【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.87
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Aピラーの塗装がひび割れてきたんだがどうしたら良いかね? >>3
あれシールやで
でも張り替えるのはフェンダー外す必要あるとかでやたら工賃高いとかどっかで見たな いい流れや笑
今日も不具合のない当たり車N-ONEで出動だ
2代目N-WGN悲惨 N-ONEも初期型はトラブルいっぱいあったけどな。
何度コンピュータ書き換えさせられたか。
WGNは写真でみると終わってるけど実車悪くない。 n-oneはn360(どちらかというと輸出用のn600)を現代向けに上手くアレンジしている
n-wgnも先祖返りでライフ・ステップバンの意匠を取り込んでシンプルにまとめている
他社のギラギラ、ゴテゴテのエクステリアはインパクトはあるけど飽きやすいし、やり過ぎ感があると下品に見える
n-oneも2014マイナーでメッキパーツが増えた時は少し微妙だったな あのサイドとリアのモールっていらないよな
せめてもう少し細いやつがよかった リアとサイドのモールが無いと腰高感が出てしまうのでRSみたいにブラックアウトさせた方が良いかもね >>11
>やり過ぎ感があると下品に見える
からくりドアの「ステップワゴン」涙目・・・ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>13
俺もそう思って安いノーマルターボで満足満足
ハスラー初代のターボ乗ったけど良かったな。N-ONEよりも中速型でこれもありかな
もう一台の軽四逝ったら初代ターボ中古買いたい。ホンダは最近アレなんで 軽で割り切るから、装飾に金出すのは勿体ないと思ったな。
防音材は魅力的だったけど、そこも割りきったで。
あのシンプルパンダ良い感じ 装飾は好みだろ
シンプルなので十分だと思う人もいるだろうけど、
N-ONEで遠出もしたいならターボを選んだ方が良い 父親に「軽だと遠出できないな」とか言われたが昔とは性能とかいろんな面で違うわけだしそんなことないよなって思う うちは高速使うことあるからツアラーにしたが、もうちょっと乗り心地がよければとおもう。新型Nの技術(軽量化、高剛性化)で新型N-ONE作って欲しいが、WGNしか選択肢ないのだろうか。 >>9
えーーん༼;´༎ຶ ۝ ༎ຶ༽ でもこういう災害の時って軽でもそうでなくても車で避難所とかに行くのは危険だよね
実際今回も車ごと流されてるのを何回もニュースでやってるからね・・ 遠い将来だけどフィット2から軽へのダウンサイジングを検討している。
乗りだし170万円以内だとどのあたりの軽がいいですか? 安全装備はあった方がいい。
まあ、維持費無視したら安いグレードのフィットが買える予算だけど。
日頃はほぼ町乗りのみ高速道路走行ほぼなし、年間走行距離2,000kmあるかないか。
自分と母の二人暮らしで日頃は1〜2名乗車。後部座席と荷室両方に荷物乗せようかと。 後部座席に人乗せるの前提ならこの車は候補から外しとけ 普通に考えりゃBOXかWGNなのに何故ここに書き込んだのか >>31
エヌボの安いのでいいでしょ
センシングがないN-ONEは問題外かと 軽は全然わからないのでレスサンクス。
N-BOXとN-WGNのスレを当分ROMします。 東京モーターショーって今回Nシリーズの試乗できるらしいね n-oneは見た目が全てだ
人や荷物の移送が目的だったら、n-oneで物足りない思いをしない様に適した車種を勧めるべきだろ
というか、安全装備が5年前で止まっているから勧め難い車になったな 一代で終わりとかホンダではよく有ること
用途的にN-wgnとまる被りだしな、一応n-oneはNシリーズで一番重心が低くて走りに関してはシリーズ中で一番マシなんだろうけど この車の企画はN360オマージュだから 何十年に一回みたいな感じなんだろう ミニや500みたいに継続してほしいが
EVで似たようなデザイン出しちゃったしなー
どちらかといえばゴルフっぽいけど 2ドアで出してほしい
N-ONEには2ドアが似合う 単に2ドアにするだけでなく、ルーフの幅や高さ、リヤゲートの角度を全体的に見直しして3ドアハッチバックをスタイリッシュに出して欲しい。正直N/に金掛ける位なら何故やらなかったのだと思う そんなことよか、6MTだろ。
あとはどうでもいい。 フロントのイカリングがデイライト/スモール/ウィンカー兼用になればいいのに N-ONEもS660もそろそろ終わりでしょ
次に軽で何か出すならSUV風とか別の売れ筋にするのでは? >>50
社外品に売ってるね。まぁワイはスモールのみDRL化したけど >>49
何処からシフトレバー出すんだよ!長ぇのが飛び出てるの想像するだけで笑える! >>53
2代目シビックタイプRみたいに
インパネシフトMTにすれば問題なし 安全装置とCVTってどうつながるのかわからない。
MT自体が立派な安全装置だとおもうのだが。
ACCみたいな自動運転との親和性という意味ならわかる。 >>58
宇宙人のような長い腕が必要ですねぇー
昔あったコラムMTの方がこの車のドラポジからすると現実的 元がN360なんだから
シフトはほば今の位置でしょ >>52
あれってDRLとウインカーの時の輝度は確保されてるの? >>63
なるほど
という事はライトのカラ割りが必要なのね 率直な気持ちを書いただけなのに営業呼ばわりされるとか笑 納車の使い方を間違える人が多いってことを知ったことがいい勉強になった。日本語は難しいね。
ところで何色買ったの。 納車って言葉を普段使った事が無くてこういうとこでの誤使用を目にして真似しちゃったとか https://bbs.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchword=%94%5B%8E%D4%82%B5%82%DC%82%B5%82%BD&bbstabno=8&act=input
「納車しました」 2852件
https://bbs.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchmode=text&searchword=%94%5B%8E%D4%82%B3%82%EA%82%DC%82%B5%82%BD&bbstabno=8&act=input
「納車されました」 7356件
価格コムだと3割近く誤用されていて一々突っ込む人もいなくなってる状態 「納車という儀式」をしたいのでは?と推敲してあげなよ
間違った日本語でも使い続ければ時代時代で意味は変わっていくし N-ONEユーザーには正しい日本語を使ってほしいと願う
なぜなら我々はセンスがあって見る目があるからさ
というわけで、モデューロ最高! モデューロって中古出回らないよなあ 奇跡の新古車隠れてないかな 近くのオートテラスに白赤と黄黒のモデューロ売ってるを グレー赤にセンターストライプまで入れて派手にしたけど、黄黒でもよかったかなあとかちょっぴりだけ思ってる
でもモデューロXは、最高です! 外観は素ツアラーが好きだわ
タヌキでもエテコでもないイヌ顔 同じイヌでも、バンパーのフォグランプ回りまで口を開けたプレミアムのブルドッグ顔はかなりイメージが変わるね。
割高だけど、素ツアラーにDOPのフォグを付けたらお茶目なイヌ顔になります。 スポンジが垂れるって話があって旧式の対策されて無いやつだけだろうw
と思ってたら去年買った自分のN-ONEのラジエターの前にスポンジが
/(^o^)\ >>86
心配しなくてもそのスポンジはすぐに消えてなくなる >>86
自分のPTも納車3ヶ月で外れてきたからディーラーの整備士に聞いたら、
一応空気の流れがどうのこうのと説明はしてたけど、最後に
「でもコレ無くても特に問題ないですよ」って言われてずっこけた。
無くていい物をなぜつける…??
とはいえピロピロしてるのは気になるので自分で屋外用の両面テープ
貼って固定したわ。 ナンバーをセンターに付けたことでエアコンコンデンサに当たる風が減るのを補ってるためだと思ってる スポンジ、上のやつだけではなく、左右もボロボロになって剥がれて来たw
これ材質の問題だろうなあ >>92
N-ONEだけじゃなくて、旧型N-BOXでも頻発してる現象だからナンバーの位置は関係ない ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
タイヤが大きく最低地上高に余裕あり、水溜りや泥道も安心☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 ディーラーでこの車を他の車と一緒に展示してる店はまだこの車を売る気があるってことなのかなぁ そういう位置付けなのかなやっぱり
まあ需要はある車だと思うけど 2年前くらいからずっと来年って言われてるよね
N-WGNが先に出る始末 ありもしないフルモデルチェンジの噂流すのはどうなのかな
N-ONEは来年、新型が出ます
N-ONEは来年で生産終了です
自分なら後者の方が購買意欲をそそるけどな 生産中止されるとしたらRSの中古相場にも影響出そう 噂がとかじゃなくて断言っぽいからうっかり信じてしまったよ
ほらNone乗りってピュアじゃん?
https://bestcarweb.jp/news/scoop/82348 もし来年夏FMCが事実ならもう少し情報が出てきてもいい気がするがそれも今のところないからな・・ どこかのイベントでホンダの誰かが発言して雑誌が取り上げてるならまだわかるが
雑誌の記者がどこから仕入れたかもわからん情報なんて話半分だろ アクティトラック生産やめるのか
これとカブ、発電機なんかは
ホンダとして最後まで続けるべきと思うんだがなぁ もともとN尻やる前にも軽四撤退するという噂はあったね。Nボは売れたけど四輪事業は火の車らしいってニュースも最近また出てきた
宗一郎さんも最近のホンダの車見てたらスパナ投げまくってボコボコにしてたろうな。i-DCD車とかw
30年来のホンダファンだがいいバイクや車があってこそだからね。N-ONEツアラー乗り潰したら次はホンダ以外にするかも 面白い車を作らなくなったのはどこも一緒じゃない?参考までにホンダやめてどこにするの? >>109
N-ONEはあと10年20万キロまで乗るつもりだから分からないね。その時に考える
今ならカリスマ修ちゃんの生きてるスズキの初代ハスラーか章夫ちゃんで元気になったヨタのヤリスとか(試乗せんと分からんが)
セカンドカーが20万キロ近いのでそっちが先だけど 「昔のクルマが面白かった」ではなく
「その時の自分が面白かった」だと思いますよ
クルマは変わらず面白いと思います
今も面白そうなクルマたくさんあるよ? 2輪は割りかし頑張ってると思うし、ラインナップも魅力的なの増えてきた。
4輪…あのアゴとエラのせいでガタガタに落ちぶれた。 あー排気量Max1.5Lで二百万円までだね
公道じゃ俺はそれで十分。だから色々試乗してN-ONEツアラー乗ってる
高い金出しゃいい車はあるさ >>115
そう。
昔は良かった系の話は、結局昔の(若かった頃の)自分は良かったって話だよね。 金が出せればだよなー、N-ONE RSと同価格帯で単純に楽しいだけなら1600のシビック、CR-X、
1600、1800インテグラあたりのSIRグレードのが楽しいんじゃね >>120
その時代のシビックとN-ONE両方持ちだが、ちょっと違うかな。1600や1800は速すぎる(そしてガソリン代がたかすぎる)1300やせいぜい1500が感覚的に近い。経済的でモノがつめて気軽に乗り回せる。
軽でこんな楽に速くてしかも燃費は20近い。いい時代になったよ。 フィットRSの6MTがあるじゃん
次の型にもあるのか知らんけど >>121
燃費20近いってRSですか?来月から乗ることになるので気になります ツアラーだけど20km/Lは高速やバイパス国道を相当距離走る環境でなきゃ出ないな スイフトスポーツで良くね
更に早いし安いし燃費も大して変わらん 高速乗って燃費20くらいなら街乗りでターボだとだいたい13〜14くらいになるのかな >>123
RSではない、PTL。
片道10分ぐらいの通勤でこの時期なら19前後、冬や真夏は悪化するけど15-16ぐらい。遠出すれば20は確実に超える。 >>121
同意。軽でこそ光るものがあると思う。特にクルージングからの瞬発力は100km/hまでなら俺には十分@ツアラー
ランニングコストも安くてかわいいやつ
1300の車重760kg100ps乗ってたけどトルクはN-ONEツアラーなら肉薄して車重も+90kgくらい。だから特性は違うけど何となく似てて楽しいのかも >>121
同意。
VTECの天六、テンパチは
基地外的な速さ。
峠では速さを持て余す。 この車ってメーターと実燃費2km/Lくらい違うよね SOHCとDOHCの違いって体感できる?
今までSOHCの車しか乗ったことなくて今回初めてDOHCの車に乗るので シビックタイプRユーロからモデューロに乗り換えた
モデューロ最高! ガソリン満タンにしてメーターをゼロに戻して、
その後の2日、3日ぐらいの走り方で燃費が決まる
燃費は平均値であることを実感します やっぱパワステ重くなってきたわ、ゆっくり車庫入れバックで切るとき、なんか違和感ある >>143
パンクしてるかエア圧低いんじゃ無いの? >>146
いや、空気圧は問題ないし、ディーラー点検も通してる >>145
モーター劣化とかあるんかな、2015年式だけど、またはバッテリー自分で替えたのが影響とかあるのか >>150
ギヤボックスとかだろ ライフゼストもあったみたいだから 中古でプレミアム SSパッケージ
年式:27年
走行距離2.8万で98万円って安いですか? SSパックってツアラーじゃないのあったっけ?ターボなら安い 安すぎ ターボです
逆に安すぎて不安なんです、、、
修復歴も無しだし カーセンサーなんかで検索すれば相場出てくるとおもう ツアラーssパーケージなら100万
前後なんで? >>153
その年式走行距離でプレミアムツアラーssパケで98万だったら買いかも ガソリンの蒸発は
タンク内ならキャニスターで吸って燃やしてるから燃費にも一応貢献してるだろうし
給油中はノズルから吸って液体化させてるし
キャップ開けた瞬間に出るぐらいだろ ガソリンと言えば前に誰か言ってたけど燃料タンク大きいんだよねこの車って
今の軽ってタンク小さいのも多いだけにありがたいわ ついにRSが来月12日ディーラー着予定の18日納車に決定したわ
今のフィット買うときにこんなに早く乗りたいって思ったことなかったのになぜだろう わかる
自分も以前アクセラスポーツに乗ってたけどあまり愛着がわかなかった
この車にはワクワク感があるね >>167
なんとなく90年代のホットハッチに乗ってるかのようなワクワク感があるね >>162
35L入るのは嬉しい誤算だった
S660増車しようと思って調べたら
タンク容量が少なすぎてびっくりしたよ ツアラーだけど下道では信号スタートで後ろを引き離し高速ではほぼ右車線走行
こんな走りでも満タン500km走るんだからありがたい 片側2車線の有料道で左は70〜80で数珠繋ぎになるので
何でこいつら金払って80以下でチンタラ走ってるんだ?などと思いながら右をずっと走る
ちなみに右車線もずっと繋がってる >>169
そりゃ燃費いいわけですよね
ホント待ち遠しいですわ この車の存在がなければN-WGNにしてたからホントN-ONEには感謝してる ターボ車でこんなに燃費いい軽って他にあるかな?
いずれにしても心強いことは確か マジかよ、みんな燃費良いな
STLの純正の鉄チンホイルとエコタイヤでエアコンとか使わない今の時期で燃費系でリッター16くらいだから
実質は14〜15くらいか、ECONを常時切ってるのと自分ではそのつもりは無くともろくでもない加速とかしてんのかな でも加速だけで言えばフィットよりもいいわけだしある程度燃費食ってるはずなのにすごいよね 夏場ずっと燃費12くらいだったのが涼しくなったら一気に14になったわ
やっぱりエアコンってかなり効くんだな 初期TLで6万5千km走っているが、トータル燃費19.7km/gだな。この時期なら満タンで700km走るし、ターボでも燃費いいよな。 やっぱり軽さは正義だよね
さて、そろ早漏スタッドレスの準備をしようと思ってるんだけど
ノーマルが165/55/15のところ155/65/14にインチダウンしようと思ってるんだが
純正設定サイズだから速度計の誤差は許容範囲内かな >>182
多分あるよ。アイスト有り無し、N-WGNが出たときに中空ピストンバルブになったりCVTウォーマーが付いたかも
でも自信なし >>182
後期というかn-wgn発売後にマイナーチェンジしたやつからツインインジェクションになったはず
その他にもクランクの軸受けやらCVTなんかが改良を受けている
初期型はゴロゴロ感が強くて雑な感じだがパワフルな印象 >>188
そうだね。初期型のECUのサービスキャンペーンが入る前の状態が一番加速よかったな。改良受けてどんどんマイルドになっていき、つまらなくなった。
このへんはよくあるホンダのパターン。 またもやホンダ「フィット」にリコール?アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール?〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN/N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール?が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル/フィット/シャトル/グレイス/ジェイド」の6車種・計661,156台 そろそろメディアはフィットのこと3とか4とかつけて言うのやめてくんないかなって思うわ プリウスやアクア、N-BOXなんかは言われないのにフィットは確かに3だの4だの言うな 完全にフィット買うつもりでウキウキだったのになんだろうこの失望感 そんなに故障とかリコールとか嫌なもんかねぇ
対策取ってるだけいいじゃない
俺なんてリコール通知きても「ふぅん、ああ、そうなん?」って感じだけど >>195
あのパンツ顔よりはマシだろ。
まだ不完全燃焼感はあるけど…
初代と2代目は良かったな。 グローバルA,Bセグメントが後席タイト路線から外れてワンモーションフォルムだと新型フィットみたいになっちゃうのかなー
N-ONEの横から見たデザイン好きなんだよね 勘違いデザイナーが関わらなかったらしいからな
見目麗しくそれでもって乗って良し。楽しもう イエローっていつなくなったんですか?
街で黄色を見かけてかわいい!とカタログを見返したけど載っておらず…
検索しても具体的にいつの段階でカラバリが変わったとかわからなかった >>203
前も言ったし、N-WGN乗ってる人には悪いがホントにこっちにしてよかったなと思う WGNとか今度のフィットとかホンダの最近のデザイン酷すぎない? >>208
パンツシャクレ南のデザインよりはマシだけど、まだ不完全燃焼感のはあるね。
無駄なラインやゴチャゴチャした感じから脱却しようとしてる心意気だけは認める。 Nwgn買うんだったらBoxのほうがかっこはいいね、いったいだれがデザインしてるんだろうね
俺は立駐入らるのがじょうけんだからNoneしか クラウンもプリウスもNboxも入らない立体駐車場はダサいだろ 稀に良くあるよね、3ナンバーお断りの駐車場
外車お断りも見かけるな 立体駐車場を使いたいからロールーフ(1550mm以下)とは言うけれど、2000年代からハイルーフ(2000mm以下)可が増えていると思うのだが
都心のマンションでもハイローミックスの立駐を多く見かける
今時でロールーフだけってのは設置費用や利用料金で選んでいるのか? ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 今日も天気悪いけど車がディーラーに届く前後で台風来なきゃいいなぁ・・
11月はさすがに台風減るだろうがわからないからね デザインそこまでいいか?
ボンネットが高すぎて
ミニバン風味がするのが減点だわ
残念だわ
キャビンから後ろは完璧だがな
現行のKカーではトップクラスだわいな 腰高感は否定しないよ ずっと見てるとこれはこれでいいかなともおもったり エンジンが縦長すぎるんだよ Nボはしょうがないけど 今のエンジンはさらに縦長になってるから奇跡的に新型出たとしても残念デザインになることは確実 もう軽のボンネット低くするにはエンジン後ろに積むしかないよ >>227
インパネのフレーム、車体ごとに違うのか
ずいぶん凝ってるな
右の白フレームがかっこいい ピコーン!腰高感無くすためにフロントシートの下にエンジン横倒しで積めばええねや! ガソリンスタンドまで10kmの地点で残り14kmって表示だったから
安心して走ってたらすごい勢いで数字が0になった!
でも3リットルくらいは残ってたらしい… >>233
メモリ消えても50キロは余裕で走るよ(実体験だが保証はしない) >>233
え?
0まではカウントしないでしょ
ある残数になったら横線になるはずでしょ? 0までいって横線になってメモリが消えてほんとに残量がヤバくなったらなぜかメモリが2個復活するという謎仕様 >>237
速いんだね
エンジンはノーマルですか? またもやホンダ「フィット」にリコール?アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール?〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN/N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール?が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル/フィット/シャトル/グレイス/ジェイド」の6車種・計661,156台 クルコン使ってて勾配に差し掛かったときにシームレスに回転上がって速度を維持できるのはCVTのいいところだよな
これが軽自動車とはまさに隔世の感があるわ
高速も楽だしさ
3ATなんかだとキックダウンしてもすぐにレブいっぱいで変速して失速っていうビジーな事になってたな
CVTを毛嫌いする層って一定数いるけど無段階に変速してるってことを認識できないんだろうな
エンジン回転数と速度がリニアに同期しないと我慢ならないってのもある意味病気だよ
もちろん一昔前にはラバーバンドフィールなCVTもあったけど制御も改善してるし
とは言え、CVTなのにわざわざ段付き加速制御を付けてくるメーカーは馬鹿としか言いようがない NシリーズCVTのレシオカバレッジが5.4で
ekやデイズ向けのCVT-Sのレシオカバレッジが5.9なので
変速範囲に余裕がある分ステップ変速やろうが何の問題も無いよ EPB不具合のおかげでフィットはリアディスクブレーキになったって 仕事帰りに走っただけなのに5台くらいとすれ違ったわ
Nボのように爆売れはしてないがユーザーに愛されてる車だね 売れてない売れてない言うわりには
意識してるからかけっこう見かけるよね 形に特徴があるからぱっと見でもoneだなってわかるしな
前の型のn-wgnカスタムとかぱっと見他のメーカーのと区別がが、俺だけかもしれんが 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
(写真のキャプチャー:白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 また中華製の部品が原因じゃね?
思えばオレの初期型ワンコも最初の一年間は次から次から嫌になる程、無償部品交換ばかりだったなぁ。
コスト削減に中華製部品は使うもんじゃない! 2年落ちの平成29年6月登録の
G LOWDOWN(NA)1.2万キロ 赤なら いくらで売れるだろう
標準でアルミ・リヤスポイラー・HID等は付いてる
傷無し・納車時からドクターデオを期限毎に変えてる・エアコンフィルターも交換してる RSは他のグレードよりリセールバリューいいって言うけど、正直気に入って10年乗り続けてるかも モデューロとかRSは新車で買う人が少ないと思うの。たっかいじゃん
ええ、素ツアラーを乗り潰しですよ。新車購入後4年で8万キロの勢い。最高!
軽四は乗り潰してナンボって考えもあるしー
>>262
手間かかっても何店かで競合さす。ビックリモーターが高い
中古のS2000半年乗って売る時に町の車屋が120万っつたけど競合さして200万円で売れたからほとんど損なし >>246
段付きありがたがるバカ共にも受け入られる様、効率的には妥協してCVT段付き制御取り入れました
って記事じゃな 実際に免許取って最初のマイカーが中古のEK3(ホンダマルチマチック付CVT)だったけど、普通に走る分には問題なかったがスポーツとかエコモードに変えるときにちょっとタイムラグがあった記憶があるな >>263
ありがとうございました
やっぱり半値(汗)
人の不幸につけ入るつもりなけれど
災害で中古車市場急騰とかは・・・ないか >>265
ありがとうございました。
競合させて頑張ってみます!
うちのエリアはビッグ・ハナテン・ガリバーとあるのである意味ラッキーかな >>268
N-BOXは高値付きそうだけど、N-ONEはどうだろうか >>267
うちもEK3後期乗ってたわ
MTだったけど
3stageVTECのD15Bは燃費と出力のバランス良かったな 半分は禁じ手だけどビック同士の競合が一番高くなったよ。最後に5万上乗せされた 新車は3年で半額〜4割程度まで下がるのが普通。ジムニーみたいなのは例外中の例外 >>273
それ考えると5年乗って返却で0円なのがいいのかな NONEがネイキッドみたいな狭い人気車に育つことを期待 理想はミラジーノ 2018年モデルのノーマルN-BOXに乗る機会あったんだけど、滅茶乗り心地良かった
エンジン音小さいし加速も良い、運転席周りも高級感あった、
最新のN-ONEも同じ感じ? >>271
こっちはCVTだったが、VTECではなかったのでVTECがあるのとないのとではかなり違うんでしょうね >>276
ちゃんと見てないけどおそらく150キロ近く重いはず エヌボ その差は大きい それでもN-BOXと比べれば軽いしファイナルギヤの減速比も高いから加速はいいね
回転数高めになるけど N-ONEやフィット乗りがN-BOX乗ると乗り心地の良さをまず感じるよな
高速ではどうか知らんが >>268
中古車市場は急騰するが、下取り買い取りは変わらないんだよね ようは、新型N-BOXの軽量シャシーでN-ONE作れば対比100キロぐらい軽くなってぶっちぎれるってわけだ。
うわさのMTがでれば完璧じゃないか。あと10年は戦える。 N-BOXの代車を返す時にガソリン入れる為に注入口のカバーを開けるレバーを探しても
運転席にないんでガソリンスタンドの店員に聞いてしまったわ
手で空けるタイプというオチだったけど >>285
ホンダ「軽くしたぶん先進装備いろいろ追加しましたっ!」 たしかにN ONE に6MT積んだら
神車の出来上がりよ。
小さい車で世界一じゃないか?
CVTという糞ギアでもこの面白さだから。 >>292
そんな売れないもん作ったら赤字が増えるだけ またもやホンダ「フィット」にリコール?アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール?〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN/N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール?が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル/フィット/シャトル/グレイス/ジェイド」の6車種・計661,156台 昔弟のゴルフ6を借りてガソリンスタンド行ったら給油口開けてくださいって言われてレバー探すけど無くて弟に電話して聞いたらフタを押すんだよって
スタンドの店員も知らなかったのな >>292
CVTでも楽しい言われるとこれからRSに乗る身として楽しみになってきますわ
早く乗りたい! 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
(写真のキャプチャー:白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 RS乗りだけど、補強バーガチガチに入れると
見違えるよ >>300
いい情報ですが、でもそれって結構部品高そうですよね・・ 補強バーいれるのもいいけど、結局重心が高いからどうにもならんよ。まったり乗るのがよい。 正直すぐに何かをいじるというよりも雪が降る地域に住んでて、すぐに何か手をつけるのはリスクも伴うのでまずは加速感を味わいたいに尽きますね まずはノーマルで1万キロ乗ってからだな
バイクも車もいじればいいってもんじゃない >>301
リアシート下のバーだけでも、体感変わりますよ すげーな、俺なんて初代N-ONEで6年目で2万キロだわ 2.5年落ち7000kmを買って2.5年乗ってやっと3万kmだわ
ちょいノリばっかりだしCVTオイル交換したいな
ネコワイパーも換えたいけど中古だと無償修理対象外なのかな? >>309
中古で買ったなら有償だと思う
対策部品の効果の体感には幅がある
奥さん彼女気になる娘が「天気の子」ファンなら、猫ワイパーの音を喜ぶかも >>310
ありがとう
ツベでワイパー音比較を見たら俺のは対策済っぽいわw
一応デラで交換済かきいてみる
静かなブレードとゴムに換えればマシになるのかな 昔耳をすませば だったっけ 登場人物がスバルR2乗ってたがリスペクトっぽい気がしなくもない 何にせよ再来週には車届く予定だからまずは実車がみたい
待ちが長い分ワクワクが止まらない 猫ワイパーの対策部品は晴天時は音に大差無いけど、雨の日だとテキメンに改善されてるの実感する。 雨の音で聞こえずらいだけだろう、初期のってて対策部品付けてもらったけど
きもち変わったかな〜程度だった、設計そのものがだめらしい。 フロントガラスとゴムの状態によるんだろうけど、びびるんで、俺は撥水剤をぬってなるべくワイパー
かけるの最小にしている 先日ひさしぶりに撥水剤を施工した。
アストロでガラス磨き粉買って下処理したから、水滴の流れる速さが違う。 >>319
雨の中気にならなくなっただけでも大きいよ。精神的に。
基本晴れ間は使わないからね フロントガラスもガラスコーティングしちゃえば良いよ
ディーラーでやってるフロントガラスガラスコーティングが
スカット 360・・・約 1万円
コレの薬剤がヤフオクとかで 2千円位で出回ってる
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x655067655
メンテキットが 1千円くらい
類似品がアマゾンで 3千円前後から
おすすめは中華通販 1千円のやつ ぶっちゃけマイチェンされた時点でワイパー回りは改善されてるんだからいじるところなくないか? >>329
フルじゃないんだな、期待してるぞっ!w RS最高って早く言いたい!納車を待つせいか10月は長かった気がする ビックマイナーチェンジ ん? 色でも追加するのかな? Nボみたいなキープコンセプトならいいがな
エンジン高のせいでブス確定なのがな なんでもいいけど細々と売り続けてくれたらおもしろいな センシング系を刷新すればいいのにな
薄利とは言えコンスタントに毎月1,500台は売れてるんだから手を入れて欲しいわ レインXとかガラコとかやるとワイパービビるだろ
それがやだから一回も塗った事無いかな >>339
目立った宣伝もしないで毎月1500台前後売れてるって何気にすごいことだと思うんだよね
もうすぐ自分もその1台になるわけだが >>329
ミニみたいにイカリングがウインカー
ブレーキランプがウインカーになりそうね。
コストダウンでAピラーの黒いテープはなくなりそう 今のところ、来年上半期までの計画に廃止もマイチェンもない ブレミアムとは何台もすれ違ってもRSとは未だにすれ違わないなぁ 安全装備ないと今以上売れないかもしれないけど壮年だからまだいらんなあ
N-ONEカップのホモロゲモデルでいいじゃん。新型エンジンならブサイク決定的だしー
シティブレーキと速度一定オートクルーズでも楽すぎる。ACCとか付いたら寝てしまうかも もう6年も7年も前の車だから新車で買う必要はないと思うんだ、2017以降のリコール出てない型の中古で十分 個人的には2回目マイナー後の4万キロ以内の車体を狙う
CVTフルード交換周期がホンダは4万キロ毎だから。購入後確実に純正指定フルードを下抜き1回交換、以後定期
ホンダずっと乗ってるがATFやCVTFだけは指定以内に替えないと長く快適に乗れない オイル交換ってみんなディーラーでやってる?ディーラーだとガソスタでやるより高いイメージがあるが >>357
自分で上抜き交換。2回に一回はオイルフィルターも交換
オイルはツアラーなんでウルトラLTD5w-30 1回1,600円ぐらい。フィルターはネットでHAMP10個3,300円のを購入 N-ONEはオイルフィルターの位置とかオイル交換の作業が楽だわ >>349
ホンダセンシングを付けるスペースが無いのだとしたら、日立オートモティブと仲良しになったのだから、デュアルカメラサポート付ければいいと思う。 >>358
安いよなー。デラでやるとオイルはともかくフィルター交換がやたら高い。 >>357
オイル交換 洗車 飲み物 合わせて1800 で、新型出るの?出ないの?
そろそろ10万キロ行きそうだから出ないの確定ならフィットかヤリス検討しようかと >>356
俺も走行4万キロあたりで、クークー音鳴りだしたので、保証キレるギリギリのタイミングで無償対応になったから、その時にフルード交換されてると思う。 >>357
20リッターのトヨタ純正オイル買って、自宅のガレージで換えてる。 ホンダ乗りがトヨタのオイル入れるとか
まぁ好きにしろ >>366
俺はちょっと早いけど保険と思って3万キロごとに替えてるわ 俺は4万km以内の交換を守ると毎年することになるから2年ごと6万kmでやる ワイは6万キロ過ぎてから気付いて換えたがもうちょいほっといたら変えれなくなってたって釘を刺された みんな気をつけなはれや >>366
俺のも時々クークー鳴るわ
どこが悪いんだろ@初期型 俺もCVTフルードは3万kmごとに交換してる
初代フィットの時は2万kmごとの交換で20万km走ったが、ジャダーもなくノントラブルだったから定期的な交換は効果的だと思っている >>374
油圧経路の不具合でエアーが噛む音て聞いたような。
文句言ってきた客のみ保証期間中に限り無償対応で、保証キレる10日前にクークー音に気付いたので、ディーラーに伝えたら対応してもらえた。 >>377
思わずリツイート&画像全部保存したわ
こういうのをみるとますます楽しみになってくるわ!でもなぜこの時期に乗ってるんだろ? >>377
リプ返してるが夢の無いこというてやんなよ… >>376
ありがとう
油圧不具合かー
マイナートラブルが多いな 1日でN-ONE3台見たら幸せになるがモデューロ見たらその効果がなくなる
>>350 >>382
アホンダだもん。
でもスタイルに惚れたから仕方ない… マニュアルだとかなり楽しいが、CVTでも充分走りが楽しいというのがいいよな 糞つまらんことはないけど楽しいってほどではないなMTと比べたら 俺も楽しくて楽。ツアラー
軽四でMT乗るつもりもない >>385
丁度来春に車検だからみてもらうよ
そろそろ冬用にLEDからハロゲンに戻さないとなー >>390
同感かも。MTが嫌になったわけではないが、CVTとの相性がよい。回してパワーだすエンジン特性でもないし。 高速を3000rpmで走ると燃料ガンガン減ってくな。燃費10km/Lしかいかなかったツアラーと言えど高燃費なのは90km/hで巡航してるときだけだね。 街乗りばかりしてると燃費としては微妙になるってことかな 高速を3000回転?
それって110km/h以上だろ当たり前体操
あと燃費が良いのは高燃費じゃなくて低燃費だ それ以前に新東名を走ってもリッター10になんか全然ならんよ。 ツアラーでメーター読み時速100キロなら燃費はリッター20キロを超える
燃費が最も延びるのは時速80キロくらい 燃費計で最高見たのは24キロだったな 瞬間的には26くらい行ってそう プリ走り
上り坂は法定速度やや下で走り、下りはガンガン転がす
信号はごめんなさいで赤々のタイミングでも朗らかに通過。一時停止は止まったフリでヌル〜と動かす
燃費運転俺はしないけどな 結局センシングももらえず
廃盤になるんだな
NWGNよりこっちのデザインがいいから2代目出してほしかったわ
センシングがない時点で中古買うのも嫌だし 仮に新型が発表されたとして今よりダサかったら現行買うわとか言い出すんでしょ知ってる 最低でもセンシングほしい
旧型でも載ってれば飛び込みで買ってた 先進愚目当ての奴が来なくて安心
速度一定クルコンだけで十分 だからマイナーではセンシング無理だと何回言えば...
荒らしと同じだな エンジン換えてセンシング積むならボンネット入らないなw またもやホンダ「フィット」にリコール?アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール?〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN/N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール?が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル/フィット/シャトル/グレイス/ジェイド」の6車種・計661,156台 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
(写真のキャプチャー:白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 センシングはアイサイトやトヨタセーフティセンスより劣るイメージ
どれも運転したことないけど
世代やバージョンはわからんけどN-WGNのが一番新しいのか エアコン使わなくなるこの季節、田舎のバイパスとか走ってると
燃費23km/l超えるな。今年製のPTL。
ターボは燃費悪いって覚悟してたけどこんなに走るんなら優秀だわ。 >>416
またまたいい情報をありがとうございます
あと2週間・・ >>415
ホンダのは少し劣るから普通車が売れてないみたい
先進安全装備の比較記事もホンダ省かれてるのがほとんど
ボルボ、スバル、トヨタ、日産、ドイツ勢で完結してる センシングセンシングってうるせーぞ!おまいら現行WGNがベースで丸目になっただけのONEイメージしたか?
更にブサイクさがマシマシでキモいぞ!
今のスタイルがベストであってこれ以上ボンネットが高い位置になんて考えられない >ブレーキドラム裏にある樹脂部品
これ何だろ?ライトのレベライザーかな 今あえて新車でN-ONEターボを買うやつとは意見が合いそうだ 軽いとは感じないなー。普段乗ってる車も軽だからかもw
走るは悪くないけど、曲がる止まるが頼りない。タイヤのせいかもしれない。 所詮はハイトワゴンだからね
屋根を切るだけじゃなく車高、重心を下げてシートポジションちゃんと取れるようになればいい車になるんだけどね
まぁまったく別の車になっちゃうが >>425
そこまではしなくていい。パッケージは満足してる。
贅沢は言わないから、現行BOXの軽量モノコックとセンシング(日立のツインカメラでも可)、6MTがあれば満足。 乗ってる奴は思いたくないだろうが他から見れば普通のハイトワゴン 全高1700以上をスーパーハイトワゴン
1500〜1700までをハイトワゴンって呼んでるとこもある いまの若者にはハイトワゴンが普通の軽っていう認識なんだろう。それだけ市民権を得たというか、そういう感覚でもおかしいとは思わない。ただ軽は横幅決まっててる以上、横より縦が長ければハイトと呼ぶのがしっくりくる。 数年前はMT欲しいとか言ってたのが今度はセンシングと新プラットフォームまで求め出したのか?
いつまでも無い物ねだりしてるやつなんなの?
搭載されるの待ってるうちにまた新しいシステム出てくるぞ
一生欲しいの出てこないな 普通の軽ワゴンはワゴンRとかNwgnになってる ミラとかアルトはただの軽 軽のNAはCVTでいいのだ、じゃないと鈍亀
ターボならMTでも走るが N-ONEはN-ONEだよN-ONEってジャンル
俺良い事言ったw N-ONEの車検証見ると、ステーションワゴンになってるんだけど、基準は何なのかな? どの車種がどの分類になるかはメーカーの申告に委ねられていて、明確な規定があるわけではありません。
このため、似た形のクルマでもメーカーや車種によって車体の形状の項目が違うこともあります。特に、ハッチバックスタイルが多いコンパクトカーは箱型とステーションワゴンに二分されているようです。 バン表示だったら4ナンバーだったな 後席も自由がきかなくなるんだっけバンって とりあえず継続販売決定でマジでセンシング載せるらしい 拾い物画像なんですがこのN-ONEってローダウンモデルですか?それともスタンダード?
https://i.imgur.com/6pmmmaT.jpg >>449
そう
ホイールベースがN-ONEと5ミリしか違わないらしい
写真だとそう見えないけど ふーんこんなの出たのか
調べたら1tそこそこのボディに1Lターボならそれなりに走るかな >>451
旧フィットと同じなんだっけ?
後席の足元広いよね >>451
新型タントのプラットフォーム派生車だからホイールベースはタント準拠だよ 高速を走行中に小鳥さんの群れがN-ONEの前を横切ったんよ
何匹かはフロントバンパーに当たった感覚があって
高速を降りてフロントバンパー見てみると・・・
小鳥さん一匹がナンバープレート上の向かって右側(助手席側)にスッポリハマっていて・・・
悪い事したなと(T_T) 仕事のトラックでは鳶と台湾リスを轢いたがN-ONEでは幸い何も轢いてない 昔おれもスズメが横切ってぶつかったことある。
けっこうな速度だったので相手は即死だったが、その跡が洗っても洗っても落ちなくて怨念を感じた。
供養してあげて。 高速ではないが国道で鳥が車横切ってボンネット(ライトでふくらんでるとこ)にあたって
ちょい凹んだ。。。ほんのわずかだからデントリペアで目立たなくなる程度に直した。 >>453
これ良いな ここに出るまでまったく知らんかったけど ヨタ始まってる。ホンダオワタ
軽ワゴンはオワコンやしそれすら手抜きで出荷停止。ホンダファンやけど欠陥車に金は出さない
セカンドは修ちゃんの生きてるうちにハスラーかヨタにするわ。ま、試乗してからだな まーたダンパーが終わってきた気がする。
車高そこそこあげて使ったけど寿命に大差がないw
カヤバの黄色ってどうだろ。使ってる人いないかな。 いよいよ来週だわ
フィット2とのお別れも寂しいがそれ以上にRSに出会えるのが楽しみすぎる >>469
遮音ガラスと遮音材追加されてんのちょっとうらやましい
外装はノーマル?何かつけた? >>470
無限のパーツつけることも考えましたが、RSのままでも充分カッコいいので特にいじらないことにしました 初期型素ツアラーLだけど、オレンジRSに買い替えるか迷う
もう一台の車、フィットのRSオレンジと並べるのが変態っぽくて良いと思うようになった >>471
リアシート下に付ける
補強のバーはオススメ
金色のやつ 寒くなってきたからか水温油温が上がるまではちょっとカチャカチャ言うな 水温上がるの早いからこれからの季節は助かる
ハイブリッド車は相変わらずヒーターの効きが悪いのかな 寒いときのかっくんブレーキにはいつまでたっても慣れない 寒くなったらシートヒーターが火を吹くぜ。
暖房効く前に会社ついちゃうからw シートヒーターとか雪国仕様だろ
必要と思ったこと無いわ いらないよ
普通車で背もたれにもヒーターあった時は腰の痛み和らげるのに良かったけどな 瀬戸内海沿岸だけどヒートシーターは必要性を感じないな
中国地方でも山間部ならあったほうがいいと思う こないだRSで東京~新潟走ったけどなかなか快適だった。
普通に120キロ超えからの追い越し出来るし。
前のekノンターボだと高速乗る気にもならんかったけどこれだと普通に使いたくなるね。
その時は燃費17kmくらい出たけど街乗りだと13kmくらい。
クーラーつけっぱなして考えるとまあまあか。
こないだ半年点検受けたときに聞いたけどやっぱ白赤終わってるのか。
同色に一回しか遭遇してない。
補強バー付けたいなあ。
無限のセンター出しマフラー欲しいけど10万オーバーはなかなか勇気が。。 俺は週末新潟から静岡まで行くぜ!
フォグランプがLEDのモデル自体ほとんど見ないな
RSやpremiumどころかMC前のPTLですら少ない
逆にオシャレ系のselectとかブラウンスタイルはよく見る >>486
こういう情報はホントにうれしいし助かります
早く乗りたいです! >>486
補強バーはフロントもおすすめ
俺のはスタビがないからだろうが
こうか は ばつぐんだ >>489
スタビ無しなら補強バーはあっても良いと思うけど、スタビ付きには正直要らん気がする。車体が捩れる様な走り方するなら付けても良いかな? >>496
スタビと補強バーってまた目的が違わない?
別に補強が悪いとは思わないけど、せいぜい165の普通のラジアルはいて公道を常識的に走る分には必要性を感じたことはない。
強引に姿勢作らないとリアブレイクするようなこともないし、例えしてもすぐ制御入るし、フロントの限界あげるときは補強うんぬんの前にバネレートあげなきゃ話にならない。
大昔のホンダ車はタワーバー1本はずしただけで恐怖体験がすぐできたが、いまは違う。十分な丈夫なボディだよ。 素ツアラー。14インチ純正ノーマルタイヤとボディ補強なしで6万キロ走行後タイヤ交換。国産1本3千円と決めてる
コーナーリングのフィーリングなんかが物足りないのでフロント補強
前より気持ちよく低中速コーナーも曲がれて5〜10km/h限界速度が上がった。これ以上はN-ONEカップに任せる 俺のモデューロはタイヤ良いやつに変えただけで安定するしいっそう曲がるし概ね満足
モデューロの高剛性ビームがどれほど効果出てるのかはよくわかってない 俺のはその黒だわ、追加料金がかからない色で一番無難っぽい色にした
前の銀の車をのってたが、トンボが卵を産むわ鳥の糞の爆撃に会いやすいわ水面と勘違いしてんだろうなのでパス
赤、黄は色あせるの早そうとか、まー黒は黒で青空駐車だから塗膜が剥離始めるの早そうだが RSのオレンジって塗装的にどうなんだろ?ホンダって昔から赤とか黄色とか色落ち激しかったりするから少し気になる 赤だけど5年野ざらしでも真っ赤なままだから大丈夫じゃね? 俺の赤白も4年青空で大丈夫。新車と並べてみたわけじゃないけどw
手入れ次第じゃねーかな。俺は月一洗車ワックスコートのみ >>503
赤や黄色のホンダの塗装が退色するイメージ俺もあったから納車時にがっつりコーティング施工した。
野ざらし、ほぼ水洗いのみだが今のところ問題ない。
塗装がいいのか、コーティングがいいのかは不明w 退色は紫外線の影響だから一年に1回コーティングするといいよ
白やシルバーは退色が目立たないだけ 洗車して、濡れてるときにスプレーして拭き取るだけのワックスみたいなのあるじゃん?月一回それしかやってないけど5年経ってもボディきれいだよ >>506
同じくコーティングお願いしたわ
しばらくはこまめに洗うのがベストかもね
それにしても楽しみすぎてワクワクする 撥水コーティングしたなら雨粒放置するとすぐ鱗ができるから特に春夏はまめに洗った方がいいぞ ウチの赤素ツアラーなんかコーティングなんか何にもしてないし、洗車も年に1回あるかないかだぞ?✩°。⋆⸜(* ॑꒳ ॑* )⸝ 逆に郵便局以外でこの車が社用車になってる会社って他にあるかな? >>515
いま現在では分からなうけど、オリジン弁当とポラスの社用車見たことあるね。社名無しの車輌はアルトに切り替わっているところが多いように思えるけど >>517
そうなんだね
あまり社用車って感じではないけど リアウインドウとその下のメッキ部分は導通してるのかしら? >>523
特に聞いてないけどノーマルとは明らかに作る工程が違うとは言ってたね >>526
実際見るとかなり目立つけど気に入ったわ RSのオレンジかっこいいよね。すれ違うたびに思う。 初めてちゃんと見たけど、ボンネットとグリルとライト周りだけで結構見た目違うんだな 納期もスタンダードグレードと数が出ないRSとでは1ヶ月以上って言ってたからな
それにしてもN-WGNにしなくて正解だったわ・・ 新型N-WGNも出たし、いずれひっそりフェードアウトするのか?
スタイルのこだわりはないんだが、スライドなし固定式のN-ONEの後席がポイント高い。
そのままでも十分広くて居住性高く、しかも荷室容量も犠牲にしていない。
自分としてはとても気に入ってるんだが。 まぁフェードアウトだろうな
俺の買うディーラーのテラスに白薄緑 白ピンクの特別仕様車がいっぱい出てるから
終わりは近いと思う
N-ONEのためにライン残すのも無駄にコストかかるし
N-WGNが生産止まったからしばらくは売るかもだが >>531
パッケージングはセンタータンクでの高床除けば完璧だと思うトランク容量もあるし後席倒しのフラット状態も良い FIT3はマイナーでセンシング乗せれたけど
軽四は流石に無理というか
もう数売れそうにないからやらないだけか もっと爺になったらさらに進化した安心できるセンシングなら欲しいと思うが今の状態では。。。
センシングに不安を憶えたやつらがN-ONEに流れ・・・ないか
N-ONEカップのためだけに造るかな〜? 5年で3万キロしか走ってないけどそろそろCVTオイルを変えた方がいいのかねぇ もしセンシング搭載したらその状態でオーナーズカップとかどうなることやら >>539
そんなに高いもんでもないからすぐに換えたまえ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ`)プッ >>545
レッドブルホンダの初勝利の日にRS納車された住人がいたぞ F1は予算持ってるチームが勝つようにできてる宣伝興行
ホンダの力で勝った訳じゃないし何もすごくないだろ 画像見たら現行って遮音材がボンネットとかバルクヘッドに大胆に使われてるのな。ここまでとは思わなかった
羨ましいんだが? 聞くに耐えないエンジン音だから余計にうらやましい。 納車済ませてまだ少ししか走ってないけど、ホントに車内静かだね >>561
先にみんカラに送ってから貼るべきでしたねすいません・・
天気が本降りの雨であまり走れなかったのが残念でしたがまたドライブしたいです >>564
ありがとうございます
まだ初日ですがいい車だなって実感してます >>554
ワイは排ガスのステッカーいの一番で取ってもらうわ なんで貼りっぱなしにしてる人だらけなのかよう判らんくらいだ >>566
おめいろ!
秋田はデラのシール貼らないんだね
ホンダカーズ@@
みたいなやつね 初期型スタンダードてすが、プレミアムのレッドテールに替えたいのですがソケットが合わないめたいなのですが、ソケットは別途買えるのですか? 2代目N-WGNスレに、N-ONEが4月にマイナーチェンジって書き込みあるけど本当かな?
ホンダセンシング搭載みたいだけど。 >>571
赤いやつですか?
地域によってデザインが違うんですねー 今まで散々言われてきた現状のボディにセンシングは積めない云々は置いといて、ただでさえ例のブレーキのせいでN-WGN、フィットがスケジュールから遅れている上に、アコード、シビックのマイチェンが待っているからどう考えても4月は無理だろ >>554,556
写真は削除した方がいい
ストリートビューで見つけたよ
この片柱のカーポート、反対側の補助柱が1本だけど秋田で積雪大丈夫なの? 怖い時代になったな
住所ほぼ特定できちゃったぜ
だからどうしたという考えもあるかもだけも 写真がデジタルになった時点で位置情報とか埋め込まれてるからな
フィルムの時代とはわけが違う >>575
昔からこれでやってますけど特に被害はないですよ
むしろ家の屋根から雪が落ちて今日まで乗ってたフィットの屋根が凹んだので10万かけて雪が落ちないように補強しました アクティ廃止してまでエンジンプラットホーム統一でコスト削減進めてるんだから
古いエンジン引きずるN-ONEやスラッシュ延命なんてありえない
俺が経営者なら素直に新プラットホームでN-ONEとスラッシュ統合して
ハスラークーペのようなスタイリッシュモデルを追加する
多分来年の夏だろう >>578
意外と丈夫なのね
ウチも同じようなカーポートだけど30cmの積雪で屋根潰れないかビビってたわ
それよりも自宅前での写真は削除した方がいいと思うよ でもN-ONE今でもよく見るぜ
みんな大事に乗ってるんだなと
なんだかんだ伝説の名車になりそうな予感 POP感が一部で受けただけの普通の軽という感じになってきたのは否めない >>580
すいませんどうやって削除したらいいかわからなくて・・
スマホのデータからは消したんですけど消えてなくて ターボ特有のヒュールって音がよく耳をすませないとわからないっていうのがすごいよね ヒュールという表現は初見だが確かに窓開けて耳すまさないと聞こえない あと今CD取り込んでるがホント音がいいな
ミュージックプレーヤー的な役割もあるかも >>588
それはデッキの性能なんじゃないだろうかと小一時間 >>579
アクティ廃止とか狂ってるわ
アホンダ最後の良心だったのに。
吉野からおかしくなっていったな。 >>589
だとしてもフィットの時とは全然違うんですよね
いい意味で驚いてます >>591
なるほど、わかっていても書かずにはいられないくらいの感動だったということですね。
詳しくは知りませんが、いまホンダの純正ナビはパナと三菱の2系統あったと記憶しています。そのどちらかはわかりませんが三菱サウンドナビのOEM版は音質面での評価はかなり高いです。パナは平らな音ですが聴きやすいとおもいます。
機種によっては動画も再生できますし大変便利になりましたね。 >>592
その辺の事情も知らなかったので勉強になります。ありがとうございます >>584
代わりに削除しておいたぜ
次回からは写真撮る場所には注意するんだな >>594
すいません・・貼るにしても隠すところ加工してからにしますわ 世の中には基地外が思ったよりも多くいる
特にこんなネット掲示板とか 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://i.imgur.com/KTv1AnU.jpg
http://i.imgur.com/LAV6WHi.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 >>476
その症状は後輪ドラムブレーキシューの油切れだな
カバーを外してCRC吹いとけばおk でもこんなのが新車ですといって納車されたら我慢できないね ホント走るたびに楽しいな
このままずっと飽きが来なければいいな >>586
それってアクセル抜いた時の音?どノーマルだけど普通にヒューンってブローオフバルブからの音がするけどな! >>605
いやこの車に乗るまでターボ車乗ったことないからわからないけど、昔のターボ車ってこの音が大きいイメージがあったから言ったんですよ >>606
ハブなんか最初からみんな錆びてるぞ
ホイールキャップやアルミのセンターキャップで見えてないだけで バンパー外したらサビ汁が垂れまくりだった。
買って3年落ち >>607
そういういかにも的な音を期待するのであれば、エアクリーナーを替えてみるといいことあるかも。 >>610
エアクリの入口につながってる
パイプ内の吸音材を外せば
金かけずにいい音しますよ プレミアムツアラーとRSの違いって見た目以外だと何があるんですか? プレミアムツアラーは葬式に行ける
いやマジそれでツートーンはやめた もう一度よくカタログ見てみます。どちらにするか悩んでて。 今週RSに乗り始めたばかりの立場で言わせてもらうと、正直プレミアムだと物足りないくらいRSはいいよ
まだトータル100キロちょっとしか乗ってないからわからないこともあるが、ターボで燃費がNAより落ちるのを受け入れられるなら普通に買いだと思う >>618
ローダウンだとロールも少しは押さえられますか? >>619
まだ長距離かけてないのでわからないこともありますが、スタビがついてることもあって乗り心地はいいと思いますしロールも少ないですね >>620
ありがとうございます。試乗がセレクトの四駆で重心の高さが気になったものですから。RSを買ってノーマルが気に入らなかったらサス交換を考えます。 すいません逆のこと言ってしまった
とにかく普通のグレードでは物足りない人にはいいと思う 現行のプレミアムとRSなら躊躇わずRSかな。中古なら素のLDかSSでもよいかと思ってる 試乗したのがNAモデルならスタビ付いてないよ
でもどのモデルもツアラー(ターボ)になるとスタビは付くよ
あとRSはローダウンしてると言ってもルーフが凹んで車体そのものは10mm下がってるだけだから重心の感覚はそんなに変わらない
俺はPTとRSなら好きな方選べばいいと思う N-ONE色々試乗したがタイヤサイズの違いも大きい。乗り心地とコーナリングとか
155/65r14と165/55r15じゃかなり違う ターボを選んだ時点でわかってたことだが、納車時にタンクに半分だけ給油した状態だとあっという間に燃料減るなぁ・・ メーターの半分はタンクの半分じゃない
半分までは中々減らないけど半分過ぎると一気に無くなる >>629
まあ乗り方もあるんだろうけどね
満タンにしての燃費が興味深い >>618
ターボがついてるか、
ついてないかで変わったら、
アホらしくて誰もプレミアム買わないでしょ。
個人的にはプレミアムでも十分速い。 >>635
そりゃそうだよプレミアムを否定してるわけではないけどプレミアムにはない魅力がRSにはあると思う RSに4WDがないのは構造上難しいとかなの?当方雪国住み ローダウン仕様(オンロード重視)と4WD(降雪地重視)じゃ相性悪いからだろ スポーツモデルに生活四駆を付けるメリットがないじゃない まあ選ぶときにプレミアムの四駆も選択肢に入ったが値段がね・・
そう言ったらなんでRS買ったんだって言われそうだが そういえば寒冷地仕様って今ある?母方の父が昔トゥディポシェットに乗っててガキの頃に何回も乗った記憶があるが ウチの辺もプレミアムなら四駆にしなきゃだわ。寒冷地仕様って四駆だとデフォルトな事が多いよね。昔は大容量バッテリーとかヒーテッドミラーとかあったけど。 生活四駆と言えどもアイスバーンの坂道などでの発進の差はFFと比べて歴然だからな >>636
書いてることはごもっとも。
ただ635氏の書き込みは「神の白いGTO」のオマージュコピペで、煽りじゃないよ >>637
雪国住みにはローダウン仕様は不要だからだろ N-ONE ローダウン試乗 で検索したら
専門家から素人までのコメントが多々出てくるから
参考にしたら? N-ONEのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で130キロ位でマジで35GTRを抜いた。つまりはGTRですらN-ONEのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 GTOはターボとNAで雲泥の差があるから面白いのであって アクセルベタ踏みじゃないのに時速80キロまであっという間なのが改めてびっくり >>651
N-OENはATしかないのにわざわざAT強調する必要性あんのか? 免許の区分はMTとATしかないから別にそこはどっちでもどうでもいい ATとCVTの差はないとは言わないがMTと比べれば誤差。 正直アイドリングストップは必要性をあまり感じないなぁ
むしろ燃費が悪くなってる気すらする 信号待ちで隣に並んだN-ONE。
オレンジのドノーマル。RSというやつかな?
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか?
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 漏れのプレミアムツアラーは
アイドリングストップは装備されてないけど、
何故ですか? うちのは二年目ぐらいからアイストしなくなったよ
バッテリー弱ってるのかと思ったけど14Vでてた バッテリー同じ感じでVはちゃんと見てたが、いきなり死んだから気をつけて ・N-BOX、N-BOX Custom、シビックのサービスキャンペーン
前方障害物衝突軽減制御装置(衝突軽減ブレーキシステム)装着車において、障害物認識プログラムが
不適切なため、踏切前で停車した後に先行車との車間距離が離れると、踏切のレールを前方障害物と
誤認識することがあります。そのため、発進後の低速走行時に衝突軽減ブレーキが作動するおそれが
あります。 計143,042台
・VEZELなど5車種のサービスキャンペーン
7速DCT型自動変速機を搭載した車両において、自動変速機制御コンピューターのプログラムが不適切
なため、変速機内の1速ギヤのハブが摩耗した際に、緩い下り坂での停止直前にブレーキペダルを離すと、
1速ギヤが噛み合わず、トランスミッション警告灯が点滅し、メーターディスプレイに「トランスミッション点検」
の表示がされるとともに、停車後に発進出来なくなるおそれがあります。
尚、パワースイッチの操作により発進は可能です。 計661,156台
恐ろしい。N-ONEでホンマに良かったわ。センシングとi-DCDいらねー
バッテリー新車購入後3年半7万kmちょっとでアイドルストップしなくなった。まあ、してもしなくてもいいんだが・・・ 673だけど、確認したのはエンジンかけてすぐですね
ネットで買った500円ぐらいのシガーソケットに挿して電圧測るやつだけど、大してアテにならないんですかね アイドリングのかけ方次第でかけない場合よりも燃費が悪くなるってあながちホントかもしれないな アイストなんてカタログ燃費を稼ぐための装置だよ。尤もカタログ燃費に踊らされる俺達消費者の責任でもあるのだが >>679
エンジンかける前じゃないと バッテリーにチャージしてる電圧を見ていることになる ようつべでN-ONE対コペンの動画を見たが、、、
((((;゚Д゚))))))) 最初期のN-ONEって今のとエンジン違うんかね? なんかパワー有り過ぎてクランク折れるからコンピュータで抑えた的なリコール無かったっけ? エンジンは確かに若干改良されたけどその事と初期のパワーモリモリの件は別の話だね。主に制御の違い。 実際ターボに乗ってるとアクセルの踏み具合でだいぶ加速感が違うし楽しいね
納車から1週間だが車に乗るのが楽しい CVTの制御じゃなかった?
1速ぶち込んで壊したとかで 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ 車検でブレーキパッドが交換時期だと言われて金額聞いたら1万5000円だったのでとりあえず2500円の日立のパッド買って自分で交換したらカックンブレーキが直った。 アイスト自体はまぁいいんだけど、車が完全に止まる前に
エンジン止まる気持ち悪い仕様は何とかならんのか…慣れん
もうちょい前までソロソロ行きたいときに下手にブレーキ緩めると
エンジンかかってすぐまた止まって何とも言えない無駄な消耗感 >>691
実に堅実すばらすい。純正高すぎ
>>692
既出だけどD→N→Dにするとニュートラル惰性のままで走れるからシーンに応じて使ってるよ
>>677だけど今日の会社帰りはアイストしたぜ。。。パルス充電5回して長距離乗ったからかな気まぐれオレンジロード >>683
じゃあアクセサリーだけONで確認ですかね
今度やってみます、ありがとう >>692
わかる!バッテリーもセルもすげー無駄にしてると感じる。
エコ制御は欲しいけど、ISSはいらない。 前向き駐車だとPにする時にR挟むからエンジンかかるんだよな
アホ仕様すぎるw 通勤片道2キロ行きは山道帰りは下り坂 休みは近場に飯食いに行く程度なんだけど
同じような人居たら燃費はどんなもんでしょうか?
今はアウディのA4乗ってますが通勤もレジャーも乗用車の必要を感じていません
ホンダ車は若い頃CL7に乗ったきりです 通勤片道超渋滞4キロで通勤だけだと10から11くらい
週末空いた郊外走り回ってやっと平均13ってとこ 片道4キロ、渋滞無し、ターボで18-19かな。
2キロだと水温も上がりきらないし厳しいね。
というか、そもそも車が(ry >>698
NAで片道平地2キロ
週末に山含めて50-100キロ走行
平均19かな
この時期は着くちょい前に暖気が終わる感じ おれのNA GL、今日3回目の車検時期連絡来た
はやいものでもう7年も経つんだな
愛着湧いちゃって手放せない。これからもよろしくな俺の可愛いワンコ 早速たくさんのご回答ありがとうございます
見た目がお洒落だし内装も良さそう で毎日乗るけど距離車乗らないので検討してる所です
若い頃と違って車に求める要素が実用性がメインになってきたのですが
自分のように登り坂を走る環境だとハイブリットはメリットが低いと聞いてこの車を検討してます 通勤距離が2kmと短く遠出もしない車格とかにこだわらない場合
どんな車が良いんでしょうか?私見で良いのでアドバイスください 他にスイフトハイブリッド アルトワークス スペーシアハイブリッド デミオ辺りを考えています 俺も職場まで片道2キロだから車には決して良くないんだろうなって思う
やっぱり今の時期なら暖気しておくなりしておいた方が車やエンジンにはいいのかな? アイドリングでもエンジンを回せばそれだけ寿命は減る
暖機無しでゆっくり加速して走行暖機するように心がけて、
コンディションをなるべく良く保ちたいなら3000kmオイル交換する
良いエンジンオイルよりシビアコンディションで傷んでも気にならない安いオイルを使えば良いと思う >>707
電動自転車
原付一種、二種
スーパーカブ系なら燃費を気にせず乗れますよ
屋根が必要なら、こんなのも…
ttps://response.jp/article/2019/10/25/328016.html
ttps://e-applecar.jp/
山坂あるならターボがオススメ 屋根あって車格気にしない、燃費気になると言ったらアルトF
2キロならマニュアルでも問題ない
テールランプ切れの心配がアルト思われるがな! 片道2キロとか完全に自転車か頑張って歩くくらいの距離だろ >>709
エンジンなんてメンテ怠らねば100万キロは持つよ
暖機運転に関してはアメリカで結論は出ている
平らじゃない(坂道とか)道路に乗り出すようなユーザーは暖気運転するべき なおかつ、危険回避のためにフルパワーで走る状況も有り得るので、
結局、暖機運転は必要であるというのがアメリカユーザーの数年に渡って導き出した結論w この車にMTが出るのですか?
出たら俺は是非買いたい くるまは一度エンジンをかけたら30分は乗らないとダメ 電気自動車ならOKだが 遠出しないんならEVがいいんでない? リーフとかi3とかホンダeとか >>712
都会だと歩く距離だけど、田舎の人間はほとんど歩かないんだよ。 その暖機っていうのも水温ベースなのか油温ベースなのかっていつも思う。そもそもCVTならアクセルを床まで踏まない限りそこまで回転数が上がるとは思えないし。 水温上がるまではガラガラいう季節だな
オイルを固めにすれば改善すると思うけど燃費は落ちる
水温ランプが消えるまではおとなしく走るのを心がけるといい 2km通勤で質問したものです 色々御意見有難うございます
スーパーカブなどで通勤している知人がいますが勾配がきつくカーブも多いので
追い越しも出来ないためかなり他の人に迷惑を掛けて居るようです
4輪の車で検討しているので教えて頂いたEVを色々検索してみます 有難うございました ホンダeお洒落なスタイリングだけど200kmすか 価格を考えると
先代のリーフを安く見つけて電池を現行に変えるのが良さそうですね
i3レンジエクステンダーも良い車のようですね 新車で買うのは価格的に厳しいので
良い中古でもあれば検討したいと思います 有難うございました うまく説明できないけどNAとターボではアイドリング時のエンジン音が微妙に違う気がする 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ >>729
なんでNAとターボが同じ音になるとおもったの?
圧縮比って知ってる? >>732
すいません・・RSが自分にとってターボ初になったもので初歩的なところがわかってませんでしたね 素直な感想に突っかかるようなレスなんてして、ストレスでも溜まってるのか?チョコでも食えよ >>728
今乗っているn-oneが逝ったらホンダeを候補に考えている
初期型リーフ:満充電で150km未満のゴミ
マイナー30kWhのリーフ:実走行180km程度でセグ欠け報告の多いゴミ
現行リーフ:普通になった
初期型i3:実走行100km超え程度、レンジエクステンダー+100kmだがトラブル報告あり
現行i3:実走行200km程度、高価格
ホンダe:実走行200km程度、未発売
ホンダにn-oneを電動化をお願いしたくなる ホンダeのバッテリー容量は35.5kwhっていう情報あったろ。
初期型i3と大差ない。カーボン使って車体作るとは考えづらいからi3より軽くはならない。
カタログ200kmと謳うが実際問題150キロ程度。
数売れるわけもないから、高価格で航続距離が短いものしか想像できない。お得意の重心の低いスポーティなハンドリングとか言っておめでたいコアなファンをだまして売るのだろう。
ただのガソリン軽自動車すらまともに作れない会社が、初めて作る電気自動車を買うのは御免だわ。 今一番の電池は5000回充電OKの東芝のリチウム電池だから >>737
i3の初期型は21.8kWh
マイナーで33.2kWm→42.2kWhに増量 EVは5分で満充電、真夏真冬の高速で大人4人乗っても500km走れるようになるまではガソリン車でいいや
と思ってる 充電時間を機会損失と思っていないアホが多いよね
燃料タンク35L最高! >>741
中国でタクシーの運ちゃんが文句言ってた
タクシーがEVになって充電に時間がかかって儲けが半分になったと 改めてだが、ちょっと遠くから見ても惚れ直したくなるスタイルで最高
明日から2連休だがちょっと遠出しようかな オレンジとブラックってベストマッチだなやっぱり
青と迷ったけど 唐突だけど具合悪い体に鞭打ってタイヤ交換してよろけてフロントフェンダー凹ませちゃった俺を誰か慰めてくれないか…… >>747
具合悪いのに頑張ったな
今日無理しておかなければ週末辺りに軽く凹む程度じゃ済まない事になってたはずだ
そのぐらいで済んで良かったんだよ
そんな事より体休めろよ >>747
板金屋も忙しくなるから早めに連絡した方がいいよ 小さいへこみなら自分でデントリペアをためそう〜ネットで2、3000円くらいであるよ >>751
それそれ!まずはそれを試してみる予定
ボディが凹むと心も凹むぜ… N-ONEの外板なんてペラペラだから熱湯かけてトイレのシュポシュポで引っ張れば大抵元通りになるぞ!
俺は雪の日横滑りして雪山に突っ込んだ時フロントフェンダーの歪みを素手で修正して普通に帰れたからな。 RSでも165/55R15?
車重が軽いからちょっといいタイヤ履かせないとグリップ不足気味だよね 標準タイヤで全然大丈夫です
運転下手なら知らないけど >>712
タイヤが太けりゃ面圧下がる分グリップが欲しいがほっそいタイヤなんだから平気でしょ 軽はほとんどキャスター角付いてないし細いタイヤだからね
曲がるときは荷重移動で外側のタイヤがたわんでろくに踏ん張らなくてズリッと行くんだよねわかるわかる >>755
その通りで気は早いけど早く夏タイヤ履いてドライブしたいわ
RSの純正アルミ気に入ってるので 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
アキュラ ( ´,_ゝ`)プッ >>736
詳細なアドバイス有難うございます!
知人が初代のリーフに現行の電池を50で万購入して付けたら捗った、
というような話をしていたので気になっていました
色々話を聞いていると私のように近距離しか走らず山道がメインだとHVは恩恵が無いらしく
電気自動車を考えていますが、買えなくはないけどi3を新車でポンと現金で買う程の余裕無し
A4の車検があと1年半ほどあるので、ゆっくり考えたいと思います 1月に出るリーフe+は458km(WLTC)も走れるらしい
性能比だと航続200kmのホンダeは200万円以下で発売しなきゃ太刀打ちできないスペックだね…
【日産 リーフe+ 新型】まとめ…変更点、航続距離、価格など、高まった完成度
https://s.response.jp/article/2019/10/03/327162.amp.html >>759
キャンバーとキャスターの違いわかってる? 素ツアラー7万5千キロ 14インチ純正アルミホイール年末大掃除済み
まだピカピカや〜 またしても来年夏にマイチェンの話が出てきてるけど、今度は果たしてどうなのか? Nバンの6MTを積んだら
ホンダの歴史に残る神車が出来上がる。
神車を創るか、創らないか、
この二択をホンダに迫りたい。 MCでエンジン換装センシング搭載決定とのこと
MTは無い 雪降ってたけど仕事休みだったのでクルコンとパドルシフト試しながらドライブしてみたが、大げさでなくてホントにずっと乗っていたくなるね
マニュアルも良かったけどもうフィットには戻れないね RSにMT積むとセールスから連絡来たというツイートがあるのだがホントかねw N-WGNとの決定的な差別化、カップレースを盛り上げる?ためにも是非ホンダに6MTの英断を期待したい。
売れないのもわかる、赤字だろう。でも流用が効くしさすがホンダだなってことになるじゃないかー。 確かに売れてないだろうが、みんカラ見てると熱いN-ONEユーザーが多くて勇気付けられるわ 自分が乗ってるからかもしれないけど、街中でもけっこう見かけるような気はする。
白赤RSとか見つけるとテンション上がる。Modulo Xは数えるほどしか見たことない。 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 賢い経営者なら、赤字部門の4輪でさらに売れないn-oneを生産し続けることはしないだろう
n-wgnはやらかしてるしね、個人的にwgnとoneの差別化ができていないと思うんだが・・・ Sレンジの制御がほんと気持ちいい
ときどきずっとSレンジで走ってる >>759 >>764
しっ!、アホの子を構うんじゃありません。 ホンダは280psの自主規制を
最初に破った神の会社ぞ。
none のマイチェンで
80ps、6MT出して来いよ。
女房を質に入れてでも買うぞ。 KB1レジェンドか懐かしい
カタログ超えのスポーツカーはすでにあったがカタログで300の数字はインパクトあった >>778
Sレンジだと吹けあがりも良くエンブレも効いて走り易いよね
都内とか渋滞が多い道路は特にキビキビと走れる
ECONをONで使用して巡航速度になったらパドルでシフトUPすれば燃費も思ったより悪くならない
パドルのマニュアル操作でシフト表示されてもパドル+を長押しすればマニュアル操作が解除され通常Sレンジに戻るから便利だよね >>781
スミマセン、お宅の女房は処分料がかかりますが >>764
キャンプする人とニュース読む人だろ、知ってるよ
キャンバー ハの字
キャスター アレの反り角度みたいなもん(年寄り除く) もうキャンバーでもキャスターでもキングピン傾角でもなんでもいいわ N-VANの6MTは衝突軽減ブレーキはある
誤発進抑制とACC LKASは付かないが 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ >>791
ヒュンダイより下じゃなきゃ良い。
それよアメリカだとNSXが157,500ドル
1700万円代で買えると言う事実に驚愕 ハイテクデバイスは要らないのよ
6MTだけあればいいのよ
VTECも入れてください 安全装置とか時代の需要とかもあるんだろうしな、無いと売れないとか
自分的にはn-wgnもあることだしn-oneはあと屋根までの高さを10cmくらい低くて低重心にしてくれたらなあと思うけど
売れ筋は背が高めで室内が広いなんだろし 軽で背を低くしたら アルトやミラみたいな只の貧乏車になってしまう 20年だったか21年だったか新車には法律で自動ブレーキや安全装置が義務付けされるはず
だからこれからの新車はみんなつくんだな〜 事故の時に責任も取らないゴミ装置を強制押売なんてな N-ONEは鈍亀貧乏車だからね
ただの貧乏車じゃないな 軽の走行性能なんて目糞鼻糞だわ
Noneはデザインだけでも買う価値かある 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/BVs58x5.jpg
http://imgur.com/Iykyvci.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 いつもこのコピペ貼ってる奴ってバカなの?それとも糖質か何かの病気? 他スレは見てないがホンダ車スレ全般に貼って回ってるんだろね
どういう人間がやってるのかいつも気になってる 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ 新車でも買った後はどうせみんな使用環境は野晒しなんだから買う前から野晒しだったとしても、それがどうかしたかって感じです 日本のように雨が多いとあまりエンジンによろしくないだろ 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← マツダ(67.5%)と共に惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。 四輪撤退でもしょうがないよ。軽トラも捨てるし何だかなあ
高くても良心的な造りと素晴らしく頑丈なエンジンだからホンダ買ってたのにそれを捨てちゃあねー。買う価値なくなる
なんちゃって安全装備も駄目駄目。まあ俺達はN-ONEの中古乗り継ぐからあと20年は安泰 >素晴らしく丈夫なエンジン
昔がオーバースペックすぎたのか、いまが貧弱なのか。
客が欲しがるものを調査して、それを満たすものをそつなく作る。理想だけでは食っていけないし企業としては正しい。
それがつまらないと言われれば同意だが、あのつまらない車の代名詞だったトヨタでさえ最近クルマ作りが変わってきたと感じる。結局ホンダの中の人にそういう情熱持った人がだんだん減ってきたっていうことなんじゃないかな。 職人のこだわりに金を払えるほど裕福な時代じゃなくなったんだろうね
金持ちはドイツ車に流れ、日本車は海外向け。一般的な所得層は効率重視の1BOXor軽という オールEVとかの世の中になったらワイは免許返納するわ つまんないもん そういう意味ではマニュアルではないがこの車は運転してて人馬一体って感じがするね 優秀なエンジニアって技研じゃなくてアクセスとか技術研究所に行ってるんじゃないの 納車から2週間、満足感しかなくて不満はないけど強いて言えばシフトチェンジの時にちょっと鈍いときがあるな
まあずっとマニュアルだったから慣れてないのもあるが・・ CVTでアクセルレスポンスも良くないから人馬一体は言い過ぎ >>822
自分で言っておいてあれだが言いすぎでした
でもスピード乗ったらいいですよ マニュアルバカはアクセル乱暴に踏み込むバカ何だろうなw
それがカッコいいとでも思ってるのだろう
CVTはジェントルに運転したまえ パドルは最初だけカチャカチャ遊ぶけどSレンジでベタ踏みが結局いちばん速いと分かりエンブレ専用となる パドル操作しても
数秒でCVT猿モードに戻るのが残念。
パドルモードをガチガチに
固定できたらよかったのに。 例えば6MTのS6と比べると、CVTのネガをそんな感じるかというとそんなことはない。むしろ欲しいトルク感でいえばトルコン+CVTで適度に増幅されたほうが楽しいとさえ感じる。
これがたとえば2リッターぐらいあれば絶対的にMTの方が楽しいと言い切れるが。ターボに限れば十分なレスポンスだと思うよ。 'CVTは効率70%。みたいな話があったときに
全域30%パワーロスしているという話じゃない
青い線が従来CVT
https://i.imgur.com/e47JwZI.jpg
このようにローとハイの効率が一番悪く
中間の効率はむっちゃいい、一部で軽なら95%近いのでは?とも
これが何かというと
7速CVTの1と7はむっちゃゴミ
4速やばい、354速効率めっさいい=ミッション自体のレスポンス最高状態
345速のトルクバンドを速度に直すと
30〜80キロくらいの収まる
これ春秋の早朝とか見つからない時間帯の公道で遊ぶのにめっちゃハマる速度なの
だからこの車は楽しいの
ただし登りはそこからマイナス20キロダウンになるから
サブコンほしい、80PS欲しい、1Lターボぐらいのほうが楽しそう。ってのが見えちゃうの 俺は高回転で維持してそのあと素早く再加速したいときにパドルよく使う
普通の状態だと一定速度で低回転から踏み込んで回転上がるまでの間がそういう時には気にくわない 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 スレが進まないとコピペ馬鹿がスレを進めるという矛盾 >>833がいきなりカッコつけたので
皆がドン引きしているところ。 モデューロのSレンジはどう違うのか聞いてみたい気もする モデューロのSレンジの違いはー
ビジュアルがちょっとダサい
豆知識な カラーのことか生産事情に詳しい人いたら教えてください。
例えば Standardでも、L・Lowdown・ターボでカラバリが違うのはなんでですか?
(作ってる工場がちがうとか、ツートンカラーの管理はコストがかかって難しいとか事情があるのでしょうか)
N oneとかN Slashは好きな色の組み合わせがあるので、
Standardのターボでもツートン選べたらなぁとか
Selectのディッシュホイールを他にも付けれたらと妄想しつつ
HondaのWebコンフィギュレーターでモヤモヤします。
いまとなってはは安全装備でちょっとと思う面もあり、1台はNボにしたのですが、
もう1台の替えは、来年、間に合えば、デザインの魅力的にまだ候補の1台として外れていないもので。 久々に見たがだっせぇなこれ
劣化アルトって感じやな
不人気なのもうなずけるわ 中期まではスタンダードツアラーでもツートンあったよ 来年FMC確定、現行モデル生産中止で在庫のみ販売になってると担当セールスに聞いた エンジンとセンシングはN-WGNと同じ
デザインはキープコンセプト
とまでしか情報無いらしいが、まあそうだろうな笑 この手のFMC情報何回も出てるけど当てになった試しないし結局公式発表がない限り信用できない 現行モデル生産中止で在庫のみ販売ってだけで
FMCはないだろ 来週懇意にしてるセールスと会う用事があるから聞いてくるよ 新型出るってリップサービスで客のつなぎ止めだろう
ホンダ本格的にヤバいしー 早く春になってほしいな
雨とか雪の時ばかり走ってると物足りないから15インチのタイヤでドライブしたくなる >>857
禿同(死語)
>>858
155/65/14と165/55/15って結構お値段違うのよね、貧乏人には辛い
スタッドレスは泣く泣く14インチに落としたよ カウンタックでも14インチの70だったんだから軽のくせに15インチとか生意気なんだよ そもそも雪道に15インチなんていらないと思うけどね・・
夏タイヤで15インチならまだしも必要性がなさすぎる
むしろ何か効果や違いがあるなら教えてほしいくらい マジレスされちゃったよw
まあ冬は雪道で荒れるから普通インチダウンするよね
ピレリかミシュラン履けば他より多少は走れると思う 雪道で寒くて暖気も結構して燃費11〜12キロっていい方なのかな? どんな条件か知らないけど暖気を含む10km程度の通勤ならそんなもんじゃないのか 暖気終わらないまま発車したときのCVTのブヨブヨ感は、やっぱいただけないな、エンジンも何かガラガラ言うし >>866
短かっ!!
ならやっぱりどうあがいてもそんなもんかも? 例え雪道ではなくとも冬タイヤ装着の時点でいつものエコタイヤより燃費落ちるしな
俺の素ツアラーでドライの路面でeconオフで暖房入れて燃費計は15.2だから実質リッター13ぐらいだな
雪道ならもっと燃費悪くなるだろし ド田舎のスイスイ路と都会の大渋滞じゃ全然違うしな
田舎モンが渋滞って言ってるのは普通の信号待ち程度だし >>868
ですよね・・
冬でなければ燃費ももう少し伸びるんでしょうけど >>869
大事に乗りたいのでそこはきっちりやります
ただディーラーではなく行きつけのガソスタでやりますが >>862
スタッドレスでミシュランはともかく、ピレリを薦める意味が分からない。
普通はBSかYHだろ。 こういう走りとかどうでもいいような車はオールシーズンタイヤでいいのにな >>878
多分君は雪道走った事ないんだろうけど
走行性能より安全が1番大事だろう。
朝通勤時間はたかが4kmだろうと
路面が選べないのだから尚更 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ 重要なのは“路面状況を見極める目”
ttps://youtu.be/Znhnz0hfFs8 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。 CVTのSって書いてあるの
セコかと思って一回も使ってなかった。
あそこに初めて入れてみたら
結構楽しめたわい。
擬似有段トランスミッションになって草。
最初からATにしておけばいいのに。 >>875
氷上のブレーキ性能だけで見ればそれで異論はないけどメーカーでしか判断してないタイプだろお前
ピレリのアイスアシンメトリコのレビューとか調べてみなよ
ピレリは走りいいぞ 【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
(´;д;`)ブワッ
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2% → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5% → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3% → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6%
2015 12.1%
2016 11.8%
2017 11.3%
2018 11.3%
2019(〜11月) 11.1%
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も毎年確実に減少
ホンダは消滅・吸収への道へまっしぐら 中国で生産してるだけじゃないか
ピレリの品質管理の下で ピレリ自体もう中国企業だから
中国生産の製品はちょっと怪しい >>883
>>あそこに初めて入れてみたら
すいません、ナニを想像しました。やっぱいいですよね〜w
ピレリ、終わった。。。 N-ONEが絶版になったらワンメイクレースはどうなるんだろう
メーカーも絶版車でそういった活動はしないよね 生産終了したらオーナーズカップも終わるよ
CR-Zにも確かエコランのレースあったけど生産終了してフィットハイブリッドに変わってたな ホンダのダメっぷり
エビカニの御大も匙投げてますわ・・・
↓
当たり前のことながら、電気自動車だって性能悪いクルマは売れないと思う!
日産リーフe+ > マツダ MX-30 >ホンダe
既に ホンダe は↓ 航続距離、走行性能で最下位と判明 (笑)
リーフe+が実用的な電気自動車のベンチマークです。翻ってホンダeやマツダMX-30やいかに?
興味深いことに両車揃って35,5kWhのバッテリーを搭載している。この容量、WTLC322kmの標準リーフより少ない。
当然ながら航続距離も短かい。
MX-30や走る楽しさを前面に押し出すホンダeを走らせたらどうか? MX-30はスペック見たら厳しい感じ。
ホンダeはどうか? 意外や意外! 加速性能も最高速もMX-30より遅いのだった。
(笑)(笑)(笑) ブリティッシュグリーンみたいなNone良いな 最初からラインナップにあったらよかったのに ガンメタ飽きた 今日仕事休みで郊外のちょっとしたワインディングを走ってきたけど、楽しすぎる
限界まで走る技術はないからマージンは残してるが車重が軽くてリズミカルに車が動いてくれるのがいい >>899
下りでロードスターと同じ勢いで進入したら
ノーマルサス故にリアサスめくれ上がってオーバー気味となり左足アンダー誘発させ勢い殺す状態まで追い込まれた。怖い思いしたわ無理するもんじゃないね。 車の作りを弁えようねー!
張り合うだけ無駄だから。 この車は他と比べずに自分の世界に入り込んで楽しむ車だょ >>903
その人が買ったであろう初期には無かったってことだろ グリーンの設定は最初のマイナー後だったと思う あったらそっちにしてた ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「N―WGN(エヌワゴン)」について、12日にも国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」(キリッ
↓
「やっぱリコールしま(パァ
_,._
(;゚ Д゚) ??? 予算計上して今のうちに全部交換したほうが結果的にダメージ少ないとでも判断したんだろうな
株主総会も乗り越えなくてはならんし こんな体たらくじゃN-ONEのFMCとか厳しそうだな… 何回も言うがホントにRSにしておいてよかったわ
N-WGNならまだ納車されてなかったかも 遂にオーダー制限かかったけど、果たしてモデルチェンジするのか生産中止になるのか? 生産中止の方が古い型っていわれなくてすむからいいじゃんw 後期のレッドテール裏山。プレミアムのスモークテールはもっと裏山。
@最初期ツアラー海苔 >>916
効果すれば良いんじゃね。どうせ5万くらいでしょ。 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様(笑)
MagX(ニューモデルマガジンX)
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>917
コネクターが合わないとか聞いたけど、大丈夫なの? >>916
後期のスタンダードのレッドテールは前期のプレミアムと同じ色調だよね?
後期プレミアムのスモークテールはモデューロXと同じ色調に見えるけど…
あのスモークテール最高に渋い 営業に来年夏頃FMCしますって断言されちゃったよ
まだ買い換えるつもりは無いからふ〜んそうなんだぁくらいで流しちゃったけど
ただ基本的にWGNと同じだから今回の件で時期はどうなるかはわからんと 下向きなのに
たまに対向車から
パッシングされるよね プロジェクター式はカットラインがはっきりしすぎていて
暗い道の歩行者なんか見え難くてなー 暗い道で歩行者が見えづらいなら遠慮なくハイビームにしたほうがいい
バイキセノンだから対向車に注意が必要だけど >>922
後期のプレミアムはそのスモークテールだね
ローダウンが出た時は車高下がってるしスモーク入ってるし格好良いなって俺も思った 近頃の新型車のLEDヘッドライトはもっと明るくてもっと明暗がはっきり分かれてるよ
N-ONEの前にヴェゼル乗ってたけど照らされてない所がほぼ真っ暗で逆にアレだった
最近はそれに加えてヘッドライトの位置が高い車多いからなおさら眩しいね >>925
>>926
下向きにしてるんだから対向車がまぶしくても俺は悪くないってことかな? 近目でパッシングされる事なんか無いぞ
されるやつは足いじったりしてるのにレベライザー調節してないとかじゃないのか? >>929
あのテールって前期スタンダードでもポン付け行けるのかな? >>931
あと、球切れ時もバルブだけ交換できるしね。 >>923
思った。
配光特性が良いのか、フォグいらずだよね。ファーストで乗ってるアコードツアラー前期のライトは配光にムラがあるんだよね…手前が暗いというか。 うむ、ライトは明るくて優秀だとおもう。
HIDのほうが断然よい。LEDの光は苦手。 >>935
外観とか特に仕様が変わったようには見えないし多分いけるんじゃないかなぁわからないけど >>939
前期だとプレミアムとスタンダードのウィンカーだかバックランプだかどっちかのソケットかカプラーが合わないとかなかった? >>928
バイハロゲンだっているんですよ!
フォグなしで雪国なのにLEDにかえたけど >>940
ごめんさすがに外して比べた事ないからそこまではわからん 中期?プレミアム純正LEDフォグランプとの相性もいい。
手前の暗い部分と路肩をきっちり照らすのが運転席からもわかる。
それでいて上方向への漏れがなく対向に眩しくない。
夜に実家帰る時なんか、暗い田舎道なもんで、あの配光は非常に頼りになる。 この車のLEDフォグってはたから見るとちっちゃくてデイライトくらいにしか見えない >>935,939,940
確か、
前期スタンダードはバックランプがT16でウインカーがT20ピンチ部違い
前期プレミアム、後期ローダウンがバックがT20でウインカーがT20クリア
後期プレミアム、RSはバックがT20でウインカーがT20ピンチ部違い
確認してないが車両側ハーネスは同じはず
ハーネスとバルブソケットの部分がカプラーで外れるから変えたいテールランプと同じグレードのバルブソケットに交換すればどのグレードでも付けられる >>945
つまるところ、バルブソケット付だったらカプラーの所でポン付け出来るという認識でおK? >>948
みんカラか何かでプレミアムの赤テール付けようとしたらソケットが合わないだのワーワー文句言ってた奴は、ソッケトそのままでポン付けしようとしてたからだな? テールライトは昔ながらの赤がいい
ええ、古い人間です 仮にフルモデルチェンジがあるとして、売れてない車をフルモデルチェンジする真意はなんや… >>950
同じく。百歩譲ってもブレーキランプだけは赤。
オールクリアとか論外。
スタンダードのハーフクリアはどうしても軽っぽさを感じるからクリスタルアイの赤ファイバーテール入れた(笑) >>951
一部マニアの戯言
寺行ったらフルモデルチェンジするって言ってたよ。(嘘)に決まってるだろ。開発なら分かるが、寺になんか情報流すかっての。
仮にプレスリリース前に
開発関係の末端が情報ソース流したりすれば
即懲戒でしょう。 >>954
ディーラーはあくまでメーカーからの情報しか伝えないからね。
雑誌のスクープ記事で書いてたことを聞いても、メーカーから伝達あるまではシラを切る。そのディーラーに、MAG-Xを置いているのにね(笑)
でも某トヨタの若いセールスはゼロクラウン出た当時、エステートも遅れてフルモデルチェンジします!確定です!ってドヤってたけど、出なかった(笑) >>952
社外品テールランプなんて論外
LEDウインカーは昼間の視認性が最悪
車検対応と言ってるが見た目優先で保安はギリギリだから純正に劣るんだよ じいちゃんのミライースのタイヤ交換してあげたんだけどN−ONEと比べてハブとかディスクの錆が少なくてびっくりした
ホンダ錆錆ですやん >>958
ホントそれなんだよね。
そこに来てクリスタルアイは品質がクソ。1週間経ったら返品もクレームも受付つけないし、念の為自分でシーリングしろ!でもそれやったら保証対象外とかクソ。
でもデザインが気に入って、たまたま中古格安で出てたからついポチッとなしてしまった。デザインだけは気に入っている。 >>959
ダイハツはまだまだコストカットが足りないなw
じいちゃんあまり乗ってないか車庫保管? 赤オレンジ白
きちんと3色入ったテールランプが好きだな 初期のディスプレイオーディオ仕様って今時使えてるの?
ナビ周りって陳腐化が早いから交換不可だとつらいよね これのDOとか貧乏人用の装備だから交換とか考えてないだろ まだ使えてる
壊れて治せなくなるのが怖いのは確かだけど
CD壊れやすくてもUSBメモリは壊れにくいらしいから大丈夫じゃと楽観しとる >>969
こういう馬鹿ってまともにナビ使ってないんだよね DOアップデートしてインターナビポケット縛りを解除してほしいは >>967
貧乏人用とか何その言い草?
デザイン最高だし普通に使えてるけど >>970
俺もスマホナビ使ってるけど
必要な時に最低限迷わない程度の機能があればいい
そもそも多くを求めてないからナビに完璧も求めてないの そのうちカローラみたいなディスプレイオーディオでスマホのナビ使うようになるんじゃね 一応ナビは付いてるが仕事でスマホナビに使い慣れてるからN-ONE乗る時もほとんどくせでスマホナビを使う
通勤買い物がほとんどでナビが必要になるシチュエーションがほとんどなくなったし、スマホナビなら到着予測と渋滞情報をサクサクチェックできる カーナビって呼んでるだけで呼び方は変わるかも知れないね もうすでにナビだけじゃないから 地図更新めんどくさい上に遅くて、古くなったら有料とかサポ切れでゴミと化すしね
スマホで物足りないと感じたら検討するんだろうけど俺は今はスマホで十分だ。片田舎だし。でも大都会なら機能のいいナビが欲しくなるかも
個人的にはN-ONEのオーディオはDAがいいし+別画面でナビが好み Googleのはユーザーがプローブになって渋滞情報が更新されるし。 めったにNAVIを使わないので、インターナビポケットがあれば十分と、ディスプレイオーディオ仕様にしました
良かったのは、運転席まわりのすっきり感
悪かったのは…、あまり思いつかないけど、スマホを縦向き固定じゃなくて自動回転に設定しておかなきゃいけないと、気づくまで1年以上かかったこと、まあそれはインターナビのせいではないが >>976
その先陣がDOだったんだが、インターナビポケット縛りだったり、そのポッケトがクソアプリ。
カローラやエクリプスクロスのようなシステムだったら先見の明あったのに。 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性ある調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ`)プッ 今日天気よかったからCVTオイル交換したよ〜2.7l〜2.8Lでたから3Lいれてやったわ。
1Lあまるやん^^; >>963
これ何?モデューロ?
カッコイイじゃん NHKにLPLの浅木さん出演してたね。
N-ONEの話はでなかったがBOXはでてた。 >>956
ホンダのダメっぷり
エビカニの御大も匙投げてますわ・・・
↓
当たり前のことながら、電気自動車だって性能悪いクルマは売れないと思う!
日産リーフe+ > マツダ MX-30 >ホンダe
既に ホンダe は↓ 航続距離、走行性能で最下位と判明 (笑)
リーフe+が実用的な電気自動車のベンチマークです。翻ってホンダeやマツダMX-30やいかに?
興味深いことに両車揃って35,5kWhのバッテリーを搭載している。この容量、WTLC322kmの標準リーフより少ない。
当然ながら航続距離も短かい。
MX-30や走る楽しさを前面に押し出すホンダeを走らせたらどうか? MX-30はスペック見たら厳しい感じ。
ホンダeはどうか? 意外や意外! 加速性能も最高速もMX-30より遅いのだった。
(笑)(笑)(笑) 言ってることの半分も解らないという事は書き手の方が伝える能力が乏しいという事に他ならない コピペであろうと捻らなきゃなあ >>993
見た見た。興味深かった
この人の関わったN-ONEツアラー乗りで良かったわ
30年ぶり定年半年前でF1復帰とか。。。ホンダは特別に定年延長かなんかしろよ >>996
おw 楽しかったよね。
N-BOXでも部下に無茶です不可能ですっていう難題を課してあの空間を作り上げたって言ってたが、F1でも「ねじのないエンジンを作れ」的な無茶ぶりをしてるんだなっていう。
でも自分の中にできる見込みがあるからこそ言うわけだし、リーダーというものがいかに大事かがわかる話だった。 >>997
次はフィット3の開発秘話を見たい(笑)
バカ社長とアホLPLとアゴデザイナーの感動秘話。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 71日 3時間 18分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。