【HONDA】ゼスト その8【ZEST】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ`)プッ 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「N―WGN(エヌワゴン)」について、12日にも国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」(キリッ
↓
「やっぱリコールしま(パァ
_,._
(;゚ Д゚) ??? 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様(笑)
MagX(ニューモデルマガジンX)
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2% → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5% → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3% → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6%
2015 12.1%
2016 11.8%
2017 11.3%
2018 11.3%
2019(〜11月) 11.1%
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´;д;`)ブワッ 2007年式・走行12万kmの車両を格安で購入しました。過走行かもしれませんが割としっかりした車体とよく回るエンジンでいい買い物出来たと思ってます。
質問ですが、窓枠外装側プラ部品の白化と内装側トリムの茶色く変色してるのを見栄え良くする方法有りますでしょうか? 今更ゼスト買ったよ。
なんとかパワステの違和感を直したい。 寒くなって燃費が良くなった
夏場は11〜14、15だったが今は17〜18だ スマートキーの運転席側のドアのボタンがだめになった
これ修理すると高いんかな NA4駆遅過ぎて我慢ならず同年式のムーヴのターボに乗り換えちゃった
この手の車重の重いやつはターボじゃないとやってられん
ゼストのターボとも思ったけど同じ車種もなんなので・・ NA2駆でリッター7
アクセルベタ踏みしまくるからか(ノ≧ڡ≦)☆ 車検残1年付で83000km、ターボのやつ
16万で買ったよ。
ゼストって車種さえ知らなかったけど、
ネットのクチコミ見たら日常の足には
問題ないみたいだね。
パワー不足という指摘も多かったけど、
ターボなら大丈夫かな? >>35
ゼストNAの前までスポーツカー乗ってたけど
ゼストNAでも満足してる
慣れりゃどうってことない なんと、ひとつしかない鍵を紛失してしまった。ディーラーでなんとかなるのかな? 取扱説明書とかにバーコードと数字の書いたプラスチックの札が貼って無いかな?
あればそれをディーラーに持って行けば取り寄せてもらえるみたい 不人気車ゆえに中古車安く買えた。街乗りチョイ乗り快適。 N-WGNカスタム(NA)売却
走行距離1.5万q
日常の足確保【ゼスト】2009初JE1
14万qオーバー、美内装、非喫煙車、ナビ良好、ボディ小キズ有り(フロントバンパー左、後部左側ドア数ヵ所)多分、女性ワンオーオー車だろうなキズと綺麗な内装から。
車検2年付き21万円
燃費いいんだね〜少し暑くなりエアコンつけても17q台キープ(2代目ライフDIVAが13q〜程度だった。ハンドリング良いからアクセル踏むN-WGNも17q台だった)
補修・塗装したから仕上げ磨きしたら遠征ドライブしてみよう。坂とか高速域の力不足は感じるが、通常走行は良く走ると思う。
コロナ早く落ち着け〜〜! コミコミ40万円位の所で見た軽自動車はイマイチだったな、人気のN-BOXの5万キロオーバーが80万円台。 給油後厳しいバイパス坂道を乗り越え、窓明けエアコン使わなきゃ、燃費20キロ台だな【JE1】絶好調。 20万キロオーバーの俺のゼストスパークは
メーターだと20.9の燃費だぜ エアコン使わす、給油時の添加剤(2本セット5〜600円)暫く入れないで様子見。現状市街地走行21〜22キロ台をキープ。 そうなんだよね市街地空いてる時は、N-WGNはアイドリングストップボタンOFFで燃費頭打ちだったのが伸びるけど、ゼストは6〜70キロ迄踏んで、後はディスプレイにECO表示継続表示させるアクセルワークで好燃費。特にストレスは感じない。 座席に違和感。
(俺175センチ、アームレスト伸ばして間に首クッションで対応、低反発、腰クッションも取り付けた)後部座席も伸ばさないと首サポートしてくれないしデザイン優先なんですかね。改良するまで変な腰痛を数日くらった。 57だが修理に入れた、軽独特のカリカリ音でシャフトから異音が出て修理8万
元は取れてると思うけどホンダに修理させてないから不安 >>67 は修理から帰ってきたんですかね...
今週末仕事で往復1,000km走るかも。
(仕事) 往復1,000km行ってきました。
やっぱりゼストいいですね。
ゆるい坂道は加速しなくて辛い時もありましたが、
それ以外は普通にやってこれました。
車中泊もできて最高です。 >>69
修理から帰って来たけどリビルト品で保証付き
メーター燃費21.2に微妙に伸びたから成功かも
来年は23万キロ迄行くかな >>71
23万キロですか...
すごいですね。
差し支えなければ今まで変えた消耗品と故障を教えて欲しいです。 >>73
新車購入して5年はディーラー任せでいろいろ交換したから忘れたけど
大きな交換はエアコンのコンプレッサークラッチだか2回
最近のシャフト交換位で大きな交換はないかな 最近の豪雨で外付けエアロ外れて自ら踏みつけてフロント粉砕
リアも外れて後続車に踏まれボロボロになったわ >>78
怪我とか無いんで大丈夫です
リベットで自分で純正バンパーに止めてた場所が裂けて治す気力も無くなった
傷だらけで乗って行くよ 保守
親父から譲ってもらって2年ほど乗ってるけどそろそろ乗り換え考えないと テール(ブレーキ)ランプの嵌め方教えて
おにぎりがどうしても抜けぬ嵌まらぬ
抜く時は固着してるのかと思ってプライヤーで挟みながら抜いたら片方はおにぎり欠けた…orz
バックとウインカーは簡単に抜ける・嵌るのにも関わらずテール(ブレーキ)だけが非常に手強い ゼストスパークのブレーキが弱く感じるんですけど、こんなものですか? >>92
元々効きがあまり良くないがフロントのブレーキディスクがレコードみたいに
なってると効きが悪くなります、キズが浅いと研磨する事が出来ますが
キズが深いと交換になります、研磨も交換も部品代は1万ぐらいで変わらないです
ディスクを触って明らかにガタガタの場合はディスク、ブレーキパッドを同時交換
すれば多少は効くようになると思います ちょこちょこ修理しながら乗ってきた22万キロのゼスト、先日ついにお別れしてきた
細かい不具合は何年も前からちょこちょこ出ていて騙し騙し乗ってたが、去年一気にあちこちガタが来て不具合のオンパレードになりもう無理だった
買った時点で10万キロ越えの中古だった割にはよく頑張ってくれたと思う
最終日はタイミング悪くひどい積雪と寒波に見舞われホワイトアウトの中大変な思いをしたが、最後の力を振り絞って?よく頑張ってくれた
今までありがとう >>96
参考までに教えて
どんな不具合のオンパレードだった? 走行距離14万超えてエンジン異常ランプが出て信号待ちでも普通にエンスト仕出すし修理に20万掛かるらしいのでこれで終わりにした。停止時にマニュアルみたいにニュートラルにすればエンストしないが面倒くさいしな。 >>98
エンストのその症状はスロットルボディとなんかその近辺のセンサー掃除したら治ったわ 何か掃除したとか言ってがセンサーとかは掃除しなかったかもな。もう廃車にしたし仕方ないな。 今更かもだけど、パワステ・ステアリングギアボックスについて
スパークが追加された2008年(H20)12月のMC以降のモデルなら、無印Dタイプでも対策済品になってると考えても良いのでしょうか? >>101
便乗質問なんだけど
パワステ不具合有るか無いかの判断基準って何だか知ってますか?
確かに重いのだけどスポーティだと言われたらそんなもんか、とも思ってる >>103
不具合の判断基準なんてものは知りません。もしメーカーがその基準を持っているのなら是非教えていただきたいです。
完全に主観にはなりますが、自分は「ハンドルきった後に自然に戻ってこない」というのは不具合だとは思ってません。
ホンダの軽は他社に比べると多い感じがしますが、他社の電動パワステでも見られる現象です。
自分が不具合だと思うのは、「交差点を曲がる時にゴトゴトと明らかな異音がする」「高速走行中に異常にハンドルが重くなる」この2点です。
まあこの2点も「経年劣化です」って言われるとそれまでなんですけど。 >>105
参考になります
戻りの悪さの客観的な許容範囲はあると思うが、
そう聞くとまぁ許容していいか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています