sj30 2ストジムニー
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>87
だいぶ腐食してきたけど放置中。
タイヤハウスとリアゲート開けたとこのフロアの穴はアルミテープで塞いでる。 ウォームエアのアルミのホースの流用情報あったらよろしくお願いします >>90
もうぬくいから寒くなるまでに探したらええのと違うか? 保守がでら雑談レベルの話ですまん
ずっと謎なのだが
サーモスタット固定してるボルト三本のうちなぜ1本だけ普通のボルトなん?
正しくはどこのボルトが普通のやつ使うん? >>93
1番シリンダーの点火プラグに一番近い位置が普通のボルトで、あとの2箇所がスタッドボルトでしょ
3箇所のネジ穴がある場所のヘッドの構造見れば分かると思うが普通ボルトを使う場所だけスタッドボルトが底を突き抜けるとヤバい >>96
ペコッじゃねえ(笑)
これ4サイクルのJAだろ、あまり詳しくないけど JAだな
タービンからオイル漏れてこんなになった事があるわ ここまでオイル食ってて高速、いつブローしてもおかしくない状況だな 今でもピストンやリングなどは純正で入手可能なんですか? 燃料満タン入れて今回は燃費伸ばす運転してみようと最初は思うんだけどさ
いつの間にかアクセル踏んでて
あ〜良い音・・・って馬鹿
ってなるんだよねw 教えてください
最近30(フルトラ&フロントディスクブレーキで3型と聞いてる)に乗り始めました
燃費が10キロ程度なのですが正常範囲ですか?
最高速が平地で85キロ程度なのも正常?
キャブのOH中なのですが
加速ポンプの下にスプリングって入っていないのが正常?(リンクなどにガタが多くグラグラで上手く機能してない感じです)
パワージェットは真ん中のシャフトを押し込みながらマイナスドライバーで回せば取れるのですか?
パワージェットの構造と現状で正常に機能してるのか分かりません
真ん中のシャフトを加速ポンプが押し込むとガソリン送る経路が開くの?
色々聞いてすみません
分かる範囲で結構ですので教えて頂ければ幸いです。 >>113
ほぼフルノーマル3型幌、タイヤ純正サイズHTで燃費13km/L
下駄山タイヤで11km /L
参考まで。 112だけど平均燃費8よorz
>>113
メーター読みで85キロなら普通じゃないかな
正確には85キロも出てない
大体5〜10キロ遅いよ
GPSで計ってみたらガッカリするw
ノーマルキャブは長い間いじってないから忘れた >>113
大夫エンジンがくたびれてきてる
排気系ノーマルで
快調な時はメーター余裕で振り切り、燃費は街乗り12〜13、遠出16
くたびれた時は、最高速85〜90、燃費は10〜11、乗らないと蒸発するから8.5まで落ちた
エンジンOHして高回転回さず乗るのをお勧めする
排気系ノーマルが一番高回転まで回るし燃費も良いが、
それを余り上まで回さず乗るのをお勧めする 昔乗ってたけど田舎道で16km/Lくらいだったな
NSR250と同じくらいだった 「シフトレバーはもう部品がございませんので製作してからの発送となります。1週間程かかりますけどよろしいでしょうでしょうか?」
とあっさり言われた時は感動して涙が溢れその場で泣き崩れた。 修会長が死んだら、その素晴らしさも失われるんだろうか 宗一郎が生きていた頃は、
ホンダに乗り続ける人がいる限り、部品は絶やさない会社だった・・・が
今は・・・ 本田宗一郎さんがお亡くなりになるのを待っていたかのようなタイミングで
パーツ供給が悪化したんだよな、ホンダ。 >>124
ワンダーからグランドになった途端フロントのトーションバーやアウターチューブは部品が出なくなった記憶があるが。
本田宗一郎氏の死去以前からそんな会社。
2輪じゃヨシムラに嫌がらせしてたので、ヨシムラはカワサキやスズキに注力するようになった。 >>125
バイクはもう少し遅いタイミングだったんだよ
ちょうど本田さんが逝去された頃って記憶が。 どうでもいいですけど、今CRXの純正シート探してます。 俺の30周りの30と音が全然違うんだけど何でだろ?
スゲー重低音で全然2stっぽくない
アイドリングはホンダのホーク2の直管みたいな音だし
走るとシビックみたいなレーシング音だしアクセル戻すとパランパランも言わないでエンストしてるかのように静かなんだよねorz 周りが社外マフラーで自分だけノーマルマフラーとか?
ノーマルマフラーって案外静かなんだよな >>129
マフラー社外とノーマル音はどう違うのですか?
ノーマルマフラー音は
ポポンポンポンポンポポンポンポンポンポポンポンポンポン……
ですか?www 擬音で表すならそれが近いな
社外はアイドルでもパランパラン >>131
ありがとうございます。
ちなみに社外アイドルは音痴の
パッパラ パッパラ パーと思っていました。w >>129
周りも社外で自分も社外
エキマニ、チャンバー、マフラーで音全然変わるけどさ
アイドリングから走行音でそこまで音変わっちゃうのは自分のだけって言われたw >>124
ホンダはこの部品の供給を絶てばこの車種は死ぬというのを心得てるからね
サードパーティーもなくドナー移植も事実上不可能な部品、例えばNSRのセンターシールとか 走っててスロットル戻しでパランパランいわないのはエンブレ用燃料カットの負圧ソレノイドがちゃんと動作してるって事でしょ
ちゃんと生きてたらN以外でスロットルを完全閉だったはず…
これが機能してないと大したエンブレもなくスロットルオフでもずっとパランパランいうはず ほろの板金2回目の5万円
孫も興味津々
2すとはどうにでもなる また電磁ポンプ動かなくて始動出来ない。
電磁ポンプ積み換えるかー ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8%というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2%という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代(SJ20)はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目(SJ410/SJ413)は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ(約157万円)といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ(約304万円)級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 スズキ JB64ジムニー2018年モデル
未使用車の数2018年モデル (470台)
燃費:−km/L
寸法:3395×1475×1725mm
中古車価格:180万円〜416万円 トランスファーのカラーて11のカラーでも使えますかね? ヘッドライトを点けるとノッキングして吹けない
消すと何事もなく走るけどアイドリングでバッテリーランプが周期的に明滅
これって原因はどこですかね?
オルタネーター?トランジスタ? 多分オルタだと思うけど
もう古いから電装系引き直しした方が良いよ
うちのもヘッドライトとアイドリングが共鳴してヘッドライトチカチカチカチカ始まるw
信号待ちではいつもポジションにしてる >>145
JA11だけどオルタのvベルトの緩みで同じ症状になった。 30購入予定。
まずここに手をつけておくべき、というポイントありますか? やっぱエンジンが調子良くないとすぐ手放したくなるからエンジンじゃない 真剣に買いたいなら、せめてシャーシだけはまともな個体を買う事ぐらいか
その他全部やり直す気概を持っておいた方がいい
シャーシもやり直せない事はないが、これが腐ってたら全てがゴミ ボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボン まさに購入してここ2ヶ月で色々と交換したなー
納車すぐ板金16マン
その後ベルト、オルタ、プラグ、バッテリー
そして今日はマフラーエンドが腐って落下…
純正ではもう出ないよね?
山で使うから低速トルクが欲しいし静かなのがいい… これから本格的に寒くなるけどみんなはMJって番数上げる?
それとも一年通して同じ番数? 今年の春にエンジンの腰上OHした時には20年前と比べて価格は上昇してるが
必要な部品は全て出たけど
どの辺が出なかった? 久々に車検取ろうと思ったら1型フロントドラムのシリンダーが完全固着してた。
ホイールシリンダーの部品が出るかな?
いくらすんだろ。部品屋聞く前にここで心の準備したいから教えて下さいませ。 おお神よ!
>>164 ありがとう。今年1番の嬉しいニュースです! 連日氷点下で燃費は極悪だわ踏んでも加速しないわ
ラジエターに段ボール貼ったら一気に調子良さげ >>171
持ってるw
逝ったエンジンはボアアップして復活させる予定だけどピストンどうしよう… 皆様ちょっと教えて下さい!
発進するとガソリンが足りない感じで失速します。アイドリングはします。
チョークを少し引くと少し良くなるのでキャブかと思いOHしてみたけど変わりません。
洗浄する時に見落としがちな箇所とか穴ってありますか?ジェット類はキャブクリに一晩漬け置きしました。タンク→キャブまでは正常だと思います そういえば燃料フィルターって替えた事ないな
でも交換時にホースやブラケットまで朽ち果てそうだ 暖機運転しても?
1速発進でも?
騙し騙しアクセル開けても?
燃料ポンプは? 暖気OKで1速でもです。燃料フィルターもバイパスさせてみてもNG、1型なので電ポンに交換してもダメでした。で振り出しに戻ってキャブの掃除が悪いのかなと思いました。
電気系はプラグを新品にしたくらいですね。 二番のオイル経路が詰まってピストンが抱きついたあとはオレもそうなった…
アイドリングは問題ないが走ろうとするとパワーがなくて発進できなかったな 肝心なメインの穴が詰まっとるんちゃうか
横向きに付いてるアレ >>179 >>180 ありがとうございます。
助かります。 点火系はプラグ交換だけじゃ未確認要素多すぎだろう
製造してから一度も点火系のリフレッシュしてない個体だったら
プラグコード/キャップ、デスビローター/キャップ、コイル、レギュレーター、オルタネーター
一式全部交換しても良いくらいだぞ
あとスロージェットの詰まりはキャブクリーナーに漬けたくらいじゃ直らない
クリーニング用のニードル通してキッチリ穴を綺麗にしないと復活しない
乗らない時間が多い個体は詰まりやすいから、新品交換したとしても詰まりを直す準備は
しといたほうが良い >>170だけど
3番ピストンインマニ側のリング下がガリガリになってた
シリンダーは爪引っかからない軽い縦線だけで済んでたからホーニングして新しい同じピストンサイズ入れる事にした
リング削れて無くて無事だったしリードバルブも欠けてなかったし肝心な原因がわからん… 抱きついたのがアクセル開けた全開走行時なのか?
アクセルオフのエンブレなのか?
で原因解るのでは?
吸排気はノーマル?
燃調は薄くはない? 前から3番だけプラグの焼けが燻ってておかしかったんだよね
オイルワイヤーは引きぎみでオイルラインも新品組んでたのよ
焼きついた時は全然回転上げてないで加速中に3速入れてアクセル開けたら焼きついた キャブはFCR、リードバルブ二間戸加工のリードバルブはカーボン、エキマニ社外、チャンバーマフラーはオオタ
燃調は濃いめから下げてる途中だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています