【HONDA】ホンダ N-BOX vol.153
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5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 993 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/01(木) 18:30:58.96 ID:+GpUqgCv
新型タントは燃費いいのかね
ずば抜けていいよ 貧乏ならNBOXかタント買って家族乗せて高速走っちゃうって事？ 最近はお金持ちがホンダ車を除けて通るのでN-BOXに社運かかってます ホンダは日本で初めて軽自動車を作った会社だしな軽専門にしても問題ないな
二輪もあるし普通車だめならいっそのことミドル層や高級車層はやめてしまって
主力を軽とコンパクトにしてスポーツちょっと出すぐらいの感じで切ってしまって車種減らす方が良い物作れるかもしれん ホンダは年間で世界で500万台程度販売していてその内軽は30万台弱。
なんで軽専門にならんといかんの？ それだけ売っても赤字転落
しかも国内ではほぼ軽しか売れてないんだから仕方ないよ 何がしかたないの？Qに対してAが正しくない。吉本の社長ですか？ 利益率の低い軽を止めろって言うならまだわかるがな。
何でもいいから適当に知ったか言ってホンダを悪く言えればスッキリすんだろうよ。 ぶっちゃけでも高級車はホンダのイメージあんま昔から良くない
高い層のセダンとかミニバンもそうだが何種類かはやめてしまっても良いんじゃないか
自社で食い合わないようにするのもありだろう
どのみちホンダに限らずこれからは従業員の整理はしないといけない課題だろうし事業縮小ではないが力の入れ何処変えていかないと存続が危ういのは事実だぞ しったか乙ｗ
開発の効率化を図っていないホンダは改善の余地はある。 ホンダの軽を買って利益率の高いトヨタは株式を保有する
ユーザや消費者の目線からはそういう方向がいちばんの魅力かしら
たとえば軽における自然吸気とターボエンジン
ホンダの場合それらをそれぞれにちゃんとアレンジしている様子が伝わってくるのよね
変速器ユニットでの変速比
差動ユニットでの減速比
それらを掛け合わせた総減速比
ちゃんとアレンジしたからこそそれぞれで異なっているものと観たいわね
自然吸気とターボとで差動ユニットに差異なし
そういうメーカもあるのよね 開発の効率化の第一歩は無能なパワハラ管理職やら無駄飯喰らいのパワポエンジニアの首切る事から
まあ無理無理 技術部門？から技術を買い取る方式はちょっと…
無駄な技術も無理やり開発する負のスパイラル ホンダは内部留保金だけで７兆円だから、心配するのは余計なお世話。
サプライヤーに開発までさせて、
優秀なエンジニアがやる気なくなって辞めていく、そして無能管理職がはびこる
前社長の経営の在り方を引き継いでる現社長と副社長がダメなのよ。
トヨタじゃあるまいし。なさけない。 最近の軽自動車がちょっと高いのは知ってるけど
黄色いナンバープレートの奴って年間維持費も切り詰めないと生活できませんって宣言してるような奴だろ？
スーパーとか行けば軽自動車に家族四人とか罰ゲームみたいな人生送ってる奴いるじゃん
もう見てるのが哀れで哀れで…
俺が彼女とエルグランドからスッ出て行く横で
ドゥルルフルン！ってブッ壊れてると勘違いするようなエンジン音を轟かせてN-BOXから密入国者みたいな小汚い四人組がギッシギッシいいながら出てくるの…
恥ずかしすぎるわ… >>23
韓国人みたいな思考ですね。
韓国人ですか？ >>23
育ちが悪く頭も悪そうな書き込みだなぁと思う金曜日。 >>23
妄想はご自由にどうぞ
それを書くのは可笑しい奴って思われるぞ >>23
エルグランドってw
マセラティぐらい書いとけよ エルグランドで彼女とw
田舎のマイルドヤンキーが目に浮かぶｗｗ >>23
ここは貧乏でN BOX購入が限界のスレな訳だし
その手の書き込みはやめた方が良いよ エルグランドに嫉妬心を燃やす１台ぽっきり軽自動車家族(´・ω・`) 今日はエルグランド糊になったんだね。
でもエルグランドは誰もあこがれないから失敗だったね。
明日は何のクルマかな？ 家族4人で移動するなとかならエルグランドでもいいけど
彼女と二人きりならN-BOXで十分だろ アイドリングストップしなくなっちゃったんだけど
バッテリー弱り気味って事なんでしょ？ >>35
バッテリーが弱ってて、走行してても充電がおいつかないんじゃない？
交換すればなおると思うよ！ エアコンのコンプレッサーが回ってるときはアイストしないから。
アイストしてる時はエアコンは送風のみになっている。
よって、最近は暑いからアイスト条件に入りにくい。 エアコン切ってみろ、
それでもストップしないならバッテリー交換。 軽自動車でドアバイザーがついてないと貧乏だからオプション代節約したんだなと思われる この車、夏場は車内が暑くなりにくいね。
全面IRカットな上に、フロントガラスが立っているから、直射日光も入りにくいからかな。
他に2台あるが、最近はN-BOXばっかり乗ってしまう いや炎天下普通にくっそ暑くなるんだが
どこの国に住んでるんだろうw これでいいや感あるね！もう1台のHVかざり物になってる >>45
俺のアクティトラックと同じガラスだね、２シーターはあっという間に冷えるぞw >>46
すまんな
子供部屋おじさんがテキトーなヨイショかますスレだでな >>46
いやいや、他の車と乗り比べるとN-BOXはかなり暑くなりにくいぞ ３６０度IRカットガラスの威力ってなかなか凄いなと感心する。
UVカットだけの車も普段乗ってんでその違いは歴然。 >>46
ホンダはエンジンルームぎゅう詰めだからエアコンの効きが悪かったりコンプ故障も頻発するんだわ
工場持ってけ >>52
車内の物も色焼けや紫外線での傷みも少なそう。 >>50
暑くなりにくいのは同感だがエアコンの効きが悪いんだよな 信号で停まってたら車体が急にグウォングウォン揺れ出した汗
地震？って思ったけど5秒ぐらいで収まった
何だったんだ？ 車の色にもよると思うよ黒や濃いめの色は車内が熱くなりやすい
だけど今時の車でエアコンの効きに不満が出る程ではないと思うが
逆にエアコンがイマイチ聞かない車とかガス抜けてるか壊れてる方疑った方が良いと思うが 炎天下で車のエアコンって風が当たると涼しいけど実際の車内の温度って30℃とかで全然冷えないらしいよ。
車内に温度計入れて計ると30℃とかで熱中症にもなるんだって。 後部座席のエアコンの効きは致命的
運転席の左側の通気孔を真後ろの天井のほうに向けると効率が良い模様
かなり冷える。暖房はまだ未経験。 UVカットガラスはもう当たり前だけど
断熱ガラスを全面に採用は効果抜群だよね
フロントだけ断熱なのは結構あるけどそれでも効果あったもんな >>45
暑いから他2台のチャリはキツくて乗れないよな >>56
脳でも揺れてたんだろ
早めに脳外科いけよ >>62
俺もｗ 今日朝イチで点検ついでで更新してもらって来る～ 自分の乗車環境が全てだよｗ
カタログのせいにするな >>61
IRカットは凄いな
黒でも室内温度そんなに上がらない 温度が上がらないってことはないよ。
上がり方が緩やかで直接腕とかで感じる熱さが大幅に減るって感じ。 酷暑の路上に数時間か駐車してたらもうIRカット無しのそこらの車と変わらんよね >>71
窓越しに日が当たって内装が加熱するのが抑えられるから違いはあるよ
昔の素のガラスだけの車は
酷暑の日ハンドルとかシフトレバーとか熱くて触れなかったもんね >>68
車内温度とボディカラーは何も関係無いんだけどね あ～あ金持ちで運転手付きの高級車の後席に乗ってる身分の人間だったら燃費だとか夏車内が熱いだとかグダグダ言うこともないのになホント貧乏は嫌だな 高級車であろうが経営の立場であろうが自らハンドルを握る
この板にはそういう方々が多いのではないかしら
たとえばプロ野球選手のようにね
中日の平田選手(ロールスロイス)だって後席でふんぞり返っているわけでは無いのでしょ？ >>76
あのな運転手雇ってられる人間がハンドル握ることはあっても軽自動車でしかもこんな場所で下らん書き込みするわけねーだろ
見もしないわメス豚ｗ >>78
ほんとうにそうでしょうか(大人の自動車保険香川照之ふう) >>73
高級車ならね、軽だと白と黒の違いで２℃くらい差があるはず ボディーカラーで差はありますよ。日産ノートでの実験。
最終的には５度程度の差だけど、温度上昇の速さが違う。
https://www.webcartop.jp/2015/08/12418/2 11カ月の女の子を放置して死なせた25歳の母親が乗ってる車が旧型NBOXカスタム黒だったわ 高いって言っても色による査定って実はさほど関係ない微々たるもん
結局は好きな色に乗ったもん勝ち >>45
>>50
>>52
>>54
>>61
>>68
富山市で２日、生後１１か月の女の子が熱中症とみられる症状で死亡し、２５歳の母親が、女の子を車の中に置き去りにして死亡させた疑いで逮捕された。
保護責任者遺棄致死の疑いで逮捕されたのは、富山市太田の飲食店店員・野畑寿鶴容疑者（２５）。
警察によると、野畑容疑者は、２日午前５時すぎに、自宅アパートに代行運転の車で帰宅した際、長女で生後１１か月の心湊ちゃんを駐車場に止めた車の中に置き去りにして死亡させた疑いが持たれている。
野畑容疑者は、心湊ちゃんを車に放置したことは認めているが、酒に酔っていてよく覚えていないと話しているという。
野畑容疑者は、２日の午前９時半ごろに目覚めて心湊ちゃんが車内でぐったりしているのに気づいて１１９番通報し、心湊ちゃんは病院に運ばれたが死亡した。熱中症の疑いがあるという。
https://i.imgur.com/o93HYuU.jpg アパート暮らしで乳飲み子抱えた軽自動車乗りの飲食店員の帰宅が朝５時… >>90
旧型N-BOXやね。
だれも暑くならないなんて言ってないじゃんｗ
何もなしなのに比べると熱さが違うって言ってるのが分からんのは学習障害かなんかか？ >>95
アスペルガー症候群の人らは言葉をそのまましか受け取れないらしいよ。
文脈を読むとか行間を読むとかが出来ないらしい。 >>90
酷い話だな かわいそうに
NBOX乗りってほんとに民度低いよな >>102
まじまじ見ると糞ダサいデザインだね、メッキの使い方も逆効果 足まわりやボディ鋼鈑センシングまでチョン国製に頼ってるホンダ車大丈夫なのか？
N-WGNの発売も遅れてるしな
↓
韓国が報復、日本を「ホワイト国」から除外へ
https://www.afpbb.com/articles/-/3238187
【8月2日 AFP】（更新）韓国政府は2日、日本政府が輸出管理の優遇措置を適用するいわゆる「ホワイト国」から韓国を除外したことへの報復として、日本を「ホワイト国」から除外する方針を発表した。 今のに見慣れてしまうと、旧型カスタムがダサ過ぎてしょうがない。 >>102
旧型は古く感じるようになってきたな
また丸目時代がくるのかしら >>109
新型タントとN-BOXを乗り比べたチューバーが言うにはエンジンのパワフルさ、静粛性、乗り心地などN-BOXが勝るらしい
やっぱピラーレスだと根本的に不利になる ノーマルとターボとで変速器(変速比)も差動ユニット(減速比)も共通
コスト面では多大に寄与するのでしょうけれどそれぞれに最適であるはずもなく
タントの場合こういうところに疑問符がつくのよね
総減速比ももちろん同じ
nboxのようにそれぞれにアレンジの跡がカタログからも読み取れればユーザとしてもそのまま好材料ね >>113
ライバル不在の勝ってあたりまえのレースね ところで、新型タントはここ8年に渡り、スーパーハイト系軽自動車のベストセラー、国産乗用車販売台数No.1のホンダN-BOXと熾烈な争いを繰り広げているが、
とくにターボモデル同士で比較すると、新型タントが優位。
その理由は、N-BOXのターボエンジンは、アクセルの踏み始めにゴロゴロする振動が発生。それがペダルなどに伝わり、ボクのように不快に感じる人もいるはずだからである。
また、N-BOXは乗り心地が“意外なほど”硬めで、しかしゆったりとしたストローク感あるタッチと、
比較的深いロール量を示す。
その点、前後ダンパーに低フリクションタイプをおごる新型タントRSは、より上質なしっとり感さえあるフラットライドに徹し、
カーブなどでの乗員の頭部（視線）の揺すられ感は最小限。
つまり、長時間、長距離の移動で疲れにくいのは、間違いなく新型タントのほうと思える
www.webcartop.jp/2019/08/409334 軽のどこに上質な感じがあるのかがわからないコストダウンの塊なのに ダイソーのサンダルとセリアのサンダルのどちらが上かを比較するようなもんだからね 時代の波に乗り損なって軽をファーストカーにしなければならないほど落ちぶれた人達… 爺さん、、、スレに常駐して見張っているらしいｗ
悲惨な老後だな、、、かわいそうｗ 50歳なのに若ぶってる子供部屋軽自動車おじさん(笑) 熾烈な争いってタント頑張ってるな。まぁＳとＨ嫌いの受け皿だからな。いくらアンチでもあの古いエンジンやあの内装に我慢できるんだな。呼吸困難エンジンにいくらカンフル剤打っても逆に不具合が出る要素満載。少しは金かけろよ思うけどやはり軽専門メーカー品質だ。 アラフィフ童貞独身白ナンバーカスタボジジイってｗｗｗｗ スーパーハイト、スライドで如何にシェアを取るかでダイハツ頑張ったけどイマイチN-BOXを超えられていない。
スズキも良い線行ってるけど支systemが無いしイマイチ乗り心地でガサツ。
最強のライバルは恐らく新型デイズルークスになるだろうね
最新のプロパ2,0積めばN-BOXに勝てるかもしれない 軽自動車で勝ち負けってw
軽自動車って段階で負けなのにwwww >>45
昨日車内で軽い熱中症になる程度には断熱しているぞ
他の車よりは効いてるのは分かる
夏場はポカリ飲むわビビった IRやUVカットって寿命があるからね、屋根つきガレージに入れておかないと長持ちしないぞ トヨタ車でIR UVガラスを15年乗ってるけどまだ効果あるから大丈夫じゃない？ そんなにN-BOXの売れ行きが気になるなんてホンダが好きなのかい？ｗ 三点リーダを読点で3回手動入力する国語力は見習いたいものです 狙いは軽スーパーハイトワゴン
そのなかからどれを選ぶ？
なんのしがらみもなければおそらく試乗という運び
nboxだけを試乗してこれがいいとなればそれでいいのでしょうね
でも他の一台だけを試乗してこれでいい
そういうケースはいかにも "そんだっちゃ!" (ふかきょんラムふう)ね 衝突軽減ブレーキはどこがいいの
一番あとだしのタント？
NBOXかスペーシアがいいんだけど
大きく離されてるかな？ >>139
急がないなら、JNCAPのデータが揃ってから決めれば？感覚的には N-BOX 買っておけば間違いない。 室内空間の豪華さや乗り心地と、静粛性の高さは新型タントがずば抜けてる ここでの意見は参考程度に聞いてまずは実車を見に行って試乗車乗ってみてから自分に合ったのにした方が良いよ
それに乗り始めれば自分で選んだ車ならば多少気に入らないところが出てきても愛着枠からたぶんな エアコンパワーMAX状態で
走るとやっぱり加速悪いなぁ
まぁ軽自動車だから仕方ないか
エアコンの効きは最高だし
カスタムNA乗り あちこちで言われてるけど、レス見てるとほんとにココってアホンダの巣窟なんだなって思うわ ありがと
もうちょい調べてみるよ
ペーパードライバーの妻用なんだけど
衝突軽減ブレーキにやけにこだわっててね
NBOXの黒の特別仕様かスペーシアの水色のツートンがいいんだと
タントはダサいって言ってた車よく知らんくせに >>152
女なんてそんなもんよ
俺の嫁も俺が絶対選ばない色を選んでしまったしｗ
白か銀にすれば汚れも目立たないのにと思うがまぁ仕方ないｗｗ
衝突軽減ブレーキは優秀だが後出しのタントも良いと思うから
時間があるなら嫁さん連れて試乗した方が良いかもね >>151
アンチがわざとホンダ最高って言って褒め殺ししてるのを分からないとは、、、
お前がアホンダラだな。 >>152
Youtubeで衝突軽減ブレーキのテストがあるからその結果を見た方がいいよ。
今のスズキは、、、なんで。 https://www.webcartop.jp/2019/08/409334
ところで、新型タントはここ8年に渡り、スーパーハイト系軽自動車のベストセラー、国産乗用車販売台数No.1のホンダN-BOXと熾烈な争いを繰り広げているが、
とくにターボモデル同士で比較すると、新型タントが優位。
その理由は、N-BOXのターボエンジンは、アクセルの踏み始めにゴロゴロする振動が発生。それがペダルなどに伝わり、ボクのように不快に感じる人もいるはずだからである。
また、N-BOXは乗り心地が“意外なほど”硬めで、しかしゆったりとしたストローク感あるタッチと、
比較的深いロール量を示す。
その点、前後ダンパーに低フリクションタイプをおごる新型タントRSは、より上質なしっとり感さえあるフラットライドに徹し、
カーブなどでの乗員の頭部（視線）の揺すられ感は最小限。
つまり、長時間、長距離の移動で疲れにくいのは、間違いなく新型タントのほうと思える 実際衝突軽減ブレーキは絶対ぶつからないものではないから過信は禁物
良くあったから助かったわなんて話聞くけどそれ作動させてる時点で運転の仕方を見直した方が良いわあれで防げる程度なら自分で気を付けて運転してれば大概は作動する前に自分の操作で何とかできる >>156
横から失礼。ポルシェとのワークス対決では一回もトヨタは勝てませんでした。
2017年にポルシェが撤退してようやく去年、今年と優勝できたという事実。 あくまでも衝突軽減ですものね
どなたかがいうように最後まで能動的な操作を心掛けたいものね
こういう地震の際にもね >>159
ポルシェ以外が実力が無いという根拠は？ >>161
2018年以降、大金をかけて車を開発して参戦するワークスはトヨタだけになりました。
それ以外はプライベーターだけです。 >>162
プライベータに実力が無いという根拠は？ >>163
記憶してるだけでも2000年代以降でもルマンでプライベーターが総合優勝したことはないですね。
普通に考えたらわかると思いますが、プライベーターとワークスの開発力、技術力、敷金力の差がありますよね。
F1でもプライベーターが優勝してますか？ >>165
結果を見ても分からないなら君は馬鹿なんだからどうにもならんよ。 >>167
結果でしか真実を証明できないなら君は馬鹿なんだからどうにもならんよ。 >>164
よくもまあ実際のレース関係者でもないのにそこまで断言して言えるもんだ
バカじゃね >>168
何で証明の話になるの？馬鹿だから元々の話を覚えていられないみたいだから整理してあげるよ。
ルマンでトヨタのライバル不在だったって事実を話してあげてるのにその事実が理解できないなら馬鹿としか言いようがない。
結果を受け入れられず、「証明しろ」って話題にそらすのは馬鹿がよくやるやり口だね。 >>169
レースを見る側の普通の常識だよ？馬鹿はお前ｗ エアコン効かんわ燃費悪いわで参ったわ、、
まあ結局軽だからと言ってしまえばそれまでなんだが >>170
だからプライベーターがライバルでない証拠を理論的に計数を使って証明しろと言ってるんだよ。
日本語理解できないの？
ばかなの？ 「ライバルがいなくて誰と戦っているんだ、と思われるかもしれません。
ル・マンはライバルがいなくても、戦う相手はいるんです。去年よりも速く、
トラブルなくゴールまで24時間マシンを走らせる。それが本当のチャレンジ。
速さよりも信頼性を上げて今年は戦います。そうはいっても昨年よりもマシン
は速いんです。その速度で24時間を走りきりたい。トラブル無く走りきり、
その結果表彰台の一番上を目指したいですね。チームとしても高い壁。
それをチーム一丸となって乗り越えられるように」（小林選手） ライバルだったポルシェも不在となり、自動車メーカーとしてLMPクラスに参戦するのはトヨタのみ。
そのような状況で、社内でも参戦する意味があるのか？ という議論はされたという。
しかし、それでもトヨタは今シーズンの参戦を決めた はい。トヨタもドライバーもライバル不在って言ってるんだから
もうスレチはどっか言ってくれ。 資金力が違うのでワークスが超有利なのはレースの常識ではあるな、だからプライベーターが良い成績出すとちょっと話題になる
とりあえずスレチだからもう止めとけよ
そんな話してないで飲み物保温保冷してくれるやつをどうやって据えるべきか相談にのってくれや
ミニバンと違ってNBOXだとセンターに置けなくて買うか悩んでる ダメハツ信者うざい。
親会社のトヨタはルマン優勝してるんだ！！！
って時点ではぁ。。。dakara dousita? で終わり。 >>171
なんだ結局逃げたのかこいつｗ
はい、大勝利ｗｗｗ >>180
親会社のトヨタはWRCも総合優勝してるんだぜ。
F1でやっとこすっとこ2勝のどこかのポンコツメーカーとは格が違うわｗ そもそもダメハツに関係ないからレースとは無縁だし、軽専門メーカーだからね >>153
試乗も嫌がるのよ
なんかディーラーの人を乗っけるの恥ずかしいって
下手だと思われたくないみたい
>>155
YouTube漁ってくるよ
あれって何回も試してみて総合的なものなんだろうか
もしくは最高点だけ見てるとか
それとも一発勝負だったりして >>189
前進だけじゃなく後退の性能も確認すれば？ >>190
いや、おまえがフルボッコだな
ID変えてまで必死過ぎ ところで、新型タントはここ8年に渡り、スーパーハイト系軽自動車のベストセラー、国産乗用車販売台数No.1のホンダN-BOXと熾烈な争いを繰り広げているが、
とくにターボモデル同士で比較すると、新型タントが優位。
その理由は、N-BOXのターボエンジンは、アクセルの踏み始めにゴロゴロする振動が発生。それがペダルなどに伝わり、ボクのように不快に感じる人もいるはずだからである。
また、N-BOXは乗り心地が“意外なほど”硬めで、しかしゆったりとしたストローク感あるタッチと、
比較的深いロール量を示す。
その点、前後ダンパーに低フリクションタイプをおごる新型タントRSは、より上質なしっとり感さえあるフラットライドに徹し、
カーブなどでの乗員の頭部（視線）の揺すられ感は最小限。
つまり、長時間、長距離の移動で疲れにくいのは、間違いなく新型タントのほうと思える
https://www.webcartop.jp/2019/08/409334
結論出たな 青山って前はこんな事かいてた。
ドッグライフプロデューサーにして自動車評論家のパパによれば、新型『N-BOX』はかつてヨーロッパにあった小さな高級車、いや「小さな上級車」そのものだと力説。 パノラマモニターも全車速対応ACCも無い一昔前の構造のN-BOXの敗北は火を見るより明らか 関係ないF1の話を出してきたのが発端だな
軽自動車には関係ないし荒れるだけなのでマジでやめてほしい ダイハツ最高！タントが一番！
って言って欲しくてNボックスのスレに訪れる毎日。 タントが好きなのはいいがプレゼン能力が無いから
魅力が全然伝わってこない >>203
影響の大小はあるだろうが、何らかのフィードバックはあるに決まってんだろ馬鹿なの？ >>209
本当に低能だな、現行の技術なんかトップシークレットなんだからホイホイ漏らす訳ねーだろ
過去で言えばEFIのシステムにF1と名を付けてトゥデイにも搭載してたけどな 与太話は結構ですわ
そんなのよりこの車もう少し燃費性能上げられなかったのかね
夏場13とかアホかってレベル
いつまでもカタログ詐欺じゃ次買ってやらんよ こういう人間にはなりたくないなさぞや嫌われものだろう トヨタでも同じだがレース培った研究結果を市販車にフィードバックするのはごく普通な事ですよ？ IDコロコロしながら攻撃を続けるダイハツ信徒の人。
そろそろお薬のんで寝たらどうかな？
入院したほうがいいと思うよ。 >>216
多分鈴菌がなりすましてるw
スーツケースが死に体だから、
タント使ってNボを叩きに来てる。 ギラリとオラついた顔で軽ボディというミスマッチ
ミニバンの横を走るとアメリカ人のボディビルの横に立つ松本みたいな情けなさ
夏場の坂道はエアコン切ってようやく追いつけるレベル
ぶっ壊れてると勘違いするようなエンジン音を轟かせてコンビニ駐車場でアイドリング
ピッとスマートキーでロック解除でドヤ顔してもバンバンと鳴り響く安っぽくいドアを閉める音
背の高さだけが取り柄で都会のワンルームみたいな横幅の狭さ
無理やり広げた後部シートがリアギリギリで涙を誘う
子供を乗せたリアに追突されたら即死確定の恐怖カー
時々変なマーク入りの白ナンバーで普通車に紛れて笑いを取るのもご愛嬌
それが、走るウサギ小屋こと「N-BOX」 エアコン効かないって言ってる奴、ECONオフってみたらどう？
ECONだとエアコンも省エネモードになるらしいから。 ECONキャンセラー新車納車と同時に取り付けた
1年通してエアコンが弱いと感じた事は一度もないね ECON オンでもエアコン寒いくらい効くのは当たりなのか ホンダの中古車屋見てきたけど、旧型N BOXの程度のいいやつ(H28,29年)は、黒しかなかったわ。
なかなか、いいタマがないね。 旧型の中古車、衝突軽減ブレーキ付きはあったぞ。
俺、ボディカラー黒は好きでないんだ。 私のNボックス 真夏のカンカンでりで真昼でも余裕で空調きくんだが。涼しくて快適だ。 >>227
エンジンにMODE11、PSITION5があるからなｗ >>240
ひとりにしないから大丈夫だ。
冷やかしコメントいらねえ 10月に出るn-boxは n-wgnに付いたセンシングが付くらしいな ダサハツ信者って、韓国人みたいやな。
後出しで勝ってるところ少ないけど、そのわずかな勝ってるところを持ちだして優越感に浸るという。次のマイナーで軽々追い越されるのに笑笑 ホンダ５気筒セダンからの乗り換え
N-BOXJF4
ええ車やな
楽だわ 10月のMCでN-WAGONと同じ電動パーキングブレーキと全車速対応ACCが装着されるんだって？ オプションでナビ頼みましたが、走行中にTV観れるように設定はしてもらえましたか？ 正規ディーラーはその辺の社外品の取り付けは基本行わないのが普通 俺、テレビキット工賃込みで2万くらいしたけど、線だけ2千円のとどうちがうんだろう？ >>251
ホンダの普通車がゴミなら軽自動車は何なんだよ(笑) もう買っちゃったから外からの見物だが、色の変更楽しみだ。何色が廃止で何色が追加なんだろう。 >>254
向こうからテレビ見れるようにするか聞いてきたよ。 >>256
違いは切り替えスイッチ付きの物だからじゃないか
１０００円程度で変える物は常時テレビが映る状態にするだけだから安い
にしても２万はぼられ過ぎだとは思う
切り替えスイッチ付きでも１万としないからな そりゃTVキットの取り付けごときやろうと思えば誰でもできる
車を自分で弄るのが好きとか他人に任せられないとか工賃も払えないほどの貧乏なら仕方ないが微々たる金惜しむほど金に困ってないなら
やって貰った方が楽だ 俺もディーラーに2万くらいって言われたから自分でやった
エアコンのツメが折れやすいから注意って見たから気をつけてやったが見事に折れたぜ MOPナビでもパーキング線をアースに落とすだけで走行中でもフル操作可能になるのか？
マツダのマツコネなんかは走行中かどうかは車速信号で見ている様で、その技は使えないようだけど ホンダカーズ〇〇の担当営業マンが「やっときます！」と言って追加料金無しで映るようにしてくれたわ。
追加キットとか必要あるの？ 今時TVキット知らない人間がいるとはな
しかも自分の車に付けてもらってだほんと怖いわ無知って 走行中テレビが映ることはなんの違反でもない。
走行中に運転者が画像装置（ナビも含む）を注視するのがNGなだけ。 >>266
アースに落とすだけなんじゃない？
それだと走行中のナビ操作とかはできんと思うよ。 ほとんどホンダの営業カスと期間工の書き込みだからしゃーない ホンダの放漫経営にトドメ
赤字転落の呼び水になったという意味でも伝説だよな N-WGNカスタムターボにベーシックナビと指定色白で200万かぁ
普通にマイナーで全速追従がつくの待つほうが良いかな
15万の差はリセールバリューである程度縮むと思うし
あのブサイクなグリル変えたきゃ3万＋で必要になるし 在日コリアンがおるなwwwさすがダサハツ信者www韓国人御用達 ディーラーでカスタボ見積もり出してもらった 今からの契約だと10月のマイチェン以降の車になるらしい シートヒーターのことしか言われなかったな、マイチェン後の値上がり分は値引き対象にしますと言われたわ 先週末に契約して9月中旬納車といわれました。
カスタムGLターボです
嫁車ですが、いまから楽しみです
10月に年次改良があるなんて知りませんでしたね。ま、どちらにしても早く欲しいので、問題ないです >>288
年次改良でパノラマモニターや全車速対応ACC着くんやで >>289
パノラマはともかく電子パーキングはいいかもですね
全車速は一般道ではほとんど使い物にならないし微妙てますよね。
ただ、嫁車で金払うのは僕だから予算的に現行で十分かな 電子Pだと左足回りが広くなって良い
ACCは全車速になれば一般道でもかなり使えるよ >>291
広くならない
660ccである限り、一般道ACCは苦痛 >>293
軽自動車のＡＣＣだと坂道で前走車について行けない可能性大 マイチェン待ちの独身オナニー専科ジジイってｗｗｗｗ メーターパネル見覚えあると思ったらN-VANのやつか？ 盆休み渋滞にはまりそうな箱は
オイル交換しといてやれよ
故障防止 >>293
軽でも左足のところにパーキングペダルが無くなると広く感じるよ
あと、ＡＣＣは全車速なら一般道でも使える、一度乗って見なさい ＞嫁車ですが、いまから楽しみです
自分専用って素直に言えばいいのに(笑) >>301
いえ、嫁車ですよ
5年落ちムーブからの買い替えです
僕は軽自動車ではシートバック長が足りないので、選択肢に入りません残念ですが。 ＞僕は軽自動車ではシートバック長が足りないので、選択肢に入りません
八村塁なみの２Ｍ以上の巨人か？ ジャイアント馬場はサンルーフから顔が出ていたらしい 今のN-BOXカスタムがマイナーするとして
どんな顔になるか想像がつかん
前モデルって顔変わったっけ？
変わったような印象ないんだけど >>300
そうなの？
NAは今まで通り30km/ｈOFFか >>299
＞>>293
＞軽でも左足のところにパーキングペダルが無くなると広く感じるよ
パーキングペダルなんて意図的に踏まなければ
存在すら忘れる ぐらい邪魔に思ったことはない。
広く感じる？脳内か？
＞あと、ＡＣＣは全車速なら一般道でも使える、一度乗って見なさい
低速域で660ccが加速するとしたらどうなるか
「想像したことある」？？？
現行Nボですら不快な加速になる。全車速なら尚更
シチュエーションによっては恐怖すら感じる。
トルク無いから仕方がないけどねw
糞スペーシアでも、タントでも、Nボでもいいから
一度体験してみなはれw 独身なのに嫁の軽自動車借りてるって嘘ついてる人いるの？ 今出てる自動運転はどこの車も不自然な部分はあるからこれからに期待だな
日産がスカイラインで日本初のレベル３出すし案外早くにその上が行くかもな
４とかになったらほぼ自動で目的地まで行ける車になるから楽しみではあるな その結果
富山市で２日、生後１１か月の女の子が熱中症とみられる症状で死亡し、２５歳の母親が、女の子を車の中に置き去りにして死亡させた疑いで逮捕された。
保護責任者遺棄致死の疑いで逮捕されたのは、富山市太田の飲食店店員・野畑寿鶴容疑者（２５）。
警察によると、野畑容疑者は、２日午前５時すぎに、自宅アパートに代行運転の車で帰宅した際、長女で生後１１か月の心湊ちゃんを駐車場に止めた車の中に置き去りにして死亡させた疑いが持たれている。
野畑容疑者は、心湊ちゃんを車に放置したことは認めているが、酒に酔っていてよく覚えていないと話しているという。
野畑容疑者は、２日の午前９時半ごろに目覚めて心湊ちゃんが車内でぐったりしているのに気づいて１１９番通報し、心湊ちゃんは病院に運ばれたが死亡した。熱中症の疑いがあるという。
https://i.imgur.com/o93HYuU.jpg >>307
>広く感じる？脳内か？
実際に、同じプラットフォームの車で、片方は電子P、片方はパーキングペダルの車を
乗り比べてみてそう感じるからだよ坊や >>307
ACCの件は、だからタ～ボは必須って書いたろ
坊やこそ早く免許取って実際に軽のターボでも乗って見ろ 0134 阻止押さえられちゃいました
2019/08/06(火) 21:43:51.56 ID:MwM8lOI8
日産はルノーの絡みで韓国工場での生産も韓国パーツの使用も仕方がない面がある
ひきかえホンダは自ら韓国にわざわざ購買部門までこしらえてパーツ漁りに夢中になっている
この事実が意味するところを考えるととてもホンダを擁護する気にはなれんよね 日曜日に納車されたばかり
とても気に入ってる
大事に乗ります 364 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/08/07(水) 07:52:55.95 ID:HsX7G/hS
>>362
たぶんお年寄りには自動駐車は使いこなせないと思うよ。めっちゃ煩わしいし
うちの婆ちゃんがNBOX乗ってるけどACCやパドルシフトなんて一度も使ったことないと言ってるｗ ボンネットの裏に静音剤とか付けてる人いる？あれって効果あるみたいにネットでは言われてるけど
実際どの程度効果あるんだろうかそれとデメリットにはあまり触れられてないけどどんなデメリットがあるんだろうか？ 初めてこの車で軽に乗ったんだで室内は思ったほどでもなかったんだが軽だしこんなもんかとね
でもふとエンジンかけっぱで家の中に忘れ物取りに行ったんだそしたら家の中まで音が聞こえてきたｗ
それから気になってエンジンルーム見たら見慣れたボンネットのカバーとかエンジン自体のカバーがないことに気が付いたんだ >>330
静音計画の奴を貼り付けてるよ
ボンネットの裏は殆ど効果はない、それよりもエンジンルームと室内の間のバルクヘッドの部分に遮音材貼り付けた方が効果を感じる ライバル徹底研究の新型タントは最強？ それでもN-BOXが優っているところ６つ (1/2ページ)
やっぱりN-BOXは強い！ 後席の使いやすさは抜群だ
https://www.webcartop.jp/2019/08/408854 営業がタントの影響無いって言ってた
まぁ数字が出るまで分かんないけどね ＮBOX買ったばかりのタイミングでＮVANのセールスが来たわ
ニコニコ帰って行った >>335
ありがとう
ボンネットだけでは効果は微妙ってことか～
バルクヘッドの部分は室内に入る音だよねやってみるかな
外に漏れるエンジン音っていうのはどうにもならんのかな フィットやフリードも箱型にならないかな
丸いのきらい
やっぱりカクカクしてる方が
ムラッとくる >>341
バルクヘッドのところは現行N-BOXは結構対応してあるよ？
エンジン音はどうもならんね。
このエンジンは世界的にも珍しいほどの超ロングストロークとか凝ったことしているけど音は二の次だったみたいだね。
やるとしたら、硬めのオイルを入れてみるといいかもね。若干静かになる可能性はある。 現行N-BOXを登録車のトールルーミーサイズに拡大して
次期フィットに使われるであろう1Lターボ+CVTに全車速ACCを搭載すれば
もはや敵無しになるだろう。代わりにフィットとフリードを食い殺す形になるが・・・ 買って２週間 オーディオオフにして走行していると、かすかに風切り音がするのだが、『ヒュー』
みなさま、おなじような音がしますか？ しないけどもしかしたらだけど、内気循環に切り替えてみて消えるかどうか試してみて。 >>349
内部循環にしてます。
私の車だけかな『ヒュー』
ノンターボです。 今から買うんならボックスよりもワゴンだよな。
全車速対応じゃないACCなんてウンコ過ぎる 私的にタントはまったく魅力なし。
タントならまだスペーシア買うかも。
まあNボックス一択なのだが。 N-BOXみたいな現行軽規格の中で少しでもマシな車を作るのではなく、
政府に抗議して軽規格の問題点を修正させるなどした上で、改善された軽規格でN-BOXを作った方が良い車に仕上がりそうなんだが。
まず、軽自動車のエンジン排気量制限と馬力規制の撤廃。
次に車体寸法の制限の緩和をし、全長を現行の3.4m以下から3.8m以下に拡大し、
全幅を現行の1.48m以下から1.6m以下に緩和する。
車体全長3,795㎜、車体全幅1,595㎜で、FITやシビックのエンジンを搭載したN-BOXなら、
現行よりも走行性能や衝突安全性が改善できるし、エンジンを他車種と共有する事でコストダウンを図れるはず。
もちろん、軽自動車税の増税は無しで。 >>348
フロントが立ってるゆえ風切り音はするよ
高速だとロードノイズやエンジン音よりも目立つ
一般道だとほぼ気にならないけどね >>358
車幅を広げるならフィットかフリードを買う。
今のサイズだから良い。 パノラマモニターも全車速対応ACCも着いてないウンコ車を買うやつの気が知れない >>362
ウン子だと思うなら、それにたかってギャーギャー毎日書き込んでるお前はうんこバエだな。 この先の安全性問題をクリアするためには
現行の横幅サイズでは無理なことはお上も分かってる
横幅の拡張は既に既定路線、併せて前後も伸ばしてくる
それに伴い、いまでも順次均されてきてるが
税制面でも軽を一般と同じ比率へシフトする事はほぼ確実
事実上の軽枠廃止、黄色ナンバーも廃止
今の白ナンバーがそのためのプレイベントなんだよ はいはい。エビデンスの無い持論の御開帳は自分のSNSでやってくださいな。 >>364
ヨタは外資と攣るんでそれを狙ってるだろうな
軽が新車登録の半分を占めるガラパゴス市場で
普通車のみならほぼ独占なのがヨタだからな
日本企業もアジア、欧州市場睨むなら
軽の規格廃止して、８００～1,000ｃｃのＡセグを下限にして車作りする方が
国内外の垣根なしにいい車作れるよな ハイブリじゃないからアイスト再始動がウンコなんだよなこれ。 >>369
４位転落した変な車に乗るぐらいなら
ウンコで充分w >>354
君がそう言うのだから、そうなのだろう。
君の名はの中ではね。 >>361
全高が1,815㎜もあるのに、全幅がたったの1,475㎜しか無く、細いタイヤでフラフラと走っていて危ない
現行の軽規格は流石に全幅が狭すぎて走行安全性に問題がある >>375
日本以外のほとんどの国で
安全基準を満たさない
毒自規格だからなー
排気量９９９ｃｃ以下
車幅、全長はＡセグ
これを軽つか最小ランクのカテゴリーにすればいい
そしたら、みんな幸せになれる 0208 阻止押さえられちゃいました
2019/08/07(水) 22:03:40.78 ID:TR0qKDZs
実際事故るとこうだからなN箱
試験なんか当てにならん
http://imgur.com/HgJWRzQ.jpg 二人乗りのバイクですら、エンジン排気量が1,000cc超えでエンジン馬力が100馬力を大幅に超えてるのに、
四人乗りの軽自動車の排気量がたったの660ccで馬力も64馬力ってのがそもそも異常。
国会議員の大半がバカで無能だから、誰も軽規格の見直しや自動車税制の改善に手を付けようとしない。
悪徳官僚のやりたい放題。 660cc ターボは トルク約10kg 2600rpm
必要にして十分。
それ以上を望むなら登録車。 >>380
お前頭悪いなｗ
政治家や役人の嘘を鵜呑みにして消費税増税とかも容認してしまうタイプだ トールのNAとかトルクが8kgくらいしかないからな。
軽自動車以下 ID:y8N/lpd1は自分でもどうにもできないことを他人に押し付けて馬鹿にするタイプ
自分が馬鹿だってことにも気が付けない厚顔無恥さ救えない >>382
9.4kgじゃん 軽のNAなんて6kg強しかないのに… どんな車でも、
フルパワーで加速するなんて
廃車になるまで数える程しかないだろ へえ、そういう渋滞発生装置のような運転感覚の人もいるんだ 軽ターボは孤独使用だと過剰に思えるけど、4人乗ると付いてて良かったって感じ
>>379
そもそも64馬力は自工会の自主規制であって国省が規制かけてるわけじゃ無いんだけど・・・・ >>383
そんな事は一言も書いてないぞ。
相手の発言内容を正しく読み取れず、挙句に自分の方がマシとレスしてしまうだけのバカは黙っとけ。
会話内容を理解せずに横から話し掛ける低能は邪魔だ。 >>384
ただ単に自動車税制と軽規格の問題点を指摘しただけなのに、それに対してそんな的外れな文句を言って情けない自己アピールを始めるのはとても賢いとは言えませんね。
自分が馬鹿だってことにも気が付けない厚顔無恥で救えない間抜けが居るとすればそれはID:JIb4lRONです。 >>386
自分が普通車を購入しても、歪な自動車税制と軽規格が改善されない限りは、
節税目的で性能の低い軽自動車を購入して高速道路などで蓋をする軽乗りが後を絶たないから問題解決にならないよ。
現状の軽規格を見直すか、普通車の税金を軽並みに安くし、まともな車を買い替えさせないと問題解決はできない。 >>392
そうだよ。64馬力規制は軽メーカーによる自主規制だ。
排気量が660ccしか無いエンジンでカタログ馬力だけ高くしても、
運転し辛かったり燃費の悪いアンバランスなエンジンになってしまうから、
現行の軽規格のままこれ以上カタログ馬力を上げる意味が無い。
64馬力規制そのものは軽自動車の排気量上限が550ccの時代に決まったのだが、
今の軽自動車と違って日常用途では非常に運転し辛い車だった。 マイチェンでNワゴンと同等装備になるだろうからそれまで待ちだな 何で自主規制したかっていうと、その当時、馬力競争に突入しはじめたからメーカーとしても無益な競争をやめたかったから。
その時に一番馬力を出していた64馬力で官民が双方が納得してやったこと。 当時のミラやアルトの64馬力はマジで危なかったからな
そりゃ規制するわ
あの頃の軽四は安全性もだめだったし
AZ-1とかヤバすぎた 馬力規制は際限無き開発競争による過剰投資に歯止めをかけようって目的もあったけど
今は代わりに燃費競争で際限無き競争になって僅か0．何km/Lのカタログ数値を伸ばす為に
各メーカーとも巨額の費用を費やしてる
いっそ燃費も自主規制して上限値決めてしまえば、安全性や走行性能や快適性の面へ
開発リソースを振り向けらると思うんだけどね 軽自動車なんてモデルチェンジ規制して30年くらい同じのでいいんだよ ハイゼットカーゴなんて十数年もモデルチェンジしてないのに今もNVANより遥かに売れてるもんなｗ >>408
軽減税率や達成度といったスペックを追い求めるなかいつしか消費者は蚊帳の外
そういう感じは受けるわね
この季節燃費には目をつむるからキャビン容量に見合ったパワフルな冷房をお願いしたい
そんな声も聞こえてきそうね
仮にそういうところに注力して売り文句としても反応は薄いのかしら 燃費規制に関しては、日本の頭の悪い政治家や役人が、
欧米のインチキ環境利権の御用学者たちの嘘に洗脳されているから難しい
世界で石油が枯渇したり日本が石油制裁を受けているわけでもないのに、
経済産業省が国内の自動車メーカーに過剰な燃費規制を課すのはデメリットしかない 購入を考えてます。
来年8月のマイナーチェンジまで待つとなれば、オリンピックナンバーの装着はほぼ不可能ですかね？ ABCD包囲網のトラウマ?
今更ながらにまさかねぇ
石油と核に関してはとにかくコンプレックスが強いのでしょうね
とても頭の良い人たちの集まりなのにどこか残念ね オリンピックナンバーは軽自動車で最高のドレスアップパーツと思うので、マイナーチェンジの装備の充実と迷ってるんですよね～ NボとハリアーあるんだけどNボしか乗らなくなった 軽はいいよ 軽の64馬力規制はともかく、普通乗用車の280馬力規制の方は完全に運輸省の無能なバカ官僚の余計な口出しだからな
あれで日本車の発展が妨げられた上、280馬力規制の所為で商品力が落ちた所為で日産の経営危機の遠因ともなった そんなに馬力あっても活かしきれないだろう。
日本の一般道・高速道路ではね。 しかし未だに「馬力」(今じゃあKwに変わりつつあるけど…)に固執する人っているんね
ホンダのラインナップ的に言えば初代フィット辺りから出力から実用トルク重視なエンジンに切り替わっているのに。。。
(ただP型エンジンには驚かされた。実用エンジンとしては超ショートストロークにも拘わらず実用トルクのある不思議なエンジンだった) NBOXターボのトルク10.6kgはホンダ二輪バイクのCBR1000RRと同じ
国内仕様とは言えスーパースポーツだぜｗ
発生回転数もロングストローク+ターボ化で2600rpm
ロングストロークだから高回転は苦手だろうと思ってもターボでも上までキレイに回るし。 >>426
CBR1000RRの車重は200kg程度だけどNBOXは1トンだぞｗ 何で不満だらけなのに軽乗ってんだよ乗らなきゃいいじゃん
乗ってねーよってやつはいちいちこんなとこ見て書き込むなよってこった見る必要すらないだろう それがお仕事の人だっているんですよ！！悲しいけど… ID:y8N/lpd1こいつはホントだめだわ
まだ気が付かないのか指摘の内容云々の話じゃないんだよ
言い方だ他人馬鹿にしてる言い回ししてるって気が付いてるか？
そこなんだわだから同じように馬鹿にしてやったらお前も顔真っ赤でレスしまくりだろそういうこった
反感しか買わないんだよ分かったかお馬鹿さん 新規格軽は800ccにして全長30cm、全幅10cm広げてもいいと思うけどね
ただ4人乗りのハンディはそのまま 普通車の幅がどんどん大きくなってるんだから軽自動車の幅は逆に狭くしろよ 排気量上げろだの外観を大きくしろだの言ってるヤツは小型車を買えば良いだけなのになｗ
キツキツの制約があるから軽は税金を優遇されてんのに 360cc時代の規格に戻してもいいよ、プレートのサイズ小さいけど最初から白ナンバーだ 軽自動車の一番のメリットってのは小さいことなんだよそこ殺したら意味ないんだわ
それなら軽規格自体無くていいわそういうことだ ごれ以上車幅を広げられたら、駐車スペースがギリギリで厳しい。
車幅が狭いから軽自動車が自分にはベスト。
ニーズがあるなら、軽自動車とコンパクトカーの間の規格を作ればいい。 >>437
軽の一番のメリットは貧乏でも買えるって事だよ >>442
いや、サイズが小さいってことだろう。
金が無いなら中古車を買えばいい。 >>442
貧乏は軽の中古も買っちゃうし
軽やコンパクトカーは新車でも激安の底辺車種 >>441
派手にやってるけど居住スペース側は守られてるじゃん 軽の新車でオプションてんこ盛りの独身ジジイってｗｗｗｗ なんでこのスレはN-BOXのスレなのにN-BOXの話しをしないの？
オーナースレは別にあるの？ 買えもしない貧乏連呼の低学歴がID替えて1日中、居座ってるだけだから気にしないでｗ じゃあNBOXの話でもしようか
お買い物に便利で軽の割には静寂性もあり乗り心地もいい
安全面もセンシング標準装備である程度確保していて足回りも軽ハイトワゴンの割に良く曲がる
味付けの自動ブレーキ制御によるトラクションコーントロールは結構優秀である
以上使用感を語ってやった異論は認める >>455
ここはホンダのステマジジイが自演で伸ばしてるだけの不毛なスレ
本当のオーナーが忌憚なく情報交換できるスレが要るな 裕福であれば趣きといったところにも存分にお金を回せるわ
そんな方々でもクルマをあくまでも自身のニーズに応えるべくツールとして捉える向きは賢く費用対効果を求めたとしても不思議ないわね
税制の面ではいわずもがな
さらには道路料金やメンテナンス費用
それぞれのものさしで測るニーズや質感のようなものがそれぞれに及第であれば
これら圧倒的に有利な背景を利用しない手は無いのよね それとはまったく反対なパタンももちろんあるわよ
たとえば開業医
所得税としてがっぽりと持っていかれるくらいなら必要経費を膨らませたい
そこに自身の通勤用途として欧州高額外車をあてがう
そんなケースはよく目にするわね NBOXの話振ってもスレ違いの嵐コメントしか出てこないなこれはホントだめだわ 最近の軽自動車がちょっと高いのは知ってるけど
黄色いナンバープレートの奴って年間維持費も切り詰めないと生活できませんって宣言してるような奴だろ？
スーパーとか行けば軽自動車に家族四人とか罰ゲームみたいな人生送ってる奴いるじゃん
もう見てるのが哀れで哀れで…
俺が彼女とN-BOXからスッ出て行く横で
ドゥルルフルン！ってブッ壊れてると勘違いするようなエンジン音を轟かせてエルグランドから密入国者みたいな小汚い7人組がギッシギッシいいながら出てくるの…
恥ずかしすぎるわ… 最近よく見聞きするけど、N箱のターボってブルブルと不快な振動するの？ >>465
アイドリングストップからの復帰、信号待ちで横に並ぶと貧乏くさい音が聞こえるね真冬にオシッコした後のチワワみたいに車体も震えてるはずだよ 購入前です。ターボ劣化異音騒がれてますね。
vtecならベタ踏み常用でも嫌な音ではないからノーマルにしようか迷っています！ >>467
ターボ車でアクセルON時に低回転域でゴロゴロ言うのは低回転からトルクを稼ぐために
低速型ターボにして電気式のウエストゲートを採用したのでその作動音がする為なので
もちろんNAならゴロゴロ言わない
振動って言う点では流体エンジンマウントを採用している為普通のマウント使ってる軽自動車よりはましである
余計な音が気になったり乗り心地がなるべく良い方がと思うならホイルが１４インチのNAの方が良い
街乗りベースなら十分かと思う燃費も良いしね >>461
ここはN-BOX乗っていない人８割くらいの割合で住んでますんでね。
有用な情報くれる人もいるんだけど、そういう８割のクソコメントに埋もれちゃうんですよね。 最高出力：43kW［58PS］/7,300rpm
最大トルク：65N・m［6.6kgf・m］/4,800rpm
最高出力：47kW［64PS］/6,000rpm
最大トルク：104N・m［10.6kgf・m］/2,600rpm
動力性能の違いは明らか
幹線道路で流れに乗るだけでもNAだと高回転まで回す必要があり
車内にエンジン音が入ってくる
スーパーへの買い物や駅までの送迎 以外の使う用途も有るならターボ推奨 N-box、10月に何か新しいグレードとか出るの？ >>469
わかりやすい解説をありがとう。
おかげでモヤモヤ解消。数値でも実走でもターボの恩恵の方が大きいと感じる。 うちは結構急な坂道が多い地域だからターボにした。
坂道が少ない平地ならNAでもいいのかな。 この車は全車プラズマクラスターエアコンの為始動時のエンジンが冷え切った状態でも
エアコンをオンにして置くとクラスターを作動させるために電動ファンを定期的に回すため
そのファンの音が暖気中などはうるさいので夜とかご近所が気になる方はエアコンをオフにするといいですよ >>477
NAでも5000回転ぐらい回せば
合流可能 120kmは問題なく出るし、ACCで楽だし、何が問題なのか。
それとも、180kmとか法定速度をぶっちぎって走りたいのかな。 >>482
カスタムターボは標準だったから全車だと思ってたけど違ってたらすまん >>490
ノーマルG・EXタボだけど今見に行ったらマークあったわ、知らんかった
むしろスーパーロングシート車が標準装備って感じなのね
自分の車は別車種でナノイーだけどスイッチあるからオンオフでファンの動きが違うか聞いてみよ あぁ間違えた
カスタム→全車
ノーマル→EX
がプラズマクラスター付きか カスタボ 高速通勤7割利用90㌔走行で夏タイヤエアコン常時ON風力3でL22km
街乗りだけだとせいぜいL15km 高速乗ればそれぐらいは走るだろうな
街乗りでほぼ数ｋ使用だからこの季節だし12ｋ台とかだ
別に不満はないな使い方がこれだし燃費伸びないのは初めから分かってたしな >>494
20越えも可能なのか
街乗りはしかたないのかね…… 都心環状線と中央環状線をウロウロして
燃費20L/kmぐらいかな カスタムNA
東名とか中央道とかは
制限速度にACC設定して
いちばん左車線を走ってます
もちろんバンバン抜かれていきますが
俺は何一つ悪いことしてないのでww プラズマクラスターは活性酸素、オゾン発生装置。
匂いがなくなるから便利がられてるけど、体には有害。
菌も死ぬということは人間の細胞も死ぬということです。
ボルボなんかはオゾン除去装置をのせたりしてるから真逆。
ホンダは大学などでの研究を参考に、シャープの悪徳商法にだまされて
とんでも商品を売りにするのはやめてくれ。 >菌も死ぬということは人間の細胞も死ぬということです。
その理論に当てはめると、日光に当たると菌が死ぬので人間の細胞も死んじゃうのね？ >>499
正解 その通り。シャープの技術はよく知らないけど、日光は紫外線が悪さをする。皮膚や目から侵入して最悪癌を発症したら死に至る場合もある。日の光に当たるとゴムやプラスチックがボロボロになるのと同じ。 >>500
ごめん 細胞のことで、菌の生死ではないですね。 JF3/4でドアミラーをシーケンシャルにした人いる？ >>497
制限速度で通行妨害をしてるのは悪いことだ >>505
速度制限+10kmは守らなくてはいけない >>503
こういうキチガイはさっさと免許返納して欲しいマジで
まあベタ付けされようがバッシングされようが、そのままの速度で走り続けるけどね >>509
ちゃんと流れに乗りなさいってお前が怒られる >>497
さらに80㌔にしてできればaccは使わない
ほぼカタログ値の数値になる
中央でもたまに50㌔制限になる時あるが
まず50㌔で走る奴はいない。
県警も移動オービス仕掛ければガッツリ稼げそうだ ここでも見られるように意見が食い違うと真っ向からぶつかり合う
こういう輩がトラブルや交通事故の原因を作ってる
要はお互いの事を考え譲り合いの心を持ちゆとりある運手を心がけることが大切なんだ
心を広く持てよ >>510
510が警察に呼び出されるのが楽しみです。 NAが静かとかありえんわ、エンジンの回転上げれば比例して騒音でるんだからトルクあった方が絶対に静かになる
街乗りなら余計にストップ&ゴーを繰り返す以上絶対にトルクあった方がいい
その辺の快適性を捨てる分価格と燃費に帰ってくるんだからNAが駄目とは思わないが正しい情報を知った上で選択すべき NカスのGLとか見たら200万近く逝くみたいだから
軽とは思えないすんげー高い
電動スライドとかまったくいらんからNAのG137万でも買おうかとおもうんだけどどうよ？ >>516
運転席座面高さの調整不能
この部分を受け入れられ否かはポイントとなるでしょうね
とにもかくにもまずは試乗かしら
そこをクリアしたとしても運転者はおひとりさま限定となりそうね 軽のくせにドアハッチ縦にやたら長いから後方スペース広く必要。
デイズルークスのほうがその点だけは良心的だ >>516
良いんじゃね
どのみち無い袖は振れないわけだしな
ただスライドドアじゃない車選ぶのも手だな
もっと安いのあるよ >>516
俺も最初同じ考え方だったわ
でもGって肘掛け無かったりカーテンエアバッグ無かったりで結局中途半端になりそうだったから止めた
スライドドアに拘らずに新型NWGNやルークスあたりも検討したらどうだ？ むしろ、スライドドアを要らないやつがなんでN-BOXを買おうと思ったのか？ｗ
このタイミングの今ならどうみても、N-WGN だろ 軽自動車１０年で３６％価格上昇
安全装備充実でコスト増、総務省
低廉なイメージがある軽自動車の価格が上昇している。
総務省の小売物価統計調査によると、今年７月時点の平均価格は１４２万３７６５円で、１０年前の２００９年（１０４万４７５０円）に比べ３６・３％高い。
高齢者の運転ミスによる事故が問題となる中、自動ブレーキなど安全装備が充実しコスト増となったのが影響している。
性能に比べ割安として足元の販売は好調だが、上昇基調が続けば車離れが拡大する可能性がある。
調査は生活に重要な商品の価格を全国規模で毎月調べており、自動車は販売台数の多い複数車種を基に平均価格を算出した。
軽自動車の価格は０９年以降、ほぼ一貫して上昇している。 最近は軽自動車にも先進安全支援機能や高い安全性能、快適装備が求められ、価格は高騰。
たとえば、上記の日本で一番売れているホンダN-BOXの事実上の基本グレードとなるG・LホンダセンシングはFFで約150万円。
もっとも高いN-BOXカスタムG・EXターボ ホンダセンシングに至っては約195万円もするから驚きです。
これにナビを加え、諸費用を払ったら、いったいいくらになるのか！
ちなみにホンダ・フィットのホンダセンシング付き最廉価グレードの13G・Lホンダセンシングは約143万円なのです。
軽自動車の新ベーシックと呼べるダイハツのミラ・トコットでさえ、もっとも安い、先進安全支援機能付きグレードのL “SA III”でさえ約114万円。
軽自動車が100万円以下で圧倒的に安く買えた時代は、はるか昔のことなのです。 価格の推移を嘆く一方で
保有台数に占める軽自動車の割合
これについての推移も同時に視ておきたいところね
いかに市場に受け入れられ続けてきたのか
そんなことをきっと実感できるはず
昨今の軽自動車展開
ユーザの側からすれば"待ってました"の状況なのかもしれないわね >>502
してるよー。ついでにテールもシーケンシャルだよ
優秀な車でイジる所が何も無いしナビは純正8インチ付いてるし
エアロやゴテゴテパーツ付けるのは元々好きじゃ無いしで光り物しか触ってないよ
あとナンバー灯を純正のLEDに変えてる 車は高くなってる軽に限らずな
車離れが促進していることの根本的な問題はそこじゃない
学卒の初任給の推移見ればわかるだろようやく３０万だ
三十年前から比べても５万程度しか変わってない
ぶっちゃけると若い世代が良い車買えるほど金稼げないんだよこの国は
なのに値段ばかり上げてるから車離れしちゃうんだわ
本来なら若者の方が物欲も何ものかも能動的なのに先立つものがないんだよ
つまりは老人から金と権力取り上げて若者に金払ってやればいいって話だ >>536
初任給30万もあるのか知らなかったわ
若い時って昔から中古買ったりが当たり前だけど、最近は即新車ってのが逆に凄い 学卒の初任給は２０年以上前から２０万前後でしょ？
働いたことないから知らないのかな？ 俺んち地主だから借り手が決まるたび月15万円くらい収入が増えるよ 旧えぬぼ海苔だけど
バッテリー交換後にアイドルストップを復活させようと
エコモードにしといてスタートボタン 2度押し、
3度目でエンジンかけて１分放置
これを4回くりかえしたが、
アイドリングストップができない・・・
なにがわるいのか伝授をお願いします（^人^） 貧乏だとマトモな普通車買えないから
半額程度で買えるし軽買うしかないよ 軽でも現行で高いやつなら良いんじゃない？
中古だったり型落ちのローン未完済とかは恥ずかしいだろうけど カスタムターボ車はホイールで判るので
隣に来るとノンターボの俺はシュンとなる 長い下り坂では～ってクルコンが効かなくなるエラー、どう言ったらディーラーに直してもらえるの？
半年前くらいに言ったときははぐらかされて終わりだった ここ見てるとnbox買った奴って、世間一般的に自分は上流って勘違いしているみたいだなw >>543
むしろキャンセラー買わなくて済むからええやん >>551 年収300万の底辺で普通車買えないって自覚してるぞw >>554
長い下り坂じゃなくて、普通に平坦な直接走ってるときにもなるんだ
家出てすぐ国道に入ってACC入れようとしたらピピピ
もう何十回もなってる
ディーラーに言ったら、いや～ACCは本来高速道路で使用するものですから、一般道では危ないですよとか話をそらす 新型タントが出た今となってはNボを選ぶのは情弱ということでオッケー？ >>555
最初に状況書けよ
全く平坦ではならないよ
強く言えば良い
対応してくれないなら、そんなディーラー替えた方が良い >>555
高速の平坦な道では普通に使えてるの？
もしそうなら高速用として諦めるしかない >>556
新型発売直後なのにタント全然売れてないってねw もう情報出廻ってるよ
スペーシアと同じ、初動だけの失速パターンまでも行け無さそうだとかｗ
装備付けて比べると結局 N-BOX になっちゃうみたい >>556
OK
未だにNBOX推しって在日くらいだろ
中韓部品で作ったものはいらん >>555
長い下り坂エラーね。直った人いるみたいだよ。ディーラーじゃなくて ホンダ本体のお客様相談に相談してみたらいいよ。
https://nbox-life.com/2018/06/28/cruise-ctrl/ >>561
一般道でうっかり速度超過しないようにって
・・・ >>561
読んだけど、相談室無能じゃねーか
ディーラーで診断じゃん
してくれないなら
他のディーラーだな >>565
いや、そいう相談が一杯入ってるっぽいから相談してみたら新しい情報があるかもよ。 Nボだと白ナン1択ですか？Nボの白ナン率が異常に高い気がするから。
新車購入時に白ナンにするといくらかかるの？ 寄付金の有無だけじゃないの？
あるとすればディーラーの手数料
希望ナンバーでも手数料とるし >>567
1万円と、鍵付きフレームになるからそっちも1万くらいで計2万プラスくらい
でもせっかくの新車だから、白にしとくと後で後悔は無い 白ナンバー欲しかったら、登録車買えよ
って言う煽りが来る >>567
絶対に白ナンをオススメする
パッと見、普通車にしか見えないし、軽だからってよく煽られるけど白ナンにしてたら煽られる回数も減るように思う
あと、TURBOのエンブレムも付けるといいよ >>574
初めて知ったわ、㌧
オリンピックの後に何か白ナンバー出れば
ぅく乗り継げそうだけど何か予定あるのかな？ 秋～冬にN-WGN同等のセンシング全部入りになるのは事実。
増税後の販売減対策も含めての事なので価格も据え置きか上がってもわずかとの事。
ワイはタイミング的にそれまで待てなかったが、全車速ACCに電子パーキングブレーキは欲しかった。 >>575
白ナンバーだろうがぱっと見軽自動車だよ >>538
そんなことないね
３０ってのは上場企業で一番払ってるとこの額だ
ようやく超えてきたんだ
３０年前でもトップは２５ぐらいだ
それで比べた数値だわ
もちろん手取りじゃないからな 頭の悪い、馬鹿なコメントだなぁ。
普通は平均値で論じるだろうにｗ 働いていないから突飛な数字を出す
↓
違うと指摘される
↓
一番高いところだと不思議な言い訳
↓
普通は平均値で話すだろ ← 今ここｗ クルマは典型的なグローバル商品
その価格の推移は失われた20年といわれる日本独自のデフレとは無関係だったのでしょうね
同時に電子的情報的な付加価値(価格上昇源)がてんこ盛りとなったこともたしか
世の中がどんなに便利になろうともそれを利用できる層は限られる
そんなことも感じざるを得ないわね 底辺掛ける高さ割る２は小学校だろ
どんだけレベルの低い高校なんだ >>561
ありがとう！
10月に2年目の点検あるから、それまでに担当にお願いしてみる
初期ロットだからエラー連発なのかな、やっぱり
下り坂で使いたいわけじゃなくて、1度エラーが出たらしばらく直らないのが面倒くさい、高速でエラー出たら発狂しそうになる 普通も糞もあるかよ本当にそうなんだからｗ
論点すり替えんなよそれだけ伸びてないってことだよ
それも分からんのなら話にならんな 標準値知らない馬鹿がなんかほざいてるぞｗ
高い数字で話したいなら、話題になった新卒年収1000万の話題を持ち出せよ。
IT業界の新卒40万、50万の話持ち出せよ。
そんな普通じゃない数字じゃ話できないから標準、平均値で話すんだろ普通。
そんな基本も分からんのはやっぱり働いてないからそうなるんだろうな。 まあ、普通の人はこの統計データで議論するわなｗ
[厚生労働省 賃金構造基本統計調査]
2018年 21万100円 20万2600円
2017年 20万7800円 20万4100円
2016年 20万5900円 20万円
2015年 20万4500円 19万8800円
2014年 20万2900円 19万7200円
2013年 20万200円 19万5100円
2012年 20万1800円 19万6500円
2011年 20万5000円 19万7900円
2010年 20万300円 19万3500円
2009年 20万1400円 19万4900円
2008年 20万1300円 19万4600円
2007年 19万8800円 19万1400円
2006年 19万9800円 19万800円
2005年 19万6700円 18万9300円
2004年 19万8300円 18万9500円
2003年 20万1300円 19万2500円
2002年 19万8500円 18万8800円
2001年 19万8300円 18万8600円
2000年 19万6900円 18万7400円 だから伸びてないのを議論するのに平均値使わんでどうすんだって
基本中の基本の話をされてるのが分からん？ 日本の若い奴の賃金が安いから車変えないって話するのに30万の給料の話もってくるからややこしいことになってるだけ。
20万の給料で手取り１５、６万で高い車買えるかよって話すりゃいいのに、初任給が30万だとかいうから、そりゃ違うだろってなってるだけの話。
ここまで説明せんと分からんか？ 場違いなレス連投してて知能とか底辺とかそれ以前のレベルだと自覚してなくて痛い。
はやく出ていってくれまいか？ >>602
こういう奴必ずいるよな
止まらないスレチを指摘してるのに対して否なら、お前も荒らし側だよ >>604
●7月車名別新車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX 2万4049台（22.3％増・3か月連続増）
2位［2位］：日産デイズ 1万4801台（26.5％増・4か月連続増）
3位［4位］：ダイハツ・タント 1万4520台（35.6％増・12か月連続増） >>549
逆に考えるんだ！
ターボ車のホイールを装着すればターボ車のように見えるじゃないか
オクでゴロゴロしてるし安く手に入るでしょ？
俺はターボ車だが冬になったらスタッドレスだし逆に14インチのカスタムのホイールが欲しいｗ 新型フィット売らなきゃならんし赤字こいてるnboxのマイチェンなんかやる訳ないだろ。 >>604
ダイハツは最初の目標をワザと低くし過ぎ
ウェイクも目標の3倍！とかヨイショ記事出して、結果は不人気車種 男のくせにN-BOX(笑)
男のくせにタント(笑)
30歳過ぎてたら泣きたくもなるだろwww >>604
やっぱ、予約分だけか。全然売れてないじゃんｗ
フルモデル新発売なのに、N-BOXの１．５ヶ月分の売上しかじゃんｗ
これは大失速確定やね どうしてこうなった？ 新型タント
・カーテンエアバッグ全車装備
・パノラマモニター全車装着可
・ターボ車には全車速対応ACC装着可
∴タントの勝ち ACC装着可だってぉｗ
一部車両にのみ、有料オプションｗ
安全性能に対する企業姿勢が分かりやすく出ちゃってるなあｗ
ダメハツｗ 貧乏だとNBOXとかタントとかで言い合っちゃうよな マイナーチェンジ情報求む！！
ノーマルにもツイーター埋め込み式で追加してほしい。
音楽は聞きたいから。でもカスタムはダサ過ぎるから >>619
だよね
30過ぎたおじさんのカスタム
痛い 1年前倒し？
消費税率引き上げと東京モーターショーに合わせて、NBOXまさかの10月マイナーチェンジ説を唱えるサイトが…
お盆明けに期待… >>631
なわけない。勝手なコト書けば、俺みたいな◯鹿が、クリックする。それだけ
◯鹿 10月マイチェンの話、気になるならディーラーの仲いい人とかに聞いてこいよ。
普通に通達されてて、隠す感じでもなく教えてくれるから。 いよいよこれでN-BOXが最強になるな。
残るはハイブリッドとヘッドアップディスプレイくらいか。 nbox最強ってw
どんだけ世間を知らねえんだよw
恥ずかし過ぎだろ １０月のMCがホントだったらどこのディーラー行っても教えてくれるよ
余程悪質なとこじゃない限りはね
もう２か月切ってるから買う人に情報提示しないとトラブルになりかねんからな
気になる奴は聞きに行けばいいよ N-BOXで新東名を飛ばすぐらいなら、シビックタイプRを買えよ NBOXは高いだけあった価格に見合った満足度だわ
ターボなら本当に動力性能も不満ない
ただ左ウインカー出す時にハイビームになってしまうことが多々あり、ハイビームに入りやすすぎる気がする >>622
ACCをオプションにしてる時点でタントの負け。 10月は
バックモニター画質UP
シフトノブ本革化
シートヒーター追加 >>645
値段据え置きで標準装備ならすごいけど
上がるのなら強制オプションみたいなもん >>645
ACCが着いてるグレードならタントの勝ちと言うことだな N-BOXの特別仕様車カッパーブラウンだったかな？受注できないみたいなこと言ってたからマイナーは入るのは確かみたいだけど。 >>659
普通車のほうが安いぞ
軽四買うなら上位グレード買うし
最近買い替えた
160万の普通車から200万の軽四に(^^) >>662
貧乏だと軽の最上位グレードと
小型車の底辺グレードで比較しちゃうよね
しかもパワースライドの無い小型車 >>663
貧乏だと新車すら買えないだろ(笑)
中古にむらがるのが落ち
で、妥協して買うんだろ >>664
貧乏だと新車は残価設定の最長コースで金ためといて最後一括買取か
マイナーチェンジの買い替えで市場に放出された装備テンコ盛りの中古
意外と貧乏も悪くないと思えるぞ マイチェンレベルじゃないなぁ
こんなに装備てんこ盛りなら新しいの欲しくなる、、 けど次買い替える時は安全性もっとレベル上がってる（金額も）と思うぞ？
3～5年乗って乗り換えがベストだと思う
嫌ならキントー >>665
一括で買えなくもなかったが
残価で買ったぞ。
そして、5年後に乗り換えるつもり
これなら車検が１回で済む
5年乗り換えての10年なら車検２回だけで済むからこの方が得。 >>638
現行のシビックみたいな厨二病デザインは無理だなあ 2019秋ビックMC内容
安全装備
「アダプティブクルーズコントロール(ACC)＋渋滞時追従機能(完全停止対応)」
「衝突軽減ブレーキ(CMBS)＋横断自転車検知機能」「衝突軽減ブレーキ(CMBS)＋無街灯歩行者認識」
もしかすると追加されるかも
「近距離衝突軽減ブレーキ」
それ以外の追加機能
「前席用i-サイドエアバッグ＋サイドカーテンエアバッグ＜前席／後席対応＞」
「テレスコピック＆チルトステアリング」、「運転席ハイトアジャスタ―」
「電子制御パーキングブレーキ」、「オートブレーキホールド機能」、「パーキングセンサーシステム」
「新色カラー追加」
（前輪駆動(FF)モデル）「シートヒーター」
もしかすると
「ブラインドスポットモニター」「シャークフィンアンテナ化」 しばらくマイナーチェンジ無いって言われて、危うく在庫の古いセンシング掴ませられるとこだったわ。
タントにしといて良かった。 しばらくマイナーチェンジ無いって言われて、危うく在庫の古いセンシング掴ませられるとこだったわ。
タント買わなくて良かった。 >>669
残価設定ローン…
それおまえの車じゃないじゃん、お金払って５年借りてるだけじゃんwwww >>677
自動車会社のローンはみんなそうだろw
所有権留保なんだから >>677
一応私の名義だし
この車をどうするかは私にかかってる
そもそも
死ぬまで同じ車にのるってある？
買い替え前提だろ 一括だろうが残価だろうがリースだろうが、ディーラー的には1台売上が立つんだから関係ないのです！ 申し込み金10万円払って残りは一括払い、これが軽自動車の買い方だろ やっぱN-BOXがいい。タント見てきたけど機械部分はともかく、内外装は途中で考えるのをやめたみたいな車だった。 マイナーチェンジ後にしときなよ、今買うとババ抜く事になる。 >>674
あーこれガセだよ
センシングは今のまま
シートヒーター付くくらいで大きな変更ないよ >>688
他社ならの妨害か知らんがそんなウソついていいのか？
今買ってすぐ後ビッグマイチェンでクレーム殺到したらお前が責任取るんやろな？ >>684
所有者…ホンダカーズ
使用者…借り暮らし太郎(おまえ) どのみちいつかはどんな車乗っても何処かのメーカーが新型だすんだから
２年も乗ったら乗り換えればいいじゃないの車なんてさ 所有権留保も知らないのか？
だからアホンダって言われんだよw 新型Nwgnのライトのスイッチってオートのみだとさ
NBOXにも来るかな 増税前に旧型買おうと思ってやや焦っている貧乏人だが、車検がもう少し先なのでためらってもいる。
いいタマがなかなかないんだな、これが。 >>689
逆もしかりでありもしないチェンジ情報流したら損害発生するぞ？ 基本的にローン組んで車買ったらローン完済するまで所有者の関係なく売れない
その旨はちゃんと書かれてるから読んどけよ
ぶっちゃけ所有者変えてるのはローンの支払いが滞ったりしたときの担保としての意味合いと
転売目的などの即売で現金を得る行為の防止等が挙げられる
オートローンは普通のローンより割安金利だったりするからな
特に軽自動車は売る時簡単だからな登録車と違ってな
ってことなんで完済するまで自由にならないって意味じゃローン返すまでは借りてるようなもんだ
これは余談だが軽は財産扱いにもならんので相続の対象にもならない たかが軽自動車でローン組むとはどんだけビンボーなんだよ 秋のマイナーみてからnwgn とどっち買うか決める、でいいかな >>709
今回のマイナーは大した変更は無いって話もう出てるだろ
スライドドアが欲しけりゃN-BOX
そうでなければ、最新センシング搭載N-WGNで結論は出てる （俺の中ではなｗ） スライドにこだわらないならデイズにしとけ
あっちの方がずっと装備良いぞ >>705
ディーラーから複数出てる情報をウソだというのとは違う。
センシング全部入りは確実。 10月MCでセンシング全部入りになるの受け入れたくない事情があるんだな。
タントやライバル勢か、最近購入して涙目なのか。 正式発表してないのに確実とかw
こういった奴が振り込め詐欺に合うんだよな >>717
正規ディーラーのスタッフの情報より、
適当な事を書き込むヤツの方が購入検討勢を詐欺ってる可能性高いけどな笑
盆明けディーラーに聞いてみたら？ これに限らず、なんでも公式発表あるまでは噂は噂にしか思わないようにしてる ビッグマイナーチェンジって感じで、本当だったら羨ましいけど、そもそもこのNBOXをあと数年乗ってどの車に買い換えますか？ってなった時、またNBOXにしそう。
NWGNでも良いかなって思ったけどカスタム絶望的なダサさ。 >>688
運転席、助手席シートヒーターと、センシングの機能UPだって。自転車と夜間歩行者対応。
2～3万UPの見込みだそうですよ。 >>724が本当なら全車速対応ってとんでもないガセじゃん
というより全車速にするようなビッグマイナーは今年は来ないだろ 全車速ACCつかねーの？
ガッカリ😵⤵ 普通車買える余裕あればNBOXなんか買わないっしょ １０月MC決定なら遅くも一か月前には公式でも先行予約受付開始とかで発表するだろうから
それまでは確定とかではないだろうな
ここやネットの公式以外の情報など信用できるものでもないしな
今から買おうとしてる人はいずれにしろ数か月待てばいいと思うぞ ホンダセンシング付で
自動スライドドア付き
コミコミ200万で帰る小型車あるか？ ディーラーには話がいってるだろ？
ACCどっちなの？ 10日発売のベストカーのスクープ情報に載ってたのは
センシング進化とシートヒーター標準装備とデザイン変更色変更 だからここで聞いても証拠がないから信用できる情報じゃないって
自分でD行って聞いて来いよそんなに知りたいのなら大概のDはそこまでMC迫ってるなら
正直に答えてくれるよ系列違うとこ何軒か回ってみろ
それが嫌なら待てばいいよ１０月にはわかることだしな２か月待てば確実だろ
それに何かしらの変更ある事は確定してるから今買うのほ控えるのが無難だよ >>725
FIT3とN-BOXカスタムの両方乗った感想。
乗り心地はFIT3が上だけど、運転席からの見晴らしはN-BOXが上。
特に右折時は全然違う。 N-BOX乗り心地ソフトですね、FITは普通に速いだけで窮屈。私はN-BOX買いました 大体なんでステップワゴンやフリードなんだよ
比べるとこが違うわ
比べるならタントやスペーシア当たりの同格の車とだろ
そもそもデカくて良いのなら軽など買わんよ >>742
貧乏でパワースライド付きだと軽しか買えないだけっしょ 道路に石あったとか穴が開いてたとかスズメがいたとかなんか落ちてたとかしょっちゅうあるんだけど 冷静に考えて売れ行きが良いのに大改良する必要は無いでしょ？
小変更や色追加程度なら発売1年で実際あったんだからおかしい話ではない
ビッグマイナーなら事前にディーラーに情報が入って購入検討中のホット客に教えるでしょう
告知義務があるし言わずに売って客の怒りを買う必要は無いんだから 買わなくてよかった。マイチェンのことなんかなにも言ってなかった。聞きゃなか教えてくれないのか？ >>727
社内資料を見せてもらって説明を聞きました。
2020年モデルという位置付けのようです。 普通のとこは教えるしそもそも１０月MCだったら現行型はすでに生産はしてない
３か月前が事前告知の義務とはなっているが悪質なところは聞かれない限りは在庫有れば処分するために言わん可能性もないとは言えない
いずれにしろ自分で聞くか聞くの嫌なら待てそうすれば結果は明らかになる
焦ってないならことが明らかになる１０月まで車の購入は控えればいい話 >>725
N-BOXはカスタムだろうがノーマルだろうが旧と新でも風が強い日は煽られるぞ >>737
>>751
レスありがとうございます。
やはり車高高い分のメリットデメリットがありますね・・・ >>749
センシングの機能Upって全車速ACCも含めてじゃないの？
資料ではサイドエアバックとか電子パーキングブレーキは含まれてなかった？
できれば可能な限り追加の項目を知りたい 年末にはデイズルークスのフルモデルチェンジでプロパイロット搭載は確実だからな
競争力強化でしょ
タントは追加で電子パーキング付けるらしいし マイチェンで13年乗り続けたボロ軽から買い換える時がきた
全車速ACC +電子パーキング、ソナーセンサー
きてくれたのむ 次のルークスにプロパイロット恐らく付くけどスカイライン搭載予定の2.0は無理だろうな
そこまではしてこないだろう日産でもな
もし付いたら自動運転系では勝ち目ないけどなどこのメーカーも最新技術の日産恐るべしになるわ >>753
嫁のN-BOXカスタムなんでよくわかるよ >>754
20年６月頃に大きめのマイナーチェンジ
ここでNｰWGN同等の機能がつくよ ベストカー(笑)情報だと
・新グレード&ボディカラー設定
・シートヒーター標準装備
・ホンダセンシングを新型N-WGN同等までの最新バージョン採用
全車速ACCや電動パーキング等の装備に記載は一切なし
ベストカー(笑)を信用するか>>631のアフィブログを信用するかはあなた次第 たまにしか後部座席人の乗らないから右スライドつけなかったけど、左だけ自動って説明するのが面倒くさいって愚痴 >>760
前倒しらしいよ
ホンダ「N-BOX」が2019年10月にまさかのマイナーチェンジ！
http://creative311.com/?p=70285
ホンダセンシングもN-WGNよりさらに新しい最新版とか マイナー前は値引きがかなり大きいから、それを期待していくのもあり！
マットだけつけて、カスタムターボで２０万以上引いてもらえた！ シートベルトも高さを調整できるようにすれば良いのにな
そこだけ軽らしさというか 最新機能出し惜しみしない姿勢は
軽自動車屋の名にかけて販売台数一位の座は渡さないつもりか >>771
おまえにとってホンダは軽自動車屋かもしれないけど俺にとっては発電機屋であり、普通車屋でもある ホンダは大の親韓企業でもあるってことを忘れちゃいかん
おまえらもキムチ大好きだろ？ スーパースライドシートを目玉とする手前
他席のシートベルトを高さ調整可能とすることはなんとなくやりにくそうではあるわね
実際にはカーテンエアバッグとの兼ね合いもありそうね ホンダより前からトヨタ、ダイハツは韓国から部品買って使ってたけどな。
ハンコックのタイヤとかも純正採用してたしな。 マイナーチェンジがマジなら、今まで売れまくってたエヌボのリセールバリュー暴落し、既存ユーザーの暴動か起きる 「ホンダはやたらキムチっぽいな」
「プンプン臭うよな」
「やばくね？」
「ウリだけじゃないニダッ」 >>780
安全機能系はリセールにあんまり関係ないよ？ >>782
日本語は下手糞だけどハングルは上手いな センシングが新NWGNやフィット4と同じになるなら、全車速ACCは当然つくでしょ 10月のマイチェンで全車速ACCついたりしたらnwgnとフィット4食っちゃうでしょ >>784
この人のことかな？
【悲報】件並み事件【実録】
新型タントスレに粘着しネチっこくネガキャンとN-BOX推しを続けるアホンダ氏
わかった風ホンダマンセーぶちかますも「軒並み」の読みを知らず「件並み」なんて書いちゃって悲劇の渦中へ…
↓
0421 阻止押さえられちゃいました
2019/06/17(月) 01:58:10.43 ID:ze2MEoq8
>>407
わかってないなあ
リーマンショックの時トヨタをはじめ
大手自動車メーカーは件並み赤字転落したがホンダは黒字確保
ホンダは世界一のバイクメーカーでもあることを忘れている
航空機やロボットなど将来有望な事業も抱えている
一方トヨタは世界シェア3本の指に入り黒字なのに
将来悲観して終身雇用を否定したり減給する始末
社員の給料減らして景気悪くなれば車も売れなくなるのに
トヨタは一体何をしたいんだ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560363769/421-n
指摘に発狂し思いつく限りのイイワケ＆転嫁で暴れるもことごとく看破されみんなのオモチャに…
悲しきアホンダ氏はその類い希なる無教養と数多の醜態を払拭できるのか!?
引き続き観察していきましょう（笑） 路外逸脱制御のアシスタントタイミング
早め、標準、遅めてどんな違い？ accなんかついてても使ったことのないやつの方が多いやろ。ほんと無駄なもん標準装備してると。 何でもかんでも標準装備すれば良いってもんじゃなかろ。 >>791
買えない上に暑いから、いろいろなのが湧く ACCは予防安全装備の副産物だから
実質操作スイッチだけのコストで標準装備できる
オプション扱いなのは…
センサーの精度が悪いか、ぼったくりだなw >>786
もともとN-BOXがフィット客食いまくりだから、今さらだけどね >>760
上の749さん？
だったら信憑性あるね
資料によると10月マイチェンはセンシング機能アップとシートヒーターのみってことかな 全車速ACC付くのに、付かないと言い張る奴の目的は？ ホンダは全車速ACCつくつく詐欺多いから無理じゃない？
安全装備は悪くないけどつくの遅いと思う。 >>801
メーカー側がそんな詐欺したっけ？
単にここの噂話を鵜呑みにしただけでは？ MCでそういうことした例が無いからじゃないの
フリードヴェゼルステップワゴンガソリンは未だに30キロからだし >>741
開放感が全然違うからね～
本当にいい車だよNBOXは １０月MCの話はホンダのDに個々人で聞きに行けよ
こことか他のネット上の情報なんか信憑性も糞もないよ
だから相手にすんな Gセンシングに乗ってるけど最安グレードでもこの乗り心地はすごいね 車音痴で金無さそうなおっさんが恥ずかしげもなく白ナン付けて乗る車 >>813
韓国製鋼板の包まれ感。
そして韓国製ダンパーの乗り心地…
極上キムチであるw >>817
他の車買うとなってもロクな車無いじゃん >>817
おまえは今までダイハツタントだったのに今度は朝鮮になったのか >>808
CGのレビューではエアサス車みたいな乗り心地とか言ってたよ
確かにボヨンボヨンするけど不愉快ではなく上質な感じがするよね
ただしカーブの時はやはり怖いｗ
>>812
俺も白ナンに興味あったけど嫁がみっともないから辞めろの一言で終わりｗ やっぱN-BOXは白ナンにするとかっこいい惚れ惚れするわぁ きょう３回車出したけど３回とも白ナンバーNBOXの後ろについたわ、おまえらチームミニバンもどきかよ 今現在白ナンにできるのってなにか絵柄が入ってるの限定だろ？
時期的なものしかないし何か嫌だわ～ Tantoが新型になったのとDaysに客とられてるのもあって
テコ入れかな、 新型ダイハツ・タント 完全新設計のプラットフォームとボディが生む優れた基本性能と走りの質感
https://motor-fan.jp/tech/10011024 高級感が増してグレードが１段階上がって見えるんだよね
引き締まって見えるのがやっぱり大きい白ナンにして正解だったよ >>831
余程凝視して見られない限り白ナンに変更してるのバレないし大満足 旧型に乗ってるんですが、道路のデコボコや段差でガコッと異音がします。
足回りからかと思い、一度ディーラーで
見てもらったのですが特に異常なし。
最近もしかしたらスライドドアからかなぁと思っているのですが、同じ症状の方おられますか？ >>836
現行のNBOXもそうなんだがスライドドアを少し開けて
ドアの上部を軽く指で押してみるとが結構なガタがあり
音が出るそのクリアランスの悪さをウェザーストリップで
抑えることでカバーしているためウェザーストリップが
取り付け不良だったり後は古くなってきて下手ってきたりすると
音が出てしまう場合があるよ >>836
現行型だけどやはり変な音が出てイライラする
足まわり周辺
ブレーキ付近なんだろうか >>830
屋根の黒い線どうにかならないの？ レーザー使わないの？ >>839
レスありがとうございます。
旧型ですが、購入してまだ2年です。
1年経たないうちから異音が始まりました。
異音ってなかなか解決が難しい気がします、ディーラーに持ち込むと音が再現出来なかったりして。。 >>840
レスありがとうございます。
どんな時に異音が発生しますか？ もしかして停車時や車庫から出すときなど低速で止まる寸前とかにブレーキを踏んだり離したり微妙にしてる時に出る足回りからの音か？
それならパッドのグリスの塗りが甘いか切れているもしくはパット止めてるピンが痛んでるもしくは締めが甘い等が考えられる
ホンダ車にはよくある症状 そういえば最近、風切り音？ヒューヒュー音するんだけどなんでなんだろう…
窓は閉めてるし原因がイマイチわからない 風切り音はほぼ諦めた方が良い形が形だけに
バイザーレスの方がしないかもしれん
風切り音少なくするなんてうたい文句で色々と商品出ているがどれも眉唾物
それとデッドニングなどしていないか？することによってエンジン音やロードのノイズが抑えられると風切り音が目立って気になってしまう場合も有る 開放感は認めるけど、乗り心地が良いとは決して思えない
特に高速や、風が強い時は、ハンドル握ってても禁鳥する あれで乗り心地いいって言う奴がいたら車乗らないほうがいいだろ
他の車乗ったら腰抜かすんじゃね？ タント試乗したけどNボとは1世代違う新しさは感じた
デザインが若向けすぎてオッサンにはキツイが これ買った人は最初にどんなカスタムするの？
ライセンス灯とバックランプ、ルームランプをLEDに変えるならどれがいいかね >>831
これぐらいなら気にならんね
旬が過ぎたらどうなるかね >>846
思い当たることと言えば自分でドラレコ付けたぐらいなんだけど、中から配線通してる（当たり前！）わけだし外に当たるんじゃないから音なんてしないよねぇ？
ここ最近で音出るようになった感じがする カスタムNAとターボで狂いそうなくらい悩んでる
NAが遅いのは分かるけどオイル交換等メンテにそんなに過敏にならずに済みそうだし部品点数が多いターボより単純構造なぶん長持ちしそう
