしないでターボ付に乗り換えたよ...快適 EFは昭和じゃねーしアホ丸出しw
なんかの歌じゃねーけど
EFはスタートダッシュで出遅れてどこまで行っても離される〜♪ wikiによると、EFの前にEBってのがあって550ccだったのをボアを広げて660にしたのがEFの始まりらしいので、基本設計はベースのEBの影響を受けざるを得ない
1985年昭和60年にEBが出たならエンジンの開発何かはその前なので年号的には昭和だね
軽のエンジンではストローク伸ばして1000ccのエンジン作ったりするけどこれもベースのエンジンの影響を受けるけど、ボアアップの方がより顕著ではないかな >>402
皆言ってるけど15年前の軽なんてこんなものよ。
最低限取説通りの感覚でメンテしてりゃ
ブン回して凄い音するからって壊れちゃうエンジンではない。
でもl250sは普通の足回りに64psターボなので
ドラシャやクラッチなどに負担掛かりやすいと
ディーラーのメカが言ってた >>403
レッドくらいまで回すと白煙出ることあるよ。
通常時に出てないなら
負荷かけた時にはがれたカーボンが燃えたんじゃないかと。 カーボン燃えると白煙出るの？
エンコンぶち込みの白煙は水蒸気だよね カーボンや煤も燃えたら煙出るでしょ。
回して普段より高温になった時の話。 >>414
コメントありがとうございます。
ブンブン回すとパワーはそんなに出ないのに燃費が極端に悪くなる(20km/lから10km/l)ので、エンジンにとって良くないはずですが、故障までには至らないとのことですね。
私のミラはNAの48馬力(EF-SE)なのでドライブシャフトやクラッチの負担は問題無さそうです。タイロッドエンドブーツ破れているけど。
ミラは天井低くて高速が伸びるので、ついつい飛ばしてしまいます。なので5速の上にもう一段欲しくなります。
最低限、キチンとエンジンオイル換えて長く乗りたいと思います。 馬力関係なくクラッチは消耗品だろ...
古くボロい軽で気を付けるのはボディやシャーシの錆とか各種ブッシュ類
ずっと未交換ならショックアブソーバー換えるだけでも劇的に変化あるかもね 産廃処理業者の鏡のようなヤツだな
俺なら250は即ゴミ箱行きw >>401
この車で120kmって怖くないっすか(゜∀゜)
ずっとFDに乗ってたのでミラでも背が高く感じます(゜∀゜) >>424
アルトから250に乗り替えたが着座点が高いせいか怖いｮ
車検証比べると大きさほとんどいっしょなのに
ただ前窓が角度つきすぎてて圧迫感があるね 新車の時はリミッターに当たるくらいでも怖くなかった気がするが20万キロ超えた今同じ事をすると確実に死ぬ気がする
もう古いしみんな足回りとか劣化しててメンテや手入れ具合で評価変わっちゃうから250はもう個体差で片付けられそう >>426
独身こどおじにミニバンなんて無縁っすよ(゜∀゜) 糞な250でも唯一褒められるのがスタビ付いてるとこだな
275はコストカットしてスタビレスで慣れるまでガッツリとロールさせて曲げるのに不安があった 重心が低いからじゃないかな
250の最低地上高は130mm 275は160mm
当然車高も250が低い 275を30mmローダウンしたら似たようなものか、275の方が少しましかもしれない しらんがな
普通に乗る分には250と275でコーナリングに差を感じた事はない
430の意見が以外だったから敢えて違いがあるとすれば、物理的な特性位しか思い浮かばない
例えば同一車種なら車庫調でローダウンとハイリフトに組めば当然外にふられにくいローダウンの方がコーナリング特性はいい
同一車種の旧モデルで形状は似ていて僅かに重心が低いなら力学的には僅かに250の方がコーナリング特性が良いはずになるけれど、其が体感で差が出る程のものなのかは疑問だよ
普通に市街地で使う分には感じない
山間部でコーナリングが多いなら塵も積もればがあるのかも
詳しくは430に聞いとくれ ノーマルの250にはスタビ無しで、430の250には後付けで付いてたのか、430の勘違いなのか
情報がはっきりしないとさ 前提が変わるし 250と言っても付いてるのはアヴィだろ。
素ミラ250海苔の俺は付いてないからフロントにたしかアヴィ用、リアにソニカのスタビ入れたんだから。 流石に250と275でのロールの差がわからんヤツはもう運転しちゃダメなレベル
アクセルとブレーキの違いも多分わかってない 275は修理や整備頼む時に珠に代車で当たるだけだからその辺の市街地を少し走るだけで、十字路をゆっくり曲がるのではコーナリングって領域迄は使わないからロールが問題で曲がりにくいって事はないからね 260sのmtだが最近チョイ乗りばかりで燃費気にせず雑に乗ってたら
リッター10km切っててﾜﾛﾀwwwエアコンは22℃オート設定。
普段は15km前後。結構回す方。 >>439
普通に走るなら問題ない
軽で飛ばすあほだけ ターボかどうかとか詳しく説明もしないのに、機械的に優れたはずの275の方が250より曲がりにくいって言われても最初何言ってるんだ？原因はなんだってなるよ
いつも糞とかゴミとかばかり言って下位互換や劣等品と刷り込りこんで来るのにおかしいってさ >>439
代車で安全運転以外出来るわけなかろ
車に異常が無ければ低速で曲がる分には大体予想の範囲内の挙動で収まるし、それをいちいち気にする人はあまりおらんやろ
所詮は代車だしいつもより出来が良い分多少快適か位なもんで、それで曲がりにくいって言われても当初は違和感が先にきたんだよ
なんでやってね >>442
だってー275には64psターボMT四駆という
ある意味全部入りのモデルが無いじゃないですかー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
