【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part144
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今日、現行スティングレーの後ろをしばらく走っていて
ふと思ったんだけど
テールレンズのウィンカーとストップランプは
配置を入れ替えた方がいいのじゃないのかと
MCでやるのかな >>20 そうなるとして形変わらずならビルトインできるから嬉しいな エアコンの足元の送風口、運転席後ろにはあって、
助手席後ろはリチウムイオン電池のせいで無しで間違いないよね？現行。 フェンダー押すだけでペコペコ鳴らして凹むホンダの質感がなんだって？？？ >>26
煽りのつもりだろうが、スズキ乗りがやると返り討ちにあって虚しいからやめとけ。 >>30
こういうのって安グレードだったりするのに、FZかよ FZとスティングレーは白ナンバーが似合うな
センターにあったら尚いいんだが >>31
煽りならアホンダがやってるんだろ
脈絡もなくいきなりは不自然だしな >>39
一番要らない装備は希望ナンバーと白ナンバーだろうな ナンバーが富士山の標高やん
8ってなんの改造してんだろ >>47
ディーラー休みでした。明日はやってるといいが…
走行中は効いたりするが停車してると効かなくなるんだよね。 >>48
良い色おめ。楽しいぞーFX、ほのぼのしちゃうぞ、FX >>44
>>42だが、888で白ナンバーだから軽規格とは違うと言っているのかとも思ったが
ナンバーを拡大したら案の定オリンピックの記念プレートで
改造車の800台でも、軽規格は880〜で希望ナンバーは883〜なんだろうと
で、希望した数字が富士山の標高だから888まで行っているのだろうということまでは分かった >>53
MH23Sの場合だが、止まっていると冷えなくなる傾向は正常らしいぞ
あとは程度の問題で、外気温とか、始動からの時間や停車時間などを考慮しても
冷える条件なのに冷えないなら故障(ガス抜け等)の可能性もあるかな >>57
以前はちゃんと冷えてたから確実に何かが故障してる。走行してても冷えなくなる事もあったり、オーバーヒートランプも点灯したりもするしヤバい >>58
色々な車を何台も乗り継いでいるが
オーバーヒートランプが点灯することを見たことがない
間違いなく何かが故障しているな あんまり乗らないからボディカバーしようかと思ってるんだけど、オススメとかある？ >>60
全体は面倒いから、ボンネットから前のカバー買ったわ、まだ試してないからURL貼りは止めとくけど。
とりあえずヘッドライト焼けを防げれば良いかなと。 >>58
冷却系が壊れてるかもしれんね
とりあえず冷却ファン系統とマグネットクラッチ系統を診てもらった方が良いと思う
冷えることがある ってことはコンプレッサーは生きてるだろうし、なんらかの理由でマグネットクラッチがoffになるんだと思うよ >>58
ラジエータのクーリングファンが死んでるんでしょ
冠水路ガンガン走ったりすると壊れる
オーバーヒートはオイルが高温になり、安い鉱物油つこてると潤滑性能保てない温度域になるし
あっちゃこっちゃ詰まらせたりする
具体例はアイドリングが不安定になんる
車に乗らずに早く修理に出せちゃう あまり頻繁に乗るほうじゃなくてジムニーなんかも時々バッテリー上げてる
ハイブリッドってそういう人向けじゃないですかな？ >軽自動車の開発者は「軽自動車のエンジン排気量を800cc前後に拡大できれば、動力性能、燃費、環境性能のすべてをバランス良く向上できる」という。 800ccにする代わりにターボ禁止にすればちょうど良いと思うが
その前に電気自動車が台頭してガソリンエンジンが消滅しそう 前輪ブレーキディスクの錆が右と左で違うんですけど
ディーラーに相談したほうが良いでしょうか？ エンジン切ってライトを消してもリアのランプ４つが点滅したままになる。
原因分からずディーラー行きかな。 800ccで1ｔ未満ルールなら税金15000まで払ってもいいぞ
幅は1565mm位欲しい所
ターボの代わりにモーターでパワー補足を 車用の全固体電池を早く量産して欲しいねえ
基板なんかに使う小さいとかは量産化されたけど車用のはまだ先かな 確かに660ccってノーマルだと非力で踏まなきゃならない、turboは小さい割に燃料食いになるからなぁ、上にもあるけど800cc＋モーターとか良さそうだなぁ。安倍ちゃんてか自公に規制緩和提案する価値あるねこれ。 >>74
余計なこと言わないでくれ
税金が安いから軽自動車を選んでるんだから
君の都合だけで安易にそういう事は言うな >>77
だよな、この前値上げしたばっかなんだから800ccで今の値段で丁度いーわ >>77
新軽規格(増税)と旧軽規格(今のまま)の2つの規格を作ってくれたら良いかな
アルト、ミラ辺りは、旧軽規格で残し
ワゴンR以上は、新軽規格の800ccで一回り大きなボディへ 軽自動車って規格自体が「貧乏人は慎ましく暮らしとけ」という昭和的発想で
現代社会にそぐわないからな。いつ消えてもおかしくはない >>81
君はもう少し考えて言葉を選んでから書き込んだ方が良いですよ >>82
そんな難しい注文してやりなさんな。
人格が歪んでるからあんな書き込みするんだから。 お盆休みの間に2000キロ走った。渋滞全くしない道を走ってたせいで燃費が良く、ガソリンメーターが一時壊れたかと思うくらい燃費が良かった。長旅も腰当て使えば快適でした。 腰当てで思い出したけど、今BSの通販CMでよくやってるブルーマジック。
あれ、卵を置いて座っても割れないとう宣伝だけど、
クッションに置いた卵を取って割る時にカットが変わってるんだよな。
つまり、置いていた卵と割った卵が同じとは限らないわけ。
置いていた卵は模型かもしれないじゃん。
胡散臭い宣伝だと思うわｗ カット変わらなくても、テレビとおした映像使えば何でもできちゃう。 >>84
郊外走ってると燃費の動向みてるだけで楽しくなるよね
100キロぐらいだったらあっというまに過ぎる 30分以上運転してると眠くなって仕方ないから長旅とか無理だわ たまに換気はするしそもそも夏場に限っての話じゃないんだわこれが
人と話しながらだと大丈夫だけど一人だと眠くなる 今日しばらく現行の後ろを走ったけどあの後ろのデザインすぐに慣れそう
あのデザインにして室内幅が広くしたってのが良いね >>92
じつはわたしも今日見るまで無理でした
ステとあのリアは合わないです(>_<) スズキは燃費スペシャルに特化しすぎて使い勝手の面で他社に劣る車が多くて
最近はワゴンRもムーブに負けてるし
スペーシアもタントやN-BOXに勝てないのはちょっとねえ。きちんと考えて作ってほしい >>91
荷馬車としてはハッチが横幅いっぱいなところがいい
もし次にリアランプを縦にするならハッチにつけていただきたい
あと傘立てが運転席から使えれば非常に良かった >>91
俺も慣れたけど、後ろを走って慣れる訳じゃないと思う
自分で買って、自分と同じワゴンRを見付ける間に慣れた >>94
他社に劣る使い勝手って、具体的にどの部分？ >>94
ムーヴは半数がキャンバスだけど
でもムーヴ下位グレードでもスタビやタコメーターが付き自動ブレーキも選べる
カタチ云々よりこの差は大きいと思う スズキは燃費燃費で安全に対する感性が低くてワゴンRは失敗したように見えるよね。
自分は形は好きなだけにそこがひっかかって残念だった。FXはすごい可愛くて好きなんだけどね。
人を乗せる時に安全や安心は上乗せしたかったんよ。 >>99
FAで自動ブレーキを選べないことについては、確かに思うことはあるが
指摘の部分に限れば、確かにその通りだが
FAを選ぶ層は、タコやスタビライザーより4万円安い方が良いだろうし
FZとの比較では、タコやスタビライザーで負けている訳ではないし
ダイハツがタコやスタビライザーを重視しているのかと言えば
イースやトコットでは上位グレードでも装備できなかったりする 現行で全部つけれるのがスティングレーだけってのが…
FZでターボを選択できないのも絶対不満な人多いと思うよ
マイチェンで本当に顔だけの違いで中身を共通化してくれたら良いのに。
後ホンダは安全装備のプレゼンがうまいし、
装備投資は高いけどスズキより性能が明らかに高いからいいわ。
ワゴンRは初装備だったデュアルセンサーブレーキがいまいち反応悪いデータが出まわっちゃてるのがね。
あれはアプデかなんかで実は精度上がってるのかな？旧型のハスラー以下でしょ？ >>102
走りと燃費の両立に良心価格ってことならスズキの独壇場なんだけどな
それだけに惜しい部分はあるよね
絶対的に足りない安全装備はカーテンエアバッグくらいだからスズキさんこれから標準装備で奢ってね
販売台数落ちちゃうよ？ >>102
全部付けられるというより、全部抱き合わせの選択肢があるですね
ターボが欲しい人もいれば、逆にNAの方が良い人もいるわけで
カーテンエアバッグが欲しかったら漏れなくターボが付いて来るグレード構成ですよね
個人的には、NA派で、パドルシフトも15インチも要らない デュアルセンサーブレーキってそんな反応悪いんかな
車線逸脱とか夜でも全然鳴るし切りたいぐらいなんだが
てかこんだけ反応良いならACC付けてくれよって思ってるわw
ただ警告音鳴るだけとか悲しすぎる >>102
そう言えば、本田派は、カーテンエアバッグでN-BOXが売れていると言うが
標準装備じゃない下位グレードでの選択率を知りたいんだよな
あと、ホンダセンシングレスの選択率も知りたいな
>>94,>>100
ちなみに、スズキの販売台数が減ってきているのは
安全装備がどうこうではなく、完成検査のリコールの影響だからね
あと、リコール以前から、ワゴンRがムーヴに負けていた理由はキャンバスの台数が上乗せされているからで
キャンバスを除くムーヴよりもワゴンRの方が販売台数は多かったはず ムーヴの半数はキャンバス
でもキャンバスもワゴンRも新古車が多いね >>87
同じタイプだ、内装の高級感だとか収納がとかよりそこが乗ってて楽しい、本当いい買い物したと思うわ そりゃあ、ダイハツ系とスズキ系のメインだもの
ちなみにホンダが売れるのは、壊れにくいメーカで固定客が多いからだよ >>109
軽自動車販売3位のホンダよりも売れてるスズキダイハツの軽はさらに壊れにくくて固定客が多いってことになるな
確かにワゴンRはいい車だ ムーブキャンパス売れてるならワゴンRもスライドドア車出すかもな。 >>111
・重くなって折角良い燃費が悪くなる
・その上値段も高くなる
スライドドアが欲しければ他行くよろし >>112
ワゴンRとの比較では、そうであるが
スペーシアとの比較では、スペーシアより軽くて燃費が良くて安い車になる
でも、下手に車種を増やさなくても
スペーシアを値引けば事足りる気がしている 実家で乗ったが、座高が高いものでフロントのクリアの板に映った文字が見えない >>114
ヘッドアップディスプレイは、文字を表示する場所の上下を調整できるよ
実家の車を一時的に運転するだけなら、戻す手間もあるから触らなくて良いが
買って常用する場合は、運転者に合わせて調整すればいい >>108
同感。この車の最大の魅力はトータルバランスの良さだね。
前に乗ってた車はハイオクで燃費約8キロ。10万キロ乗ったらガソリン代だけで180万はかかる。
対してワゴンRは燃費約25キロ。10万キロ乗ってかかるガソリン代は55万円くらい。
浮いた分で10万キロ毎にワゴンRを新車購入したい気分になるね。 今回のタントでDCVTが結構評価高くてDNGAのムーブが出たらワゴンRヤバい気がするわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
