【HONDA】ゼスト その8【ZEST】
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||. <｀∀´.| ﾁｮｯﾊﾟﾘ、糞スレﾆﾀﾞ
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U⌒U ここが落ちたらどうなるの？
ホンダ軽総合すらとかあるの？ ライトが黄ばみツベ見たらお風呂のルックで黄ばみ取れるとか
自宅にあるからやってみるわ >>12
何だ？と思って調べたらただの研磨剤やんけ
その後コーティングしないとまたすぐダメになるぞ
耐水ペーパーかけて市販のウレタンクリア吹いたら1年以上透明のままキープできたからおすすめ またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
～不具合が続くホンダに新たなリコール？～
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。 ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
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(;ﾟ Дﾟ) ？？？ 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様（笑）
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ 2007年式･走行12万kmの車両を格安で購入しました。過走行かもしれませんが割としっかりした車体とよく回るエンジンでいい買い物出来たと思ってます。
質問ですが、窓枠外装側プラ部品の白化と内装側トリムの茶色く変色してるのを見栄え良くする方法有りますでしょうか？ 今更ゼスト買ったよ。
なんとかパワステの違和感を直したい。 寒くなって燃費が良くなった
夏場は11～14、15だったが今は17～18だ スマートキーの運転席側のドアのボタンがだめになった
これ修理すると高いんかな NA4駆遅過ぎて我慢ならず同年式のムーヴのターボに乗り換えちゃった
この手の車重の重いやつはターボじゃないとやってられん
ゼストのターボとも思ったけど同じ車種もなんなので・・ NA2駆でリッター7
アクセルベタ踏みしまくるからか(ﾉ≧ڡ≦)☆ 車検残1年付で83000km、ターボのやつ
16万で買ったよ。
ゼストって車種さえ知らなかったけど、
ネットのクチコミ見たら日常の足には
問題ないみたいだね。
パワー不足という指摘も多かったけど、
ターボなら大丈夫かな？ >>35
ゼストNAの前までスポーツカー乗ってたけど
ゼストNAでも満足してる
慣れりゃどうってことない なんと、ひとつしかない鍵を紛失してしまった。ディーラーでなんとかなるのかな？ 取扱説明書とかにバーコードと数字の書いたプラスチックの札が貼って無いかな？
あればそれをディーラーに持って行けば取り寄せてもらえるみたい 不人気車ゆえに中古車安く買えた。街乗りチョイ乗り快適。 N-WGNカスタム(ＮＡ)売却
走行距離１．５万㎞
日常の足確保【ゼスト】2009初JE1
１４万㎞オーバー、美内装、非喫煙車、ナビ良好、ボディ小キズ有り(フロントバンパー左、後部左側ドア数ヵ所)多分、女性ワンオーオー車だろうなキズと綺麗な内装から。
車検２年付き２１万円
燃費いいんだね～少し暑くなりエアコンつけても１７㎞台キープ(２代目ライフDIVAが１３㎞～程度だった。ハンドリング良いからアクセル踏むN-WGNも１７㎞台だった)
補修・塗装したから仕上げ磨きしたら遠征ドライブしてみよう。坂とか高速域の力不足は感じるが、通常走行は良く走ると思う。
コロナ早く落ち着け～～！ コミコミ４０万円位の所で見た軽自動車はイマイチだったな、人気のN-BOXの５万キロオーバーが８０万円台。 給油後厳しいバイパス坂道を乗り越え、窓明けエアコン使わなきゃ、燃費２０キロ台だな【JE１】絶好調。 20万キロオーバーの俺のゼストスパークは
メーターだと20.9の燃費だぜ エアコン使わす、給油時の添加剤(２本セット5～600円)暫く入れないで様子見。現状市街地走行２１～２２ｷﾛ台をキープ。 そうなんだよね市街地空いてる時は、N-WGNはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟﾎﾞﾀﾝOFFで燃費頭打ちだったのが伸びるけど、ゼストは６～７０ｷﾛ迄踏んで、後はディスプレイにECO表示継続表示させるｱｸｾﾙﾜｰｸで好燃費。特にストレスは感じない。 座席に違和感。
(俺１７５センチ、アームレスト伸ばして間に首クッションで対応、低反発、腰クッションも取り付けた)後部座席も伸ばさないと首サポートしてくれないしデザイン優先なんですかね。改良するまで変な腰痛を数日くらった。 57だが修理に入れた、軽独特のカリカリ音でシャフトから異音が出て修理8万
元は取れてると思うけどホンダに修理させてないから不安 >>67 は修理から帰ってきたんですかね...
今週末仕事で往復1,000km走るかも。
(仕事) 往復1,000km行ってきました。
やっぱりゼストいいですね。
ゆるい坂道は加速しなくて辛い時もありましたが、
それ以外は普通にやってこれました。
車中泊もできて最高です。 >>69
修理から帰って来たけどリビルト品で保証付き
メーター燃費21.2に微妙に伸びたから成功かも
来年は23万キロ迄行くかな >>71
23万キロですか...
すごいですね。
差し支えなければ今まで変えた消耗品と故障を教えて欲しいです。 >>73
新車購入して5年はディーラー任せでいろいろ交換したから忘れたけど
大きな交換はエアコンのコンプレッサークラッチだか2回
最近のシャフト交換位で大きな交換はないかな 最近の豪雨で外付けエアロ外れて自ら踏みつけてフロント粉砕
リアも外れて後続車に踏まれボロボロになったわ >>78
怪我とか無いんで大丈夫です
リベットで自分で純正バンパーに止めてた場所が裂けて治す気力も無くなった
傷だらけで乗って行くよ 保守
親父から譲ってもらって2年ほど乗ってるけどそろそろ乗り換え考えないと テール(ブレーキ)ランプの嵌め方教えて
おにぎりがどうしても抜けぬ嵌まらぬ
抜く時は固着してるのかと思ってプライヤーで挟みながら抜いたら片方はおにぎり欠けた…orz
バックとウインカーは簡単に抜ける・嵌るのにも関わらずテール(ブレーキ)だけが非常に手強い ゼストスパークのブレーキが弱く感じるんですけど、こんなものですか？ >>92
元々効きがあまり良くないがフロントのブレーキディスクがレコードみたいに
なってると効きが悪くなります、キズが浅いと研磨する事が出来ますが
キズが深いと交換になります、研磨も交換も部品代は1万ぐらいで変わらないです
ディスクを触って明らかにガタガタの場合はディスク、ブレーキパッドを同時交換
すれば多少は効くようになると思います ちょこちょこ修理しながら乗ってきた22万キロのゼスト、先日ついにお別れしてきた
細かい不具合は何年も前からちょこちょこ出ていて騙し騙し乗ってたが、去年一気にあちこちガタが来て不具合のオンパレードになりもう無理だった
買った時点で10万キロ越えの中古だった割にはよく頑張ってくれたと思う
最終日はタイミング悪くひどい積雪と寒波に見舞われホワイトアウトの中大変な思いをしたが、最後の力を振り絞って？よく頑張ってくれた
今までありがとう >>96
参考までに教えて
どんな不具合のオンパレードだった？ 走行距離14万超えてエンジン異常ランプが出て信号待ちでも普通にエンスト仕出すし修理に20万掛かるらしいのでこれで終わりにした。停止時にマニュアルみたいにニュートラルにすればエンストしないが面倒くさいしな。 >>98
エンストのその症状はスロットルボディとなんかその近辺のセンサー掃除したら治ったわ 何か掃除したとか言ってがセンサーとかは掃除しなかったかもな。もう廃車にしたし仕方ないな。 今更かもだけど、パワステ・ステアリングギアボックスについて
スパークが追加された2008年（H20）12月のMC以降のモデルなら、無印Ｄタイプでも対策済品になってると考えても良いのでしょうか？ >>101
便乗質問なんだけど
パワステ不具合有るか無いかの判断基準って何だか知ってますか？
確かに重いのだけどスポーティだと言われたらそんなもんか、とも思ってる >>103
不具合の判断基準なんてものは知りません。もしメーカーがその基準を持っているのなら是非教えていただきたいです。
完全に主観にはなりますが、自分は「ハンドルきった後に自然に戻ってこない」というのは不具合だとは思ってません。
ホンダの軽は他社に比べると多い感じがしますが、他社の電動パワステでも見られる現象です。
自分が不具合だと思うのは、「交差点を曲がる時にゴトゴトと明らかな異音がする」「高速走行中に異常にハンドルが重くなる」この2点です。
まあこの２点も「経年劣化です」って言われるとそれまでなんですけど。 >>105
参考になります
戻りの悪さの客観的な許容範囲はあると思うが、
そう聞くとまぁ許容していいか… 今は令和だっつうのに、ゼストとかいうボロ化石に乗ってんじゃねえー
みっともねえーなーｗｗ
コジキか？ｗｗ こいつのリヤクォーターウィンドウって運転席からの視界に全く貢献してないよね？ 安いから買おうかな
見た目も変に凝ってなくてよさげ 燃費悪いてずーと思ってたが最新のN-BOXしばらく乗っててたいして変わらんのな
ゼストは12から13、N-BOXは13から15
そんな踏んでないのにN-BOX思ったほど燃費良くない そそ
だよなー、最近やけに見かけるんだがきっと増産したんだろな ゼストスパークいいなぁ。
リアに「倖田組」のステッカー貼りたい！ 倖田來未ってまだ人気あるの。タイムトラベルしてきたのか？ 確認したら、倖田來未はゼスト・スポーツですね。
スパークは浜崎あゆみだけ？ タイヤ交換しないといけないんやけど、オススメのタイヤってなんだろうか？ 走行13万㌔
ATF2L, ブレーキフルード全量交換したった！
ATF缶残り2Lは後々交換するとして
お次はクーラント全量(すすぎ１回位で)や～ その後クーラント交換、すすぎ2回で実施
リザーバタンクも外して清掃、スッキリ
排水約5Lを吸水剤に吸わせて燃えるゴミに出すハードルが一番高かったw いまさらですがゼストスパークを購入予定ですがやはりターボじゃないとダメですか？
高速はここ５年使ってないしこれからも使う予定なし、街乗りだけで１年で約2,000km
しか走らないのですがやはりノンターボではダメでしょうか？ ターボでも走り出しなんかは若干重さを感じるかな。この当時の軽にしてはガッチリした作りだしエンジンもよく回るしいい車だった。もうすぐお別れだけど.. >>151
ターボでもやはり重さを感じますか、車重がけっこうありますからね
NAじゃあ非力すぎるというコメントをネットでよく見ます
別の候補でNAのN-ONEを考えていますのでそっちを調べて見ます。 高速や坂道そんなに走らないんならNAで充分
P07Aのシュルンと軽い吹け上がりを楽しんでる ゼストのNAとか絶対いらん。ターボでもちょい遅なのに インパネセンターアッパーボックス脱着の仕方わかりません。脱着方法教えて下さい はずした事は無いが開けた所に左右ネジ隠しのフタがあり
はずすとネジがあるのでそれをはずすととれるのでは？ オイル交換した。
ドレンボルトとフィルターが良い位置にあって最高にやりやすいわ。 クーラントは勢い良く真後ろに出てミッションにぶち当たってはね返るのが必須なんだがなw 6本あっても倍の威力ねぇもんなぁ
DOHCなら名実共なんだが >>166
結局プラグ替えちゃた。VK20Gにしたよ。 後部座席倒れてるのが戻せないんだけどどうやればいいんだ？ 次の日曜に引き取りに行って来るぜ！
個人間売買で、大切に乗ってた感じなので、その思いを引き継げられるか心配っす タイヤの交換時期なんだけど、ネクストリーあたりが無難かな？ 本間ツインプラグとか言う超絶糞仕様が無ければなぁ
そこそこの名車なんだがな 驚くほどよくすれ違う
最近は同じ方向の方が多いかな← 豊田章男のマイカーはジムニーだった
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=963 2007年式JE1に乗ってます
NAの走りも装備も問題ないけど10月に車検なので次機種を検討中
装備のグレードダウンはやなのでN-oneが一応本命だけど高い(汗)ので他メーカーもOKならいい感じのオススメありますかね？ None 高いとか言う貧乏人はおとなしくゼスト車検通して乗り潰すことをオススメします。 車中泊に使えそうな感じ。新しい発見。後席たたんで助手席寝かせれば上部に板を
架けてフラットに出来そう。 日曜からコイツと共に気の向くまま、南関東から山陰～瀬戸内のロングドライブに出掛けます
一応車中泊の用意しつつビジホも有効活用の行程
フルフラットでどれだけ適応出来るか、チャレンジしてみるよ >>200
いいね！楽しんできて。
おれもGw行く予定 >>201
報告遅れたけど8日間、2500km下道オンリーで走って来ました！
車中泊は2日ただ実質仮眠程度
平均燃費21.5km/l メカトラブルなし
但し2, 3日運転疲れ引きずったw >>207
こら、おれを騙るな！w しかし実際ハードだったぜ
車中泊は仮眠程度で走り続け反動で昼間に何度も居眠りしかけた
ノウハウもなく長距離走った自分が悪いんだが(´Д` ) ゼストスパークのターボで5万キロ車両状態はワンオーナーですこぶる良い、車検、整備込みで55万があるんだけど高いかな？ 最終2011年式だったんだけど。
悩んでたら速攻売約済みになってしもうた。 自分が去年買ったのは、2011年式、走行11万キロで乗り出し19.8万円 20～30万で6万キロ以内のスパークターボ、グレードWなんてないよな。
今中古市場めちゃくちゃ値上がりしてるし。 中古で買ったゼストスパークめちゃくちゃ快適。ターボじゃないけど飛ばしても全然安定してるし、車内もわりと広いし、なにより顔が悪そうな見た目でダサカッコイイ。いい車やん。 >>220
ダサくないよ。カッコいいんだよゼストスパーは。 >>222
燃費とかオイル交換の頻度考えたらNAで充分。まあNAでも最近のに競べたら燃費良くはないけどさ。お手軽車としてはいい車だよ。 NAで一般道長距離ドライブを楽しんでます
先日は南関東から山形往復1000km走って燃費20km/L
R17三国峠って侮ってたがキツいね
帰りは湯沢→月夜野だけ関越乗ったw >>224
燃費いいね！アイドリングで車中泊してたらめっちゃ燃費悪くなったわ。当たり前か。 ゼストスパークから乗り換えてもう8年になるけど、まだよく見かけるから懐かしい気持ちになる
NAだけどよく走ってくれてたよ 長い下り坂Nトラルに入れ下ったら回転数ハンチング これは故障？ サス交換検討中
中古探すとしてJB5,6,7,8ライフ用そのまま使える？
ダンパーセッティングが違うとの話あるみたいだが 走り始めになんかきゅるきゅる言うんだけど、何か問題ある？ 今VXD-065Cの付いた2006年式Gに乗ってるんだが、ハーネスを24ピンに変換するくらいでポン付け出来るギャザズナビはどのモデルくらいなんだろう？ヤフオクで安いのを物色してるんだがイマイチ分からん。スピーカは自分で換えたけど、ナビ交換の難易度もあんまり分からん。オーディオのパネルは簡単に外せるんだが、配線とコスパが問題でねぇ。 >>231
水溜まりに突っ込んだ後に引発の持病
ドライで出るなら分からん、ベルト交換せい
>>233
どちらも2DINなら何も問題ないと思うが？ >>234
コネクタとか色々規格が変わってるから、今のナビの配線をどの程度流用できるかが謎なんですよ。アンテナとか、24ピン変換ハーネスは用意しましたが。 >>235
配線の方ね
流用考える方が意外
普通に新規装着考えたらエエんちゃう >>236
その方向でデラに頼んでみた。バックカメラ込みで2h工賃で何とかやれるって言ってて、ハーネス類は別途用意すると言うことで話が付いたよ。流用出来る物はして、無理なやつは揃えることになって今届き始めてる。 先週は大阪から岡崎往復。新名神乗りたかったから。
今週は高速中心だが四国一周やってきた。
〆て1000キロは走り込んだが、全開にしなくてもリミッター作動してびっくりした。下り坂でスピードが乗っちまったようだ。
今の車のような電装品は無いが、まっすぐ走って高速の流れに乗れる。まだ5年は戦えるな。
今週は24時間耐久ドライブをやっちまったが、走るの楽しいね。岡崎行きの時は若いヒッチハイカー乗っけて、下ろすときにお父さん言われたorz
子ども居ないアラフィフなのに……まだおっちゃん、いやおじさんでも良いんだがな。事実ではあるから。 楽しんでるな。俺も年末年始で長距離ドライブするかな >>239
道中膝の柔軟はしっかりやってや。右膝が今ペダルの踏みすぎでカチンコチンに固まっててめちゃんこ痛いw 長距離では右足を少しでも休ませるために左足ブレーキ併用してる
信号待ちで右足は床に置くと効果大きいと思う >>241
長距離運転がトリガーになって、変形性膝関節症が悪化して通勤できなくなって休む羽目になった……orz
膝周りの筋トレに明け暮れる正月、最低。主治医からは24時間耐久ドライブしたらあかんで、と言われ、しますかいな……懲りましたわ、と返す始末。ワイパーブレード替えたいけど、ブツはあっても痛くて歩けんorz もう30万キロ行く俺のゼスパは
エンジンランプ点灯してエアロは水没に突っ込んでで飛んだけど
まだまだ頑張ってるよw >>242
膝に爆弾を抱えつつ24時間耐久してた勇者よ復活を祈る
てか何なん？このスレw >>245
今度財閥系病院で検査の段取りやわ。
今んとこ、燈火類LED化の作業を終わらせたが、ブレーキランプは左右で光量違うし、ウインカーは抵抗内蔵でも熱持つとハイフラなるし、バックランプは右側点かないし、ヤフオクの安物で揃えたのが失敗だったかも。
今度は密林の安物で再トライ（笑）
ヘッドライトとポジション球、ナンバー球は上手くいったんだけどね。
プラモ感覚でいじれるこの世代の車はエエなぁ。狭いしおれがデカいから膝壊したんだがな(T_T) 新車で買ったゼストも
来月15年目の車検
迷ったけどもN-WGNに変える事にした
ここ何年かは雑に扱って来たけど
あと二週間くらいかと思うと
急にさみしくなってきた >>247
おめ、いい色買ったな
瀬戸内辺り？いい場所だな >>247
ボンネットもサビなく綺麗で大事に乗ってるね
自分のはボコボコサビで、もう直ぐ穴あきそうだw >>249
あり！奥に見えるのは桜島だね！
>>250
間近でみたらそうでもないけどサビはまだ表にはないかな！ シリコンスプレー施工で外装プラ白化部に黒が蘇った！ 最近Pレンジで停車中アイドリングが高いような感じ 1200～1300位 エアコンoffです。普通ですか？ 間もなく手放すが、解体屋が5万提示。まだ7万キロ台だから使えるんだがなぁ。燈火類ノーマルに戻しとこう。 >>255
今月中に名変出来ないとなぁ。ヤフオクでも売れそうだね。 >>253
高いね
850rpmが標準じゃ？
自分は逆に700rpm下回ったりして明らかに低いんだが 悲しいけど ボンネット内側から錆びてるのよねw
ホンダ車は皆んな内側から錆びるのよねw >>258
スレッガーさん！
おれが乗ってたのはルーフの前端中央部、つまりデコから塗装が禿げてきたw
他は大丈夫だったな。 スロットルボディ交換後にリセットミス
ホンダディーラー 俺の走行距離聞いたら誰もが驚くだろう
とりあえず上げるw 30万km超えなら驚いてやるよ
おれはその半分だがw 岐阜の7tコンクリート落下で被害に会われた方、ゼストのボディ剛性で九死に一生を得ましたね。
スズキ,ダイハツ等だとアウトでしょうね。
早い回復を祈ります。 この車ってブレーキ甘いっつうか、遊びが大きいのがデフォ？
買った時から違和感あって、今回車検出した時にブレーキ直してねってお願いしたんだけど全く変わってないんだよね 以前からこのスレでもたまに話題になるよ。
効くけど踏み代多めなのかな。
パッド変えてみたら？ >>261
で、何kmなの？
俺のは18万km
そろそろ2回目のタイミングベルト交換だ 自分が乗ってるからなのかけっこう道で目につく
弾数多い車だったのかな 意外にキレイなZESTが走ってるのが目に入るわ
大切にしてるんかな？と思うとホンワカするw >>265
おお、そうそう。(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
踏み応え感じるまで5cm位(体感)ストロークするわ ディーラーにオイル交換ついでにフォグ不点灯診てもらったけど原因わからず
来月一週間の入院になりそう
営業からそっとN-BOXモデルチェンジ推しが痛い
買い替える金無ぇーっす >>268
今年初めに30万キロ超えた今は親に譲って、それほど距離は走ってないと思う ゼストのデジタル燃料計って、満タン法をもとに計算してみると、1.5Lごとに１目盛り減るみたいね。
（残り２目盛りのときは、2Lずつみたいな緩やかな減り方してる様子だが） むしろ、
燃料メーターのデジタル表示がゼロになってから、何リットル相当残っているのか？のほうが気になる。
さすがに１リットルはあるか（予想） 目安として、給油ランプが点いてから30-50㌔は走るみたい。早めに給油した方が良いのは言うまでもないけど。 エリア
季節
主な使用状況（例：通勤程度）
主な使用道路（例：殆ど一般道）
エアコンの使用状況
ＡＷＤ（３１Ｌタンク）、２ＷＤ（３５Ｌタンク）
によって左右されるものの、実際の航続距離（実走距離）どんな感じか？、
ユーザーからの実際の生の声てのはすごく参考になるかもな。 合計50Lでどこまで走れるか、街中主体で、そこそこ燃費良いであろう運転してみた。
（＠ハイオク。エアコンはあまり使わずに基本的には送風機モード。主に一人乗り）
670kmで腹減ったランプ点灯
700kmでリスク取るのやめて、700km走っての使用量にきりかえて、セルフで給油
さしっぱなしで３２Ｌで止まる。給油口ギリギリまで継ぎ足ししても＋１.２Ｌ
給油時点での、メーターの簡易燃費計は18.8km／Ｌ
継ぎ足し無し（700km／47L分）計算の場合 → 14.89km／Ｌ（メーターの79％）
継ぎ足し有り（700km／48.2L）計算の場合 → 14.52km／Ｌ（メーターの77％）
結論 押しちまったwww
結論
推定航続距離：508〜521km＠ハイオク＋エアコンあまり使わない
ちなみにエアコン常時使用のときは、ハイオクでも12.1km／Ｌ（推定航続距離423km）と100kmくらい落ちるww この車気になってるけどパワステ不具合が気になって踏ん切れない
不具合というかアライメント起因だから仕様と思った方がいいのか？ うちのゼストのパワステは特に問題ないんだが、当たり外れでもあるのか？ 気になるって今からほしいってこと？
個体差かもしれんでわからんけど特に問題ないな俺のは 重すぎる、戻らないって評判あり
自分もそう思ってた
慣れないうちは腕が疲れるのが気になったりしたが、もう慣れた ガチでガス欠なるまで走らせてみたw
※ 安全のため、5L携行缶を同行させつつ、465km以後は、交通量少ない時間帯や場所をメインに走行w
検測前の給油は、給油機が止まったら終わり（継ぎ足し無し）
検測上では、495.3km
495.3km／35Lな単純計算では、14.15km／L
メーターの簡易燃費計は、18.4km／L （メーター読みの76.9％が実燃費）
ちなみに、腹減ったランプは420kmちょっと前で点灯しだしたが、数字上では、そこから70km以上は走れたwww 補足
車種：ゼストスパーク。2010年式、FF、中古で購入、16.2万キロ
地域：沖縄県
走行：市街地メイン。たまに郊外。稀に自動車道
油種：レギュラー（計測時）
空調：２５℃な送風で、エアコン極力使わない（くもりどめ程度）。
走行：周囲に合わせてのまったり気味。ただし、登り坂では速度域落とさないようにアクセル踏み込んで加速w 過去最高結果：距離636km・燃費27.0km(距離記録とは別の日)
条件：NA・二駆・長距離のエコランで加速は後続車にちょっと迷惑なレベルw >>294の数値、燃費メーター読みと思うのだが、メーター読みと実燃費の差が
誤差無し：27.0K/L （推定航続距離：945km）
95％計算：25.6K/L （推定航続距離：896km）
90％計算：24.3K/L （推定航続距離：850km）
85％計算：22.9K/L （推定航続距離：801km）
80％計算：21.6k/L （推定航続距離：756km）
75％計算：20.2K/L （推定航続距離：707km）
何気にすごいな（☆∀☆）♪
※ 推定航続距離は、各燃費✕３５Ｌタンクの単純計算として仮定 >>295
燃費27.0km/hは満タン法で、でも誤差含みって事で取り消させてくれスマン
前後含めると14.5-27.0-17.7なので単純平均で19.7だったわ
メーター表示の最高記録は21.6km/hでしたわ エンジンの簡単な洗浄もかねてハイオク入れてた。
市街地中心で、燃費は14キロだた 満タン法での実燃費 ÷ メーターの燃費計 ＝ 燃費計との誤差（燃費計の◎％）
例
実燃費１６÷メーター読み２０ ＝ 0.8（メーター数値の80％）
数字上なのと、つぎ足しの有無の総量によって多少の変動はあるので、イメージってことで タイヤ屋の人に見積もりしてたら、155/65H14のサイズにも合うと教えてもらった。
（165/55R14のホイールでOKとか）
外寸直径が若干増えるかわりに乗り心地が正規のサイズのよりは一気に良くなるとか、後ろに人乗せることある私には、嬉しい情報 私もZEST乗ってる
燃料（レギュラー）満タンで走ろうと思ったことがない
１０万キロ超えそうだけど、あと５年は乗ってられるかも 30万キロ走ったがサスペンションがへたって、もう駄目だわ
交換代で中古が買えそうだ ヤフオクで前後4本のショックの相場が約1万円
あと安物インパクトやブッシュ類(新品)買って自分で交換すりゃ2万で済む
と2年前にプラン立てたが以後もそのまま走ってるw 段差を超えるときに、たまにミシッと音がします。サスがヘタリ気味なんでしょうか？
走行距離は13万キロ。
あと、3年は頑張って欲しい今日このごろ。 165/55R14だと、空気圧は2.4とはなってるが、
155/65H14の場合、空気圧2.6位にでもなるのかいな？ 段差やゴツゴツした路面はしるとき、マシになった
微妙に直径増えた割には燃費はあまり変わらない
トリップメーター左の【ECO】のランプの点灯具合はシビアになったw ゼストスパーク乗ってたのはもう7年ほど前か ターボ付きでどんなに頑張ってエコ運転しても17.8キロ前後しか走らなかったなぁ
それが悔しくてデミオのディーゼルターボ6MT買った これはリッター27キロくらい走るから運転も楽しかったけど、マツダだからなぁ
その後軽トラ2台乗り継いで、今は軽バンに乗っている もう車は1台あればいいや >>309
ゼストスパークの運転は楽しかったかい？ >>310
サス硬めで、カーブでは安定感あったなぁ それと割りと丈夫 タントとミラー同士が当たる事故があったが、
相手のミラーはぶっ飛んで、ゼストの方は何ともなかった 相手はそのまま走り去ったのでミラー確認してたら、
「俺のミラーがぶっ壊れたんだけどどうしてくれる」って逃げた相手が戻ってきたことがあった
安全性も高くて総じていい車だったなぁ 俺が燃費にこだわるしみったれでなきゃ、もう少し長く乗ってたかも ２００６年製のZESTはハンドル重い、それ以降なら問題ない。
初期不良なんだけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
