【スズキ】エブリイ 89台目【OEM】
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>>522
車高調、ダウンサスともに、下げ過ぎないことだな。
個人的な主観だけど、ノーマルより３センチダウンが乗り心地が許される限界だと思うよ。
ただし、ダウンサスなら前後ともバンプラバーをショートタイプに交換。
車高調でもリアのバンプラバーをショートタイプに交換することだな。
ノーマル状態でも覗けばわかるが、リアはバンプラバーとアクスルの当たる部分のすき間が３センチあるかどうかだから。 >>523
たぶん、出したいんだろうけど、今現在の納車待ちが半年から一年とかの状態だから、それが落ち着くまでは出せないという話をチラホラ聞くけどな。
日本以外でも5ドア仕様の要望は有るらしいし。 >>532
そうかサンクス
海外みたいにハミタイ太タイヤできないのが残念だ アゲアゲも良いけど上げすぎは
カッコ良くても品が無さげになりがちなので、
2インチくらいでちょびっとだけ太いタイヤくらいがいいな〜。
上げ下げ頑張ってる人からすると中途半端に見えるかもだけど。 実際に上げてる人はこのスレにどれくらいいるんかな？ >>540
俺もノーマルが一番かっこいいと思う
目的を追求した道具としての車の機能美がある
ゼロ戦が美しいのと同じ >>533
それ、俺も検討してるんだが。車屋に言わせるとスプリングだけのリフトアップはショックの長さが足りなくなり乗り心地は低下するはず。といってた。その店ではスプリングとショックはノーマルのままブロックスペーサーを入れたほうがいいと言ってる。実際どうなんだろうね。 エスペリアのバネで上げてるけど、路面の状態が悪けりゃ比例して乗り心地は悪いよ。
バネが硬めだからコーナーや横風のロールはほとんど問題ない。
硬めだからきれいな路面ならシャキッとした乗り心地ではある。
悪路の乗り心地重視ならノーマルが一番。
FAFでも乗り心地は悪化するんじゃないかな。
バネだけで上げる以上、ストローク不足と減衰&バネレートのバランス崩壊は避けられない。
リフトアップ専用設計のバネとショックのセットがあればいいんだが。 サイドブレーキのレリーズボタンを取り替えようとしたらねじ切れちまったw
エブリイは捻ったらダメなパターンのやつだったのね。。 >>543
スペーサなりショック長変更を伴う場合は構造変更しなきゃならないから？
あと分かんないのはバネだけで3.5cm上げは変更不要でもタイヤと合計で5cmは変更不要なのか。
少し調べてもよく分かんなくて4cmまでは無条件OKくらいしか読み取れんのよね >>534
納得、そういう車なんやと。
ありがとね。 先月俺が放流した緑の64W、もう誰かの手に渡ってんのかな… 俺が10年くらい前に手放したアトレーワゴン。買い取り10万円だったが手放さなきゃ良かった。見た目はかなり悪かったがまだ7万キロくらいしか走ってなかった。置く場所はあったから物置代わりにも使えたのに。惜しいことをした。エブリィはそうならないように気をつけよう。 >>548
エブリイは中古でも値が落ちないよね
俺も最初は中古を検討したけど、状態に比べてあまりに高いんで新車にした 軽箱の場合最悪ナンバー切って鍵付きの物置として使えるからなぁ >>553
2012の64wの距離4万kmタイヤで全部込みで80万オーバーでした。高かったけど欲しかったんですよ Ｋバンって自動車税五千円くらいだっけ？
保険とか込みにしてもやっぱり普通のＫより維持費安いのか？ >>557
年式によって税金違うが今新車買うなら5000円、ワゴン含め軽５ナンバーは10800円。
保険は保険屋と保証内容と契約者の等級で変わるからなんとも 某通販型自動車保険でジョインタ、等級20、対人無制限、対物2500万、車両120万、いくつかオプションつけて、月払い4000円 年払い4万ちょっとだったよ。
ネットで一括見積りしてみ？ >>555
うーん、それならジョインの新車買ったほうが・・・
とも思ってしまうが
まあ楽しけりゃいいよな
たかだか数十万だ >>560
まじか安いな
俺は月9000円近く払ってるわ バンだけど初回の税金はグリーン特例とかで3800円だった >>561
今は新車納期がかかるらしいからこの秋車中泊楽しむなら程度のいい中古ってのも選択肢としてありかと >>562
年間１０万？ちょっと高い気が
保証内容と等級は？
俺は20等級対人対物無制限、搭乗者3000万、車両100万で年間66000円くらい。 高すぎない？
こちら16等級の対人対物無制限の車輌100万弁護士特約つけて36000くらいだったかな
車輌は新車だったからつけたけど
今回なしでいく予定でなしだと27000だかってメールきたわ >>565
保障内容はほぼ同じ
等級が12なのよね >>566
どこの保険会社？
伏せ字でもいいから教えてくれたら助かる
見積もりしたいわ 実際に事故ったこと無いから保険会社同士の喧嘩に勝てるかどうか知らんけど、
とにかく安くしたいならSBI損保が激安やで。
事故った相手が東京海上でビビって交渉の場にも来ない某損保会社みたいなことなるかどうかはわからん。 >>555
64て100万ぐらいで買えた事考えると値下がりしないんだな 車両は免責15万にして安くした方がいいぞ。全損レベルの保険として使う。今は事故あり係数とかいうクソな改悪によってちょっとのことで使うと損するから >>545
ショックは消耗品だから長さが変わってもバネが遊ぶとか底づきしっぱなしとかでなければ関係ない。
普通車だけど、デリカのスペースギアをボディーリフトとリアバネ（コイルスプリング）で上げたのは構造変更ではなく記載変更で通った。
リーフスプリング交換だと構造変更になる。
コイルとリーフで何が違うだろう？ >>569
ＪＡ共済も安いな。
交渉は下手くそだけど･･･ >>561
なんか中古高いんだよな。
知り合いも予算100万ぐらいでエブリィワゴン探したら64だった。
思わずバンなら新車買えるし、ワゴンの中古でもあと少し予算上げれば17 ワゴン初期が買えると思うよって言ってしまった。 今回の台風でだいぶ車水没して廃車になりそうだから、すぐに乗れる中古は値が上がるかもな。 中古車でもPCやPAだと後部に子供乗せてもつらそう >>574
エブリイは組合員の貨物は1割引なのでJA共済にしたよ。
スイフトは東京海上。 PA選ぶのは畳んだ2列目が荷室と段差が無いから。
乗り心地は考えない。
寝心地を考えた選択。 エブリイは寝心地は最高だよね
乗用車だとどうしても段差ができる
昨日もマットと座布団と寝袋使って車中泊したけど、朝までグッスリ眠れた
家で寝るのと変わらない
しかも寝床を作ったまま車外に出ることもなく移動して運転可能、休憩や就寝も可能
これは俺的には大変素晴らしい >>582
俺は車中泊の為に常に後部座席畳んで布団敷いてるw
眠くなったら最寄りの道の駅でいつでも寝られるので居眠り運転防止にもなってる >>581
ターボMTのリアシートしょぼい版がほしいです… >>584
ジョインのシートでもほぼ段差なしにできるけどね
俺のはジョインだけど、荷室側にお風呂マットを敷けばほぼフルフラット
その上にキャンピングマットと長座布団を敷いて、頭をリアゲート側にして寝れば段差は全く感じないよ 俺なんて自宅の駐車場で車中泊するからな
変態だろ？ 荷室フラットにして寝るのが基本みたいだけど、自分64ジョインタで、フロントのヘッドレスト外して一番前にシートずらして倒すとリアシートと繋がるから、それで寝ている。
多少は凸凹しているけど別に気にならないし、リアシートの後ろは道具乗っているからそもそも荷室フラットにして寝るのが無理というのもあるけど。
自分以外でもそうやって寝ている人いるのかな？ >>590
リアシートも倒さないと全長足りないでしょ？
ジョインタじゃない他社のだけど、リアシートの背もたれが枕になる
仮眠ぐらいだと敷布団がいらないから便利に使えるね
リアシート分割式は便利なんだけど、このスレやハイゼットスレでもいらないって人の意見が多いね 35ミリリフトアップ 165 65 14インチのナンカンのマッドタイヤを入れています フロントはパッツンパッツンですが リヤは拳一個分空いてます 14インチでタイヤの限界値はどれぐらいですか？ >>574
出資金が多いとそうでもないぞ？
500万位親から出資金相続してるけど以前事故起こした時手厚く処理してくれたわ >>591
ハイゼットはオプションでリアシートを一体型のに変更出来る
ついでにスライドドアのパワーウインドウも手動式に変えられる エブリイにもビジネスパッケージ欲しいよな。欲言えばターボの2シーター仕様が欲しい >>584
ハイゼットにはその仕様があるね。でも天井の内装もなくなるからなぁ。
JOINはワゴンっぽくなっている意味で魅力あるんだが、、、内装もDIYで綺麗に仕上げれる人は良いんだろうが、、、 MGRベッドキット入れて後席が使える状態にすると、少しリクライニングできるね。
これいいわ。 ベッドキット入れてリアシート外すとすごい使い勝手いい そういう使い方する為に買ってるのに2列目がフラットにならないターボとか需要わかってねーわー >>599
色々出てるけどやっばりMGRが良いですか？ >>602
中間の支柱を床に固定できるのと、高さが無段階で調整できるのでMGRにしたよ。
他のメーカーは使ってないのでよくわからん。
レザーマット40mm仕様の上にニトリの敷きパッド敷いて快適に寝られる。
マットを別に持ち歩かなくてスッキリ。
ちょっと前に仕様が変わって分割が左右対称じゃなくなり標準で左右別に延長できてるようになったみたい。
最後まで昌栄のとどっち選ぶか迷ったよ。 みんなに聞いて、聞かせてほしい。
今回、新車約3年目のバン8500ｋｍ、AGS,４WD.
久しぶりに乗って、信号等で停止後、ギアが入らず、
エンジ音がなるだけ（Nトラルでアクセル踏んだよう）
ディーラで（購入）修理。自分の保険つかって牽引で運んで
自分が手配した。
代車がないってことで、代車もなし。
約1か月かかるといわれ、試乗4,5日はしたが症状はでず。
購入後、1年以内に後ろからギアチェンジ時にゴキンとか
音がするから、おかしいとは言っていたが、症状はでず。
今回、AGSアクチュエータを丸々変えたといってた。
調べたら、2018年11月1日にリコールで同じような症状が
検索で出てきた。
営業は色々調べてマニュアルに従って調べて、結果、
AGSアクチュエータを交換したといった。
リコール内容のことは知らされず、その他部品調査や交換
などもいってこなかった。
続きあります。 今すごく憤慨してます。
対応が嘘っぱちであること。理由は以下。
１．どの営業も大概よくないけど、この人はましな対応を
いつもしてたが、今回は嘘をついたといっても過言ではない。
1.2．よく調べて、みんなで調査した結果の対応だと言っていた。
２．リコールのことは言っていない（リコールのはがきもきてない
2.1．リコールのことは知らせられてないから、ほかのパーツの
ことも聞いてない。
スズキは好きですが、購入時も対応がよくなったことがあります。
指摘したのち、良くなったのですが、今回の件で主に、
この対応について、皆さんの意見をお伺いしたくお願いします。 >>605
ディーラーが悪いと言うよりＡＧＳがもうクソ、最悪だな
ディーラー行くと日産、スズキともに
本当にＡＧＳは売りたくなさそうにセールスしてるよ
特殊なミッションで、ＡＴでは無いです
ＡＴになれた方には違和感があるので〜
って必死にＡＴを進めてる >>605
こんなところで書いてる暇あったら所長とやり合ったら？
そもそもAGS関係の話はかなり知られた話なのに調べなかったの？
面倒な事せずにお任せにしちゃった自身の対応については言及しないの？
聴くに値しないのでレス不要。
以上 >>604
文章が混乱してていまいち要領を得ないんだけど
リコール事例なのにリコール対応されなかったと疑ってるならその工場とスズキ本体にも再確認してしかるべき対応をしてもらえばいい ちなみに、エブリ好きなら、知ってる人もいるかもしれませんが。
ジョンターボ、（４ｗｄ？）ギアが入らなくなるやつ。
知り合い（4年目11万キロ）でギアがはいりずらい。という症状。
11万キロですが、他の方はしりません。
ただ、ギア系のリビルド、もしくは総替えで治る、みたいな症状
か、よくしりませんが、そういうのもあるみたいです。
ですから、事前に調べて、スズキにはそういう症状があるみたいです。と事前に知らせています。これに関わらず、スズキの営業さんは知りません。
レスありがとうございます。みなさん、一人ひとりにレスできませんのでここでお断りいたします >>604-606
>>610
変な助詞の日本語
気持ち悪い全角半角・句読点・カンマ・ピリオドの混在と多用
書いてる内容が支離滅裂で嘘くさい
以上により、アラシと判断する。
アラシじゃ無いなら、修理時に受け取った書類の画像をアップしてみな。 >>606
AGSが悪いんじゃなくAGSへの無理解が問題なんだろ agsの修理はいつしたんよ。
リコール前なら有料だし修理済み扱いでリコール案内届かん可能性あるし。 >>612
またアレ来たの？と思ってしまう内容ではあるな >>615
現時点では、またアレ来たと思ってる
実話なら、手元に修理時の書類がある筈だから、画像アップを待とう 書いてる事が全て本当なら
こんなとこで意見を聞かずとも、然るべき所に掛け合えばたちまち解決するだろうな ディーラーでダメなもんをネットで聞いてなんとかなるって思える頭を修理するべきだろうな
お前じゃ役に立たん！もういい！とかキレて行き場無くしたガイジなんだろきっと 今回の件も荒らしだったら「ギアーガーAGS」と命名しよう。
「イオンガー」の弟という設定でいいかな 文章は時系列に書いてあります。簡潔に。
同じような境遇や情報共有として、ここに記録しました。
単語や句読点、文章が理解できない又は、把握出来ない方は、バ〇トとしてみなしてますから、ご勝手に。
