【HONDA】ゼスト その8【ZEST】
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>>67 は修理から帰ってきたんですかね...
今週末仕事で往復1,000km走るかも。
(仕事) 往復1,000km行ってきました。
やっぱりゼストいいですね。
ゆるい坂道は加速しなくて辛い時もありましたが、
それ以外は普通にやってこれました。
車中泊もできて最高です。 >>69
修理から帰って来たけどリビルト品で保証付き
メーター燃費21.2に微妙に伸びたから成功かも
来年は23万キロ迄行くかな >>71
23万キロですか...
すごいですね。
差し支えなければ今まで変えた消耗品と故障を教えて欲しいです。 >>73
新車購入して5年はディーラー任せでいろいろ交換したから忘れたけど
大きな交換はエアコンのコンプレッサークラッチだか2回
最近のシャフト交換位で大きな交換はないかな 最近の豪雨で外付けエアロ外れて自ら踏みつけてフロント粉砕
リアも外れて後続車に踏まれボロボロになったわ >>78
怪我とか無いんで大丈夫です
リベットで自分で純正バンパーに止めてた場所が裂けて治す気力も無くなった
傷だらけで乗って行くよ 保守
親父から譲ってもらって2年ほど乗ってるけどそろそろ乗り換え考えないと テール(ブレーキ)ランプの嵌め方教えて
おにぎりがどうしても抜けぬ嵌まらぬ
抜く時は固着してるのかと思ってプライヤーで挟みながら抜いたら片方はおにぎり欠けた…orz
バックとウインカーは簡単に抜ける・嵌るのにも関わらずテール(ブレーキ)だけが非常に手強い ゼストスパークのブレーキが弱く感じるんですけど、こんなものですか? >>92
元々効きがあまり良くないがフロントのブレーキディスクがレコードみたいに
なってると効きが悪くなります、キズが浅いと研磨する事が出来ますが
キズが深いと交換になります、研磨も交換も部品代は1万ぐらいで変わらないです
ディスクを触って明らかにガタガタの場合はディスク、ブレーキパッドを同時交換
すれば多少は効くようになると思います ちょこちょこ修理しながら乗ってきた22万キロのゼスト、先日ついにお別れしてきた
細かい不具合は何年も前からちょこちょこ出ていて騙し騙し乗ってたが、去年一気にあちこちガタが来て不具合のオンパレードになりもう無理だった
買った時点で10万キロ越えの中古だった割にはよく頑張ってくれたと思う
最終日はタイミング悪くひどい積雪と寒波に見舞われホワイトアウトの中大変な思いをしたが、最後の力を振り絞って?よく頑張ってくれた
今までありがとう >>96
参考までに教えて
どんな不具合のオンパレードだった? 走行距離14万超えてエンジン異常ランプが出て信号待ちでも普通にエンスト仕出すし修理に20万掛かるらしいのでこれで終わりにした。停止時にマニュアルみたいにニュートラルにすればエンストしないが面倒くさいしな。 >>98
エンストのその症状はスロットルボディとなんかその近辺のセンサー掃除したら治ったわ 何か掃除したとか言ってがセンサーとかは掃除しなかったかもな。もう廃車にしたし仕方ないな。 今更かもだけど、パワステ・ステアリングギアボックスについて
スパークが追加された2008年(H20)12月のMC以降のモデルなら、無印Dタイプでも対策済品になってると考えても良いのでしょうか? >>101
便乗質問なんだけど
パワステ不具合有るか無いかの判断基準って何だか知ってますか?
確かに重いのだけどスポーティだと言われたらそんなもんか、とも思ってる >>103
不具合の判断基準なんてものは知りません。もしメーカーがその基準を持っているのなら是非教えていただきたいです。
完全に主観にはなりますが、自分は「ハンドルきった後に自然に戻ってこない」というのは不具合だとは思ってません。
ホンダの軽は他社に比べると多い感じがしますが、他社の電動パワステでも見られる現象です。
自分が不具合だと思うのは、「交差点を曲がる時にゴトゴトと明らかな異音がする」「高速走行中に異常にハンドルが重くなる」この2点です。
まあこの2点も「経年劣化です」って言われるとそれまでなんですけど。 >>105
参考になります
戻りの悪さの客観的な許容範囲はあると思うが、
そう聞くとまぁ許容していいか… 今は令和だっつうのに、ゼストとかいうボロ化石に乗ってんじゃねえー
みっともねえーなーww
コジキか?ww こいつのリヤクォーターウィンドウって運転席からの視界に全く貢献してないよね? 安いから買おうかな
見た目も変に凝ってなくてよさげ 燃費悪いてずーと思ってたが最新のN-BOXしばらく乗っててたいして変わらんのな
ゼストは12から13、N-BOXは13から15
そんな踏んでないのにN-BOX思ったほど燃費良くない そそ
だよなー、最近やけに見かけるんだがきっと増産したんだろな ゼストスパークいいなぁ。
リアに「倖田組」のステッカー貼りたい! 倖田來未ってまだ人気あるの。タイムトラベルしてきたのか? 確認したら、倖田來未はゼスト・スポーツですね。
スパークは浜崎あゆみだけ? タイヤ交換しないといけないんやけど、オススメのタイヤってなんだろうか? 走行13万`
ATF2L, ブレーキフルード全量交換したった!
ATF缶残り2Lは後々交換するとして
お次はクーラント全量(すすぎ1回位で)や〜 その後クーラント交換、すすぎ2回で実施
リザーバタンクも外して清掃、スッキリ
排水約5Lを吸水剤に吸わせて燃えるゴミに出すハードルが一番高かったw いまさらですがゼストスパークを購入予定ですがやはりターボじゃないとダメですか?
高速はここ5年使ってないしこれからも使う予定なし、街乗りだけで1年で約2,000km
しか走らないのですがやはりノンターボではダメでしょうか? ターボでも走り出しなんかは若干重さを感じるかな。この当時の軽にしてはガッチリした作りだしエンジンもよく回るしいい車だった。もうすぐお別れだけど.. >>151
ターボでもやはり重さを感じますか、車重がけっこうありますからね
NAじゃあ非力すぎるというコメントをネットでよく見ます
別の候補でNAのN-ONEを考えていますのでそっちを調べて見ます。 高速や坂道そんなに走らないんならNAで充分
P07Aのシュルンと軽い吹け上がりを楽しんでる ゼストのNAとか絶対いらん。ターボでもちょい遅なのに インパネセンターアッパーボックス脱着の仕方わかりません。脱着方法教えて下さい はずした事は無いが開けた所に左右ネジ隠しのフタがあり
はずすとネジがあるのでそれをはずすととれるのでは? オイル交換した。
ドレンボルトとフィルターが良い位置にあって最高にやりやすいわ。 クーラントは勢い良く真後ろに出てミッションにぶち当たってはね返るのが必須なんだがなw 6本あっても倍の威力ねぇもんなぁ
DOHCなら名実共なんだが >>166
結局プラグ替えちゃた。VK20Gにしたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています