【CATERHAM】SEVEN 160 Part11【軽】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>570
ディーラーで取り付け。受信部はエンジンルーム内。シガーソケット だと常時通電ですバッテリー上がりそう。 596 REGUNOにした 同時にオートバックスなんかで売っている
安くて重たいホイルに交換した
結構車体は落ち着いたよ
570 私の160 ETC電源は
ヒューズボックスのフロントスクリーン熱線より
これはキースイッチONのみ通電する
>>572,573
ありがとうございます。
ETC取り付けの参考とさせていただきます。 うちはディーラーでスカットルにETCアンテナ貼り付けてあったけど、首都高の料金所でエラーが多発したのでアンテナ位置変えました。
今はノーズコーン内のインタークーラー脇にアンテナブラケットを付けて取り付けてます。 やっぱそうろうなあ
シールドの中にアンテナあるようなもんだもん >>576
うちのdは受光部はそこ、カード部分は膝上部分に設置してくれた。 今日Dに行ってきました。
黄色の160Sです。
希望番号なので納車は月末になるとのことです。
めっちゃ楽しみ〜! >>580
おめ!いい色買ったな!
いま納車されても梅雨だし、月末に天気がよくなってるといいね。 今年は豪雨の呪いかけといたから(´∀`*)ウフフ
君も道連れにしてあげる(´∀`*)ウフフ >>596
意識して定期的に水を飲む。熱中症対策。 >>598
自分が思っている以上に老いぼれてきてんだから車以上に自分の体のこと考えろジジイ 私は40代になってやっと買えた。
もっと若いときに乗れればもっと楽しかったかもしれないね。
夏は夜しか乗らない。 幌張って後の窓開けてビキニトップ状態で陽射し遮って水をしっかり飲むくらい
風で帽子飛ぶから陽よけは帽子ではなく幌 レーシングスクリーンとビキニトップの組み合わせが最強。
走ってさえいればなんとかなる。 みんカラによく出てるよ。まあ日傘をさして、風を浴びているようなもんだ。 サイクルフェンダーに自作で泥よけつけている人います?
ディーラーで石が飛んでくるからつけたほうがいいですよ〜って教えてもらいましたので。 みんカラでつけてる人見たことある。
石跳ねの傷はリヤフェンダーに保護シート貼ればそんなに気にならないよ。 >>608
やってるよーモノはトラックJETで売ってた2mm厚のEVAシート。汎用ステーを裏側に付けてフェンダーた穴開けた
石ハネもそうなんだけど、水溜りに突っ込んでも右腕が濡れなくなって快適ですよー サイクルウイングモデルは
リアウイングのストーンガードが跳ね石の傷でマットになるのが
飾ったままじゃなくてちゃんと走り込んでる証だよ
クラムシェルウイングだとあまりならないけど >>612
うちはクラムシェルで、リヤにストーンガードなし。
プロテクションフィルム貼ってるだけ。
特に問題ない。 5万キロ乗って、ストーンガード交換を考えてるんだけど、カーボンのストーンガードが、どんな風に傷付いて行くのか気になってる。 >>610
まさかJETでシフトノブも
ラメスクリューのがほしい・・・ マガジンX総括で取り上げられててびっくりした
星の数は明記してなかったけどほめ倒してたな
車検証で前240kg、後250kgで人が乗るとほぼRRに近い前後重量配分になるんだと 明日納車予定です。ちなみに仕事休む予定。めっちゃ楽しみです。 >>621
おーおめでとう!雨ばっかりでちょっと残念だけど、晴れたらきっと楽しいですよ〜 ちな、正確に言うと購入したのは父(78歳)
ボディーカラーは黄色でやんす。
一番欲しかった車を生涯最後の車にするとのことです。 水を差す意図はないけど78だろ?
健康でボケてなくても運動神経の低下は免れないから
隣りに乗ってあげてな
他人の人生をぶち壊す前に返納させてな データによれば79歳までの事故率は普通だが、80歳以上になると16〜19歳と同じぐらい危ないようだ。
https://news.yahoo.co.jp/byline/mamoruichikawa/20161120-00064606/
いずれにせよ、安全運転で。 >>620
本来のセブンは人が乗った時に50:50に近くなる
160は前が軽すぎるからリアヘビー気味
なのにリアサスのストロークが取れないと言う >>630
160のリアストロークが足りないのはわかるが
リアのストロークが必要なのはフロントヘビー車じゃないの? 見た目とか話題作りで買うなら満足だろうけど、走りを期待してたらガッカリするだろうなぁ >>631
フロントもリアもどっちも必要
リアヘビーでリアが足りないのは恐い
回ってしまう 爺さんがカリカリに走る訳がないんだから、まあ問題なんかないわな
くれぐれも安全運転で 昨日無事に納車しました。
実家に着き車庫に入れた直後にゲリラ豪雨があり、間一髪濡れずにすみました。
これからセブンとの生活を楽しもうと思います。 今日は早朝からドライブに行ってきました!
ブレーキの効き方が普段の車と全く違うので慣れるまで大変でした。
夏でも走行していればなんとかなりますね、止まらなければ。
とにかく運転が楽しかった。パワーも80馬力で十分でした。 夏場はセブン乗ってます?
早朝とか薄暮の時間とかに >>646
早朝か夜のみ
朝の場合は7時前には家に着くくらいですね
それ以降はもう暑い >>646
先週ビーナス行ったら寒くてトランクにいつも入れてるセーター着たよ 機能10日ぶりに乗った。
他のセブンより足元涼しいのかね。 本日160sにラフィックスを取り付けて取り外しできるようにしました。
ただラフィックスが純正モモハン(3穴)に対応していなかったのでアダプターを自作(厚さ5ミリくらいのもの)して純正モモハンをつけました。 あと160sにバッテリーカットターミナルを取り付けている方がいたら、どのような物をつけているのか教えていただけると助かります。 バッテリーターミナルにつけるやつならカーショップに売ってる
防犯兼ねてキーを外せる奴は2極と4極がある
2極はバッテリーだけ切るのでエンジンは止まらない
4極はレースのレギュレーションで決まってる奴でバッテリーだけでなくエンジンも切る
同乗者がうっかりエンジン切ると危ないので街乗りなら2極でいい
または同乗者の手の届かない場所に付ける
バッテリーターミナルのカットオフスイッチは乗る時と降りた後にいちいちボンネット開けないといけないからめんどくさくてだんだん使わなくなる
下手するとそれがめんどくさくて乗らなくなる
160じゃないけど色々つけた事あるが人それぞれ好きずきだね
何のために付けたいかによって選択が変わるから スーパースプリントのカットオフの仕組み、見た目もいいな。 たまにしか乗らないならバッテリー上がり防止になるから何でもいいからバッテリーカットオフスイッチがあると良い
経験的にかなり違う
さもなければトリクル充電 乗せてもらったけどこの車ギアレシオおかしくね?
すげー残念な感じだった >>659
発売前から残念だと言われている
エブリィの流用だから そうなのか・・・
シフト操作の気持ちよさに期待して乗ったからすげーがっかりだった
オープンの気持ちよさはすごかった セブンのミッションっていろんな車の流用だから普通車のセブンも不満が出たりするんじゃない?
160もどこかのショップがクロスミッションとか作ってくれればいいんだけどね。 ギア比も悪い
ハンドリングも悪い
雰囲気だけで満足できる人が選ぶ車です 普通車セブンより130万円もコストカットできたんで御の字
色々良かったらおかしな話だわ
ただ後ろが軽いのは気持ち良いよ 普通車セブンのギア比で不満が出る時と言うと
街乗り派とサーキット派では最終段の使い方が違うって程度かな
さすがに160のような四駆のギア比の振り方したモデルはないから 通常の速度域で不満ない。
飛ばすなら620買えばいい。 620を試乗して事故りそうになった話を聞いた
160よりよほど危ないってお店の人が言ってた 160で実際に事故った人を見た
160は620よりも危ないと思う >>675
まず、お前はどこの店で聞いたんだ?
店名教えて 160はセブンの軽バージョンではなく
軽にセブンのガワ被せたものだから セブンのフレームに対してサスストローク合わせてないじゃん
エブリィベースのパワートレーンにセブンのフレームそのまま乗せただけ 160はコーナーリング番長でもないよな
何だろ
お手軽オープン番長か >>684
手軽ねら、エアコンとラジオの装備必須だな セブンより少し安い値段でセブンデザインの車に乗れる番長
くらいしか思いつかん 遠目に見たら同一だろうなあ
乗ったら素人でも違いは分かるけど いくら軽くても重量バランスが良くないと軽さが生きない
乗車時の重心が後ろ寄りの160は滑ったらヤバい >>693
軽自動車としては、あまりにも高すぎる。 取り柄は税金だけ
曲がれない 段差で浮く 電装パーツが弱い
クラッチワイヤーが切れる
山登り用のギア比 改造K6Aは溶ける セブンより100万以上も安い値段でセブンそのままの見た目の車に乗れる
何という有難み、感謝せざるを得ない もう100万出せばセブンじゃん
あ、スーパースプリントじゃないよ 安いランキングコストでセブン風味が味わえる
それが全て。鼻の穴を広げて飛ばす車じゃないだろ この時代、公道で飛ばすのは馬鹿すぎる
法定速度内で風を感じるにはベストな車だ 現代においてセブンの長所は、軽さと単純な構造からから得られるダイレクト感。
速さは最新スポーツカーに求めるべき。 人馬一体感 ≒ ダイレクト感
ですね
失礼しました 160は法定速度でも問題あるけどね
高速時にリアがグリップ不足になるのに加えて
セブンにしては重心がリア寄りだから
高速道路の法定速度でもスピンしてクルって回る 運転技術のないやつは、何乗っても事故る。
ただそれだけだろ。
160で危ないとか言ってるやつは、そもそもセブンに向いてない。
ファミリーカーにでも乗ってろ。 高速時にリアのグリップが増すようにリアウイングが必要だな
>>708 >>708
リヤ重心なのにリヤがグリップ不足とはねw クルマの出来が悪くても売れるんだから凄い。
これを買う人は、セブンに余程の憧れがあった人なんだろうな。
正にプアマンズセブンってところか。 軽ごときに400も500も出せるんだから敢えて160を選んでるんだろw
買えない奴こそリアルプアマンな >>711
だからタチが悪いんだよね
重量の荷重不足じゃなくて
サスのストローク不足でスピード上げたら車体が跳ねて荷重抜ける奴だから
そしてグリップしてるフロントを支店にして重いリアが前に出る セブン160の前後重量比は49:51とネットにあるが、他のセブンはどうなの?
ホントにもっと前よりなの? 今日セブンに乗ったらブレーキに当たりがついて、しっかり止まるようになってた(笑)
前回乗ったときは、買ったばかりのときでブレーキ踏んでも滑るような感じで怖かったっす。 >>722
確かに。
100kmくらい走ったら、だいぶ効くようになった。
それでもサーボ無しブレーキだから、しっかり踏み込んでやる必要がある。
軽量なケータハムならでは。 タイヤの皮が剥けただけでは?
ブレーキのアタリならさっさとハードブレーキ使って馴染ませれば 新車の慣らし運転のキモは、ドライバーが車に慣れることですから。
特にこのような特殊な車は。 なおさらパニックブレーキのテストはやらなきゃいけないだろ
この手の車の常識だぞ
パニックブレーキ試しておかないといざと言う時に停まり方わからんよ
ABSないんだから踏めばいいわけじゃないぞ
走る練習より自分の足でABSのタイミング踏める練習が先だぞ 実は160は2名乗車の方がよく曲がる
ただし荷重コントロールはRRの乗り方だがな! >>730
慣性が軽くてもサスが悪いから接地悪いんだよ
軽さが命と言えるのはまともな設計の場合だから アルミを磨くのに研磨剤が入ってない物ってあるんですかね?
最近くすみが気になってきたので。 おぅ、ケータハムの象徴だった無塗装アルミボディがオーダー終了だってな。 一昨年くらいに総アルミできなくなってたけど、ついにか。 ケータハムのオーナーで、近所の視線が怖くて、なかなか乗れない人いる? 出先でお前らみたいなキモヲタ供の視線が怖くて道の駅とかパーキングに寄れない 自意識過剰なのはかっこ悪いよ
普通の車と同じように乗るのがスマートだぞ
まあ目立つ目的で買ってるなら根は見栄っ張りかもしれないけど 小心者の折れは、勇気を出して一度家を出ると、なかなか家に近づけなくて
帰りが遅くなりがちです。orz ご近所付き合いしろ
町内と仲良くなるのは旧車乗りやモータースポーツの基礎中の基礎だぞ あるぞ
せめて挨拶だけでもして変人だと思われないように
それだけでも人目は変わる 周りの車から見下ろされてて、コワイ。:(;゙゚'ω゚'): この車、ヒール&トゥが難しいな。
と言うより、ヒールでアクセル踏もうにも、そこには何もなく、右足の
親指側でブレーキを踏みながら、小指側でアクセルをあおってっていう具合。
アクセル操作に気を取られ過ぎてるとブレーキが甘くなったり、うっかりすると
アクセルあおり過ぎて加速しちゃったり。www
まあでもそんなことにあれこれ試行錯誤しながらドライブするのは、最高に
楽しいよ。 セブンはトー&トー
つま先側の幅でブレーキ踏みながらアクセル煽る
セブンでは常識
まあスポーツ走行しなけりゃ必要ない というかアクセルに気を取られてブレーキ甘くなるヒールアンドトーの踏み方そのものがおかしい
何のためにアクセル煽るか分かってないだろ
カッコつけなら危ないから止めろ
今の車の町乗りには必要ないから 160は直線番長
コーナリングマシンではありません!! >>759
たとえ直線でも路面が濡れてたりしたら気をつけないとね。 160はなんちゃってセブン
ヒールアンドトーとかやるな >>763
仕切ってるのは国だ
安全運転義務違反
加速するようなヒールアンドトーなんか有り得んヘタクソ >>765
アイルトンセナも初めは下手糞
お前は?www セナはサーキットでカートから始めてる
お前と一緒にするな
つか都合が悪くなると話題そらすとか朝鮮人かよ >>767
ばーか
カートに乗ったとたん手足のようなドライビングが出来たとでも???
つか、レイシストのネット番長最強だなwww運転もF1ドライバー並みに上手いんだろwww カッコつけだけのヒールアンドトーなんか踏まないからな
そういう意味ではお前より遥かに安全運転で上手いよ
ノンシンクロも乗れるぞ つかカートは上手かろうが下手だろうがすべてサーキットって知らんほどの無知か?
それともセナはマリカーで練習してたとでも思ってるのか?
ヘタクソがカッコつけの練習したいなら公道じゃなくサーキット借りろつってんだよ まあまあ、そんなに熱くなるなよ。
楽しく乗ろうぜ♪ >>774
その法定速度で十分すぎるほど楽しいという車ですよね 現代車のトランスミッションは法定速度ではヒールアンドトーは必要ない >>777
たとえ必要なくても、俺はWクラッチ踏んでシフトダウンするよ。
その方が気持ちいいからね。 できる人はいいんじゃない?
旧モデルはシンクロメッシュ労るにはダブルクラッチ必要だし 昨日初めて高速道路を走ったが、全然楽しくないことがわかった。
これと言ったコーナーはないし。 東京暮らしで山への移動に高速道路をよく使うので、高速での楽しみ方を見出せると嬉しいのだけど。 フロントスクリーンのみでヘルメットを被り、時速100km/hまで出したら
風邪の巻き込みがすごくて、頭を後ろからドツかれている状態だった。
ドア付ければ随分違うんだろうけどな。 >>786
ブルックランズレーシングスクリーンに交換したら、高速での風の巻き込みはかなり減ったのでおすすめ。
幌はあきらめてくれい。 その無茶な風を面白がるのもセブンの乗り方なんだがな みなさんトノカバーは使っていますか?
休息や食事などで、数時間車を停めるときに必要かと。 >>787
確かに。
あのフロントウインドゥはどう見ても空力的ではないな。
レーシングスクリーンの方が流れが良さそう。 両方持ってて付け替える人もよくいるけどね
日頃はノーマルスクリーン
ツーリングやサーキットではレーシングスクリーン
ただの遠乗りはサイドカーテン
めんどくさい時はウインドデフレクターつけっぱなし 法定速度なら空力はこだわるようなことでもない
もともとセブンはボディそのものが空力考えてないからたかが知れてる
もしこだわるなら幌とサイドカーテン貼れ
ノーマルスクリーンに屋根つけるレーシングカスタムもあるくらいだ 160乗りは他人の意見やアドバイスを
「そんな事はない!!」
とか言って突っぱねるからね ニワカがはしゃいで知ったかぶり
突っ込まれて逆ギレまでが定期 自分の経験ではなく、○○な人がいるとか、△△があるとかを上から語られてもね。 持ってる自慢が目的のニワカならではの発想だね
誰もそんな事に気が付かない 160の中古ちょっと前より値段上がってるよな!
カーセンサーで見たとこ300万円台なんか一台もない! 何故生産終了なのか?
それは車として失敗作だったから。 >>814
ケーターの社員でもないのに知ったかの偉そうな奴ダサッ 雑誌記事や公式発表が真実だと思ってる人なんだろうなあ
普通に仕事してたら社外に言わない事は山ほどあるって分かるだろうに ケントもBDRもJPEもR590も失敗作だから無くなったんだろうな。 なんでアンチが張り付いてるのか意味不明w
普通のセブンにお乗りならこちらじゃないですよw エンジンのせいで生産終了と勘違いしている160脳
設計のせいですよ 時代的にもう軽のカテゴリー不要論もある中で
軽の立場を維持するために馬力の自主規制を頑なに守ってきたのに
輸入車だからってなし崩しに規制を破ったスズキの軽業界内での立場もあるしな >>822
ですなw
160の中古相場は新車価格からほぼ下がらずで、人気の高さは変わらず。
アンチは見苦しくて、見ててかわいそうだ。
よほど買えずに悔しいんだろうな。 K6A終了なら
何故違うエンジンを探して作り続けないのか?
それは失敗作だったから スズキの後継エンジンはスポーティーじゃないからだけど?
馬鹿なのかなw 最近のエンジンは環境性能向上により、触媒やらなんやら補器類が邪魔になって
セブンボディーへの搭載に何かと制限がある。
特にヨーロッパなどの市場(左ハンドル)に対応するため、160だってわざわざ
車体の前後軸に対してK6Aを斜め(右寄り)に搭載しているくらいだからな。
多分ケータハムも次の軽エンジンの搭載は検討はしているだろうが、様々な制約制約
をクリアして供給受けられるエンジンは中々ないんだろう。
そういう意味で、軽自動車として成立出来た160は奇跡の一台だわ。 現在のケータハムの主力生産商品はなんてモデル?
日本の公道駆けるなら160で十分だと思ってるよ 160で普通に走れない運転下手は置いといて、
160はセカンドカーとして最高だろう。
中古相場も高値安定は納得。
俺は160オーナーではないが、正直羨ましい。 人を選ぶならセブンとして失格だろ
誰が乗ってもそれなりに操れるコーナリングマシンがセブンだぞ >>834
620はそれなりにも走らせるの困難だが。
サーキットでも即スピン。 自分の限界超えてアクセル踏めば当たり前だろ
同じスピードで走るなら160より遥かに良く曲がるぞ >>836
620は普通に加速すると3速までホイールスピンして本当に危ない。
160より620のほうが人を選ぶので、620は失格だね。 また元の話題に戻っちゃうけど、じゃあ今のベストバイは何なのさ?270なの?