情報を共有したいのですが、良心のない方が２…２、くらいいますかね。レスはみたら、真意はわかりますからね。
レスくれた方、ありがとうございます。
ギャグを言ってる人はしりませんが、これは事実で、ディーラーからは今回サインをしただけで、書類はありましたがもらってません。所長や店長と言い合う前に、情報が欲しかったといえば、どうでしょう。
文章からわかるようにリコール案内はない、その後の修理です。
うる覚えですが、ギアかミッション系は保証がある程度あるみたい
ですよ。
ちなみに無償です。 無償ならいいんやない？
ディーラーも良し悪しあるしなあ
メーカーとディーラー一緒にしたらいかんやで >>620
慣れてないのに長文書くなら
別の文書系アプリに書いたの推敲してから、コピペした方がいいよ
ガイジ丸出しの文になっているから 無償修理でその後問題が出てないなら一体何が問題なんだろ
何を訴えたいのか不明
それら重要な点も怪しい文章でボカシながら
・個別にレスはしません（質問には答えないという宣言？）
・書類を貰ってない（修理すれば記録簿に記載されるんだが）
と逃げだけが明確 >>620
有償無償に関わらず修理すれば必ず記録簿に記載するし
ユーザーの手元に残る修理箇所の明細書類も発行される
君ののレスは「私は嘘つきです」と自供してるのと同義 >>620
同じような境遇や情報共有という言葉はイオンガーもよく使っていたよ
文章の書き方って結構その人の癖がでるんだよなぁ デュアルカメラに続いてスズキ車に載るかな？
↓
一般道での「レベル3」以上の自動運転、日立が制御技術を開発
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/
日立オートモティブシステムズは2019年10月11日、一般道における「レベル3」以上の自動運転に対応する車両制御技術を開発したと発表した。
大きな舵角で旋回する場合や急な操舵が求められる場合、自車の前方から車両や歩行者が急に飛び出した場合などでも、あらかじめ設定した軌道を正確に追従できるのが特徴である。
SAE（米自動車技術会）が定めるレベル3以上の自動運転では、加減速や操舵などの操作の責任をシステムが追う。
大きな舵角旋回や急な操舵などが求められる一般道における走行では、センサーで収集した前方の情報に基づいて車両を制御しても、実際の走行状態が目標の軌道からずれてしまう場合があった。
日立オートモティブが開発した技術では、センサーで収集した情報（目標点）をすぐに制御に使うのではなく、自動運転ECU（電子制御ユニット） 内にいったん蓄積する。
蓄積した過去から現在までの情報を用いて走行軌道を作成し、その軌道を基にして車両を制御する。
これにより、目標の軌道を高精度で追従できるようになったという。
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/01.jpg 障害持ちのおじさんいじめて楽しいか？
俺は楽しいぞ＾＾ ＞有償無償に関わらず修理すれば必ず記録簿に記載するし
＞ユーザーの手元に残る修理箇所の明細書類も発行される
＞君ののレスは「私は嘘つきです」と自供してるのと同義
つまり、上記がユーザの手元にない場合、
スズキや直販ディーラは「スズキは嘘つきです」と自供してる
のと同義
今までのスレだけでどれだけスズキ側の火消しがいるか
理解できましたね。
ちなみに、直販の人には、いろいろ有意義な指摘をして、
それを店側が実践されていましたが、
もうアドバイスはしませんのでｗ
いろんな人がいますが、見る目を養ったほうがいいですよ。
リコールの件は、確か2018年11月1日のものです。
年の記載がなかったかｎ。
一般のみなさん、ありがとうございました。 メーカー、ディーラーは根拠のないネットの意見はまず基本無視するよ。 >>603
そう、最近変わった。
セカンド左右の大きさが違うの聞いた。
3人仕様の時に足元のフレームが無い
仕様になったけど、運転席の後ろのみが
3人掛けになるみたい。
ごめん、ワゴンなんだ。
PZだから助手席後ろだけが電動スライドなんで今一使いにくいかと。
昌栄？良いよね、迷う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
