【スズキ】エブリイ 89台目【OEM】
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>>830
座席をベンチシートに付け替えれば良いじゃない
バンなんだからポン付け出来るでしょ？
>>836
冷却水の管理が悪いんだろ、
きちんとやっていたら簡単に漏れたりはしないだろ
>>842
ドアの内張り外して
中にあるレールのストッパーを弄れば全開できるようになるよ
>>847
62迄は全開できるんだがなぁ、
64から全開できなくなったのが気に入らない >>851
バンと言ってもジョインの車体はワゴンベースでPCやPAとは構造からして異なるから、
単純に後部座席交換すれば付けられるような話じゃない K6Aのウォーポンの弱さ知らない長文マンに絡まれた死にたい >>849
だよね
>>850
ワイドショーで取り上げられないように気をつけてな
>>854
たしかに交差点左折の時に歩行者自転車確認で気を使うんだよね 質問です！
信号待ちでブレーキ踏んでると後ろからグゴゴゴ、ゴゴ、グゴゴゴゴーって音と振動がするんだけど、これって皆も同じ？
たまに出なくなる時もある
DA17Vで新車の時からしてる ひとつ聞くがちょこちょこのりが多いんじゃないか？
あと年式と距離 >>858
オートマだろ？
ブレーキの踏みが甘くてクリープで前に出ようとしてるだけやろ。 レクサスのエンブレムつけた型落ちのトヨタ車みたいでなんかやだ >>720
まあ自分の中で結論が出たなら周りがどうこう言うことでもないが
そもそもディーラーがなぜ2RWで十分と言ったか突っ込んで聞いたか？
その理由に納得がいったなら2WDで良いだろうしいかなかったら4WDになるだろう
この手のことは飛行機に乗るか乗らないかの議論に似てると思う
飛行機は事故にあったらほぼまちがいなく死ぬし事故にあう確率は０でないからそれが嫌で飛行機に乗らない人はいる
（なんとSF作家のアーサー・Ｃ・クラーク大先生がそうだった）
一方飛行機で事故にあう確率なんか自動車事故より０いくつのレベルで低いんだから
そんなの心配するほうがおかしいと考える人もいる >>840
俺もそう思ってたがヒューズボックス内だけの改造でキーオフ状態でも動かせるよう出来るみたい。 >>835
俺もジョインシートが良い。助手席背もたれが前に水平までたためるのがいい。後部席も背もたれを前に倒すだけ。隙間と荷室部をかさ上げすると。腕も伸ばせるベッドスペースになる。 >>861
思いっきり踏んでも出るんです・・・
>>860
30年式DA17V、距離6000kmです
>>862
慰謝料覚悟しとけよ >>860
通勤でも使ってるので20kmくらい走ることが多いです
たまに200〜300キロ走ります >>867
ほんとそれ。
雪が積もる可能性なんて低いけど、
積もったら100％スタックする4WDを薦めるってのは、ヤバすぎる >>872
え？
時々の雪に備えて四駆考えてたけど、雪に弱いの？
バンにもスタッドレスってあるよね？
それでも雪に弱いの？ >>873
弱い。
というか、この手の四駆は四駆じゃない。
タイヤが空転したら、空転してない方のタイヤは駆動しない。（つまり、すぐスタックする）
四駆ってのは、普通はそういうもんじゃない。
いわゆる、インチキ四駆と言われている >>870
ぜひ、そういうのはディーラーに持ち込んで結果を教えてほしい
そういう細かい情報の蓄積があると自分の身に出た時助かる。
ちなみに俺のDA17V30年式４ATｼﾞｮｲﾀ（走行36,000ｋｍ）ではそんな音は出ていない
ブレーキをしっかり踏み込まないとｸﾞｸﾞｸﾞっと動く時はあるけど音が鳴る事はないかな なんでハイトワゴンの記事のトップにエブリイの写真使うのか？
エブリイはハイト系と較べてダッシュボードの奥行き短いぶん上部の視界が良いって事を記者は知らんようだw
https://bestcarweb.jp/feature/column/100043 >>870
64でもなるよ普通にディーラー車検でも通る そういや価格コムでみた冷寒時のアイドリングの振動がやたらでかい不具合ってまだ出てるのかね？ >>877
くだらない記事だなw
対策として信号が見えるギリギリの位置で停止するとか当たり前だろとしか言いようがwww >>873
弱いよ
バンパーまで埋まる雪とか、デフが当たりそうな泥濘とかからの脱出だと
直結の四駆にはかなわない
でも、普段使いや所々凍結している道路、走行抵抗は無いけどツルツル路面
なんかだと逆にフルタイムの方がいい場合もある。そういう場合の方が
圧倒的に多いかな。 >>875
了解です
結果を報告しますね
こんど持ち込むので
少し時間はかかります
>>878
音の出る出ないは個体差レベルの許容範囲って感じなのかもしれないですね
ブレーキの制動能力に問題が無いならそれ以上求めるのも求めすぎなのかもしれませんね >>876
エブリイでも信号が見えない事がある。
身長175センチ。停止線の少し前で止まるようにしてるよ >>831
サブディーラー人も言ってた
心配してくれた >>882
リアショックアブソーバーやないかな？
ワイの場合5000kmでグゴグゴ鳴り出して
暫く鳴らなかったり鳴ったりしてたわ
NEW SRに替えたらピタリ止んだで
純正はアタリハズレありそうな感じ >>873
それでもFRに比べたらスタックする可能性は低くなる 俺はPC乗りだが、四駆を過信しないことが肝要
それとパートタイム式を直結と混同してる人がいるが、デフロック付いてるわけじゃなし、直結とは程遠い
元々この手のに付いてる四駆なんて普段使いの生活四駆なんだから、オフロードの四駆とは比較にならない
それと登りには強くても下りでは普通のFRやFFと差異ないからな 滑りだしたら一緒だからとにかく過信は禁物 エブリイで4駆買う人なんてほとんどが生活4駆で十分な人だろ フルタイム式よりパートタイム式の方が高性能だと思ってるヤツが暴れている >>886
> それとパートタイム式を直結と混同してる人がいるが、
パートタイム式は、一般的に直結って言うんじゃないの？
> デフロック付いてるわけじゃなし、直結とは程遠い
フロントとリアのデフのこと？
センターデフの付いてる軽はほとんどないけど、センターデフロックのこと？
>>883
他社製のビスカス式4駆とパートタイムでリアのデフロック付き、デフロック無しの3台に乗ってるけど
特にFRベース4駆の2駆状態はいろいろ不便だと思ってる
不足するようなら、買い替えれば良いわけだしね
2駆に比べれば雲泥の差だよ パートタイムは4WDにすると前後シャフトが回るから直結って思うんだろう
前後輪の回転差が吸収できないからブレーキング現象が出るしデフロックがないと前後輪がスリップすると進めなくなる
ビスカスだろうとパートタイムだろうとデフロックなしでは走破性はたいしたことない というかフルタイムとパートタイムの話、何年目？
毎年出てくる気がする。 >>892
フルタイム式じゃないセンターデフロックのものあるの？ スズキ純正のデフロックと言ったらキャリーのリアしか思いつかんが 空荷じゃろくにトラクション掛からないんだからなんだって一緒だよ 北海道のまあまあ雪がたくさん降るところに住んでるけどエブリィワゴンでもパートタイム4WDのバンでも腹がつっかえない限り動けなくなる事はないよ エブリイのフルタイムはUnivanceのaxc 使ってるんだろ。これはオートロック
アップ機構が付いていて、以下のように書いてある。
「オートロックアップ機構により、リジット4WD並の走破性が得られ、砂地、
泥濘地等の悪路も突破可能になります。」 四駆の話しは生活圏で普通に移動する分には>>900が言っている通り。
それ以上を求めるならジムニー買え！
エブリイの四駆は糞とかウンコとか言ってる輩は生活圏では十分な四駆で山奥の新雪スノーアタックかけてスタックした死んでも治らない馬鹿だからスルーしましょう 北海道だろうと普通の道走ってる時にはフルタイムでもパートタイムでも何の問題もない。
タクシーのコンフォートは北海道でも全車2WDだ。 >>897
スズキは知らない
アトレーとテリオスキッドにあった >>905
それ、スタックするまではスタックしない って言ってるのと同じ PAリミ4WD AGSが日曜日納車される。
契約から約2ヶ月かかった。
経験上2WDでも雪道では後部に200キロ位積むとそこそこ走るけど、凹にはまると発進がダメ。
そこで4WDスイッチのありがたみを感じる。 >>911
ジョインターボ4WDMTを8月下旬に契約して納車は9月下旬で約1ヵ月だった
同じぐらいの時期なのにえらい納車に差があるな
ちなみに値引きは11万だった ジョイン NA 5AGS 4WD。
７月下旬に契約、８月下旬に登録。
９月初旬に納車。
オプションはフロアマットのみで値引きは１０万でした。 みんな値引き良いな。アドバイスを元に10万円引き要求してみたが。6万円が限界と言われた。今後カスタムでお世話になりそうだし、6万円で決めるか。6万円も相場並だしね。因みにフロアマットとフォグとリアスポイラー。リアスポイラーは完全に見た目の満足感だけだけどな。 あと、リアシートの件だが、仕事で荷物をたくさん積むならともかく、乗用車として使うならJOINのシートでリアシート含めてフルフラットもいいよな。
なんか車中泊というとリアシート畳んだ荷室の広さがポイントになりがちだが、フルフラットシートで寝てもいいんじゃないかと思う。 >>913
台風の影響と消費税増税の駆け込み需要。
>>915
安心しろ、俺もサブディーラー回っても似た回答だった。
商用車とジムニーは決算セールの特典から除外されてたからな。 エブリイとかだと企業がいっぱい買ってくれるし個人ユーザーに媚び売ってまで売る気ないだろう >>916
ジョイン系のリアシート畳んだときは若干段差が出来るが、
車中泊ならバックドア側に頭を向けて寝れば気にならないよ。 >>573
リーフスプリングはサスペンションアームも兼ねた構造体だからでそ >>916
どちらも実際に見てみた方が良いよ。
最初ジョイン買う予定がPAリミになったのは、実際にどちらも乗ってみたけど。
なぜかPAの方が運転しやすい。
特にサイドミラーやバックミラーの後方視界が抜群に良い。
乗用車的に3人以上乗る機会が多くあるなら、ジョインだけど、セカンドカーとして趣味車なら、リアシートは格納しっぱなしだし、PAの方が安いし、浮いた予算で車中快適備品買えると判断した。 >>915
俺も知り合いのところに頼んだけど、10万がやっとだった スズキの営業がたまたま来てたけど、その条件で限界だと思うって言ってたよ
ちなみにオプションは白ナンバーと純正のフォグのみ 手持ちのアンドロイドナビとバックカメラ、ETCをサービスで取り付けて貰った 自分が買ったもの良いように言いたいのはわかるけど5MT4WDも無いのに選択肢に入らんやろその用途で選ぶのだったらジョイン買ってリアシート外す 後ろ席なんかイレクターパイプでなんとかなるだろ…逆に嵩上げしたほうが冬は寒さ対策で有効だ＾＾ スペと比較して燃費が悪すぎる。
車重は大差ないのだからＪＣ０８で２３〜２４程度は確保できるはずだろ？
僅かに車重が重たい以外は形状しかないわけだが、それでこれだけ差が付くとは思えん。 PAのバックミラー視界がいいのは、シートの高さが違うからなのかな
PAとJOINは、サイドミラーみたいにバックミラーも違うの？ >>881の言うシチュエーションだと大概の市販車四駆じゃ脱出するの難しいだろうなランクル然り 貨物車のバンに何を求めてんの？ってくらい勘違いしたやつ多すぎて笑う 貨物車のバンって言い方面白いな！牛の牛肉とか頭が頭痛rと同列の馬鹿の言い回し 貨物車にはバンタイプとトラックタイプがあるからやで >>925
スペーシアのCVTをほり込めたら劇的に燃費が良くなるw 商用車にトラブルの元になる最新技術は使わんからね。乗用車で実験してトラブル出尽くしてもう大丈夫って時点で商用車に使われる 荒川はarariver
利根川はtoneriver FMCしたらスペアタイヤなくなって空きスペースにバッテリー積まれそう 貨物車は稼働止めないのが最優先だからそれはない
パンク修理剤じゃ直らないので立ち往生なんて一番あかんやつ >>921
JOINにする理由はターボがJOINしか選べないから。軽自動車はターボエンジンしか経験無いから、後悔しないようにターボエンジンを選択。 安全性を犠牲にし
スペースを詰めに詰めたのに車両なのに
リアシートがフラットにならないターボw >>930
日本ではミニバンやエステートバン、1Boxのバン、ライトバンもバンと言われる
それを区別するのに貨物車のバンというのは普通の感覚ではなかろうか？ 言葉尻捕まえてあーやこーやと小学生かよ
車検証の右上見てこいよバンのオーナーなら5秒で納得できるわ アウトローのヤクザ、とかと一緒じゃないの？
あらかじめ予約する、後で後悔、とかもおかしい表現だけど、こういうのも文句いうってなんていうか心が狭い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