ターボは満足の速さなんだろうけど5000キロ毎にオイル交換しないとタービンイカれるだのメンテが面倒そうだし10万キロ超えたら出費がえらいことになりそう
買ったら11年は乗る気だか気軽のNAか速さのターボか… ターボに慣れたら次の車、普通車でも軽四でもNAだと物足りないんだろうな
今回初軽四で初ターボなんで楽しくてしょうがない
坂道を余裕で上っていくのを味わったらnaにはもどれないな
100馬力の普通車でも結構踏み込んでたからな >>859
ターボは試乗でゴロゴロ音がして気になったのと、軽のターボは壊れて交換っていうのが周りで何回かあったのでNAにした
ちょっとした山道でも踏めば普通に走れるからまあ満足
後、値段差が装備を増やして高くなってるのもなんか嫌なんだよな～ NA遅い、ターボうらやましい、と思いながら何年も乗るか？ 最初から選んどけ。 >>859
ＮＡでもオイル交換は5000ごとぐらいじゃないか。うちの地域の地場資本系の寺は新車購入した場合オイル交換永久無料サービスが付いてくる。銘柄やエレメント代は不明だけど今のところ悪い話は聞いたことは無い。自分は別の世話になっている寺そうゆうサービス 869です。ごめん操作ミス。
自分の寺でもオイル代は半額なので
純正品で良いならその手のサービスは全国的にあると思うけどね。メンテに気を遣うみたいだから11年ぐらいならＮＡとターボの差はそれほど出ないと思う。 耐久性はぶっちゃけ今のターボは良くできてるからほぼ気にすることない
坂道や車線合流などでエンジンうなるの気になる人はターボかな
そんなの気にしないってんならぶっちゃけ大差ないからNAで十分だ
馬力トルクの差見ればわかるだろうに大して変わらんのだよ
ただこの車のターボ車はかなりの低回転で最大トルクだしてるからエンジンうならせずに
常用域の速度まで早く加速出来るから乗りやすい
その代わりに高速度域の加速は犠牲になってるがな
つかそもそもNAだろうがターボだろうが軽はこの辺はゴミだがな >>871
トルク10kgと6kgじゃ別モンなのはひと目で分かるだろｗ
しかも回転数を見ろｗ
まるっきり別もんじゃ メクラかよ ちな現車はゼスパNA走行12万
オイル交換一年に一回程度、後半は車検おきでも全く故障なしでいてくれたが走りは遅かった
通勤に流れの早いバイパス通るのと
社畜ゆえディーラーにいく暇があまりないので悩んでた
やっぱりターボが良さそうですねありがとう こんな良い車、増えすぎてもアレだから(もう増えすぎてるが)。
アンチがいくらデマ流しても、Nボックスオーナーの私は勝ち組。 もう巷にあふれてる車だろつか軽って時点である意味負け組レッテル張られてるのに
勝ち負けも糞もねーよｗ nwgn見積もりお願いしたらnbox 進められた。nwgnは若者向けじゃないらしい。 N-BOXに勝てるクルマもそうそう無い
タントがあれもこれもオプション扱い、ACCも上級グレード限定のオプションとかwww
全グレード標準のN-BOXとは勝負にならない 俺が勝った時は若い人はあまりこの車買わないって言っていたがね
Dによって言う事違うな >>761 >>767
マイナーチェンジにしては大幅性能アップだな
どれくらい値段上がるか分からないけど、10万円以上上がりそう
だけど、5万円以内ならば買うことにしよう
ただ納車まで半年待ちとかかな >>881
この差は大きい
使わなくても付いていれば使えるN-BOX
使いたくても付いていないタント なにか勘違いしてるようだけど時代とか関係ないよ
軽が最下層なのは変わらんからね これだけ売れてて、
若い人が数多く乗ってないわけない。
街中で凄くたくさんみかけるのだが。 >>885
ステレオタイプな考え-w
なにをもって最下層なのかは人それぞれ。
軽自動車最高だと感じてる人もいるよ。 国産高級セダンに乗っていたが、高速道路以外はNボックスの満足度高い。
個人的感想だから、異論あればどうぞ。 加速性能とかはたしかにストレスだが、それに似合った予測運転でカバー。 >>886
この差は大きい
全車速ACCが全グレードに付く予定のN-BOX
ACCはオプション、しかも上級グレードだけのタント マイチェンで使える全車速付いたら、30km以上でしか使えない現行モデルの価値暴落 accがあるから買うっていう人そんなには多いのか？むしろ少数派では？ ソリオやトールといったリッタークラスでのスーパーハイト
それらを押しのけての軽スーパーハイトのユーザ浸透具合
さらにそのなかにあってnboxの独り勝ち
消費者それぞれが異なるものさしで測っているにもかかわらずそういう実績なのよね
軽を軽として開発し続けてきたメーカがあっさりと苦戦
小型車やセダンでの仕様レベルを惜しみなく軽にあてがう
そういうところをもっとも感じさせてくれるのがnboxなのでしょうね >>885
本当の最下層は10系アルファードとか10年落ちを最近中古で買ってる人達
NBOX新車を買う層は節約思考の人達
今の軽自動車は十分実用的 >>893
まあ少数派だろうな
そんなに必要とされてるなら
フィットがアクアに負けてない
ステップワゴンがノア3兄弟に負けてない
フリードがシエンタに負けてない >>896
アクアもノアもシエンタもN-BOXに勝てない現実がある >>891
ホンダの軽は売っても儲からない高コスト体質になってるから
装備を強制的に抱き合わせにして販売単価を上げたいんだろう >>898
この差は大きい
全グレード標準装備のN-BOXは安い
オプションだらけのタントは高くつく ACC高速道路は便利だけど
一般道と渋滞ぐらいはアクセルワークしたい
じゃないと 運転を楽しめない
むしろ全車速ACCなんかより
Nバンで搭載されてる6MT欲しいよ >>880
軽自動車にACC必須なんていう奴は少ないからオプションで十分だろ
ACCガーと喚いてるのは軽1台で人生を賄おうとするドケチか貧困層かね
まあ朝から晩までACCガーやってるのはホンダ営業と賤業ネット書込み屋のステマだろうがな
いかにも情弱騙しのホンダらしい販促活動ではある
そもそもホンダの出来の悪いACC自体に大した価値が無いってのは車の装備語る上で常識だろ笑 >>904
N-WGNは強制装備で10万から15万値上げしてるからな
タントのオプションの方が安い
必要ない人にとってはもっと安い >>906
この差は大きい
ACC標準のN-BOXはタントより低価格
ACC無しのタントはN-BOXより高価格 >>908
軽部門赤字なんだから価格据え置きでさらにコストかけて標準装備になる訳がないだろ
全グレード10万値上げするかもな 新型デイズと新型タントはもう高級車の仲間入りしてもいいくらいのクオリティーだな デイズのエンジン終ってる タントのミッションは不具合出そう accはつかいこなせたら便利かもしれないなあと感じている程度。
Nボックスを選んだのは基本性能と運転視野も含めたパッケージリング 本日の張り付きステマ
ID:M14386QL
ID:c2YiY2n5 こう考えてみようNBOXは確かに利益幅が少ない
しかしそれってユーザーにとっては悪いことじゃない
考えようによってはお買い得なわけだよ
良心的じゃないかホンダってことにもなるだろｗ >>909
N-BOXに乗ったことないのかwww
現行N-BOXはACC標準だよ ホンダはただでさえ耐久性ないんだから他より高い時点でお買い損だよ 耐久性云々言ってるが大差ないよ何十年前の話持ちだしてんだ
今の車は早々壊れないんだよ何十年車買ってないんだよ 本日の張り付きステマ
ID:M14386QL
ID:c2YiY2n5
ID:iTc9oy+j 軽自動車3位の赤字メーカーともなるとネット工作やりだすんだな おもしれーｗホンダ褒めればステマｗ極端思考だなおいｗ 明らかにステマなんかじゃないだろw
悲しい暇な5チャンネラーだわw N-BOXが自動運転技術研究開発費の強制徴収（お布施）で、タントは任意徴収 >>891
パノラマモニターも無く全車速対応ACCも無いN-BOXはゴミ ひどい中古店で買ってしまった整備費しっかりとられてオイル交換すらされてなかった
オイル換えた店でドライブシャフトとタイロッドのブーツ切れブレーキフルード漏れ修理して下さい車検通りませんと指摘されて放心してる >>908
パノラマモニターも無く全車速対応ACCも無いN-BOXはゴミ かといって割高な新車では買いたくないし
ホンダ寺の汚い売り方も有名だし
困ったよな 一言言っておく。ステマどころか私はホンダびいきでもなんでもない。
NボックスオーナーでNボックスびいきなだけだw >>916
珍しく共感だか、ここでその話はとっくに既出です。 ちゃんと機能を理解して使えば物凄く運転が楽なんだけどねセンシング
一般道でも殆どonだわー30km/h以下で解除されるのは面倒臭いけどね >>934
パノラマモニターも無く全車速対応ACCも無いN-BOXはゴミ >>935
この差は大きい
ACCが最初から付いてるN-BOX
ただでも要らないパノラマモニターで金を取るタント >>937
パノラマモニターも無く全車速対応ACCも無いN-BOXはゴミ この差は大きい
N-BOXはACCが標準
タントにはACCが上級グレード以外付かない ていうか タントなんてピラ～レスなので比較にもあがってこないわ タントはとりあえず、N-BOXに販売勝ってからだな！ 話しはそれからだ NBOX欲しいけどロードバイクが２台収まるのかなあ >>938
ゴミではないだろう
軽にしてはそこそこする方だぞ >>937
オプションでもパノラマモニターも無く全車速対応ACCも無いN-BOXはゴミ >>939
オプションでもパノラマモニターも無く全車速対応ACCも無いN-BOXはゴミ タントはデザインが今風のインテリっぽい感じで高級感があるよな >>948
この差は大きい
全車ACCが標準のN-BOX
オプションでもACCが付けられないタント >>859
予算に余裕があるならターボ一択。高速道路や加速時はNAと全く違う
メンテナンスもメーター横のインフォメーションモニタにまもなくオイル交換→オイル交換とコーションが
出るからオイル交換の感覚が視覚的に判る
それからターボチャージャーは定期的にオイル交換すれば10万km程度では壊れない
>>867
発進時のゴロゴロは燃調をギリギリまで詰めている為に発生する
N-BOXの全てでも指摘されてるしこれは燃費の為なので仕方ない リーン燃焼したらNOxの問題があるからストイキじゃないの？ 良いことも悪いとこもいい加減なこと言ってる奴もたくさんいるからな
ここでの情報などつゆほども気にかけないでこれから購入を考えてる人は実車乗って自分で
確かめてから購入するか決めれば良いと思うよ
車なんて予算と用途に応じて自分の好きなの選べばいいよ そもそもダイハツはnボなんか相手にしてない。全くコンセプトもターゲットも違う。今までのタントユーザーどれだけいることかnボなんかと比べもんにならない。 こんな時間なのにNボで近所迷惑だからエンジンかけっぱやめてくれブオオオオカチ ブオオオオオカチって騒音半端ないからまじでやめろ >>928
車のこと知らないなら中古車はディーラー以外で買ったらいかんよ 10月は売れ線グレードでは大きなとこだとセンシングとリアカメラ性能向上とシートヒーター追加くらいってことでFA？
あとはリアアームレストやシフトノブの軽微なもなっぽいな 軽ごときでパノラマモニターやらアラビューやら不要だろうw
車乗るのやめてしまえ。バックモニターとサイドミラーのみでいいよ。 >>982
嫁が運転する人だっているんだよ。
世の中お前みたいな中年引きこもり独身子供部屋おじさんばかりじゃないんだよ 午前中に嫁用に新型タントを見に行ったんだが完成度の高さに腰が抜けそうになったよ
アルベルからの乗り換えも多そう >>729
ヴィッツとかフィットとかより高いけどね >>985
アルベルからタントに乗り換えるわけないじゃんw タントの方が運転し易いよ。
アルベルとタント２台持ちになったら多分タントばかり運転すると思う >>983
そんな装備がないと運転できない人は公道に出てこないでね周りの迷惑だから
自転車でも乗ってろ 自車に付いてない装備はそんなのいらねって言い、付いている装備は盲目的に褒めまくる
ほんとに必死に反日してる国のようだ 取説に、フロントセンサーカメラは炎天下での駐車を推奨しない旨のことが書いてあるけど、
車庫なしのNボ、オーナーさん、そのあたりどうなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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