【スズキ】エブリイ 87台目【OEM】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホームセンターに売ってた縁に磁石埋め込みカーテンがかなり便利
窓の日除けによし
運転席の後ろでエアコンの仕切りによし
お前によし
俺によし カーキもパープルもババア臭い色味なのがな。もっと明るくポップな色は出せんのか どっかのショップがスイフトの
チャンピオンイエローにしてた。 走行前に水ぶっかけたら、かなり車体の温度は下がる。
そしてエアコンオンで走り出すと、少しは効きがいい。 >>105
ボディが熱い時にそれやるとシミになりそうな >>86
運転席と助手席の間らへんに小型扇風機で後席に風を送ったらどうかな? カーテンでしきってると風量最小でもすぐ涼しくなる
効果絶大ww 1年ぶりでバッテリー点検しようと思ってフタ外したら汚すぎてすぐ閉めたわ。ナントカならんのかね?水洗いしていいのかな? >>84
すごいなw
背が高いので 、足回りいじらないと
曲がる時転覆しそう おう!ワイやが
NAとかAT乗っちょる奴は、ただ金が無いとかケチとか仕事で仕方ないから乗っとるのが多い
せやがエブタボMT乗りは走りを追求しとるで、走り屋上がりや速さ目的の連中もぎょうさんおるで
高性能660ccターボはすぐ吹け上がってしまうで、ATやと燃費が悪いし、ターボとも相性が悪いんや
せやけどMTに乗れないオカマが増えとるで、パンピー向けの乗用車はATオンリーで売るしかしゃーないわな >>121
アホけ?
ワイらが乗れるFRのハイパワーターボでMTやと、女淫詫以外に選択肢あるんけ?
しかもただの遊びクルマやのうて、燃費もエエしガッツリ稼いでくれるんやで?
ミニバンよりも荷物乗るけのう
廃エースの連中は自惚れてるが、あんな燃費の悪くしかもドン亀車、タダでもいらんわい >>122
>ガッツリ稼ぐ
おどれはなんかしとんのか?
ワイのワッパは年に数回しか動かさへんから使いたいときにはバッテリーあがっとるわw >>122
FRでターボだけどハイパワーちゃうやろwww
ブースト1キロかけてもたかがしれてるんやがw > 高性能660ccターボはすぐ吹け上がってしまうで、
新車でJOINターボ5MT4WDを買ったけど、ハズレつかまされたかも orz
4,000回転越えてからの吹け上がりが悪い
ブーストアップしたり、サブコン付けたり、マフラー交換したり、高いOIL入れたりが前提なの? (´・ω・`) そもそも軽バンに夢見過ぎだわ
たかが64馬力にハイパワーも何もねえよ >>126
タービン交換にハイカム、エンジンに手いれてこなんならボアアップやエンジン載せかえで目指せ300psOver 四駆の方が吹け悪いのは多少はね?
エアライドくんはハイエースというより1500cc以上乗った事ないよね
高速ではディーゼルの方が楽だけどストップアンドゴーが多い街中とかのハイエースはエブリイでは話にならないよ
燃費が悪いのと狭い道が厳しいだけ >>126
吹けが悪いんじゃなくて単なる頭打ちなだけ
その辺で最大トルクと考えればそういうもの
ブンブン回すならNAじゃないとね やっぱりノーマルじゃ駄目なんだね (´・ω・`)
でもハズレじゃないみたいで一安心 >>122
お前はそんだけ能書き垂れる位やから
すごい仕事しとんやろ?
配送とか言うなよ。
F6A720ボアランディタービン等々しても200に届かない位らすい
300キロ行くとか行かないとか
そこから更に100載っけとかバラバラになりそう
あと一応ハイゼットもMTターボあるでしょ
あれはこっちと逆に廉価メーターになって可哀想 >>133
廃エースのディーゼルやて?
あんなプラドと同じエンジンのどこがエエんや
ガラガラよう走らんくせに燃費も悪いやろが
2000ガソリンなんてもっとアカンけどな
廃エースに女淫詫が負けるのは乗車定員だけや >>134
ワイや!
