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【スズキ】 AGS総合　その8
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2019/10/10(木) 17:21:02.43ID:Rf+BDTz1
カロリーマックス！甘すぎるんじゃ
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2019/10/13(日) 12:23:36.11ID:ot0js7zu
千秋〜愛してるぞー＾＾
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2019/10/15(火) 15:20:00.61ID:jyfoQyc/
>>217
AGC
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2019/10/16(水) 00:21:47.92ID:AFnBNzNl
トルクがあるなら少段でいいんでないの？
トルクが無いから多段が必要な訳でw
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2019/10/19(土) 14:09:14.39ID:qj62FPyM
>>224
都心住まいだが現行エブリィの８割くらいAGSだよ。　ストップアンドゴーが多いから燃費重視なんだろうね。
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2019/10/26(土) 09:54:28.00ID:69K0DHhb
AGSは強化クラッチ一式とLSDも組めるからなー。ATやCVTには出来ない事。
ただ、スポーツ性求めない車にはAGSなどギクシャクするだけで不快なだけだろう。
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2019/10/26(土) 10:07:21.69ID:dcHKguPp
ん？どっかのスレで聞いたけどAGSもブランニューするの？

どんどん売って不具合あれば出して実績あげてAMTのグロスタンダードになってほしい
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2019/10/26(土) 10:44:26.37ID:/9d/k0wJ
>>237
スズキのAGSはマニエッティマレリ製でもともとフィアットのデュアロジックなので散々言われてきて熟成してる物だし
不具合は向こうの方で出切っているのでは？
AGSの不具合が出るなら日本固有って事になりそう
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2019/11/01(金) 18:22:23.81ID:Pi95RQlS
61年前に実用化したホンダ　スーパーカブの遠心クラッチ（ノークラッチ）は凄いな
50〜90ccの小排気量とはいえほぼトラブルフリーだし
但し〜2008年までの旧型に限る
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2019/11/02(土) 11:12:39.08ID:tLJwj2Ts
ワークスのAGSでシフトショックとか現状不満ないな。
強いてあげればギアレシオとかあと1足欲しいくらいか。
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2019/11/02(土) 12:28:56.46ID:D508rAKs
ワークスだと減速でもシフトダウンして加速に備えてる。
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2019/11/03(日) 11:00:00.75ID:NxNR/Fy5
ラパンだけどシフトダウンし過ぎ感はある
完全停止するまで2速で居てほしいんだけど、1速まで落とされるからエンブレはやたら効くし、再加速する時にもたつくって感じ
242も同じことを言ってんじゃねえかなあ
AGS自体には満足で小さな不満だけどね
0251阻止押さえられちゃいました
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2019/11/06(水) 01:58:59.97ID:96WXZ6aa
ワークスでパドルあっても山道ではシーケンシャルモードだな。
そっちの方がステアリングの舵角に関係なく操作出来るのと運転してる感あるから。
パドルはのんびり流す時に使う感じ。
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2019/11/06(水) 20:41:09.37ID:UtkJWGtJ
オンロードのレース車両は走行中に切るハンドルの舵角が少ないからな
ラリー等のオフロードだとパドルシフトではなくフロアシフトの方が多くね？
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2019/11/07(木) 19:54:33.94ID:7AzgR1Gm
峠道走ってステア舵角増えるとパドルの位置わからなくなる。
コラム固定式なら問題ないが。
F1は舵角少ないから市販車とは違う。
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2019/11/07(木) 21:44:52.44ID:AwYSAqK3
>>256
のんびり流している分にはな
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2019/11/07(木) 22:37:15.12ID:59ZgtGEa
>>258
ポルシェのPDKもハンドル回したらパドルは上とかに行くけど、何で文句出ないか説明して貰おうか
ゆっくり流しているからとでも言うのかw
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2019/11/07(木) 22:41:37.57ID:AwYSAqK3
ドイツの設計者がアホなんでしょ
はい終了！w
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2019/11/08(金) 08:11:59.06ID:ZnCkskb8
>>258
逆にのんびり走っている時こそコーナー途中でシフトが発生する
ギリギリ限界を攻めている時にシフトしたらグリップを失うよ
0267阻止押さえられちゃいました
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2019/11/08(金) 08:45:05.54ID:vxD1Uy0H
なんでもポルシェ基準で話す人は262の文章読んでも理解できないのか？
ドイツ勢は特許回避の為と書いてるぞ。
あとハンドルさばきも教習所で教えるクロスハンドルだとパドル回転しても影響少ないが送りハンドルだとパドルの位置わからなくなる。
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2019/11/08(金) 08:52:32.38ID:5OdjX3sd
>>267
ポルシェほどの高価で最高を求めてる車種がわずかな特許料が払えず不採用と思うのがバカでその記事はたんなる理想論を自己陶酔してるだけ
やたら三菱云々と書いてるが三菱のパドルは世間で話題になってない

君の乗ってる車はホンダのNWGNだろw違うなら答えてよ
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2019/11/08(金) 11:07:30.30ID:jQL657jl
ポルシェ最高マンは本当理解力ないな。どこにコラム固定式のパドルは三菱だけど書いてある？
フェラーリやランボルギーニ、マセラッティなどイタリアンスポーツのほとんど、そして英国・アストンマーティンもステアリングコラム式を採用する。
あと逆にポルシェのステアリング一体のパドルは話題なんですかね？
シフト操作に関し迷走してて、ステアリングスイッチ式やシーケンシャルモードのシフトアップ、ダウンも時代、車種でバラバラですよ。
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2019/11/09(土) 21:12:48.54ID:SUdP2n4M
運転へたクソで峠で突っ込んでいる中古のポルシェ乗りが暴れているのか？
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2019/11/10(日) 09:02:21.49ID:Hdc13NfY
それで何キロ重くなる？
ブレーキタッチはどう変わる？
価格上がる分ガソリン前払いでは？

わたしは要らない
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2019/11/11(月) 00:12:58.73ID:iZcBXgpZ
>>253
オンロードだと９０°もハンドル回さないものね
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2019/11/11(月) 23:28:19.81ID:NKEJgCB1
ラリーで使用するコースのヘアピンと違って
サーキットのヘアピンは180°ターンするだけでRはでかいからね
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2019/11/13(水) 01:30:58.84ID:c89lXpmO
>>287
自分はMT免許あるけど、長年AT車に乗ってるとクラッチ操作自体がかったるく感じる。
ただ、マニュアルモードシフトとMTの走行感覚は楽しいのでAGSが凄くはまった。

今、MT車を選択するメリットがあるのは、ジムニーとキャリィかな。
ただ、林道や畑に行かないならATで良い。
0290阻止押さえられちゃいました
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2019/11/13(水) 01:54:33.89ID:oaT8GsOB
クラッチ踏むのさえ面倒とか怠いとか体力大丈夫なんか？
免許証返納した方がええんとちゃう？
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2019/11/13(水) 07:38:32.37ID:HrK4MDn2
自動化というものはそういうもんだろ
アクセルさえも踏むのが面倒な人達の為にクルコンは日々進化しているし
自動運転車も研究されている
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2019/11/13(水) 12:13:19.85ID:6FmJnlMW
時代はレース車両もDCTやAMTだ

MTなんて変速遅いからオワコンで一部の老人が懐かしい気持ちで走る前世紀の異物
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2019/11/13(水) 13:40:48.50ID:BRs5K67M
まあ、あと20〜30年もしたら電気自動車が台頭してMT自体が無くなるかもしれん。
その部品需要の延命措置であるAGSもバッシングで採用車が目減りしてる。

キャリィ標準車のAGSが無くなったのは自分的にショック。
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2019/11/14(木) 22:36:03.57ID:CPkl50SK
MTが変則遅いなんて言ってるやつは単に操作が下手糞なだけじゃねーの？
ボタンを押すのは早いけど変速処理自体は遅いよね
MT乗りからはAGSは変則が遅いといちゃもんつけいているようだが
回転数を合わせて安全マージンとるプログラムを組むと
AGSの変則が遅いのはしょうがないかなという気もするけど
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2019/11/16(土) 09:17:11.21ID:ZV8hzBOz
悔しかったんですか？でも変則とかA/Tとかバカ丸出しだもの人に迷惑かけないように引きこもってようね
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