【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part16
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次スレ立ってないのに埋めるのやめろID:xencH+Vu
あっちこっちでやってるだろお前 注意)ターボ君はメーカーサポに要求しましょう
ここに書いても実現しません >>1さん乙キャリイ
>>3 和むなぁ(о´∀`о) ターボが出るかは分からんけど、フルキャブはこれで最後だからなあ。
俺が63Tから買い替えるころにはセミキャブが出てるだろう。 生産ラインのコスト削減?
だと思うが、ロングホイルベース63t時の設定が無くなったのが
残念にた思うな
65tと63t所有したが、限界時の挙動がまるで違う
現行がロングホイルベースなら買い替えるけれど
無いから、63t最終型を乗り続けるつもり
turbo信者でなく63t信者のわたし
パワーは後つけターボでも、隼エンジンスワップでも…夢がある セミキャブは段差と小回りがな。
フルキャブで良いから、もう少し最低地上高上げて、フロントタイヤハウスを広げて欲しい。 愚痴ってても良くはならんからその件はリフトアップで対処した 16tリフトアップしたいんだけど、ハスラー純正履かすとしたら、どれくらい上げればいい?1インチくらいでは無理? ハスラー純正を履かせるためのリフトアップだと思ってもらっていいです >>16
衝突安全基準。
もうフルキャブは無理なんだよ。
別にセミキャブで十分だしな。 衝突基準は変わったばっかりじゃん
もしセミキャブになっても今ならスーパーキャリイがあるからいいけどな
63のキャビンの狭さは拷問w 各社セミキャブからフルキャブ に掌返ししたばっかなのに何言ってんだか うちのDA63T、最終型でまだ綺麗だと思ったけど
ヘッドライトを外したら中が錆びて穴が開いてた
http://imepic.jp/20190718/734590 キャリイは錆に弱いね。
うちのも最終型だけどアオリの溶接個所がさびてきた。 >>23
オレのもアクセルペダルのフロアパネルと前パネルの接合部でサビてた
車外ならまだしも、車内でサビるか? >>24
あそこ俺のも錆びてたな
根本の原因はケチなシール施工なんじゃないかと思う
場所が足の裏だから水滴なり泥たまりやすい所な上に
ヒーター熱との温度差もアリで厳しい場所だからしっかりしてもらいたいわ
スズキ車の錆びは正に伝統なんだけどさw アクセルペダル奥の、ボンネットから配線を室内に引き込む部分のゴムが劣化して浸水してた事がある。フロアシートめくったら水たまりできてた。 老害はなぜ同じことを
しつこく繰り返し連呼するのか?
電スロもターボもスタビもデッドニングも
キャリイスレで何度繰り返し見たことか
お爺ちゃん書いたことすぐ忘れちゃうの? 16Tしか知らないからか、どれも欲しいとは思わないな
積んでるモトクロッサーは超こだわりあるけど(フライホイールマス軽め、混合、バッテリーレスでシンプル、気を抜いたらぶっ飛びそうなじゃじゃ馬) ワイヤースロと比べて劣っている事自体は変わらないのに頑なに乗り手のせいにするアホ >>30
年寄りは自身の衰えを自覚できないから仕方無いよ まぁ、結局慣れだよね
乗り始めは繋ぎにくいクラッチだなぁ、電スロ反応悪いなぁと思ってたが、今じゃ気にならん
A/C入れてても、ドカン!と大きなシフトショックを出すことも減った
劣ってるかもしれないけど、もうそれしかないんだから、慣れるしかないよね いつまでも古いOSを使い続けてドヤ顔してるアホと同じだな 俺はギリギリまでワイヤースロットルで頑張る。まだ買ったばかりで距離も2万キロ
だから20年は乗る。(年間走行距離3000キロ程度)
次はもう新車で買うわ。今回はワイヤースロットルのために中古にしたけど、
次はワイヤースロットルは中古でも無さそうだしな。
ちなみに軽バンと軽トラを1台ずつ買った。今を逃したらもう電スロしか買えないって思ったから。
あと20年運転を楽しもう。 3台乗り比べりゃアクティトラックが欲しくなるわな(自動ブレーキ必要な認知症除く) 現行比較ならそうでもない、アクティはスロットル云々よりエンジンそのものがイマイチ DA63T最終型、エンジンチェックランプがついた
普通に動くけど、O2センサーかな
純正だと3万もするの?金ないのに…
前期型だとO2センサーが一個だけど後期型だと2個あるとか本当か、どっち、前側の不良が多いかな
ディーラー行くか、金取られるかな… アクティはエンジンの設計が古すぎる
儲からない軽トラにもう開発費も出ない
本音では軽トラから撤退したいんだろう
宗一郎氏からの伝統をギリギリ守ってるだけ
20年前ならアクティすげえだったが
キャリイがR06A搭載で軽トラ界ぶっちぎった でもさ、今まできちんと定期的にモデルチェンジしてるのはアクティだけだよ。
スズキとダイハツは近年はほったらかしだったし。
アクティバンとバモスはほったらかしだったけど。 近年ほったらかしって、16Tになったじゃん 年改してるらしくマニュアルも年度ごとにちがうし N-TRACKは開発中
6MT・MR・オートレベライザLEDヘッドライト・タイチェン・先進デザイン >>41
最終型ならOBDついてるだろ
ツールで原因を調べるか手っ取り早くチェックランプだけ消せ >>45
10代目が長かったじゃん。
新規格になってから16Tになるまで14年間モデルチェンジ無し。 >>48
途中で65Tなんてショートホイルベース車出したりして併売してるんだが
結局16Tのベースになってんだろうけど
アクティはあまりに評判悪くキャビンどうにかしただけ 63T→現行アクティトラック
快適性、静粛性、回頭性、エンジンフィール、ボディーの剛性…みんな隔世の感 >>43
アクティトラックがモデルチェンジしたのは先代のセミキャブが曲がらなくて大不評だったから仕方なくチェンジしただけ。
好評なら今でも先代を作り続けてる。
アクティトラックの販売数では今後もうモデルチェンジすることはないよ。 >>41
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124b/
一応この保証延長に該当するかディーラーに聞いてみて
診断方法は、エンジンチェックツールでの「廃棄温度異常」
と、バルブ圧測定で2番シリンダーの圧低下
症状進行的にまだ保証に入らないかもだけど
情報として頭に入れといて >>51
オレも同感だ
ただ四駆ATがないバカラインナップ >>53
これってわざとエンジンの温度をあげて壊して交換してもらう方がいいのかな?
高速はよく乗るけど、油温が115度以上は上げないように乗ってるから
壊れることはないと思うけど。 16Tは新名神120km巡航でも安定していていいね >>57
いいなー
バイパス80巡行でもしんどいし不安@52T >>57
63Tから乗り換えで一番気になった点がショートホイルベースだったけど
思った以上に安定感あるね
ただ冬場は63Tと同じ運転は出来ない 高速乗ってあまりにふらつくので「ショートホイールベースのクソが!」って
思っていたけど、社外のスタビつけたら劇的に改善したわ 安定が欲しいなら13インチを履けばいい
ジャイロ効果でスタビよりずっと安定する
145/80-13でメーターと実速度が完全一致
荷台が1cm高くなるが他は良いことづくめ
ギヤ比的にも高速道路で安定感バツグン
ただしフロントクリアランスも全然ないし
車検含め全て自己責任で スタビなんて左右を繋いで制御しあうだけ
遊びの部分も必ずあるし言い換えれば
「ふらつき」が小さくなるだけのもの
対してタイヤの外径アップは
タイヤの回転と同時に始まるジャイロ効果
自転車やバイクが立つチカラと同じだわな
どっちが効果的か火を見るより明らか
ただし全て自己責任で >>62
まず車検通らんだろ。
空荷ならともかく重量物積んでたら事故りそう スタビはコーナーでのロールは減らせるけど、直進時に片側が段差に乗り上げると
スタビ無しより車体が傾くよ。
そういうデメリットもあるかならあ。 >>車検含め全て自己責任で
とのレスが有ったので書く
意外に偏平タイヤは剛性たかいよ
40偏平で皇居内堀、外堀プラス首都高10km位なら1t積み位は平気で、寧ろ安定感たかい
ちなみに、螺子拾ってパンクした事が3回あるが、道具100kg積み位ならそのまま現場→帰宅→タイヤ交換店まで10km走っても騒音なし、リム外れ無し
3回経験したが、安定感よいよ
image1.png 自分の感想ではなく、車検が通らない時点で安全性に問題があるとされているわけで
何も考えずに沢山荷物積んで走行中に事故起こして他人巻き込んだらたら「自己責任」では済まない 常時空荷とかせめて100kg以内なら好きにしろとも言えるが
平気で高速を1t積んで走るような馬鹿の意見は聞けないな 一度グラウンド整備のボランティア頼まれて軽めの土嚢50袋ぐらい積んで敷地内走ったらドノーマルDA16T空気圧3ぐらいだと30km/hそこそこより上だとまともに走れなかったな。
目標地点に向けて走ってるのに車体があっち向いたりこっち向いたりでスケートリンク走ってるみたいだった。
タイヤがよれてたんかな? あのさ、土嚢っていっぱい詰めて25キロ、少なめに入れても15キロぐらいだろ?
それの50個だから重量750キロだわな
それにさ、未舗装地だろ?
それでタイヤが少しながらでも埋まって走行能力落ちるわな
少しは考えようよ 話半分でもさ最大積載量の倍積んでエラい所全開で走らされたり、悪路走ったり
それでも壊れず走ってくれるキャリイちゃん
愛さずにはいられない
オレはそんな無茶させない
精々1.5倍積みで流れに逆らわず峠超え位ですよ 過積載で下り坂、急ブレーキ踏んだ時に足突っ張ってるのに車体はスーと進んでく怖さ >>70
タイヤもよれるけどサスも腰くだけになるからまっすぐ走らない
増しリーフのオプションがあるのは載せるためw 軽トラってタフさは折り紙付きだからいいよな、その上現行エンジンの精度ときたもんだ 重さのユサユサと左右のフラフラが共鳴してだんだん酷くなるんだよ
ダッチロール状態
危ないとブレーキ踏むとさらに大きく傾いて最悪横転する >>76
マシリーフと8プライタイヤに空気圧マシマシで万全 >>53
加速不良とアイドリング不良は特にないから違うかな
20万キロまで保証が利くのか太っ腹だね、今14万キロ ホムセンにブリヂストン来てたから聞いてみたら軽サイズのタイヤ空気圧は空荷で3キロが普通ってさ
シールで貼ってある指定空気圧なんて乗り心地重視の低過ぎで話にならんらしい その手の矛盾話って何なんだろうね
ATメーカーはATFは定期交換してくださいと言うが、車両メーカーは交換不要と言う >>81
普通というか、大体のタイヤの許容空気圧は3キロまでだろ?
許容範囲内で出来るだけ高い方がエア抜けるまでの時間も掛かるからメンテしない人の空気圧低すぎでのトラブル回避にはなるし、普通よく知らん人にはそう伝えるよね 俺はタイヤメーカー側を支持するわ
納車時にクソみたいだった16Tのパワステが空気圧高くしたら改善したからな
改善したのはだいたい2.8〜3くらいだったから俺の経験とも合致するし でもFRかRRかではコーナリング時の回頭性が段違い 俺も3.0にしとこうかな、今はだいたい2.5くらいだし >>90
6PRだと4.0は許容範囲を超えてるだろ 趣味車としてエブリイバンとスーパーキャリイで迷ったけど、有機肥料やゴミ運びで荷室内に入れるのに抵抗あるのとスーパーカブ2台積載したスーパーキャリイの画像で後者に決めた。
9月末までに契約予定。 んま、空気圧は簡単に調整できるが、リーフは出さなきゃなんねーからな うちのDA16Tはキャンピングシェル積んでいるのですけど、さすが全重量1400kgも
あるし、強化サス入れているとはいえ風やコーナリングでふらつきます。
たまたまワイドトレッドスペーサーが気になって入れて見たらこれいいですね!
後ろだけ30mmずつ拡げただけですけどかなり安定しました。
あまりの効果に調子に乗ってフロントも拡張すべく20mmのものを注文中です。
たぶん、ノーマルのホイールとタイヤだったらこれで前後ツライチって感じです。 俺はハイゼット用ホイールを利用して前後を外側に10mmずつ出した
変なハンドルの切れ込みがなくなって万々歳だ ずっと電スロ問題ないと思っていたけど、時々バックで、アクセルあんまり踏んでいないのにブイィーンと加速することあるな。
リコール行ったら直るかな?16T5AGSでつ。 ”直るかな?”じゃなく”直せ!”よ
とんでもねー欠陥じゃねーか そう?別にこのままでもいーけど
12月の車検ついでにリコールもやるからまた確認できたら報告するね >>98
ミスティックのですか?それともトラベルハウスですか?
1200kgもあるというのは内訳としてはキャリイが4WDで740kgだとして、ピックアップキャビンが460kgという事でしょうか?
それとも乗員含めた総重量という意味ですか?
私は以前、DA63Tベースのk-aiというキャンピングカーに乗っていましたが、パワー不足よりも安定感不足が深刻でした。 総重量なら4WDのノーマルキャリィでも1200sでしょ?
740s+110s+350s=1200s クラッチペダルの横に足置くスペースないけどどうしてます? 左足はダッシュボードの上
左手は(12時のとこに)添えるだけ
by安西監督 キャリイにジュラルカメラがつくよ
ただし日産と三菱には供給されない >>120
今回エブリイに付いたちょっといいやつ? >>122
やっぱ、あんたもそう思う?
検索しても出てこなかった キーボード打ちならともかくスマホだったら割と似たような位置だから間違えちゃうんだろ
まして連日の暑さでみんな疲れてるんだ、とやかく言ってやるな
>>120
で、いつから?
ダンプにも付くの?
俺は正直高くなるなら要らないんだけど? 脳内でジュエルリングに変換済みwジュラルカメラは、カメラの一種で良いんだよな? >>91
スペアタイヤも忘れずに。公約数的に3.0(単位は無いし古いしw)は
前後どちらに付いても問題が少なそうで、タイヤ屋が言うのも一理あるかな? >>94
車検の問題もあるし(純正OPの増しリーフ以外での話)
同型の標準リーフスプリングは買ってあって、標準で増しリーフの曲がった親ばね切って
2枚目のリーフに割り当てようかな?なんて考えてはいる。。
見るからに増し増しリーフは、過積載を増長させるだかで、車検非対応と聞くしね。 今日、キャリイの商談に行ったら、来月にマイナーチェンジするんだと。
緊急ブレーキシステムの搭載。
一部グレードでAGS廃止。
新色追加。
来月の上旬に発表されるが、細かい所は不明。
現行は在庫対応しかない。 dd51なんだけどアイドラアームにガタがある
ブッシュだけ換えたいのですけど純正のアイドラアームアッセンでしかやりようが無いのでしょうか?
ブッシュの社外品でもあれば助かるのですが Aアームアッシーでも、そんな高価な物じゃない記憶だけど、ブッシュのみなら確かにけた違いで
安くなる可能性はあるか?ブッシュ抜いてから考えてみるとか?w
移動が51t一台しか出来ないと大変な思いをするかもしれないけど、それも青春だw Vかな?この年代はキャリイバンだろうし、どうでも良いか。 >>136
ありがとう 当方家族の車 専任の整備士で何かと仕事がのろいのでその台車代わりに
激安のキャリーを購入 気長にレストア中です
アッセンだと税込み6000円弱ですね
まあ安く済ませたいと言うことが理由です >>140
私は純正のA9QR、塩ビの5mm厚、定価14580円にしました。
当然ですが荷台にピッタリでモトクロッサー載せてますが滑らないし満足してまつ。 アクティトラックのオプション品の荷台保護パネルみたいな物はないのか >>140
ホームセンターで売ってる奴で良いんでない
選ぶなら厚さで3ミリか5ミリだろう
ハードな使い方するならちょいと値が張るが5ミリ一択やで KXのスーパーキヤリイにags残るかな?
ディーラーには自動ブレーキ着いたら直ぐに買うって行ってあるけど。 ノーマルのKCだけじゃね
乗用車にも低グレードにしか設定がないし >>151
まじかグレード名間違えたけど、まさにそれが欲しかったので良かった。エブリイのAGS 乗ってて、気に入ってるから増車しようっと。 >>151
むしろXとKXに4AT搭載でAGS廃止の方が売れる様な気がする 軽トラなんかMTじゃないと使いモンにならんしagsだろうとatだろうと変わんねえよ MT至上主義者は日本の免許制度どうにかしたら
「AT免許をぶっ壊す」いうて、国会議員なれるよ ハイゼットのLEDヘッドライト車が増えてきたね、マニュアルだから暗いけど 5MTのほうが運転しやすい、5→2の鬼エンブレも出来る トラックも早くインパネシフトにしてくれ。
トラックとバンの両方持ってるからインパネとフロアがあった方が
バリエーションがあっていいけど、駐車場の関係で助手席から乗り降り
してるんでフロアシフトだとつらい。 タウンエースみたいにバンとトラックで同じキャビンにすればいいんだよ。
キャリイのラダーフレームにエブリイのフロント部分を乗せればよし。
昔はバンとトラックで同じ車体だったんだから、こっちの方がコスト掛からんし。 コストと聞いて思い出した
数年前に代車で借りたミニキャブ
助手席ドアにキーシリンダー穴が無かったw
なので助手席ドア開けたくても運転席からのみ
とーぜんACも無しだ! シンプルなのが一番だと思うがさすがにそれは不便だな >>169
バンとトラックで同じ車体って同じなのはドアとかのパーツだけだぞ
昔からバンとトラックのボディの骨格はまったくの別物 >>155
キャリイAGS買いたい旨でディーラーに行ったら、マイナーチェンジ直前で現行車は生産停止。
AGS在庫車に欲しい色のグレードが無いからマイナー後の唯一AGSが残るスーパーキャリイX4WD AGS で商談するけど、緊急ブレーキシステムもコミコミ150万前後になりそう。
なお、新色はカーキ。 >>174
4AT化はどうだろう?
AGSしか話題にならなかった。 >>170
運転席のキーシリンダーが無かったら…と残念に思いますなw
施錠装置は装着義務がある以上、仕方ないが。 4ATならデフギアを選べるとか?あっても良いのかもね。。
ハイギアは殆ど空気の運搬や家庭菜園で目いっぱい積んでも定積載超えなんて無い人向け
米や瓦礫、水物全般なんてのはLoギア、他はMIDギアみたいな。。 ぼくのかんがえたさいきょうのけいとら
スズキのAGS、フレーム
ダイハツのKF-DET、外装 ダイハツは仕様でエンジンの出力落としてくるから好かん >>180
R06Aだって一緒じゃないの?何か違う意味がある? EF-SEのハイゼットは非力すぎて逆に楽しい
シフトチェンジで忙しい
エアコン付けたら3速が30km/hでレブ当たるし ギア比によって回転数は決まってるんだから、エアコンつけたら回転数が
上がるのはありえないぞ。 DA16T乗っててちょっとケツ上げしようと思ってんだけど純正オプションの5枚リーフってケツ上がるのかな? ん…15年式63t今日壊れた
朝6時30分ころ四谷見附付近で、シュリ!シャリ!っ!!バッテリーインジケーター点灯
オルタベルト切れだけのハズが…ラジエターファンも回らん…
バッテリーはカオス100でビンビンだぜ〜♪ 残蓄電で約10km、冷却水500ml天然水4本でレンタカー屋までもったw
連休明け修理屋移動予定。レンタカー代…修理代…
めげずに…明日は楽しー事ありますよーにw >>189 心配ありがとう
熱による歪をそれ以上増やさない意味ではそう思うわ
休み修理屋へは持ち込めないし、無料代車も連休明け…
一刻も早くレンタカーに仕事道具積み替えて篠崎→八幡山
レッカー代だけ余分に高くなりそ
一応、牽引用員に追走してもらった 追記、二週間前に保険サービスレッカー使ったばかり
半年以内2回目は、契約では有料
というか、知人に牽引しにすぐ来て!のが速かったんだ^_^ お盆だと、JAFを呼んでも
なかなか来ないだろうな オレはそんな目に会うのが嫌だから10年以上乗らないw クレカ付随のロードサービスや保険で、修理不可でも宿泊代まで出るようなのもある
いろいろ検討しても良いのかもね。 >>195
H11年式だけど、燃ポンとベルトだけですぜ?w
もったいないよ? ウチは年2万キロ乗るから6年で乗り換え。
6年ごとに新車に乗れるから嬉しい。 日ごろからメンテしてれば、防げた故障も多いと思うんだよね
今日は、コンパクトカーがオーバーヒートしたのか、ボンネット開けて、バケツでエンジンに水ぶっ掛けてた人いたけど、日ごろからベルトの状態やクーラントの量や状態見てれば防げたかもしれん >>199 ホントそれがりそく…いや理想
もしエンジンお釈迦になったら、どうせだから!
夢は隼エンジン載せ替え
現実は鍛造ピストン、コンロッド、クランクetcバランス取りコンプリートEg載せ替えがせいぜい
エンジンスワップの大義名分を求めていたりしない?
羊の皮を被ったキョンになりたいw >>198
うちのはもう少しだけ走るけど同じく6年で乗り換えてる 価値のあるもの乗せるんだろうな、どうせ低価値ですよ。 無頓着な人が増えたのか、セルフスタンド増加の影響か、明らかに空気圧不足な車が増えた 税金は登録時にかかってくる
10月1日以降の登録だと10% その分を値引きするか、売り手が被るって事だろう。納車が間に合わんのは売る側の都合だからな マイナーチェンジ後の商談だと9月契約なら納車10月以降でも消費税の増税分はディーラー持ちになった。 >>207
ミニキャブなら即納かもよ
色も白のみで上中下の3種しかないけどね >>212 ファンベルトの劣化切れ
連休中営業していた販売店で、ついでにクーラーベルトも交換してもらった
クーラント交換とエア抜きは、車預かり必要と言われたので、自分でやってもう完調なりました。
ベルト2本と工賃込み約1万円
クーラント代約600円が2個
怪しいレンタカー屋1.5tが5日で25000円
2年に一回はベルト二本取り替えよーと誓いました! ベルトっていきなり切れるの?
うちは1年3万キロ走行だけど、壊れると困るから心配になってきた >>214
何年何万キロ交換してなかったの?
15年式だから今まで無交換ではないと思うが
毎日走ってる63Tで10万キロ持ったからさ K6Aって弱いなw鉄ブロックのF6Aに戻って…縦置きはウーポンベルト駆動かw
横置き勢はタイベル駆動なんだがな。。 >>215
緩む方が先に来るから、普通は余程信頼性の低いベルトを掴まない限り
突然切れないと思うけど、糞力で張った場合、ベアリング等を痛めて脱落が
あるかもね。
路上に落ちてるゴム紐?荷台のシートを抑えるあれ、良く落ちているけど
中にはVやリブベルトも落ちているよな?w >>218
だってK6Aにタイミングベルトは無いもん まっ、古い車は偶にはベルトみろよってこったな
私も鳴り出したら観るかもしれんが
何時も通り動いてたら触った事ないしw
んで切れたりが殆どじゃないかな 51T乗ってたころ車検から戻ってから唸り音がするなーって確認したらオルタベルトの張りすぎだったことある
気にせずほっといたらベルトかベアリングが逝ってただろうな DA16Tなのですがオイル交換の警告灯って何キロメートルで点灯しますか?
初回1000km,2回目3000kmでデーラーで交換しました。
現在6500kmで表示が点灯しました。
3500kmで交換時期なのですか? メーカーの窓口とも言えるディーラーで世話になってるのになぜディーラーへ聞かずわざわざこんな所で聞くのか >>224
確か1万キロ毎だったと思う
エンジン稼働時間でもカウントされてると聞いたこともある
軽トラは5000km毎くらいがいいんじゃないかな?
結構高回転使っちゃいがちだし >>224
まずは、前回の交換時にリセットされてるのか?次に、表示設定が標準なのかシビアなのか?
あと、リセットはユーザーで出来るけど設定はディーラーで
ちなみに自車は自身でオイル管理が出来る(点灯までに換える)ので、表示設定はOFFにしてもらった >>228
取説によると「設定された走行距離または時間のどちらか一方をみたすと」とあります。
具体的な距離や時間の記述は無し。 オイル交換警告灯なんて立派な物が付いてたんだなw
全然知らんかったw 1型だが、助手席側ドアの内側に具体的に書いてある
2型3型は知らんけど >>229
ありがとうございます。
デーラーに行った時に切ってもらいます。
回答いただきました皆さんありがとうございました。 ゲゲゲの鬼太郎で出てきたトラック(軽トラ?)がFFだったぞ。
フロントタイヤがスタックして抜け出せなくなってた。
もう滅茶苦茶だな。 >>234
新幹線大爆破って邦画にも犯人の指示で金を積む車が軽トラって言ってたのに
実際はトヨエースだったりw きょうはDA63型マツダスクラムを立て続けに2台見た >>231
んなもん付けるコストあんなら水温警告灯かエンジン回転計をつけろって話 >>238
オイル無交換で壊しちゃう人がいるからだよ。 >>238
スズキのくせに生意気だよなw燃料キャップから棒が生えていて
残量は棒の濡れる位置で確認できれば、メーター内のゲージも外せるのにw >>234
妖力駆動のフルタイム4WDだったのでは?w >>243
中途半端な乗用車をインドから持ってくるより日本でこれ売った方がいいんじゃね? それならもう1.5tか2tでいいわってなりそうだけどな >>242
センターデフが無いからフロントがスタックした4WDということにしておこう トヨタにOEMでミニエースか、日産にOEMでサニーキャブの後継として売ろうか タウン・ライトエースだとセミキャブなのがイヤだからこれ欲しいわ
絶対日本じゃ出ないだろうけど… >>241
昔の車のように、タンクにゲェジを付けて残量が分かればいいのに
メーターにはバイクのように残量5Lで補給ランプが付けばいい >>252
今年で生産終了だから今年中にタウンエースのOEMになるんじゃない? ボンゴがタウンエースはありでしょ
ボンゴブローニーがハイエースなんだから スクラムがキャリイOEMなのにピクトラはハイゼット
なのにボンブロはハイエースOEMなマツダとトヨタの不思議
ぶっちゃけコースターをマツダに売りつけてパークウェイ出しても良いのよ? >>255
笑いの神が舞い降りそうだな?レクサスOEMでロードペーサーか?w
(レクサスブランドを著しく棄損、断られるなw)
フルラインをあきらめたからこそ、今のマツダがあるのに >>251
黄ばんで見えなくなっていそうwクラックから雨水の混入もある
それがスズキクオリティー。。 DA63Tだけど、高速を6000回転で巡行しても燃費いいんだな。
燃費計がないから瞬間燃費が分からんけど普段の街乗りがリッター9なのに、
今日高速9割の移動で380キロ走行したら燃費がリッター15超えたわ。 行きは上り坂が多いけど空荷で、帰りは平地に近いけど荷物満載の状態。
こんなに伸びるとは思わなかったな。 高回転でも巡航だとアクセルそこまで開けてないし下り坂だとアクセル戻すし燃費はそんなに悪くない ホープスターを買ったように、デルタトラックを買っていればw 通販で買ったターポリンを4年使ってる、
いまだに傷んでないし耐久はすごいね。まあガレージ駐車ってのもあるけど おれもマルヤマの使ってる
生地も作り良い
モノタロウブランドの使ったけど仕様頻度高いならやめた方がいい
折り返しの中に通してあるロープがただのビニール紐、一点に無理かかるとすぐ破ける
ユタカのほうが間違えなく丈夫 新車の16Tなんだけど、高回転でクラッチ操作すると「グワッ」って異音がする。
回転数に比例して音が大きくなるようで、5000rpm以上になるとかなり派手な音量になる。
これって正常なのかな?勿論1か月点検の時に診てもらうつもりだけど。 >>270
クレーム案件です
俺なら即対応させるぞ
アクセル残してるなんてオチはなしよ >>271
>アクセル残ってる
最初はそう思ったんですが、違うようです。
機能は問題無く酷くなる様子も無いので、1ヶ月点検まで様子見してます。 俺は電スロのせいでアクセル残ってるに100万ジンバブエドル >>273
Nで5000rpmキープした状態でクラッチ操作しても音が出ます。何度でも思い通りに出せる状態です。
バブエドル没収w スポーツカーじゃあるまいし何で5000回転を超える回転でクラッチを繋ぐ必要がある? 5速80ぐらいで5→4でも5000回転ぐらいありそうな気がする まだ1ヶ月もたたない新車なのにブン回してるんじゃないの?
当たりが付く前にブン回してるからどっかが歪んで異音が出てるんじゃない ガチなトラックのシートを作っている店に現車持ち込んで幌布で作ってもらった。
一万円したけどハトメの位置はバッチリだし廃車になるまで使えそうな感じで満足。 >>283
かなり熱そう。
荷台のゴムマットだって真夏の直射日光で触れないくらい熱くなるよ。 黒は意外と暑くならない
ただし内部に空気の流れる空間が必要だけど
熱吸収して熱くなった分気流が強くなるらしい トヨタ自動車とスズキが資本提携へ
自動運転技術の開発で関係強化
www3.nhk.or.jp/news/html/20190828/k10012053141000.html
トヨタ自動車とスズキは関係を一段と強化するため、互いに株式を持ち合う資本提携に踏み切ることが明らかになりました。
ねらいは次世代の自動車づくりで重要な鍵を握る自動運転技術の開発を協力して加速させるためと見られます。
関係者によりますと、トヨタ自動車とスズキは、資本提携に踏み切ることを28日、それぞれ開いた取締役会で決議しました。
具体的にはトヨタはスズキの株式の5%程度を960億円で取得する一方、スズキも480億円を投じてトヨタの株式を取得します。
トヨタとスズキは、おととし2月に業務提携を結び、トヨタのハイブリッド車の技術をスズキに提供することや、スズキの主力市場であるインドで、互いに強みを持つ車を供給し合うことを決めるなど、協力関係を拡大してきました。 ああああ、これでスズキからMTが無くなってしまうのか。
軽トラは大丈夫だとしてもジムニーやアルトからはMTが無くなるんだろうな。
もうMT車はマツダしかないって思ったら最近はマツダもトヨタと仲がいいんで、
どうなるかわからないな。
トヨタに乗っ取られてスバルから軽自動車が無くなったり、サッシュレスドアの車が
無くなったりMT車が無くなったり散々だ。 トヨタ傘下になったらキャリイトラックはダイハツハイゼットのOEMになるのか(笑) スズキの軽はジムニーとカプチーノ(復活させろ)だけでいいかも たかが500億くらいの提携で
トヨタ傘下とか言っちゃう馬鹿いるし >>296
額(割合)が大きかったり一方的な出資は支配となる
いわゆるM&A
今回は相互出資
つまりお互いの経営権に影響のない額面での同盟的意味合いの資本提携 だがスズキ株の5パーセントって主要株主レベルなんだが。 ダイハツはもうブランドだけ残してTOYOTAの養分になったんじゃ諦めい >>157
使い物にならないってAGSならギアセレクトでなんとかなるんじゃないか スズキとダイハツ統合とか暗黒でしかないな
ホンダにトドメ指すような車作ったら(N-BOX対抗)軽の進化止まるわ HONDAもヤバくなる度に何かしらヒット出して生き延びてるよな>4輪
最初N-BOXの価格設定見たとき正気かよ俺職無くすわって思ったらしいなDラーマン
センタータンクの特許切れるまでは走安性と室内空間でリード出来るだろうが>ホンダの軽 KXとSキャリとKCのSS付きに
DCBS追加でっせー あー、サイトも更新されたのかな。
自動ブレーキは前のには無かったよね? キャリイ、エブリイから5AGSグレードが激減ってよっぽどAGSの評判がよくないんだな シンクロ付きのMT乗るくらいなら5AGSのがずっといいのに。
乗り比べてみたらすぐわかるよ。 AGSは原価率が高い、今スズキは余力ない時、って寺の営業がこっそり教えてくれたよ。 ミントみたいな色は廃盤か。
エブリイに合わせてきたな。 KXもフォグ周りメッキなんだね今、
ガーデニングアクア廃止か、そこそこ見かけるけど流石に選ぶ人少ないのね・・・
あとシフォンアイボリーも追加すればよかったのに スズキ、軽トラ「キャリイ」 夜間歩行者を検知
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49299010S9A900C1L61000
スズキは軽トラック「キャリイ」の仕様を一部変更して17日に発売する。
障害物を検知して衝突を避けたり被害を軽減したりする自動ブレーキを搭載しており、安全対策のニーズの高まりに対応する。
標準装備かオプションで夜に歩行者を検知できる自動ブレーキを搭載できる車を用意した。
軽トラック業界で夜の歩行者を検知できる自動ブレーキを搭載するのは初めて。 キャリイフル装備に乗ってるけどN-TRUCKが出たら買い替えるかな
ハイゼットと違って明るいLEDライトのフル装備だろうし そんなの出ないだろ
仮に出たとしても荷台長1300とかじゃ使い物にならんよね 標準車とA/Cシステムは同じだろうから
車内が広い分だけ弱いかもね ハスラーのオレンジを追加して欲しかった
個人的には、ヒーターはレバー式のほうが好きだなぁ >>327
ダイヤルタイプのエアコンはどのメーカーもこの形だよ >>323
外気温32度で吹き出し口10度くらいだから問題ないはずだけど AGSをここまで整理するとは思わなかった。
次に改良されたらAGSは消滅するかも。 スーパーキャリイを選ぶとLでもそれなりの値段になってしまうな キャリイのDCBS付きにクルコン組めば実質自動運転レベル2では??? 今時3ATかよ・・・
まあそんなこと言う奴は5MT乗るから問題ないのか 質問です。遠方の店でDD51Bを買いました。近日中に引き取りに行くのですが、高速道路を利用したいと思っています。DD51Bで時速80キロで長時間走行とか可能ですか? DD51か! 渋くてかっこいいな
だいぶ数が減ったけどうちの近所(稲沢)にはまだいるよ!
あれなら95キロまでなら大丈夫だぞ。 >>346ありがとうございます。思っていた以上に高速性能が良いようで安心しました。丸目の軽トラダンプに憧れてDD51Bを買いました。ちなみにこちらは岐阜県中津川市です。 DD51ってたぶんディーゼル機関車のことだお
>>346
この鉄野郎w >>348
すまん95は言い過ぎたかも知れんが、少なくともうちの奴は平気だし80なら平気だぞ
丸目はエアコンない奴多いから人間がやばくないかな? 前乗ってたDC51Tで高速使って移動とかやってたけど80巡行で問題起きた事は無い
80以上の巡行は4速じゃキツすぎてやってない DD51Tはセンターエンジンだっけ?
DD51はセンターキャブだしまあ似たようなもんでしょ 昨日、63Tが真横に並べて駐車してたからしげしげと見てたが
キャビンが相当狭いね(16T乗り)あれで足元も狭いんでしょ?
苦行でしかないなw 63の苦行と言えば真冬の足元極寒地獄
タイヤハウスが氷柱かの如く冷気をキャビンへ >>356
身長184cm、左ひざはインパネに当たるもののクラッチ操作は問題ない。
社用車唯一のマニュアル車なので、コレばかり選んでる。 >>358
クラッチ操作の話などしてなくて単に16Tと63Tの
キャビンの広い狭いの話なんですが ホンダに乗りかえる以前乗ってたけど63Tはクソ狭かったよ、足のサイズ26.5cmだけどペダル踏み間違えたくないからホイールハウスにこすり付けるようにしてアクセルペダル踏んでた
セミキャブの走行安定性はよかったけどね マイナー直後で見積りとったけど、値引き厳しいわ。
スーパーキャリイX4WD AGSでコミコミ160万か…
決算セールといっても、納期10月以降だからディーラー強気だわ。 >>362
すごいな
未使用KCなら二台買えそうw >>360
何言ってんだよ、自分で足元が狭いんでしょ?って書いておいて。
身長が高いとクラッチ操作できないかも、というか座れないかもね。
俺は身長177だけど、ひざがダッシュボードに当たる。あと数センチ
足が長かったら座れない気がする。
現状で左側の壁とステアリングコラムの隙間にすっぽりはまってるから。
常に左ひざが痛い。 >>363
あまりにも高いから、キャリイやめてエブリイのPAにするかも。
AGSの玉数多いし、荷台は幌付きと思って割りきって使うのも有りかなと。 KC特別仕様がいいなと思ったけどグリルメッキがなんか抵抗あります。
あれ簡単に標準車のグリルにできますかね? >>365
トラック荷台に拘らないならそれもアリ
スーパー乗りだがメインの積み荷が土付きなもんでね
それがなきゃジョインかPC買ったかな >>367
グリル黒とかハイエースでよくみるけどダサくね?
あと密着ロン塗っても付きが心配 わざわざKCで安っぽいからクロムメッキグリルを買った俺に謝れ! …ということは普通のグリルとメッキグリルの取付方法は同じってことかな
>>372 圧倒的感謝 >>374
あれって両面テープでつけてあるだけじゃなかったっけな… メッキパーツを裏からネジ止めしてあるだけだから外すだけよ
ただしそのネジ穴がわりと沢山残る メッキパーツの分重量増えて燃費悪くなるとかなんとか ダイハツの軽トラだけど、これはすごいね。
事故原因の検証 20万km超え 軽トラキャンピングカー ホーシング修理 前編
走行不能になった故障の原因は意外な場所でした!
toyman cheese
ttps://www.youtube.com/watch?v=TghVIv-s1Dk >>379
なるほどな。ペラシャが折れたんか
関係ないけど、5AGSは5MTよりギア比が低いので、ホーシングごと5MTに
替えようと思ってヤフオクで買ったたけど部品が微妙に違ってたのでデフキャリアのみ交換した。
高速で500rpmほど回転が下がったわw >>379
40〜50万キロ使った軽トラ多数しってますがデフ壊した事例無いよ
デフオイルの管理が相当ずさんだったんだろうね 6〜7万キロ毎交換でトラブルなし トイマンチーズは車の整備より漫才として見る方が面白い 車検毎に交換するもんだと思ってたが、最近流行りの格安車検だと、その辺が省略されてるんだろうね
ATFやミッションオイルと一緒で、無交換でも問題ないけど、長く大事に乗りたいなら、交換するべきオイルの一つ >>382
プロペラシャフトが折れたからそれでデフが壊れたって話じゃないの? >>386
どうせやるならオプションのグリルにすりゃいいのにw 改造なんてすべて自己満オ何イだからw
5chでも改造何何イしてよかったって
必死に繰り返し書込みしてる奴が居るけど
すべて自己満オ何イだからw 元々3段なんだからスイッチ形状が変更になっただけだぞ スーパーキャリイにベッドエクステンダーつけてバイク運びたいんだけど全長が変わると違法になっちゃうかな?取り外し可能なエクステンダーなら大丈夫ですか? >>402
軽貨物でバイク輸送をしている者です
荷物の積載時に全長の10%なら出ても良い事になっています。
アオリ分全長が30cm伸びても良いです。
ただこれを取り付けて。荷台長が長くなったとして
ラダーを掛けバイク積載するときには、床面は短いままですよ。
つまりスーパーキャリイの荷台に載せられるバイクなら
こんなもの無くても載せられるって事です。
>>403
有り難う御座います。30cmまでなら違法では無いのですね。積むときの事はあまり考えて無かったですが色々考えてみます。 ビス留めとかリベット留めしなければ1割長くなっても問題ないよ
それ以上はちょっと警察署の交通課に聞いて どうみても積荷ではないし違法性高く悪質じゃね?これ
はみ出しせざるを得ない状況の積載をしてないと落下防止目的とは言えないし、他にも法と関係無関係問わずかなり黒いグレーかな
純正チェーンではあかんの? 飛び出る積荷を一緒に積んでりゃ問題ないだろ
スーパーキャリイだったら道板まっすぐ積むのも場合によっては飛び出るぞ バイクで遊ぶためよく積載するけど
3方全部閉めずタイダウンすると
煽りが変形するからやめたほうがいい
下手すると変形してベルト緩みバイク落下
そういう意味でエクステはギリでアリだが
大きく重いバイクならやめたほうがいい
バイクを積載するのに標準荷台じゃなく
スーパー欲しがる気持ちが理解できない >>409
スミマセン、250のオフ車です。どちらかと言うと普段使いがメインなのでスーパーの方が使いやすいのです。タイダウンの件は確かにそうですね。よく考えてみますm(__)m >>410
いや俺も普段使いしてるけど
スーパーの利点が全く想い浮かばない
バイク乗りなら
標準ボディにRVボックスのほうが圧倒的便利
あえてあげれば
僅かなリクライニングだけじゃないの?
まあチョイスは御自由になんだけどさ スーパーいいなと思ってたが、販売店で座ってみただけでイラネとなった
アレならKXでも買ったほうがマシだな(個人の意見) スーパーは自動ブレーキ無しが選べないから高くなり過ぎた感 エアバッグ警告灯が消えなくなりました。原因は何が怪しいでしょうか?
26年式KX 5MT ノーマル
今日はディーラーがお休みなので教えてけれ。 >>409
私も稀によく積むけど前輪をキャビンとあおりの角くらいに当てればうちのはあおりしめられるけど、
なににのってみえるんですか? >>416
409さんはふつうのセミキャブ?でしよ
質問者のスーパーの話をしてるの >>409
スキーキャリアや ルーフBOXなど 実際に荷物積んでいなくても
違法になりませんけど?
軽トラのキャビンの上にルーフキャリアても違法じゃないですし。
私のキャリイは全長から明らかに飛び出しているヒッチメンバーを付けたまま
車検通ってますよ。 ヒッチメンバーは飛び出してる棒を外せば全長からはみ出さないでしょ。
あれって棒をつけたままだと車検不合格だよ。 >>418
法的な話しなんてしてない相手にえらくイキってるけど安価先間違えたの? >>410
俺はスーパーが出る前に飼ったから普通キャリーだが、バイク載せるのなんて相違工夫だよ。
セローなので斜めにしたら普通に載る。
スーパーでフルサイズオフ車だったらキツイとは思うけど、俺だったらゲートチェーン掛けてスノコ状の合板を敷き詰めて後ろの煽りより少し出しとく(バイクのリヤタイヤが乗る分)
なぜスノコにしとくかとも言うと下の空間にラダーとか折り畳みテーブルとか椅子とか入れるスペース。
フロントタイヤとリヤタイヤが填まる所を切っておくのも良いかも。
タイダウン掛けるフックも付けといても良いだろし、自分のバイクを載せるのだったら創意工夫で作ればよろし。
面倒クセー!って言うならゲートチェーン掛けて荷台に載せて、ビールケースの上にバイクを載せて、リヤタイヤを浮かせて煽りより出してフロントタイヤとビールケースで締めれば落ちんでしょ。
煽りよりかなり出るならリヤフェンダーの先に赤い布をヒラヒラさせておけばよろし。 >>410
ちなみに俺だったら普段使いもするのでスーパーが欲しい派だわ。
バイク積載なんて毎日の事じゃねーし、あれだけのスペースに積みっぱなしに出来るのは魅力的。
タイダウンに関しては、確かに三方煽りをした方が横のアオリが曲がらずに良いけど、ゲートチェーン掛ける前提だったら、下のフックにベルトを掛けて荷台側に出しとけはアオリに掛からないから曲がらない。
オメーの車でオメーのバイクだろ!ちったぁー脳ミソ使って使い勝手良くしろよw >>420
すまんね ご指摘通り >>407 の間違いだったわ >>419
ttps://blogs.yahoo.co.jp/suzukifronte360/42075461.html
引用で申し訳ないが、サン自動車のタグマスターは横棒が
完全に全長からはみ出していますよ。
ttps://ameblo.jp/azzix/entry-12145914168.html
こちらはエブリィですが、ヒッチメンバーがバンパーの後方に付けれrていますよ。
新規車検では取り付けた状態ではそのまま登録できませんが、
継続車検では取り付けたままでokです。(指定部品だから)
ジムニー等の背面タイヤは車両の全長に含まれてない オフ車載せるならトラックだね
洗車出来るなら別だけど
ハイエース位荷室ないとシートとか内装にドロつくのがね スーパーの荷台マットにモノタロウオリジナル使ってる人いる? スーパーのAGS2駆のX注文した。契約はまだだけど発注はしてもらった。
付き合い長いところだから融通効いて良かった。
値段はちょっと言えないくらい安くしてくれてにっこり。
納期は3か月くらいだって。 >>429
オメ、自分も今月中にX発注予定だけど3か月かぁ・・・
年内納車は微妙だなー。で、色は何にした? >>430
紺の奴です。自動ブレーキを待ってたので、以前から着いたら直ぐに連絡してねって言ってたんですよね。
AGSが狙ってたスーパーのXに残ったのはラッキーでした。エブリイも持ってるけど、すごく気に入ってるので。 >>431
何と言っていいのか、お見舞い申し上げます。
ボランティアとかは行けない距離だけど、募金とかで、貢献させていただきます。 紺、いいよね。
自分は悩んでシートと一体感を醸し出せるカーキに走りそうw さて、キャリイも自動ブレーキついて来春か初夏くらいに
トラック買い代えようと思ってる我が家は悩ましいな。
どっちもキャブ長い仕様を考えてるけど。
>>340
ハイゼットもMTでスマアシ選べるぞ。 ハイゼットは見た目かこわるいしキャリイは仕上げが安い
悩みどころだけど自動ブレーキがよさそうで顔のかわいいキャリイかねぇ 標準車のAGS無くなったのがなー
ブレーキサポート付いたら買い替え考えてたけどね。 スーパーの納期は3ヶ月越えそうか。やっぱ結構かかるんだな 作業員が一点一点丁寧に溶接して仕上げてます。
グランマックスと同じだね! ATだと速度何キロぐらいから厳しいなって感じますか? >>439
シルバーか白とかだともっと早いんだろうけどね。
他の色は少しかかるみたい。
AGSはさらにもう少しかかるそうな。
数がまとまったらラインに流すって俺は店で聞きました。
早く欲しいから、HIDもやめたし、ディーラーOPもバイザーとマット以外は頼みませんでした。コメリのマットで十分なんだけど、劇値引きしてもらった手前、言えなかったよ。 >>442
個人的には、80が限界。
それでも燃費悪いし、うるさいから3ATは要らない。エブリイのAGSなんか通年で17走ってくれるから、うちの使い方にはぴったりすぎて手放せない。 >>443
家のは農繁のシルバーだけどスーパーなら俺も紺かカーキが良いな >>433
心配してくれてありがとう
なんとか雨の前に屋根の暫定補修が間に合ったよ
取り敢えず来週までに契約しておけば増税分をスズキがもつらしいから契約だけしておくわ ATがいいって言う人は3ATだろうが何だろうが気にしないし、
5速がいいって言う人はMT買うからなあ。
AGSが欲しいって人は少数派だろ。いまだにMTが8割くらい売れてるみたいだし。 3ATと5AGSなら5AGSにするけどな。
3ATはリコール代車で乗ったけど、悪くは無いけど、5AGSの方が楽しいし、何より燃費が良い。 街中だけなら3ATも悪くないんだが、郊外で乗るなら5速は欲しい 無免許の… ネコ…!?
>>451ホモ乙ホモ乙ホモ乙 ほんとびっくりするほど変態乙!
おいおい、俺の素早いシフトでバックにがんがんいれてやんよ?ってかぁ!ムッハァ- ヌコの顔がw
ヨシムラマフラー欲しいけどAGSダメなのね。残念すぎる。何でなんだよ! 秋は軽トラドライブが捗るな、片道100qくらいだけどまた高原に行くか >>459
ワゴンRのCMに出てた人がキャリイにも(´・ω・`) ミッションオイルってやっぱり純正指定の75Wがいいのかね〜
春に納車、ナラシ終わりにカストロのシントランスに交換したが、これから寒くなるから、柔らかい純正なのかな? >>465
粘度もそうだけど純正はGL-4だからGL-4を入れてね。
エンジンオイルみたいに後から出た規格のほうが良いのかっていうと
GL-4を使うことを前提にしたミッションにGL-5やGL-6を入れると
添加剤がギアの素材に悪影響を与える可能性があるから注意。 GL-3・GL-4・GL-5と表示されたオイル有るけど、GL-3指定にそれを入れるとマズイのか
もしマズイのなら、何の為にその様な表示してるのか >>471
これはギアの腐食を招く添加剤を使わずにどのグレードにも対応させているということでしょうね。 天気いいから近所で満タンにして片道80qの高原に行ってきた
だいたい40〜60q巡行で山も登って167.5km走り、同じスタンドで満タンにしたら7.33L入った
普段だとエアコンなしで17.0q/Lが最高だったのに、22.85qとか凄い(KX 4WD MT) >>474
燃費より、高原に行けれような環境がうらやましいな はい、巡行燃費が分かったので今秋また100q圏内でどこか出かけたくなりました 以前スーパーキャリイの2型発注した報告した者ですが、3カ月と言われた納期が発注が発売前だった所為か今月生産と言われました。
正直言って年末と思っていたのが早くなるのも焦ってしまい考えものですね。
もう少し納車待ちのウキウキを味わいたかったかも。 >>482
ディーラーの見積もりには2型って書いてあったので今回のMCで2型になると思う。 シャコタンしてるのかと思うくらい荷台が低いキャリイが走ってたけどあんなもんなの? >>484
あんなもんってどんなもんだよw
貴方しか見てない事を聞かれても分からん。写真貼れよ! >>486
145/60R13っていう変なサイズだったよね コメリのギアオイル買ってきたけど、よく見たら乗用車不可でワロタw
75W−80 GL−4だから、ドンピシャだと思って、よく見ずに買ってしまった
粘度と規格があってれば使えるのかな?
メーカーが乗用車での試験をしてないから、使用不可になってるだけか? デフとミッションはディーラーにやらせたほうが手間がなくていい
どうせ量もたいして入らないしな ミッションはともかくデフは超簡単だよ。
手間掛からない。 どちらも潜るかあげるかだから難易度は変わらんと思うがな? 応えをお願い!
いま、スーパーキャリー検討中だが、オーバーヘッドシェルフで圧迫感とか感じる?
オーバーヘッドシェルフだけ取り外すことはできそう?
これだけで悩んでんだよね エブリイワゴン乗りですが今日明日は代車でスーパーキャリィ乗ってまする。
席後ろに荷室があると便利ですね。 >>489
カインズのギアオイルは乗用車可だったと思ったが忘れた、
うちはミッションとデフの両方にこれ入れてるが、今の所不具合はないよ
http://www.cainz.com/shop/g/g4936695877091/
ただ、この時期はオイルが固いせいか1速のギア入りがやや渋くなる、暖まってくれば普通に入るけどね んとに5ちゃんだな
まったく当てにならんわ
店で聞いたって”まったく問題ありませんよ(そんなの知らんがな)”に決まってんだろが
・・・ひょっとして、SCの検討さえできない貧乏人集団? CMもやってるんだしド田舎じゃなけれりゃ店に置いてあるだろ、乗れ んとに5ちゃんだな
まったく頭の悪い>>509だ
店で聞いたれば”まったく問題ありませんよ(そんなの知らんがな)”とか教えてくれるだろ
・・・ひょっとして、自分の頭で検討さえできないおバカさん? >>509
注文して、納車待ちです。
ハイルーフだからよっぽど背が高くない限り大丈夫でしょ。俺は172でヘルメット被っても大丈夫だった。試乗車で確認済み。
オーバーヘッドシェルフはノートとか、ティッシュなど色々使うから外す気は無いけど外せるでしょう。 >>512
おおぉぉぉ・・・
試乗した感じ、素キャリーと比べて圧迫感どうでした?
インプレでいいんでよろしく教えてくださいな
>>511
感覚をどう検討すんだよ
試乗車・展示車がなきゃ似たような体格の人に感想聞くしかねーじゃん
おまえは5ちゃんより前に、高校ぐらい出とけ! >>513
512ですけど、あなたはどのくらいの身長なんでしょうか?
あくまで自分の体型になりますけど、標準ルーフだと工場内の移動ではヘルメット被ってだと、たまにこするので快適では無いです。
あと、他の人に対してもう少しマイルドにできませんんかね?
正直あまり気分がいいものでは無いです。 >>514
ネットでしかいきがれない可哀想なやつだと
思われるから気にするな
低所得者なんだろうよ 普通はセカンドカーで道具として買う
軽トラのキャビン如きに必死だしな
なけなしの銭でキャリイを買う
哀れな奴なんだろう 身長が同じでも、座高が違えば
圧迫感も変わるのでは?
そもそも感覚なんて人それぞれだから、
こんな所で聞いても意味ないでしょ
購入意思があれば、ディーラーは
展示車くらい用意するんじゃない? キャリイのシートは座面が短い、高さが低くて膝が浮く >>514
あなたに対してはマイルドな方だと思いますが?
売り言葉に買い言葉ですが??
これも5ちゃんのあるあるだと思いますが???
メットかぶってのヘッドクリアランスではなく、あくまでオーバーヘッドシェルフがあるための”圧迫感”をおたずねしましが?
>>516
下駄代わりに使うつもりですよ
がっつり使うなら素キャリーでしょ
たまに使うなら、軽トラ買わないでしょ
少しはアタマ使えよ
>>517
そんな極端な体型の違いがあると思うの?
身長172で座高140とかさ
デブ痩せは別として標準体型で聞くしかねーでしょ
感覚を聞いちゃいけないなら、あっちこっちにある○×インプレなんてどうすんのさ
そのインプレに漏れてるところは人に聞いたらダメなの?
購入前提に決まってんじゃん
他ディーラー引きで手配する人もいんだよ
しゃべればいいってもんじゃねーでしょ
バカばっか 5ちゃんなんて便所の落書き
便所の落書きで情報収集してる>>519がアホすぎる
さっさと死ね、カス >>521
確かに、正論ぶって突っ込んで、んで、玉砕しちゃったおまえのレスは便所の落書き程度だな
5ちゃんの書き込みすべてが便所の書き込みしか見えないんだろうな おまえのアタマじゃ >>489
キャリイは農機具w
>>506
夏場は業スーとかコストコで冷凍食品買って帰るのに荷台に載せたくないよね。 展示車置いてる車屋で座らせてもらえばいいんじゃね?
あんたの体形なんて誰も知らないんだから、ここで聞いても仕方ないでしょ 変なの湧いてんな
25歳以下の過ちであることを願う 30歳超えてる奴のレスならば色々と残念 >>523
安い時に買ったのはあるんだが(9千円位だったかな?)ダンプなもんで
装着方法を悩んでいる。
リアヒッチに付けるリアクレーンでも良いかな?荷台に穴開けて、下にもガイドになる
部材を(ダンプ機構のサブフレームがありそこへ)仕組んで、差し込んだり抜いたりも。
今なら2万弱くらいしそうだが、買ってみても良いとは思う。
荷台の下にハイリフトジャッキのホルダー作って装着してあるから
アウトリガーもジャッキ併用の形を妄想w
平ボデーなら穴あけだけで簡単装着なんじゃない? >>489
農機具用として売ってるだけで中身は一緒だと思う
個人的には、特別な理由がない限りミッションオイルは純正が一番
社外品だと冬の冷間時に異常に渋かったりするんだよね スーパーキャリイ試乗した時にオーバーヘッドシェルフが有るからか、普段のキャリイより天井の圧迫は視覚的にある。
実際頭上はハイルーフだから、余裕はあるんだけどな。 >>530
やっぱ、圧迫感”あり”ですか・・・・・
となると、シェルフが取れるかどうか
無理ならくり抜き加工ですかね
腹づもりができました。サンクス 酷いなあ。
答えてくれた人に対してもヘルメットの事なんて聞いちゃいねえ。この役立たずがって
思ってるんだろ。 こういう人間は現実の生活でもクズなんだろうね。匿名掲示板だからって事ではない。
だって俺なんて匿名の2ちゃんでさえ誹謗中傷なんて1回も書いたことが無い。 >>535
初めっから”オーバーヘッドシェルフがあることの圧迫感は”って聞いてるじゃん
メットかぶって天井に当たるかどうかは実使用で参考にはなるけど、まっとうなレスは>>530でしょ
誹謗中傷ってのは個人が特定されている場合なんだけど
あんたも因縁付け派?
あんたの思ってる誹謗中傷が誹謗中傷なら、”こういう人間は現実の生活でもクズなんだろうね。”ってのも誹謗中傷だよね
>>俺なんて匿名の2ちゃんでさえ誹謗中傷なんて1回も書いたことが無い。
んじゃあこれが1回目だわ
連投までして・・・考えてからしゃべれよ マイチェン後のオートライトは単品移植出来ればいいな
まあなくてもいいんだけどディスチャだし付けれるならつけたいな あ〜怖い。
どうやら触ってはいけない人だったみたいだ。 10年かけて貯めた全財産でスーキャリ買うんだろーな、だから真剣に悩むのもわかる
いや、わからんわw おっはよーございまーす!
あのさ、10年かかって○○とかさ、煽りにしても古すぎでしょ
全部入れても200万でしょーが
ディーラー検索しても試乗車/展示車が全店出てくるわけじゃねーでしょうが
10キロも20キロも離れたとこにあったとしても、軽トラ1台のために行く時間ねーし
そんなに思い入れてねーし
どんだけヒマなの・・・
ちょっと感想を聞いて、”やっぱそーなんか”で終わる程度じゃね?
おまえらこそ、必死過ぎに見えるんだけど >>544
おっはー
あさからキサマはバカだなぁwwwww では、その根拠を
道理が合えば反省します。
合わなければあんたがおおバカと言うことで 試したら唸って振動で内装ビビリ音が盛大に鳴った
エンジン音が聞こえない程 低速でギア上げるとシャリシャリみたいたエンジン音が聞こえる希ガス もうスーパーキャリイは専用スレ立てろよ
なんかウゼエのが多すぎる 今日の午後だけでブレーキランプ両方点かないキャリイを2台見た(笑) 本当に頭悪いんだな。
他人なんてうまくおだてて自分の必要な情報を得ればいいのに、
ちょっと期待したことと違う答えが返ってきたらブチギレ。
そんなんじゃ誰も何も教えてくれないね。
他人より優位な立場じゃないと嫌なのか知らないけど、自分のためだと分かっていれば
頭下げるのもおかしな意見を受け流すのもなんて事はない。 あのバカ、ハイゼットスレに居てクソワロタwwwww >>555
63T系はホントにバルブ切れやすい サイドマーカー以外全部切れて交換
16Tに乗換え一年半全く切れない 改善されてよかった >>547
シャーというか、ジャーっていうか、そんな音がする
エンジンの振動でどっかが共振してるんだろうな ガス欠寸前でたどり着いた、ノーブランドで給油したら、ノッキング多発
たまらずエネオスでハイオク10L入れて薄めたら、ピタッと止んだ
いつもはエネオスレギュラーで、ラジオとブロア止めてたら、「チリリ」とかすかにノックしてる程度だったが、
今回のノーブランドはラジオとブロア入れてても「カリリ」とハッキリ聞き取れるレベルでノックしてた
ディーラー曰く、「電子制御でノックセンサー付きなので、すぐ消えるなら問題ない」と言われたが・・・
おそらく、今回はエンジンに合わなかっただけなんだろうけど、粗悪ガソリンって今でもあるのかな? トルエン1Lくらい追加しよう、試薬でも四エチル鉛は見たことないしなw >>565
毒劇物では最強クラスの特定毒物だしな。
扱いめんどい。 業転玉だと、いろんな場所転々としてるうちに、混ぜ物されたり、酸化したりってのは聞く
5%までは混ぜ物OKだから、逆手にとって重油や灯油入れてる店もあるかもね
経営が苦しそうな田舎のスタンドとかあやしい 決められた決済日に油代を支払うが、安くても現金で売れれば、運転資金を捻出出来たり…
まあ経営は厳しいだろうから、色々なパターンもあるだろうしね。 会社の冷蔵庫が壊れて、街行く人は冷たくても中身は温かい。愚痴を書かせてくれw 業転玉って書類上のやり取りと思ってたわ
ブランド掲げてないローリーでタンクごとに品名変えれるような奴は異種油が混ざりやすいんじゃないの? スーキャリ契約してきたで
コミコミ200が見えてくるとか最早軽トラじゃないなw 2回目の継続車検に行ってきた。
車検費用は31,670円でした。
また2年頑張ってもらわなければ・・・ 赤帽FC専用車?ローリーはもう少し安そう、ちっこい高所作業車やバキューム車はもっと高そう
その他レアもんは値段の想像すら出来ない。 フランチャイズの軽貨物、赤帽はまだスバル縛りがあるのかね? >>577
まだある
スバル謹製赤帽カタログ持ってるけど200万とか値段がエグい >>576
ナビ+ディーラーオプション結構な量+リモコンエンジンスターターで200万ぐらいになっちゃう
下取り出して150万ぐらい
保険屋がビックして、契約書のコピーを取られた ナビかぁ、1DINデッキの音が気に入ってるから10年前のゴリラ使ってるけど、埋め込みナビも検討したいな ええー!? 200万円? と思って見積りシミュレーションしてみた
スーパーキヤリイXをベースにオプションてんこ盛りにして186.4万円だった
https://i.imgur.com/RfyZd1s.jpg パナゴリラはソフトも(改悪?)も物理的耐久性も墜ちてきてない?
qv1000だったかな?3年程度使用で、タッチパネルに問題出てきた
サンヨー時代は輝いていたなぁ。。 フロントの飛び石タッチアップしたけど塗料がもっこり盛り上がってる
これ削らないといけないのか この間、ボディに機械でパフがけしたんよ
2003年新車だった塗装は白塗装表面を整えるハズが、サフェーサーを剥離
下地が見えた所で辞めた…
多分ピカール使えば鏡面になりそうだったw
鏡面仕上げ後にクリアー重ね塗りも有りかな パフって化粧品のファンデーションなんかをパタパタするやつだろw
ボディを磨くのはバフがけ >>581
ほぼそんな感じ
そこにガラスコートでプラス10万 荷台がさらに狭くなった軽トラにさらに高い金出すってすごい 荷台の広さ云々は、用途で色々とあると思うけど、軽トラで200万弱は・・・。 KX 4WD 5MT HIDの半年落ちを備品コミコミ103万で買った貧乏な俺・・・ スーパーキャリイとハイラックスの荷台がほぼ同じサイズやん
どっちも要らんかなー
もちょっと田舎住みならアリだけどねー >>591
KXは装備ええやん。その値段なら悪くない買い物では オラもKXのHID仕様に乗ってるけど後付けLEDでよかったんじゃないかと思ってる。
正直、暗いんだよ純正HID。 D4SのバイキセだからD2Sの4灯より3割ほど暗いのは仕方ないね、でも十分だよ。 KXにフロントぼかしガラスとリアプライバシーガラスとLEDヘッドライトとLEDフォグとホイールカバー装備したKXリミテッドだして! >>596
乗用車がマトリクスなんちゃらとかいうLEDでクソ明るいから尚更暗い気がする。
プロジェクターの見た目はいいけど。 >>598
備品込みで135万くらいですね、捉え方はそれぞれですね IPFがLED化キットを出せば完璧なんだけどね
今のところD4SのLED化キットは3流メーカーしか出してないし
まあ色々と無理があるから1流企業は手を出さないのだろう 軽トラをわざわざLEDにするヤツはほとんどいないからな
HIDのオプションもまず見ない
そんな状態でLED化キットなんか出しても売れるわけないw >>604 ヘッド、スモール、ウインカー、テール、ナンバー燈、全てLEDにしたよ
良かったのは球切れ寿命が上がった
眩い白光源
スモールとハザード消し忘れで3連休明けもセル一発始動
でも一番は真昼の様な明るさ
ちなみにバッテリーは100D26 あのバッテリーキャリアにD26クラスは物理的に入らないと思うが シートチェンジしてる人いる?
ホールド感が無くて辛い・・・ >>609
逆にd23までなら、固定用金具に掛けるねじを長めにするだけで
乗るのは乗る感じ?トレーと底の部分位は延長した方が良いかな?
まあ大きなバッテリーでのメリットは、割と特殊な環境ではあるだろうけど。 >>610
あんこ抜き、サイド盛りをw車検で煩くなったようで
安易な交換は、4ナンバーでも言われる可能性があるね。
昔、サンバーバンに手作りレールとバケットで、特に問題なく
車検通ってたんだけどな。。 >>609 Panasonicカオスだと入りました
固定ステー自作ですが、ボディはみ出し無しで車検だいじょうぶでしたw >>611
>割と特殊な環境ではあるだろうけど。
エンジン掛けないで長時間電装使う人か・・・ 工事現場か荷待ちくらいしか思いつかんわ >>614 オーディオ泥沼にハマってしまいまして、定格出力1000wから2000wアンプ2台出力する為に必要になりました
キリが無いんですよねw カーオーディオ沼はギリギリ理解出来るが…ここキャリイスレじゃなかったっけ笑 心地よいピュアな音に出力って必要なの?ズンドコ系? 反対側にもバッテリーキャリアを増設して
2バッテリーにしたほうが良くないか? 何のための荷台だ。バッテリーもオーディオも全てそこに積めばやりたい放題だぞ TS-C1020Aつけてるけど
10cmだと80Hz以下の音がでないから80Hz以下はサブウーファーに任せてある 現行の平成29年式乗ってるんだけど、ラジオにスピーカーついてるやつだから、普通に二個のスピーカーで聞けるラジオ(純正で構わない)付けてスピーカーつけたいんだけど、ドアのバネルに付けるとしたら埋め込みは無理だよね?
ディーラーオプションのスピーカーのセットみたいのを部品共販で手に入れるか、汎用品みたいなのをオートバックスなどで買って付けるのとどっちが安くて楽なのかな? >>581
ディーラーオプションはサードパーティの方が安い上に高品質のものが多いからね。
特にフロアマットと荷台マット。 安くて楽なのは最初からX買うことだ
Xを買い2スピーカー残して好みのオーディオに交換がいちばん楽
これでカロッツェリアのUSBタイプに替えてるが
ボリュームMAX50だけど10〜15の範囲で充分に大きい音が出る
ノーマル2スピーカーで音ガー言う奴は自覚のない聴覚障害者だろう >>621
純正と同じ位置のダッシュボードに取り付けすればいいじゃん。
スピーカーなんてサイズと取り付けネジの位置が合えばなんだってつくよ。
63Tのドアスピーカーに比べれば配線も楽だろうし。63Tでは配線を通すのに苦労した。 >>621
16Tはダッシュボードに純正穴があるんだから手間とコスト考慮するんなら純正位置一択
んでケーブルくらい自分でなんとか出来ると思うなら社外品の10cmスピーカー買えばいい >>621
安く楽したいのにドアに埋め込みたいの?
純正のダッシュボードのスピーカー部分で良いじゃね?
俺は汎用のスピーカーを買って付けて、ノーマルのラジオのスピーカーの線を切って分岐して延長してスピーカーと接続して使ってる。
汎用スピーカーが2000円ぐらい。配線とギボシが数百円。
安くて楽だぜ!
まぁラジオは2スピーカーモノラルだけどなw 子供のころはモノラルとステレオの違いが分からなかったな。
左右のスピーカーから同じ音が出るのがステレオだと思い込んでた。 ラジオ聞くだけなら純正で十分すぎるよね
自分はUSBに好きな200アーティスト約4500曲を入れてるから音良くする甲斐がある 最近youtubeそのまま聴いている
通信料は一定で良いのだが、スマホつないでなので着信の度ホルダーから外すのが面倒くさい
たそがれマイラブ→子連れ狼→サムライ( Dschinghis Khan)
色々なレアライヴが思いのまま
狭ーい63tでも澄んだ音が聴ける 青歯のスピーカーを両端に置くのがいっちゃん安上がり >>630
十分というか純正ラジオより感度の良いアフターマーケート品ってある?
取り付け方が悪いのか、後付けで受信状態の悪いのをよく見かける
電波の強い地域の人は気にならないのかもしれないけどね >>632
BluetoothのFMトランスミッター使えばハンズフリー使えるよ。 >>626
>>627
>>628
ダッシュボードにあるのか、知らんかった。 >>435
AGS軒並み廃止との噂で4AT出るかなと期待してたんだけどねぇ
結局3ATでキャリイの食指が…
かと言ってハイゼットのスマアシIIItは自動ブレーキ支援システムが夜間非対応
You TubeでスマアシIIIみてるとどうもポンコツだし、となるとIIItも…
そうするとキャリイのが優れてる日立製…
あれこれ悩ましい…答えがなかなか出ない… どーせくたびれていても、自分の乗っているのより新しいだろうし、待てるのなら待つのが正解だw >>618
単位容量当たりの単価で安いのは、B19が一番かね?次点はF51だと思う
並列接続はバランシングの問題が付き纏うから、一発物のF51
フレーム側面なら乗っけられるサイズじゃないかな? >>615
DCACインバーターみたいな、電気の使い方はしないのかな?オーディオ用パワーアンプだと。
割と小さくても行けるんじゃないかな? スズキもダイハツも安物、自動ブレーキが必要なボケ老人じゃないのならホンダを買え エンジンが550の頃から大して変わってないダメダメなホンダがなんだって?w ホンダがほったらかしてた30年前のエンジンにやっとこ追いついたスズキとダイハツ(笑) 未だにタイベル使ってる上に冷却配管腐るダメダメなホンダがなんだって?w アクティトラックは現代に生きるビートの化身やぞ
90年代の軽スポーツが今もまだ生き残ってる 今でも新車で買える貴重な80年代から生き残ってる車
昔の車みたいなダイレクト感が欲しいならこれ一択
サンバーみたいにいつ消されるかわからん >>644
プラグホールオイル漏れ持病ほったらかしのクソエンジンwww アクティはフルモデルチェンジされずに消えそうだ。キャリイでなきゃ絶対駄目ってわけでもないので選択肢は多い方が良いんだけどね サンバーが至高
次点でアクティ
それも規制で消えてしまったらキャリイ
ハイゼットは要らん
忘れられたミニキャブ 来年N-TRACKが出るからそれを待つしかないね
MR 6MT オートレベリングLEDヘッドランプ 先進デザイン なら牙城を崩せる 大方の予想では軽ピックアップでしかないけどな
もしそうなるとスーキャリやジャンボと比較はされても「軽トラ」需要は満たしてくれない ジャンボとスーパーキャリーの中間の大きさで6速MTなら売れそう >>653
バカなの?Nシリーズがどうしてミッドシップになるの? Nバンはかっこよくて楽しげだけど業種にもよるが荷物入らないのよね…
ああいう意識高い系じゃなくて使える道具なら大歓迎だわ アクティは消えるのかなあ?
今まで軽トラできちんと定期的にモデルチェンジされてたのアクティだけだよ。
バンはほったらかしだったけど、トラックはちゃんと11年ごとにモデルチェンジしてた。 令和になっても
いまだにタイミングベルトのアクティw 今の車がゴミだからワイヤースロットルにタイミングベルトのアクティトラックが最高に見える
新車で買える旧車のようだ >>660
よく考えたらホンダのバイク積むのにホンダの軽トラがいる罠。代わりになるトラックが無いうちは売り続けるかな ホンダの草刈り機はやや高い
諦めてマキタ4st買ったけど
マキタMM4で充分良かったわ
それをキャリイに積んでるってことで KCスペシャル、KXに比べて10万くらい安いけど買いですかね?
メッキノブとシート表皮、リアゲートチェーンがないのが大きな差だと思うけど安いよねこれ >>672
それ系は値引きがほぼ無いだろうから、実際は少々お得って程度じゃないかと思う。 >>674
ああ、値引きが渋いのですか
結値引きは両方見積り取らないとわからないってことですね サンクス >>673
公道走れるってのがすげーな
まったく要らんけど KXのシート表皮は夏場の草刈りとかした後に乗ると汗が染み込みから困る。
仕方ないから汗をかく時期はボンフォームのシートカバー付けてるけどフィッティングが… 自家発電なら負けないよ!
あ、今度キャリイ買います(KXかKCスペシャル
よろしくお願いします >>671
高いなりにホンダミュージックを奏でるとか? >>673
>溶接部の作業が確実に行われているという証として、溶接技術修了証を所持している技術者が加工していることを申告しているそうだ。
これぞお役所仕事
講習だけで取れる資格なのにwww >>686
溶接技術修了証が何かわからないけど、溶接協会の技能試験じゃないのかな。 >>687
知らない奴が資格持ちに説明するとかすげぇなw >>688
いや、記事の溶接技術修了証が、アーク溶接の特別教育の修了証だったら、わざわざ書くほどのことではないよね、せめて溶接協会の資格だとあって欲しいと思っただけ。 >>691
何一つ知らないのにつっこむとかすげぇなwww 溶接でも重要箇所だと実際はテストピース作って破壊試験するけどね
何の資格か言及ないけど証があるといっても何の効力もないからねえ >>690
フォークは実技と安全講習を受けて
簡単ではあるが、学科試験があったな。 >>690
あれを講習だけというのか?
実技の試験みたいなのがあったぞ。確かに講習を受ければ誰でも取れるのかもしれないが、
実技のダメな奴は何回でもやり直しさせられてたし。
講習だけならそんな事しないだろ。 >>697
それがあるのが技能講習。
修了試験がないようなのは特別教育。 現行のキャリーなんだけど、
ハロゲンヘッドライトからHIDかLEDに変えたいのだけど、
注意する点とかオススメのメーカーとか有りますか?
メーカーオプションのHIDをアッシーで取り寄せして付けるのとか有りかな? >>703
自分のキャリイは純正HIDだから乗用車のH11にIPF X2を付けたけど配光も明るさも完璧だよ
でもキャリイは後方スペースが少ないから「IPF X2 H4 セパレート」を選ぶことになるだろうね
左がIPF H11 LED 右がキャリイ純正HID(GIGA4400K)
http://iup.2ch-library.com/i/i2017530-1570241695.jpg
IPF H11 X2 LEDの照射
http://iup.2ch-library.com/i/i2017529-1570241695.jpg ただし画像のH11セパレートは4600lmだけどH4セパレートは2800lmなんだよね H4タイプの後付けのLEDは、HIDに付いているみたいなシェードが無いと駄目な雰囲気。
高速の案内板やらやたら照らしているしw眩しく感じるが暗い、本質的に光量不足で車検も
駄目な場合多し、基本的にお勧めできないが、安価だし付けてみればと。。
ランプユニット毎なら何の問題もないのかな?(レベライザーとか大丈夫なのかね?) >>695
屋上にプール作りたいが、構造上の検討をしてくれ、お金は払わんw オフ会するなら富士山麓水ヶ塚公園だろ
凍れる寒さの中で荷台キャンプしようぜ オフ会 ?
幹事さん大変よな
各自舟盛り前に着席。顔合わせ
其処で幹事両手で「ポンッポンッ」と。
各膳前には、ラーショ刺繍が入った作務衣着たお酌係が、数十名。
事前調査でコンパニオンは、日本語圏、英語圏、スペイン語圏、ロシア語圏!指名。
会費はお安く、一人10万円以内。
勿論宴の後、7時から酒置いてるラーショへマイクロバス移動。
乗ってきたフェラーリやAMG、ミラパルコ、軽トラは運転代行込み。
これなら行きてーな!
これなら俺行くぞ! 今月末に渋谷でって時点で冗談だって分かんないかな、これだから陰さんは
一年前の出来事だぜ 冬になるとサンバーならリアバンパー開けて暖房代わりに使える >>714
めったに降らないけど、除雪に使うホイールローダーのファンを、電動化&逆転機構を付けて
冬季はラジエターを通過した温かい空気を運転手に当てるなんて、妄想だけはしている。
何のスレか忘れてしまうなw ミッションオイルにGL5をいれるとマズイのは本当でしょうか?
整備工場でクラッチ交換をしてもらったのですが、その時にミッションオイルを交換したみたいで、JXの75wー90のGL5をいれていました
これはデフ用では?と聞きましたが、兼用オイルだから大丈夫だと言われました
しかし、ネットでは、シンクロが痛む・ギアが痛むなどとありました
兼用オイルならGL5でもミッションに使えるのですか? スズキディーラーではGL-4指定の場所にGL-5は絶対に入れない 逆も同様
なぜわざわざ分けてるかを考えたらいい >>716
そもそも、ミッションデフ兼用オイルなんてものはない
同じ軽トラなら、サンバーのトランスアクスルの指定オイルはエクストラ75Wー80で規格はGL−4
トランスアクスルでもデフミッション兼用オイルなんて使わないし、上にも書いたが、そもそも、そんなオイルはないからね
ラインナップを増やせば、コスト増だが、純正オイルがわざわざデフ用・ミッション用で別のオイルを用意してるのは、兼用はできないから
じゃぁなんで兼用オイルが売ってるの?って話だが、車両に責任を持たないといけない自動車メーカーと、責任を持たなくていいオイルメーカーの違いだろうね
オイルに限らずだが、純正or指定以外のものを使うときは自己責任で行うものだからね
俺ならオイルの規格は厳守するね
GLは連番になってるものの、個別の規格で上位互換も下位互換もないから 今ってKXもフォグ周りがメッキだけどさ・・・車体カラーのほうが見た目いいよね 車体カラー毎部品発注するより メッキ一択の方がコストダウン可能だからか? オーディオは尼でブルートゥースのやつ買ってダッシュボードに取り付けただけ https://youtu.be/Y3gl0ZUpQ7A
これってタイヤを大きいのにして車高を上げてると思うのだけど、
スピードって100キロくらいはストレスなく出るのかな?
あと耐久性も知りたい。
純正の状態より耐久性ないかな?
あとカンガルーバーみたいのって車検時は外すのかな? 正確な答え持ってるやつここに居ないだろっていうカスタム系の質問するやつ時々湧くよな GL-4や5って今はあまり関係ないんじゃないの?
GL-4が極圧剤が入ってなくて5が入ってるんだと思うけど、
今のGL-4はGL-5の添加剤を減らしたものって事らしいから極圧剤の量の違い?
それにひとつでGL-3、GL-4、GL-5って3種類書いてあるやつも売ってるし。
カストロールとあと何かで見た。
互換性あるって事じゃん。 ちなみにFF車でGL-3指定の車にGL-5を15年くらい入れてるけど、何の問題も起こってない。
サーキット走行も大丈夫。 >>727
継続車検ならカンガルーバー?はそのままで通りそう
100q/H巡行は現行なら余裕なんでしょ?乗った事無いがw
高年式ならメンテナンスも殆どしなくて良さそう
長期間乗り続けるのなら、ブーツ切れなんて頻度が上がるのかもね? >>727
カンガルーバーもウインチも指定部品だから
継続車検では装着したままでOKです 後付けならなんでもありってのもなあ
カンガルーバンパー付けたら確実に軽規格をオーバーするのに >>736
何を言っているのやら?
ジムニーの背面タイヤ全長から出ていますよ
つまり軽規格オーバーですよ
エブリー等の箱バンに、ルーフキャリアや
スキーラックも軽規格オーバーですよね 乗員一名あたり55sで車両総重量が規定されています。
体重80sの人が4人乗車すれば、軽規格オーバーですよ
キャリイに350s荷物を積んで、運転手と助手席に各105sの人が乗ったら
100sの過積載になりますよ >乗員一名あたり55sで車両総重量が規定されています。
体重80sの人が4人乗車すれば、軽規格オーバーですよ
↑これは軽規格オーバーではないですね >>731
ネットなんて世間から突出した
キチガイほど声高に喚くものだから
軽トラオーナー殆どは改造なんて無関心
ギヤオイルやオーディオですら無関心
ほんの数分走って田畑と往復してるだけ >>741
そうなんだ。
俺は軽貨物で軽トラ使ってるから
聞いたんだが、聞くだけムダだったのか。 だからなんでここに正解を知ってるやつがいると思うんだよ
バカジャネーノ? >>738
上限に決まりが無い認識、常識的に免許の上限までだなw
総重量8t・5t・3.5tだっけ? >>738
キャリイなら駄目だわw失礼、軽乗用と混同ーむ 新仕様(といっても衝突防止ぐらいじゃねーか?)のキャリーのCMが始まったぞ! >>745
軽貨物の最大積載量は
構造や用途に関わらず350kgが上限となっています。
過積載の取り締まりは
車両総重量を量って、 車検証の車両総重量を
超えているかどうかです。
標準ボディのキャリイを買って、新規登録後に
保冷の箱を乗せた場合は、箱も積荷とみなされ
箱の分積載量が減ります。
新規登録時に保冷仕様なら車両重量が増えて、車両総重量も増える為
最大積載量は350s取れます。 >>746
最大積載量の上限はあっても
車両重量の上限は無いですね
とはいえ、車両重量3tとか現実にはないですけど >>750
そうでもないよ。
オイルの粘度みたいなもんだよ。
全く別物なら純正でGL3指定の車にGL4を入れた時点で壊れてるわな。
今はGL3って言ったら純正しか売ってないわけで、大体みんなGL4を
入れてるわけだし。
今まで長年ミッションにGL5を入れて何も不具合は出ていない。FRとFFで。
まあ別にGL5にこだわってるわけではなくて、使ってるメーカーがGL4を
出してないってだけ。 添加剤が進化したのではないのか。エンジンオイルと同様に スズキディーラーで純正ギアオイルしか入れないからどうでもいい
量も少ないし自分でやるのは逆に不経済 昨日、福島〜岐阜まで538キロを一般道を走って、
31.8リットル給油。
リットルあたり16.91キロだったんだが、燃費的にはどう? >>755
一般道ならかなり燃費いいんじゃない
俺の5AGSは14〜15くらい エアコンなしMTで下道40〜60q巡行だと最高23q/Lまで伸びた(167qで7.33L給油)
17q/LだとMTならこの時期の普段乗りくらいの燃費かな やっぱりMTは燃費良いねぇ
AGSの燃費が悪いのは意外だね。
使い方とか何らかの理由があるんだろうけど。
10時に福島(須賀川)を出て5〜6時間くらいの仮眠と何回かのトイレ休憩した。
仮眠中はエアコン使用のアイドリング。
翌朝6時に春日井に着いたので、実質12時間くらいの走行かな。
道中は全てエアコン使用の60キロ走行。
いろは坂を通ってR120R145旧和田峠(正確には通行止だったのでビーナスラインから獣道を走って迂回)R19で、春日井で給油。 >>759
乗り方じゃない?あとは積載重量とか
スズキの出してたデータだとAGSが一番燃費がよかったような… >>751
問題ないなら、車両メーカーもわざわざミッションとデフで別のオイル用意しない
DIYで自分の車に不適切なオイル入れるのは勝手だけど、上の書き込みみたいに、整備工場がやってると大問題
まぁ、儲かってなさそうな田舎のモータースじゃ仕方ないのかもしれないけどね
余計な在庫置きたくないだろうし 災害で最強は軽トラ4wdと言い続けてきたが
ジムニーオタが5chでは声高すぎて
間違った選択をする奴が後をたたない
今回の台風でコンパネすら積めないジムニー
災害では自分だけ移動すればいいって事じゃない
いかに物が積めるか←これ最重要
軽トラ4wd最強伝説が始まった… コメリの足元マット凄く出来が良いね。2枚セットでちょっと値引きしてくれるし。
何より安いし。
あ、コメリの回し者じゃないよw >>763
台風で飛びそうな家の周りの物を荷台に満載してそのまま車庫に突っ込んだぜ 今日コメリ寄ったから探したけど見つからなかった
家帰ってネットから見ると在庫あることになってるし何処に置いてやがるんだあの店 >>762
しつこいなあ。ミッションとデフで同じオイルでいいなんて言ってないが。
ミッションオイルとしてGL5が売ってるんだから、GL4じゃなきゃダメって事は
無いでしょ?って話だよ。
デフ用じゃなくてミッション用のGL5なら問題ない。
ミッションにデフ用のオイルなんて入れたこと無いよ。ミッション用の
GL5を使ってるだけ。 災害というか、災害後の瓦礫運搬は軽トラないと辛い。
明日は雨ヤバそうなら早めに軽トラを避難させないとな。 パッケージが違うだけで、規格はGL5なんだから、同じオイルだろ・・・
軽トラにはかんけーない話だが、ATF指定だったり、エンジンオイル指定だったりなT/Mもあるから、ミッション用ってだけで、選ぶのは間違い
と何のために取説に指定オイルが記載してあるのやらw 規格が同じだから同じオイルってそんな馬鹿なw
規格が同じなら全く同じ成分ってわけじゃないよ。
現実問題GL4の代わりにGL5が売ってるんだから仕方ない。
それに古い車だとGL3だが今どきGL3なんて純正オイルしか売ってないし。
SJグレード指定の車にSNグレードのオイルを入れても何も問題ないよ。
古い車だと入れるオイルが存在しないって事になる。 >現実問題GL4の代わりにGL5が売ってるんだから仕方ない
代わりじゃねーよ あほ
>それに古い車だとGL3だが今どきGL3なんて純正オイルしか売ってないし
売ってるならそれを入れろ
>SJグレード指定の車にSNグレードのオイルを入れても何も問題ないよ
詳しい人はSLあたりを入れるだろうな
>古い車だと入れるオイルが存在しないって事になる
この旧車ブームの世の中でナニイッテンノ? >>775
同じ規格に沿って作られたオイルなんだから同じものだろw
じゃないと、規格の意味がない
もしかして、デフ用=〜140みたいなLSD用のオイルを想像してるとか???あれはGL5でも粘度が高すぎるので、お前さんの言うように別物だ
ただ、一般車両のデフは大体、〜90だし、社外品のGL5なミッションオイルも〜90が多いので、同じものと思って差し支えないぞ
これからはオイルは規格で選ぶんだな
ちなみに、SJ指定にSNは問題アリ
ZDDP含有量が少ないので、旧車にSN入れ続けるとバルブ周りが摩耗する
しかし、その程度の知識でよく問題ないだの無責任な事言えるなw
まぁ、DIYで不適切なオイル入れるのは個人の勝手だから、好きにやってくれ >同じ規格に沿って作られたオイルなんだから同じものだろw
じゃないと、規格の意味がない
面白いね。
じゃあどのオイルメーカーのオイルもみんな同じオイルなんだね。
世の中のオイルは規格の種類の数しか無かったのか。
SNの鉱物油の10W-30なら全メーカー同じものなんだw
1種類しか存在しない。
面白い 大体GL5のミッションオイルがミッションにダメなら売ってる意味が無いわ。
ちゃんとミッション用に売ってるのを分かってないのかな?
しつこいわりにアホみたいな意見ばかりだし >>763
デフロックも選んでおk、金太郎になろうぜw 書きこんじまったw結構古いリコール情報だけど、社外品は添加剤が工夫されていて、より事態を悪化
させたりね?農耕器具用のGL4などは、プレーンな鉱物油に近く逆にトラブルに成らなかったりw
純正の入手も比較的容易だし、量だって多くない。
デフなんかはこぼすと臭いし、交換はお店でお願いする方を推奨だなぁ。。 必死になって社外品にこだわってる池沼はなんなんだ…
大丈夫とか問題ないとか池沼に保証されてもな DA16Tに乗ってるんですけどヘッドライトをLEDに変えたいのですがやってる人います?
おすすめのLEDとかアドバイスお願いします。 カットラインもエルボーもきちんと出る
もちろん検査も合格 ちなみに光軸をちゃんと合わせれば対向車に迷惑がられたりしないでしょうか
雨の日とかの視認性は落ちますか? 同じ規格のオイルだから、どのメーカーどの銘柄でも同じという意味なのに、なぜか中身の話しだしててワロタ
GL5でもメーカーごとに違ってたら規格の意味がねーだろ??? >>788-789
粗悪品は光軸すらなくて眩しいよね
IPFのは発光点も発光面積もハロゲンと同じだから光軸合わせる必要すらない
そして対向車からも一切眩しくない 対向車がちょっとでも上り坂だとLEDはクソ眩しい ハロゲンは眩しくない
LEDは場面により目潰し攻撃性高すぎる まじでどうにもならない はっきり迷惑 純正ミッションオイルがGL4なんだからミッションにはGL4だろ?
GL5でも問題ないなら、純正オイルはデフ用と統合するだろ
バカかな? ちなみに、コメリの農機具用のギアオイルも使えるぞ
75W-80のGL4だからな
規格と粘度が合えば、何用で売ってても十分に使えるんだよ 特性上LEDはやっぱり眩しいよね。それが純正か後付けかによって、受ける側の感情に差が出るな GL-5のなかで硫黄系の極圧材添加してるものはゴムを劣化させるから注意して嗅ぎわけてね キャリイに乗ってるとき対向車のライトの眩しさなんか全然気にならないけど
カプチーノに乗ってるときは全ての対向車のライトが俺を殺しにきてる気がする >>795
でもあれって、一般乗用車不可になってるよね
汎用品としては、75w−80 じゃ範囲が狭すぎるのかな?
カストロのユニバーサル入れてるけど、ちょっと気になるから次入れてみようと思ってる >>449
AGSなんかより、オートブリッパー、クラッチイージースタート、ヒルアシスト
装備の方が売れるし、原価安いし、楽しいし、いいことだらけなんだけどな スズキにとっていいこと
潰れそうだから助けてあげよう 農繁スペシャル 新色 カーキ。在庫ないから納車まで2ヶ月って、そんなもの? カーキは密かな人気が有りそうだからな。白や銀程は作って無いだろうし2ヶ月くらいはかかる事もあるんじゃね >>790
じゃあカストロールのとBPのは缶のデザインが違うだけで中身は同じなんですね。
規格が同じだと中身も同じだと。
>>794
同じGL5でもギアオイルとデフオイルは別のが売ってるよ。
規格が同じだから中身が同じなんてどっかの誰かみたいな事言わないでよ。 >>804
9月の増税前駆け込みで全体的に納期延びて、今回の台風でも延びてる。
2ヶ月なら早いよ。 ひと月半くらいで完成して、グッヘッヘ顔の804かな?判子突いたの? 誰かも書いてたけれど
赤系ボディ出して欲しいわ
・フェラーリれっど
・現行クラウンや430セドの、ワインレッド。のKOKORO.
現行でラインナップあれば、我が63tを同色にする自信ある。 >>806
日本語の分からん馬鹿だな
GL5を表記しておきながら、メーカー毎に耐摩耗性添加剤の量が異なってたら規格の意味がないだろ
GL規格は互換性なしなので、社外品はGLや粘度を考慮して慎重に選ぶものだと思ってたが、ミッション用ってだけでGL無視して入れちゃうアフォな人がいるとは・・・ まぁ、社外オイルは自己責任で使うものだからね
カー用品店やホムセンに当たり前にあって、みんな当たり前に使ってるけど、純正じゃないんだから、入れた結果何が起ころうが自己責任
ミッション用なのにシンクロが逝った!なんて悲劇に見舞われないためにも、GLの確認は確実にね 大丈夫だとは思うけど、保障は無い。そこを軽く見るか、重きを置くか?
まあ自分のは、保障なんて関係ない年式だけどねw ん?メーカー取説に純正オイル以外保証対象外なんて記述ないよね?
指定規格のオイル入れてれば保証されるし、不具合なんてまず起こらない
指定以外を個人判断で入れてたらメーカーは流石に壊れても知らんがな だろうね メーカーがデフ用で出してるか、ミッション用で出してるか、もしくは兼用で出してるかの違いだろうね
GL5なら何用でも一緒でしょ GL規格は6等級に区分され、数字が増えるほど添加剤の割合が多く、極圧性が増す。
但し、各等級は必ずしも下位の規格に対する下位互換性を有しておらず、API自身もメーカーの指定等級を遵守する事を強く推奨している。
上位規格の多く含まれる、硫黄などの極圧剤は銅や青銅、真鍮やマンツ合金(英語版)等の黄色金属(Yellow Metal)に対する強い腐食性を有する為、
シンクロメッシュの過度の摩耗促進による劣化を防ぐ意味でも、例えばGL-4指定のシンクロメッシュ式手動変速機にGL-5を入れるなどといった行為は
避ける事が望ましいとされている。
本田技研やゼネラルモーターズなどでは自社のシンクロメッシュ式トランスミッションの為に、GL-4規格の潤滑性能を満たしつつ、硫黄系極圧剤などを
極力省いた専用のギアオイルを開発している 工場が台風の影響で生産が遅れてるって発表はないでしょ >>811
GL4よりGL5の方が添加剤が増えるんだから問題ないでしょ。
机上の空論言っても実際にGL5しか売ってないオイルメーカーもあるし、
トランスアクスル用のGL5をGL3指定の車に10年以上入れてるけど
何の問題も起こってない。
GL5で金属が腐食するのならデフも腐食してるわ。 トランスアクスル?GL3?
すまん、何の話だ?
少なくともキャリイには関係なさそうだな
早く出てけ ギアオイル盛り上がってるねw
コメリの75W-80入れてみたが、普通過ぎて期待外れ(笑)
GL4を表記しておきながら乗用車不可は謎だが、普通に使えるオイルだった トミーテック 1/32 スズキキャリイ
5つ星のうち3. 0欲張り過ぎな意見かもしれませんが 2018年10月31日
キットの素性は1/32オーナーズクラブの現代版といった感じ。
ディテールのシャープさ、タイヤの精密感、パーツの合い具合こそ現代のプラモの水準だが、ヤスリを当てると炭みたいな粉がでる
プラの材質、型の表面処理不足が原因と思われるパーツの傷など、1/32オーナーズクラブの嫌な特徴を引き継いでいる。
「よくぞこのスケールでこんなモチーフをキット化してくれた」と評価したいところだが、この2013年型は衝突安全性確保のためか
フロントアクスルがシート下まで後退したため、カスタムに向かないモデルであり、プラモでも改造を楽しめるモチーフではない。
前作のセドリックバンも年式に囚われていないリリースだったので、今回もそのノリで2005年式をモチーフに選んでいれば、エアロや
ピックアップといったカスタムモデルのバリエーション展開の可能性が見えた筈。
シャシー下面の再現度はこのスケール随一で、ハロウィンの渋谷に置いても恥ずかしくない出来栄え。逆にここまでやるんなら
エンジンもパーツ化してくれれば軽トラの密集したメカニズムが学べて更に評価が上がったと思う。フレームは車体色なのに黒いプラを
使っているのが不親切。
インテリアはMT及びスズキ軽の特徴たるAGSの選択ができる。
黄色ナンバーのデカールはカナと数字の組合せが自由、但し地域名は足立と浜松のみ。
パーツ割りを工夫してアオリの開閉を選択式にすればもっと評価されたと思う。
エンジンや補機類、あと10個足らずのパーツを省いたためにパーフェクトを逃したキット。次作に繋げて欲しい。 トランスアスクル用だろうが、ミッション用だろうがGL5なら同時にデフオイルでもあるだろ
すなわち、GL5ならミッション用もデフ用も一緒ってことで同じオイルってことだろ
なぜこんなことすら理解できないのか・・・
てか、FFのキャリイなんてどこに行くあるの?
スレに関係ない車種で問題ない!と言い張ってもなんの参考にもならんわ バカなんだから仕方ない
GL3指定ならGL3入れとけや
売ってないわけじゃねーんだから 高回転で常に回しながら乗るならエンジンオイルは5w-40くらいがいいか? MOTUL 300V 安心は金で買うか
エンジンは消耗部品と諦めて載せ替え覚悟しとく
の二択 ホンダはアクティ無きあと軽トラのOME先どうするんだろ?
ダイハツかスズキか? ホンダは農機具やってるうちは意地でも軽トラ造ると思ってた
まぁこの先、就農者人口激減確実だしな ホンダの軽トラがなくなったから農業やめます(キリッ Madness がシティの CM をやっていた時からこの未来は見えていた ホンダの軽トラなくなっても誰も困らんじゃん
シェアも低いし 今の軽トラの乗り味は良くも悪くも乗用車感がある、俺はそっちの方が好き 軽積載時や空荷時の安定性は高いよね?空でどってんばったん、カップホルダーから缶が落ちる事も無いしw >>719
リコールになってた話しかよ(´・ω・`) 乗り心地は定積載時がいい
空荷は跳ねまくる
まあ空気圧高いわけだが 跳ねまくるつーか路面状況がダイレクトに伝わるのがオモロイね >>846
それは車のせいじゃなく、おみゃーが悪い オイルどうこう言ってるのが何千万もする車のスレじゃなくて軽トラなのが笑えるね☆ 車両価格75万円のYZ250にリッター4500円のオイル喰わせてまつ モリホワイトde取り合えずw。DL-1は用意するのめんどくさいし、お店でやってもらう。
手持ちの車両で一番オイル量多いのは、14L入るらしいし、これも嫌だな。。 さて、雨も上がったしヨシムラマフラーの取り付けに取り掛かるか ホンダは商用車はやる気ないんだな。
2トントラックだって無いし。 そういう方向性のディーゼルエンジン持ってないのに作るわけねえ >>860
結局売れないからでしょ
どこの地方の田舎行ってもキャリイ、ハイゼット、サンバーばっかり走ってるもん
アクティーはほとんど見ない >>860
かっこ悪い、エンジン設計古い
選ぶ魅力が無いから仕方ないよ アクティトラックとキャリイトラック並べて比べてみろよ、スズキは安っぽさ全開だぞ アクティは造りが整備する前提じゃないから話にならんよ。 >>867
安っぽくて同じ値段なら文句もでるけど、安っぽくて安いから。 なんだかんだ言ってもスズキの軽の整備性と改造のしやすさは格別 >>867
無理なこと言うなよ
並べようにもアクティ少なすぎて不可能だろ カインズやコメリにいるのもキャリイやハイゼットばかりでアクティなんて… アクティは4WDのATが無いのが致命的なんだよな。 >>874
全然致命的じゃないよ。
軽トラのATを買う人なんて一部の人だけだから。
売り上げの少ないアクティなんだからMT優先だよ。
売れないATをラインアップする余裕すらない。 すみません、幌のランカン式とフロア式って何が違うのですか? ミッションオイルの交換時期だったので、ホームセンターで売ってたカストロのユニバーサル入れてみたが、イマイチだった
冷えてるときに渋いのは当然だが、暖まってもシフトが渋いというか、引っかかりを感じる
高温側90ってのが悪いのかもね
みんカラじゃ悪いレビュー少ないから、うちのキャリイに合わなかったってだけなんだろうけど
他ホムセンで発見したgent'sの75W-80 GL-4に交換したら元のカチャカチャと小気味好いシフトフィールに戻った
農機用だったが、粘度と規格がドンピシャなんで十分使えるオイル
部分合成だしね カストロのGLは3.4.5だったが、添加剤の改良で、GL3相当の金属腐食性でありながらGL5の潤滑条件もクリアできるオイルらしい
GL5にありがちな金属腐食性は心配ないにしても、潤滑性能では滑り過ぎで問題ありだったのかな??
マルチコーンなら問題ないんだろうが、キャリイみたいなローテク車のシングルコーンミッションは指定GLを守るべきだった スーパーカブにいいオイル入れるとクラッチが滑る的な? >>877
らんかん式は∩字のパイプが4本入ってる。丈夫だけど後ろのあおりしか開かない。
フロア式は四隅の支柱で支える。三方が開く代わりに強度が少し劣る。 >>881
ありがとうございます。
車中泊用に購入を検討してます。
後ろだけ開けば良いので
ランカン式にします。
ありがとうございました。 >>874
農家のおっさんたちはむしろMTしか買わないよ
ATなんて使いもんにならないことわかってるからね >>884
お前らみたいな無職のおっさんは何買うんだ? 農家のおっさんたちも高齢化してきており
ATの比率が段々高くなってきてる。 >>886
AT乗ってるの?
ごめん 笑
ごめんね 笑 5ちゃん来てる変人連中はMT率高めだからモノの見方が偏ってる
今や大勢の一般人はATが普通であえてMTは変人だからな
農家も軽バンでAT使えばもうMTなんて買わない
畦道、果樹園レベルじゃトランスファーも必要ない
KCの売り方も納得 スルーすればいいのにそうやって顔真っ赤で反応しちゃうからバカにされるといういつものルーティーン ドグミッションモトクロッサー載せてる軽トラは5AGSで不満なし バックモニター付ける必要があって、材料集めたけど、配線すんのめんどくせーw
乗用車の方がよっぽど楽だな。 「お前」で止めておけばいいのに個人に対して「お前ら」って返すひといるよね、何の集団と戦ってるのかと・・・ 現場が街か田舎でAT,MTのどっちがメリットがあるか
なんて違うんだし、比較せいでも 単純にMTのが15万くらい安いからな
大量に買うならMTになってくる >>894
キャビンに配線入れるのが大変だよな
俺は運転席下裏側の通気口からシートベルト下側あたりを通した
何か他に良い通り道あったら教えてヨロ アクティジャンボが出れば買ったけどね
S660のパワートレーンでパートタイム4駆なら200万でも >>899
そうなんですよねー
おっしゃる通りのルートを想定してたんですけど、前まで通した方がどうなんだろうか?
明日下からのぞいて考えようと思います。 リアカメラ、配線挫折して助手席側リアウインドに張り付けてる
希に積み荷で役立たずに成るが気にしていない >>898
ホームセンターの軽トラは大量に買うのに全車ATだぞw 最近は田舎でも軽トラのATがちらほらいるわ
NVANとかMT見たことない
ワゴンRやハスラーでさえちょっといるのに ホムセンはAT軽トラしか貸し出しして無い。
以前借りたキャリイの先代3ATは酷かったけど、最近借りた現行3ATはかなりマシになってた。 >>898
どこの誰が大量に買うならMTになるの? DA16Tだが、走行4万キロでミッションから唸り音が出てきた・・・
4速で負荷を掛けてる状態で、40キロ付近で出始める
ラジオ付けてると、かすかに聞こえる程度の音
ミッションオイルを交換してみたが、症状は変わらず、抜いたオイルもちょっと鉄粉が混じってる程度で特に異常もなし
近いうちにディーラーで見てもらう予定だけど、軽トラのMTってこんなものなのだろうか ミッションやデフが唸る音出すのってそんなに珍しいかね?
ハイエースでも唸りますよ >>910
ぺらしゃとか大丈夫?65Tはシャーシャー鳴り出したがスルーw
我が愛車の52Tはエンジン音煩くて良くわからない オイルを交換する前にディーラーに見せればいいのに
わざわざ判断材料を潰すなんてお馬鹿さんだな >>906
HCのATは乗れない人が出ないようにの配慮より
壊されないようにする意味合いが強そう。
客層的に年配の人も多く、免許は問題ないけど、普段からMT乗っているかは
甚だ怪しいだろうからね。 >>910
フロントデフから異音するけど放置中。治すに15万だって… >>911
多少の唸りやメカノイズが出るのは分かるんだけど、軽トラは初めてなので・・・
>>912
後出しの情報になってしまうが、4速で40キロから50キロの間で一番大きく聞こえるから、恐らく4速ギアに異常があるのかと
50キロ超えたらエンジン音でかき消されてるだけかもしれない
ペラシャやデフだと、ギアに関係なく一定の速度で出るはずだが、4速でしか出ない
>>915
デフやミッショントラブルは本当に辛い
なんとか保証で直してもらえれば幸いなんだけどね おそらく、ミッション載せ代えだな
しっかり直してもらえ >>917
アクティだとそもそもドライブシャフトが無いし、エンジン遠いのでそういう騒音は殆ど聞こえませんよ、高速なんて静かなもんです
生産終了前に購入をお薦めしときます
ちなみに、15年17万キロ乗ってますが、まだ新車同然に調子いいです >>920
間違えました。プロペラシャフトが無いし、でしたw 設計が古いから仕方ないけど、アクティは1番軽いのでも770kgで45馬力というのが痛いよね。
680kgで50馬力でキャリイと比べると明らかに遅いもんね。 >>917
他社だと4速が直結だけど、キャリイは5速が直結
5速で異音がしないならミッションじゃないの
そのくらいの速度なら5速でも良いはずだし、回転数が問題なら50から60キロくらいで走ってみたら >>922
キャリイ軽いですねw
でもその分耐久性とボディ剛性は高いかも
ミッドシップ50:50のハンドリングと乗り心地は最高ですよ
実際は一番エンジンも回って高速楽ですからね
低速の出だしと燃費はキャリイのがいいかな アクティで本当に満足してるんなら
キャリイのスレを見る必要ないよねw >>925
しかし最高のアクティも生産終了しちゃうんですよ
AGSはいいですよね、トラクションとハンドリングは諦めるしかないのかなと >>927
前後重量配分50:50のアクティトラックは旧型の足元激狭いやつじゃん >>929
まあそりゃ比べれば狭いですけれど、乗ったことあります?
177cm ですが特に問題無いですよ、185cmだとキツいかも
その代わり走行性能は抜群ですから、小回りと走行性能なら性能を取りますね オイルレス終わったと思ったら今度はアクティレスかい
アクティ自慢はアクティ板でやっとくれ >>931
スズキには期待していますよ、AGS買うかも
アクティ終了なのでw >>932
おぉホンダはもう軽トラ造る事ないだろうから、しっかりスズ菌に感染してくれ >>930
セミキャブは小回り効かないから不評だったんだろ スズキなら4wsを軽トラで、リジット構造でもスズキなら出来るw セミキャブのキャビンは拷問レベル
だけど直進安定性は捨てがたい
セミキャブでスーパーキャリイが欲しかった 以前バックモニター付ける話をした者だけど、結局ナンバーあたりからハーネスに抱き合わせて一番前まで引っ張りました。
そこからバンパーを外してランプのケーブルが飛び込むゴムブッシュに突っ込んで完了としました。
コルゲートチューブに配線を入れてはわせたので超面倒臭かったです。
ちなみに車種はスーパーキャリイのX二駆のAGSでした。買ったばかりのクルマを早速バラしまくるのは結構抵抗ありましたw 別にセミキャブだから狭いってわけじゃないよ。
65Tなんてフルキャブだけど、セミキャブのタイヤを後ろにしただけだし。 63Tは16Tと比べると見るからにキャビンが小さいね 広さ優先ならトラックじゃないがw、箱バンの方が良さそうな気すらする
ターボ付きやフルタイム4wd(現行のエブリィーは無い?)も選べるしな。。 助手席倒した対角距離なら3m近く無いのかね?高さはいかんともしがたいし、砂利や土を積むなら
バンは問題だらけだね。
跳ね上げのリアゲートも、良い点もあるし悪い場合もあるからな。。 >>940
バンに4Lとデフロックが付けばバンにする フルキャブの気軽さに慣れてるとセミキャブは違和感あって乗り心地が悪くさえ感じる >>924
どっちも乗ってるけどキャリイのほうがエンジン回るし高回転時の熱効率が良い。(エンジンに熱をもたない) >>943
4Lとデフロック付きバンは、旧規格にはあったね
うちは残してある
エブリイの旧規格は、アクティみたいなレイアウトだったから4L付は無かったんだろうね
DF51はどんな4駆だったんだろうか
FRベースのDB51になら4Lあったのかな >>949
キャリイは現行(たしかH28年式) 3AT。
普通にメーター読みで120キロ越える。
登坂のない登りも100キロキープ出来るぞ。
低速走行(60キロ)すれば山越えエアコン使用でもリッター16キロ越えるわ。
装備は蛇腹の開閉式幌を付けてる。あと荷締め道具、毛布二枚、ブルーシート二枚、養生用段ボール五枚。 >>950
DF51Vのミッションは持ってたかな?wLoは付かないだった感じだね
DBは副変速機付き4速か、エクストラロー付きが選べた感じだったかな?アクスルロックボタンと
副変速機のレバー操作も必要で、四駆のつもりで二駆のまま、説明しても理解できない人も居そうw
市場のフィードバックから、現在のシステムになったんだろうね。 >>952
ありがとうございます
> 副変速機付き4速か、エクストラロー付き
両方あたんですか
軽トラのキャリイでエクストラロー付きは見たことあったんですけどバンも同様だったんでしょうね
そういえば、この世代はキャリイバンだったんですよね 16Tを全塗装するとしたらいくらかかるかな、10年後くらいにしたい >>956
全塗の値段、昔聞いたとき普通車で50万とか聞いたな
オレは塗装へたってきたら手塗り挑戦しようと思ってる
調合した塗料通販してくれる業者もあってハードル下がって来てる今年新車にしたからオレも10年後だけどw 塗装はどこまでやるかによって値段が違う
本格的にやるなら窓やライトやインパネなんかの付属品を全部外して鈑金して塗装するけど値段はとんでもないw
だけど窓とかライトはマスキングだけして外側の見える所だけの塗装ならたいしたことはない
メタリックにするとかなら材料の値段が違ってくるけど 10年落ちの軽トラなら缶ペンでいいだろw
マットブラックとかガラ悪くていいと思うぞ シフォンアイボリーのマットとかにしたい、でも数年後新色で出そう スプレー缶塗装は厚塗りしようとするとかなりのコスト掛かる
安いラッカーは垂れやすいし退色早い
ボロボロのアオリは錆止め兼ねてシャーシブラックで丁度いい >>804
です。
>>808,809
遅くなりましたが判子押して来ました。進展があればまた、ご報告させて頂きます。 >>966
おめ、納車までスズキHPでオーナーズマニュアル読むと良いよ。 鉄壁用水性フッ素塗料で、その後に業者にオールペンなんて依頼しないだろうしw
彩度低めのサンドベージュに塗ってみた。 >>970 スレ間違えてないか w
一目会ったその日から!
恋の花咲く事もある〜
見知らぬあなたと〜 w
キャリィ乗り、棄てた者じゃ無い! キャリイ気に入ってるわ。
オイル減らないし、
街中の使いやすさは湾点だわ。
高速が速度出せないのが難点くらいか。 >>971
マッキー = 槇原敬之 でしょ、多分。 俺みたいなナウいヤングには、どっちも元ネタわからないな。 バラス袋2つを常に積んでるだけで普段はほぼ何も乗せてないから後輪の外減りしてる、
前後の減り具合は同じかんじだしエナセーブVANは5年4万キロくらいで交換だな、今秋にローテしとくか van01で4万キロか。ヨコハマのヨブでもそれくらいだったわ グラントレックって巡行時静かなのかな?VAN01とJOBは経験済みだし次の候補なんだけど
たまに畑入るくらいだから舗装路用で十分なんだけど、雨の立駐坂道は4WD必須なんだよね 雨の立駐って2WD買った人はどうしてるんだろう、後輪が滑って左右に揺れる恐怖 >>980
えらい
農繁の役に立たない荷台灯をプレゼントするぞ 付属品じゃないけど、フロント1.3倍強化スプリングぽちっちゃったから楽しみ >>984
フロントどん突き気になるから
レポ期待 みんなフロントの底突きするのか?
もしかして、フロントタイヤの内側の段減りする?
空気圧低いとなるような感じだけど空気圧高めにしたら突き上げ気になるし。 >>982
あれ一見便利そうだが市販のLEDランタンをぶら下げた方が融通が効くw あのライト、運転席からも操作できると夜中に真っ暗なとこでバックするのに便利なんだろうけどなー >>988
それを出来きたら車検通らない。
まぁバレないだろうけどw 荷台灯
サイドブレーキが引きずらない程度に
1ノッチだけ引けば車内でon off出来るでしょ
実際そうやってるけど? 荷台ランプつけながら走れますけど(アクティトラック) >>985
今日届いたけど楽しみです、ちなみにスタビは装着済みです >>989
純正取っ払って社外LEDをセンターに付けて社内にスイッチつけたらスズキディーラーで車検受けたときバレて内向きにされて帰ってきたw
車外についてる後付け車内灯として通したぽいw 作業灯は車内にスイッチ付けてオン・オフ出来る様にするには、
点灯状態が確認できるパイロットが付いているスイッチなら
車検通りますよ。
ついこの前に2回目の車検行って来ました。
1回目の継続車検の時は、標準装備の作業灯も
後付したLED作業灯も両方触れることなく車検終了でした。
今回は、標準装備の作業灯の点灯要件テストと
後付LED作業灯のスイッチ確認と点灯検査両方しましたが、
車検合格でした。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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