ここは160のスレだから他に行けばいいじゃん! セブンは270からです
どうしても軽ならフレイザー フレイザーはカプチーノベース
タイヤが太い
横幅も軽規格ギリギリ
ちゃんと曲がって止まれる車
64馬力なので直線は駄目かも フレイザーはケータハムじゃないから。内装見ると萎える。 270っていいモデルなの 変に、ハンパ感が満載のような気がする
160は航続距離だけでもスゴイ感あるしコスパ最高 80kmまでは素人が転がしても
楽しいしイイヨ 最高に楽しんでいるよ セブンは高速でスポーツカーと一緒に走っても楽しいぞ
ヘルメットの必要なバイクでは得られない風と直接向き合える感覚はセブンとあと少しの車種でしか感じられない
ステアリングのオンザレール感もスピード遅いと分からないし
これから時速120キロ区間も増えるみたいだから楽しみは増える セブンで高速道路楽しいって…ニワカじゃね?
高速道路の移動が1番苦痛だよ。ましてや120km/h巡航なんてツライだけよ 高速道路走るときにはヘルメット被っています。
法規制上必要かどうかとかじゃなく、快適性と安全性を優先してそうしています。
時速100km超で風にブチ当たるのは、口で言うほど快適ではないから。 "スピードの向こう側"の領域に行かない奴には分からない あれが面白いんじゃん
ゴーグル一つで高速飛ばすのが お前こそ押し付けるなよ
どう思っても勝手だろ?
カッコだけで乗ってるんだなー 高速は運転も単調な状況で、風圧と風音だけ受け続けるのは楽しくないよ。
高速走る時はドアつけて制限速度で走るけど、まあ避けたいルールだな。 160は高速巡行できるように設計されていない
直接でもスピンする
オンザレールなんて無理 何が直接かとおもったら直線かよw
ま、色々と頑張ってな セブンスプリントでニュルの北コースを走る。
高速巡航で最高速170km/h超えてる。
これだけ走れれば文句はない。
https://www.youtube.com/watch?v=HVK4Oq928sE サーキットなのにわざわざ2名乗車に予備タイヤを積まないといけないとは スペアタイヤはスプリント標準。
二人乗って路面の悪いニュルであの走りなら
日本の高速で問題が起きるとは思えない。
160の走りがどうこう言う人ってよほど運転技術なさそう。 一人乗り&タイヤ無しのほうが危ないのが
わかってない160脳 スペアと二人乗りがハンデだと思ってるのか
軽さが命のセブンで軽さが災いするような設計不良なんだよ 凄まじい粘着クンだな
160スレが無くなったら死んじゃうじゃないか?w 粘着君は160が欲しいけど買えなくて大変なんです。
あたたかくみまもってあげようw 針小棒大
大同小異
五十歩百歩
井の中の蛙
同じ穴のムジナ
どんぐりの背比べ 次スレからワッチョイ+IP付にすれば、粘着君は解決だな ところで今日は雨降りだから走んない。
こんな日はワックスがけして整備して…。
みんな何してる? ワックス掛けると、その辺ひとっ走りしたくなるからなぁ。雨の日はちょっと。 もんもんってハンマートーン仕上げにでもしてるのか? アルミにワックスかける?
自分はマザーズだけだけど
樹脂部分だけワックスかける 明日、スバルラインに紅葉見に行くつもり。
自分の160は、標高2,300mだとアイドリングでエンストするけど。 クサシ召喚してしまったか。
イギリスの最高峰は1,344mとか。 先日標高2120mの峠を越えたが普通だったけど、2300mだとダメですか。 麦草峠ですかね。走ってると大丈夫だけど、停車中のアイドリングが不安定じゃなかったですか?
2172mの渋峠も止まらないまでも怪しかった。
2360mの大弛峠は二度行ったけど止まりました。吹かしてれば問題ないけど。 おっ、良くおわかりで。
峠の頂上まで行って、折り返して来ました。
特に不調は無かったです。
渋峠も行かれたのですね。
雪が積もる前に一度行きたいなあ。 普通の160でも、1〜2万km走った車両が新車価格を超えてるな。 中古車市場は需給バランスだから、5chでアンチが騒いでも世間はそれなりってことでしょ
ね、アンチ君www 売れ残ってるのはスーパースプリントだけ。値段が高いから。
玉数は近年販売された中で最も出てる車種だが、売りに出ない。
オーナーは満足しているということだろう。
アンチ君が何を言おうともねw 動画のリンク張ったり
不具合を説明してるんだけど
「運転が下手なせい、売れてるからOK」
精神論で欠陥、欠点を誤魔化す
真のアンチとはどっちなのだろう? 趣味車はダメな所をダメだとわかった上で
そのダメなところも全部含めて個性として楽しむ物だからな
ダメじゃないとか言ってるうちはニワカ
多くのベテランセブン乗りは自分のモデルの長所も短所も熟知していて
その上で楽しんでる しかし、走っているとこ全然見ないんだけど、
みんなちゃんと走ってる? 走ってる。160仲間で集まったりもする。関東は結構いるよ。 2年半で約50台のセブンに遭遇したけど160は2台だけ。 今までに走っているセブンを見たのは、地元で1回、東京で1回の
2回しかないわ。 その手の車は、それらしい場所にいかなきゃ遭遇の確率は低い だろうなぁ、近年だとセブンなんて1回しか見た事無い、あと整備工場に止まってるのは見た
高級車やレア車はまず見ない、つまらない地方だけど時々見間違いか?目の錯覚か?ってのを見る
右ハンドルの初代パンダ、、、そんなの存在するのか?ただの見間違い?
シュビムワーゲンは去年、そんなの国道走ってるもんなの?錯覚? 謎である あと2000GTは数年前の通勤時間帯の混雑で2回ほど見たから存在するのか? 今日ETCの動作確認のために初めて160で高速乗ったけど、燃費が悪かった >>918
だいたい2000〜3000rpmくらいです。
高速80kmで4000rpmくらいだったからびっくりした(笑) >>919
自分はいつも3500以上で走るようにしてるんで、高速の方が燃費良いですわ。 冬は空気抵抗でかいのもあって、燃費は悪化するよね
エンジンの燃焼効率なんかよりもよっぽどでかい
特に高速走行では 放熱効率上がるし
空気の密度上がってエンジンのパワー上がるよ >>921
そんなに変わらんだろ。
それよりも、燃焼効率上がる方に1票! ラジエーターで放熱するか
ヒーターで放熱するか
なんも変わらん
せいぜいブロアーファン回す電気の分だけ
それもオルタネーターの余剰発電の分 >>923
同じような走り方してたら
空気冷たくてインタークーラー効果で馬力上がった分だけ
アクセル開けなくなるから燃費良くなるんだよね ええと、みんカラの160の月別燃費記録って実データでは、冬のが明らかに燃費悪いんだけどね。 まさか冬場はスタッドレスタイヤ履いて走ってたりしないだろうな。 満タンでの航続距離はハンパないよ
冬にスタッドレスタイヤ 悪くないよ
凍結路じゃなくても路面温度低けりゃ
スタッドレスタイヤがいいと思いますよ 燃費気になるけどな。
出掛けに入れて丸一日走って戻れるか500kmが目安。 ウチはだいたいリッター20kmくらい走るから500kmはイける 一般道路で5速が多用出来れば燃費ももう少し良くなるんだろうけど、
70km/h未満だと4速を多用することになる。 >>929
冬場は過去20年間一度も降雪の無かった地域以外は12月〜3月までスタッドレスタイヤ装着を義務付けたらいいのにね 街乗りリッター20kmを目標にしてますね
ウチの160の場合 >>922
放熱効率上がってもエンジンパワーには影響しないよ
ウォーターポンプの負荷くらいなもんだね >>923
高速走行ではエンジンパワーのほとんどは空気抵抗に対する仕事の為に使われてる。って聞いたことないか? 夏冬の空気密度の違いによる空気抵抗の差って、誤差の範囲だろ。 スピードによる
200キロ出せば馬鹿にならない
40キロだとまず分からん 高速は燃費以前に風圧で運転大変だね。
制限速度で走ればいい。 160は、200km/hは出ない。
160km/hくらい? >>936
購入前は楽にリッター20kmくらいはいくもんだと思ってました。
普段乗りなら13〜14くらいです。 最近の160はリアサスが仕様変更になってるらしいな。 Aアームになったってヤツ?
ストロークが増えてないとあまり意味はないけど Super Sprintと同じサスペンションになったわけで、羨ましい。 >>947
シリーズ2乗ってますが
ナローだとストロークあってもロールが強くて怖いよ
荷重移動の揺り戻しとかおこりまくりで
公道でも少し飛ばすとコーナリングがヒッチャカメッチャカになる
まあ、前輪のストロークとのバランスやスタビライザーの問題もあるんだろうけど
ナロートレッドでサスストローク豊かなのは怖い その直線すら糞みたいなギヤ比でストレス溜まるんですけどね オフロードコースが走れるセブンがあってもいいじゃない >>950
ダンパーとスプリングの設定合ってないのでは?
ロールが大きいのはストロークとは関係ないぞ
設定悪けりゃストローク少なくてもロール大きくなるし揺り戻しも出る
160のはロールではなくグリップしないストローク不足だから問題が別 買い物を大失敗
もうちょっと頑張って
セブン270買えば良かったのに アンチ見てると160は人気モデルなんだなと実感するw こんなに欠点を挙げているのに
信者の洗脳は解けない セブンなんてどんな車種も欠陥があって、そこを対処しながら乗っていくものなのだが? アンチ君には悪いが、セブン乗りは普通のクルマ的に見た不便さや欠点と
言われるものに、慣れたり克服したりするところに喜びを感じているのでな。
代わりに、普通の車では絶対に味わえない感動があるのよ。 >>964
プリウスでもロールスロイスでも好きなの乗れよ >>964
貴殿には620Rがおすすめ。
そしてこのスレから出ていくのがおすすめ。 >>966
その欠点を見なかったことにしたり否定したりしてたら楽しんでないだろ >>969
あんた人生、楽しんでなさそうだな。
かわいそうに笑 >>970
かなり遊び倒したぞ
セブンもいじりまくった
まだまだ遊ぶ 自分で考えないで性能を調べずに
メディアに踊らされて買っちゃったんだろうね
流行りものとか鬼滅の刃とか
すぐに飛びついちゃうんだろうね >>971
ギア比は悪いよな。他から持ってきたもんだからしょうがない。
足回り悪いと思う?シンプルで見通し良くて良いがあると思うぞ。 サスの良さはサスが仕事する局面でどれだけマージンあるかだからね
ストローク無くてデフが天井に当たるんで底突き防止で終端を硬くしてるんで
一名乗車だと時速80か90超えるあたりからグリップ悪くなる
峠の下りも危険
マージンいらない下道の平地ならボロが出ない程度 >>976
フレームとデフも他から持ってきた借り物同士なんで無理があるんだよ
現行セブンのドディオンフレームに無理やりリジッドアクスル突っ込んでるから寸法が足りてない 80キロで危険な車のオーナーさん
講釈見てから購入考えればよかったね >>984
人生うまくいってないんだろうが、死ぬときは他人に迷惑が掛からないように頼みます。 >>984
見てて不憫に思うよ。
来世はもう少し幸せになりますように。 >>984
来世はブロイラーに生まれ変わって、クリスマスの一家団欒のご馳走になれますように すでに普通車セブン乗りなら
わざわざ160は買わんだろ 普通のセブン乗りは160を否定しない。
否定するのはセブンを買えない貧乏人。 160を否定するかどうかではなく
160の設計の問題点を理解するかどうかだからな 普通車モデル乗ってたら「板違い出て行け」でしょ?
せっかく160の欠陥を教えてるのに
まあ、購入を検討されている人は
信者の意見とアンチの意見をよく読んでください スプリントを買おうと思って160を1泊2日で試乗した時の感想
なんだこのゴミ >>995
へぇ〜
興味深い。何を期待してたのかな? 160はケーターハム社が自分で作ったケーターハムの劣化コピーみたいなものだから
安くした分だけセブンを求めてはいけない
スポーツカーとしてのセブンではなく
低価格軽自動車とし軽規格にアリモノを無理やり押し込んだだけなので
無理のある部分をコストかけてまで再開発していない
本来ならリジッドに合わせて160用フレームを再設計するべき所をすっ飛ばしてアリモノフレーム流用したのが敗因 クリスマスに七面鳥を食べるのがセブン乗り
劣化コピーのチキンを食べるのが160脳 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 486日 15時間 12分 37秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。