三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
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三菱パジェロミニ 44台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543901691/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
オリジナルBNR32氏も時には顔を出しておくれ♪
パジェミ vs BNR32の運動会、引き続き首を長くして待ってます
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出ませんがw
ダイナミックシールド顔のEKクロスでも愛でつつ
気長に待ちましょうか…
引き続き、ご歓談くださいませ〜 >>>942
理由は忘れたが無い。つーか出すなよ、死ぬぞ。 >>939
エンジン回転数上がると油圧上がり漏れたのYも経験したわ。
日産の漏れ止めは、ホルツのリークストッパーと同じ成分OEM
漏れがゴム部品で軽症の場合は止まるけど、
ボタボタ漏れてたら再発は必至
タイベルにオイルが付着してたら、かなりやばいのでご注意。
YはH58Aなので56Aは知らんけど
漏れやすい箇所はオイルポンプシール、クランクシャフトシール、
ヘッドカバーガスケットの3大トリオ。 >>945
失礼
日産(ピットワーク)はワコーズのOEMでした
ワコーズとホルツ両方試したけど
ホルツのほうが効いた ピットワークのって蜂蜜だろ?パワステとかにはよく効くぞ
熱の入らない所や圧の弱いところにはイマイチだからミッションとかにはあんまり相性良くない
ちなリスロン派 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A(AT)でミッショントラブルってありますか?
今3000~4000回転まで変速しない&変速ショックに見舞われてるんですよね
エンジン切って十秒まって掛けると直るけど少しすると↑の症状なんですよね
OBD取ってみたらエンジンじゃなくミッションのほうでTPS出力不足て出てるんだけどTPSってスロポジ??
わけわからん… >>949
わけわかんないならちゃんとした工場なりディーラーに診てもらったほうがいいよ。
あなたのその程度の技術だと、いずれ手には負えないから。 わけわからん高圧的で何も要領を得ない知恵袋アドバイスされてるのもアレだから一応解説しとくが
出力過大なら電源ショートだし過小なら断線
修理書なら配線点検して結果に応じた部品変えろで1ページ要らずに終わるくらい初歩的な内容だ
点検がめんどくせーならスロットル交換して一か八かやってみ >>951
その解説でわかるくらいならこんな質問しないと思うんだよね。
スロットルを交換するより、スロットルポジションセンサーを交換してみたほうがいいと思うけど、スロポジセンサーの位置出しをきちんとできないと、まったく意味がないどころかむしろ不調になるので。 >>949
それって 何速でも出る症状なの?
1速から2速へで出るの? TPSならスロットルポジションセンサーと思うけど、ATもエンジンも同じところから使ってたんじゃないかな?
エンジンのコードが出ないなら違う気がする。
4ATは本体が弱いらしいけど家のH58Aも壊れた、3ATは本体はなかなか壊れないけどATコントローラーが弱いらしい。
前進がたまにできなくなるけど、ちなみにダイアグは出ない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ キーレスの電池が切れた様なんですが、勝手に交換して良い物なのでしょうか
以前何かで電池抜くとリセットされてBTのペアリングの様な事する必要があるみたいな
事を耳にした記憶があるんですが、パジェミのキーレスとは関係無いかな? >>958
俺もつい昨日換えたよ。何も問題無かった。
ペアリング必要なのはスマートキーとかの話じゃネ?
ちなみに電池サイズはCR1616。コンビニに普通に有った。 全く心配いらんぞ
そんなことよりネジ舐めさせないとか電池の向き間違えないとかに気をつけてな h58a も後期型になると殆ど問題対策されてるみたいだね。
12万キロ走ってるけどいっさいノントラブルだわ。ボディーがギシギシいうくらい。 >>958
自分で交換してまったく問題ないけど
ネジ小さくてなくすのご注意 美味しいかも
キーレスのネジ、舐めるの難しい。
普通はネジ穴がバカになるぼうが・・
って、おい(笑) 今日は仕事が休みだったからエンジンオイルとエアクリのフィルター交換したらフィルターがオイルでべちゃべちゃだった。
フィルターボックス掃除して新品のフィルターにしたら吹けが良くなった気がする。 最近、軽四ぽいデフ鳴りの音が気になるんだけどデフオイル交換しても効果無いかな? エアクリが汚れるとブローバイ系統にかかる負圧が強くなって余計汚れやすくなる
たいした価格のもんでもないし3万や5万kmで交換しとけ トーインきつすぎて
Yのブリザックの外側ショルダーが
なくなりかけてるやんけ
ディーラーの整備士も信用ならんな >>972
動けなくなったり ぶつけたりしてるのは
たいがい安いスタッドレスはいてる車と2WDの車
パジェロミニ4WDでブリザックなら何も問題ないよ 6年目でついにハンドル交換した
ハンドルは借り物だけど、320mmで小径すぎて俺に合わなかった
だれか純正よりデカいハンドルつけてる人いる?
セカンドカーのクソデカいハンドルつけたいw
https://i.imgur.com/QmwvA66.jpg >>975
この固体も
アイドリング回転数ちょっと高いですね
パジェロミニにはありがちな症状ですねえ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 3G83は鉄壁みたいな頑丈さなんだがな
4A30はほんとへたりやすいわ 3G83は頑丈すぎ
前に乗っていたミニキャブなんか20万キロ走ってもエンジン本体は何ともなかった
流石にタイベルは10万キロで交換、オルタネーター、セルモーターは途中でリンク品に交換したが 4万キロしか走ってないけど10年以上経ったんでタイベル替えたよ
20年乗るつもりなんで >>980
ワイのは13年式やからもう18年選手や
いま23万キロ走っとるけどまだまだいけるで 17年乗っているので6万キロ走行だけど
タイベル交換したよ。
はずしたの見たけど、やっぱ10万キロまでは大丈夫そうだった。
三菱はタイベルだけは丈夫なんだな。
エンジン快調なんで、乗り換える気にならない。
踏み込めば流れに乗れるし。
ただし、4A30のオイルシールとガスケットは糞すぎ。 ヘタリやすいところも含めて
精密な機械を感じさせる4A30が気に入ってる
小型車や普通車でも3気筒が当たり前の世の中
もう二度と作られないんじゃないかと思うと尚更ね ライセンス灯が切れたのでLEDに交換した。
最近は黄色ナンバー専用球てのが有るのね。
かなり明るく見えるようになった。 新品同様2016年製グラントレックPT3が
1本5000円でゲットできた。
まんぞくぅ このスレのパジェロミニはH51−56の割合が多い気がする。
時々話が噛み合わねー。 >>986
丸目と角目は
スレ分けてほしいよね
つか
丸目は既にクラッシックカーだと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前期型・後期型で変わるけど
過走行ってどこまでやれるんかな?
出来ればずっと乗り続けたい >>987
スレが維持出来る訳がない
BNR様に助けて貰うハメになるぞ? 初代丸目こそが真のパジェロミニ
H58何ぞにパジェロミニを名乗られたくない すでにBNRくんはこのスレの守護神みたいな存在
いつもありがとうね 数十年後に資産価値があるのは保管状況の良い初代パジェロミニだろうね。 >>987
98年のH56A乗り。行きつけの整備工場に何かのついでに板金もお願いしてるけど、エド並みに切ったり貼ったりの作業なのでセミクラシックですねー と言われたよん 3速ATに乗る変態
親しみを込めてそう呼ばせて頂こう モデル分けだと
初期型 丸目、DOHC
中期型
初期 角目、DOHC
中期 角目、SOHC
後記 角目、SOHC、ABS、変態テール
後期型 角目、ウインカーがライトとコンビネーション、SOHC、ABS、充電制御、キックスOEM
あってる? あと
4燈のリンクス
今、流行りのデカクリルのダンク
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