ブンブン回してもNAじゃ前に進まへんやろが
ブンブンちゅうよりガーガーって感じやけどな
燃費だけを考えて、勤め先から支給されたNAのMT乗りはえらい気の毒や思うてる
ほんまかったるいわNA
ワイのように一国一城の主やったら、己の好きなクルマに乗れるんやけどな 色々教えてくださった方々ありがとうございます
ありましたので一応報告させてもらいます
自分ではDA17Vはこれしかないか見つけられませんでした
https://i.imgur.com/lGio7Lu.jpg >>135
速さ求めるなら、軽ターボは全体的にいじらないとなかなか速くならない。
ちなみに64で、吸排気、タービン、インタークーラ、ブーストUP、ビックスロットル、ポート加工、燃調、その他・・・
でようやく加速が0→100が9秒台(ファイナル変えてるので、GPS読みで)おそらく普通にメーター読みできれば8秒台くらい。
もちろんMT、さらにロールーフNAにターボエンジン載せ替え
こんな箱バンにってよく言われるが変態はエブリイにこだわる >>140
分割じゃないけど純正は?
すぐ変えたから余ってるのあるから近場なら勉強しまっせ >>143
お心遣いありがとうございます
どうしてもセパレート式じゃないと嫌みたいなのですいません
本人は口にしませんが高齢なのでマットを掃除するのも軽かったり小さかったりする方が楽だと思ってるのかも知れません
一人なので運転席しか汚れないと思いますし。 ケータリングというかキッチンカーみたいなのをやりたいが、
エブリイでも可能かな? ホットドッグ、クレープ、ソフトクリームとかだけど >>147
ここより保健所に聞いた方が良くない?
昔、埼玉でステップバンのホットドック屋さんは居たけどな。 >>135
17VのR06Aエンジンはロングストローク、
基本的には皆の言う通り中低速特性。
四駆は+40kgなんで二駆より軽快感・加速は劣る。
ノーマルの頭打ちはその通りでハズレではない。
5000rpmまでは伸びるとは思うが・・
ちなみにレースチップS〜RS(サブコン)
ポン付けで解消可能。
タレずに上までバチっとかかるようになる。 >>147
軽バンで可能。実際に見たことあるし。
営業に必要な手続き等は調べてけれ >>147
それならエブリイよりも室内高が高いN-VANがオススメ FFか軽トラベースじゃないの?
今ならハイゼットキャディ? >>149
17Vジョインタで納車当初は十分と思ったパワーも馴れてきたのか最近もう少しパンチが欲しくてレースチップ検討中なんだけど、標準設定3だと体感が薄いとか、設定弄るのに社外ブースト計は必須ですよね? ハイゼットキャディは最大積載量が150kgだから問題外 >>155
3(推奨設定)やと、前述した加速アタマ打ちの
解消で上まで気持ち良く伸びてくれる、
ぐらいの感触。
他がノーマルだと3〜4ぐらいがバランス良く、
この場合ブースト計は不要かと。
どのみち5以上は工夫しないとパワーが活きない。
シチュエーションによってはブーストリミッターがかかる為。
+で機械式ブーコン等でのソレノイド周りのバイパス、
やや排気抜けを良くして上げる、
ブローオフ周りの最適化(自分はバックタービン仕様)など工夫が必要。
こうなってくるとパンチが効いてピーキーさが増してくる。
そういったセッティング固める為には
ブースト計は必須になってくるかな。 >>157
サンクス、吸排気は取り敢えずノーマルのままで設定3〜4での変化をみて、不満なら対策案を このスレの中に17Vジョインターボで
急勾配の坂道発進をされる方はいらっしゃいますか? 普段2速発進だけど勾配きついとこでは1速から出す
エアコン切ったりもする
そういう話? いや書き込みに来たんだった
carrozzeriaの2wayスピーカー、ツイーターが正面向かなくて60°内側向けてたんだけど
ためしに外側に向けたら定位がよくなった
最初からこっちにすべきだったな
参考になった
はい いいえ >>147
見たことあるけど、正座というか膝立ちで調理してた 床の低いウォークスルーバンが今もあると良いんだけどね >>142,149
お金をつぎ込めば可能だけど...ってことなのね
エンジンパワーアップしたら、次はサスペンション交換&ブレーキ強化、とか無限ループ?
自分には無理ぽ (´・ω・`) >>166
どのみち限界性能は高くないし
R06Aエンジンもチューニング向きではないんで
ライトチューン(~80馬力)で抑えるくらいが
丁度いいよ。
足回りはダンパーぐらい、
ブレーキもワゴン用ベンチレーテッドに
換装で充分バランスの良い車体構成になるよ。 >>162
急坂道発進は
半クラ長めに使いながらアクセルペダル踏みながら発進するしかないの?
平地と同じように直ぐにクラッチ繋いじゃうとみるみる失速する 幕張のコストコの駐車場に入るスロープは車高の低い車が擦った後が地面に多数ある急斜面で渋滞してるから何回も坂道発進ができる バンのリアのシートをのワゴンに変えるとダメという話題がよくあるが、
貨物を乗用の5に変えるには何の改造が必要なの? >>175
色んな難しい試験が必要だからほぼ無理。
おとなしくワゴンでも買いな バンのリアシート取っ払って
2名乗車に構造変更して車検通した車両を
シートを元に戻して、また4名乗車に構造変更ってのは可能なのかな?
外したって話はよく聞くけど
またつけたよ、って話は聞いたことないんでw バンのリアシートをワゴン用に変えてたら車検の時にばれますかね? みんなターボターボって言うけど、俺はNAで充分だけどな。
余計な部品はないし、壊れにくいし。
エブリイは中低速のトルクは太いほうだし、高速でのトップスピードが80〜90までならなんの問題もない。
ターボでもNAでもそんなに大きな違いはないだろ?
ならタービンや周辺が壊れにくいNAがいい。 エブリイのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で90キロ位でマジでハイエースを抜いた。
つまりはハイエースですらエブリイのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 >>175
排ガスの改造。
>>179
同じ考えでNAにした。 >>175
労力も時間も金もかかるよ。
>>179
>>181
ターボ推しではあるがあくまでもプラスアルファ。
加速性能やトルク感は違いはあるが、
必要充分な性能はもちろん、更に軽量だから
軽快さとシンプル故の耐久性はNAの方が確実に上。
自分の価値観で選んだエブリイが正解。 >>180
釣りなのか?ツッコミどこ満載だけど・・・ >>183
昔流行ったGTO AT NAのコピペネタだよ。
いつものゲェジの仕業だろうからほっとき。 >>181
>>185
おお、仲間だ。
商用エブリイのほとんどはNAなんだし、日本全国、高速でも山間部でも走ってる。
実用上の問題はないもんね。 坂道と積載量と距離だろね
平坦、軽量、近場だけならNAでも良いと思う おうっ ワイや!
ターボ買えなかったのは残念やが、NAはすべてにおいてターボに劣るわな
だがおどれらにもそれなりの経済事情があるやろから、NAでもええんちゃう?
ワイは走りにこだわるし峠も攻めるんで女淫詫MTじゃないとあきまへん
NAじゃ廃エースやヴォクシー狩ることもできひん
せやけど買えなかった言い訳に余計なことをほざくのはどうやろ?
素直に金がなくて買えませんでした言っといた方がカワエエよ 乗り比べてNAでもいいや。
ならいいけど、ターボ乗った後だとNAはかったるくて乗ってらんない 19年度版のエブリイのメーターはタコ無、タコ付、セーフティサポート対応のタコ付の3種。
つまりセーフティサポート車のジョインAGSとATも標準でタコ付いてる。
PCとPAのAT、AGSはメーカーオプションでセーフティサポート付ければタコ付きになる。
セーフティサポート非対応のMTでタコ付くのはジョインターボのみ。
まぁAGSはともかくATにタコ付けても飾りでしかないんやけどな。 >>189
大丈夫、OBDU接続でレー探を付けたので
タコ、水温、電圧が一度に表示されます。
ターボだとタコのみ。 NAでタコ有だと、それはそれで心臓に悪そうだな
レブ何回転からなんだろ 秋になったらオイル交換する予定なんだけど
0w20入れたらマズイ? ターボだと10万キロ持たなく、NAなら30万キロ余裕くらいの違いがあるなら耐久性でNAを選ぶかな。
実際のとこR06ターボはどのくらい持つんだろうね。K6のジムニーは20万キロ乗ったけど壊れたのはイグニッションコイルのみでターボは壊れなかったな。 >>194
最大トルクが4000rpm、最高出力が5800rpmだから
4000〜5500rpmが理想。
実際は40km/h〜100km/hまで回転数に関係なく5速に入れて乗っている。 >>175
安全強度の保安基準が厳しくなるから4ナンバーベース車を5ナンバーにするのは事実上不可能。
4ナンバーのままだと、ワゴン用のシート付けても可能なような気がするけど、荷物スペース半分とかの規定があったかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています